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News broke back in September of last year that Hero MotoCorp and California-based Zero Motorcycles were considering a partnership to co-develop electric motorcycles and both the manufacturers signed an agreement to confirm the same in March this year.

Hero MotoCorp’s annual report now reveals there has been a significant development in its partnership with Zero Motorcycles which now allows Hero to co-develop premium electric motorcycles. This opens the door to a premium Hero (or even Vida) badged electric bike down the road. 

By diversifying its EV portfolio, the company aims to ‘capture a wider customer base’ and ‘capitalise on the global shift towards electric mobility’. This collaboration combines the expertise and technology of Zero’s in-house developed powertrain with the scale of manufacturing, sourcing, and marketing of Hero MotoCorp. The annual report doesn’t state who will be building the Zero EVs in India but in all likelihood, it will be Hero MotoCorp itself.

Zero’s range comprises two distinct categories – street and dualsport. The former comprises five machines – SR/S, SR/F, SR, S and FXE – while the latter consists of four options – DSR/X, DSR, DS and FX. Hero will be bringing the Zero portfolio into India, and with the lineup being fully manufactured in India, pricing should be quite competitive. 

Hero already has made inroads into the burgeoning EV sector with its EV-specific subsidiary, Vida. Under the Vida umbrella, the company retails the V1 Pro electric scooter, and to read our review of it, tap here.

Currently, the only high-performance electric motorcycle in India is the homegrown Ultraviolette F77, and to read our review of the top-spec Recon variant, tap here. 

We have already reported to you numerous interior and exterior spy images of the upcoming Tata Safari facelift, but for the first time, we have a completely undisguised look at the dashboard of the updated SUV. And as was expected, it gets a complete design overhaul that looks notably more premium and packs in a lot more tech.

1. Safari facelift interior will have very few physical controls
2. Infotainment screen likely larger than 10.25-inches
3. Will get new two-spoke flat-bottom steering wheel

Tata Safari facelift interior spied undisguised 

The first impression looking at the image is that it appears a lot richer. Tata has even incorporated a few design elements from the Curvv and Sierra EV interior concepts here into production with the Safari facelift. The four-spoke, flat-bottom steering wheel, for instance, is exactly what it was on the Sierra EV concept at Auto Expo 2023. It features a couple of toggle switches and haptic buttons at either end, while the centre portion gets a gloss black finish that’ll likely also have an illuminated Tata logo.

We can also clearly see the gloss black panel for the HVAC controls – it features two bands of haptic buttons with two toggle switches that’ll likely be for temperature and blower controls – again, identical to what Tata had previewed with the Curvv and Sierra EV concepts. The infotainment system on the Safari facelift also seems all-new; it has sharp edges as opposed to the rounded edges on the current 10.25-inch screens on the Safari Red Dark Editions, and as such, appears larger too. Tata could also provide an updated software interface with the new infotainment system.

Additionally, we can notice leatherette padding with contrast double-stitching for the lower portion of the dashboard, while the upper portion gets a full-width, coloured, gloss dashboard insert as opposed to faux wood-like trim on the current model. The central AC vents continue with a trapezoidal shape, but are now inverted and a lot sleeker as well, and there’s also a full-digital instrument cluster replacing the semi-digital unit on the current model.

Tata has also majorly revised the centre console area – the gear lever is smaller, stubbier and appears more sophisticated, while the rotary dial is larger and looks similar to the knurled unit on the Nexon EV Max with a circular digital screen. The grab handles, meanwhile, have been retained as is. There’s also no major change to the door pads either.

Notably, the updated SUV will have very few physical interior controls, but thankfully, key functions like temperature and blower settings, volume controls and drive modes appear to be operated by physical dials and toggle switches. You can expect the interior design to be mirrored in the Harrier facelift, while a lot of these elements will also be shared with the Nexon facelift. The Safari will also be majorly updated on the outside, more about which you can read here.

Tata Safari facelift powertrain options

At launch, the Safari will remain mechanically unchanged. It will carry over the current 170hp, 2.0-litre diesel engine that’s offered with 6-speed manual and automatic gearboxes. Tata’s new 1.5-litre turbo-petrol engine that’s currently under development is only expected to join the line-up much later.

Tata Safari facelift launch timeline

Tata Motors has a slew of SUV launches lined up for the upcoming festive season, and the Safari facelift, along with the updated Harrier, is expected to arrive around September 2023. However, given the step-up in quality and equipment, expect a significant step-up in the pricing as well.

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TVS and BMW are already in a partnership, and share the 310 platform that’s currently spawned three bikes for the Bavarian bikemaker and one for the Indian manufacturer. Now, according to an investor call, we’ve learnt that the recently revealed BMW CE 02 has also been designed, developed and built by TVS.

A couple of weeks ago, the Hosur-based manufacturer announced that it will soon be launching a brand new “electric-flying launch that will defy the status quo in mobility”. We have already established that this will be not be under the iQube umbrella, and given the fact that the CE 02 is being manufactured by TVS, we could also see a TVS product on the CE 02 platform.

When the BMW CE 02 was unveiled, the Bavarian manufacturer was very particular in stressing this wasn’t to be pigeonholed into the broad terms of either an electric scooter or bike. The full-fat version of the CE 02 makes 15hp and has a claimed range of 90km. It weighs in at 132kg and has a claimed top speed of 95kph.

The invite for the new TVS EV launch on August 23 mentions that “Thrill has a date”. If this new EV is indeed based on the CE-02 it could well be a sporty, youthful and performance-oriented product going by BMW’s impressive numbers.

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मर्सिडीज सितंबर की शुरुआत में इस साल के म्यूनिख मोटर शो में एक नई कॉन्सेप्ट कार के साथ भविष्य के एंट्री-लेवल मॉडल का पूर्वावलोकन किया जाएगा। हमारी बहन प्रकाशन, ऑटोकार यूके समझता है कि नई अवधारणा नए सीएलए का पूर्वावलोकन करेगी, जिसे हाल ही में इन-हाउस-विकसित इलेक्ट्रिक और माइल्ड-हाइब्रिड पेट्रोल ड्राइवट्रेन के साथ 2025 की शुरुआत से पहले परीक्षण करते हुए देखा गया है।

1. दहन-संचालित ए-क्लास को हटाया जा सकता है
2. EQXX की तकनीक का उपयोग उत्पादन कारों में किया जाएगा
3. आईसीई मॉडल अगले साल तक मर्सिडीज के इलेक्ट्रिक कार प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे

मर्सिडीज बेंज की नई इलेक्ट्रिक अवधारणा

मर्सिडीज-बेंज ने 2025 तक हर सेगमेंट में एक ईवी पेश करने के लिए प्रतिबद्ध किया है, और म्यूनिख में, यह अवधारणा इसमें शामिल हो जाएगी विज़न EQXX और दृष्टि एक-ग्यारहभविष्य के मॉडलों पर उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकी का पूर्वावलोकन करने के लिए डिज़ाइन की गई अवधारणाएँ भी।

संभवतः EQA सेडान कहलाने वाली, नई अवधारणा को “वर्ग-अग्रणी नवाचार, डिजाइन और डिजिटल अनुभव के लिए दृष्टि” प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह EQXX से सीखने पर आधारित होगी, जो परीक्षण में, एक बार चार्ज करने पर स्टटगार्ट से गुडवुड तक 1,202 किमी की यात्रा करने में सक्षम थी।

मर्सिडीज बेंज के भविष्य के मॉडल

अगले तीन वर्षों में जर्मन कंपनी अपनी इलेक्ट्रिक फर्स्ट रणनीति के तहत कॉम्पैक्ट कार लाइन-अप के पुनर्गठन के हिस्से के रूप में तीन अन्य ‘एंट्री-लेवल लक्ज़री’ मॉडल पेश करेगी।

इसमें एक लाइन-अप सरलीकरण शामिल होगा, जिससे कॉम्पैक्ट मॉडलों की संख्या सात से घटकर चार हो जाएगी, और अंततः दहन-संचालित को खत्म कर दिया जाएगा। एक वर्ग।

मर्सिडीज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (एमएमए) प्लेटफॉर्म पर आधारित कारों में ट्रांसमिशन टनल और स्लिम बैटरी पैक की कमी के कारण पुराने आईसीई मॉडल की तुलना में अधिक विशाल इंटीरियर होने की संभावना है। उच्च-मार्जिन वाली लक्जरी कारों पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की मर्सिडीज की प्रतिज्ञा के अनुरूप, वे अंदर से अधिक शानदार भी होंगे।

मर्सिडीज बेंज EQXX

ईक्यूएक्सएक्स को फर्म के नए एमएमए प्लेटफॉर्म पर भी आधारित किया गया था, जिसे अगले साल तक आईसीई मॉडल के तहत पेश किया जाएगा और संभवतः इस अज्ञात अवधारणा के तहत फीचर दिया जाएगा। EQXX वास्तविक दुनिया में 998 किमी से अधिक की रेंज का वादा करता है – जो मौजूदा फ्लैगशिप EQS से 268 किमी अधिक है।

मर्सिडीज ने पहले ही पुष्टि कर दी है कि EQXX में इस्तेमाल की गई तकनीक का इस्तेमाल उसकी उत्पादन कारों में किया जाएगा, एक प्रवक्ता ने हमें बताया: “इस प्रौद्योगिकी कार्यक्रम से कई नवाचार जल्द ही हमारे उत्पादन वाहनों में अपना रास्ता खोज लेंगे”।

उन्होंने आगे कहा, “विशिष्ट घटकों और प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ, इसमें अत्यधिक चुस्त, बहु-विषयक विकास दृष्टिकोण के साथ-साथ विकास प्रक्रिया के दौरान उपयोग किए जाने वाले सॉफ़्टवेयर और डिजिटल उपकरण भी शामिल हैं।”

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मर्सिडीज़ विज़न वन-इलेवन को 1970 के C111 प्रोटोटाइप को श्रद्धांजलि के रूप में प्रस्तुत किया गया

लैंड रोवर को लॉन्च किया है रेंज रोवर वेलार 93 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर नया रूप। नया वेलार दो पावरट्रेन के विकल्प के साथ एकल एचएसई ट्रिम में उपलब्ध है। जबकि लैंड रोवर ने पिछले हफ्ते वेलार फेसलिफ्ट के लिए बुकिंग शुरू की थी, डिलीवरी सितंबर में शुरू होगी।

1. रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में पेट्रोल और डीजल इंजन मिलता है
2. इसका मुकाबला पोर्शे मैकन और जगुआर एफ-पेस से है
3. वेलार फेसलिफ्ट में नया डिज़ाइन वाला डैशबोर्ड दिया गया है

मौजूदा मॉडल की तुलना में फेसलिफ्ट की कीमत 3.59 लाख रुपये ज्यादा है। यहां रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट की कीमतों का विस्तृत विवरण और मौजूदा मॉडल के साथ तुलना की गई है:

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट डिज़ाइन, फीचर्स अपडेट

वेलार फेसलिफ्ट में संशोधित डेटाइम रनिंग लैंप सिग्नेचर के साथ लैंड रोवर की नई पिक्सेल एलईडी हाइलाइट्स मिलती हैं। हालांकि प्रोफ़ाइल में बहुत कुछ नहीं बदला है, रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में एक नया डिज़ाइन किया गया रियर बम्पर और टेल-लाइट्स हैं।

अंदर, वेलार को एक पुन: डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड मिलता है जो इसे इसके अनुरूप लाता है रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट. मुख्य आकर्षण वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ लैंड रोवर के पिवी प्रो सिस्टम पर चलने वाला नया 11.4-इंच टचस्क्रीन है। लैंड रोवर का टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम, जिसे पहले सेंटर कंसोल में एक डायल के माध्यम से एक्सेस किया जाता था, अब टचस्क्रीन के माध्यम से एक्सेस किया जाता है।

सेंटर कंसोल में पहले की तुलना में बहुत कम बटन के साथ एक साफ डिजाइन है और अब एचवीएसी नियंत्रण के लिए कोई द्वितीयक स्क्रीन या डायल नहीं है। इन्हें प्रतिस्थापित करने के लिए एक नया भंडारण स्थान बनाया गया है जिसमें वायरलेस चार्जर रखा गया है। इसके अलावा, रोटरी ड्राइव चयनकर्ता को भी एक अधिक पारंपरिक इकाई से बदल दिया गया है।

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट पावरट्रेन

हुड के तहत, वेलार फेसलिफ्ट में 250hp, 365Nm, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन और 204hp, 430Nm, 2.0-लीटर डीजल इंजन मिलता है – माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ – और दोनों आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़े हैं। पेट्रोल पावरट्रेन की अधिकतम गति 217 किमी प्रति घंटा है और यह 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 7.5 सेकंड में पकड़ सकती है (दावा किया गया है), और डीजल पावरट्रेन की अधिकतम गति 210 किमी प्रति घंटा और 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 8.3 सेकंड में पहुंच सकती है (दावा किया गया है)।

वेलार फेसलिफ्ट की पानी में उतरने की गहराई 580 मिमी है। यह एक एयर सस्पेंशन से भी लैस है जिसमें ‘एलिगेंट अराइवल’ मोड है, जो एसयूवी में प्रवेश करते या बाहर निकलते समय सवारी की ऊंचाई 40 मिमी कम कर देता है।

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट प्रतिद्वंद्वी

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट का मुकाबला है पोर्श मैकन (88.06 लाख रुपये) और जगुआर एफ-पेस (77.41 लाख रुपये). यह वेलार फेसलिफ्ट को अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक महंगा बनाता है।

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किआ सेल्टोस को एक नए डिज़ाइन, नए इंटीरियर, नए पावरट्रेन विकल्प और अधिक सुविधाओं के साथ एक व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ है।

23 जुलाई 2023 11:17:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

ओला इलेक्ट्रिक ने घोषणा की है कि उसके एंट्री-लेवल एस1 एयर ई-स्कूटर की खरीद विंडो 28 जुलाई को खुलेगी। पहली बार अक्टूबर 2022 में घोषणा की गई, केवल एक वेरिएंट की कीमत 84,999 रुपये है। तब से, भले ही स्कूटर की एक भी इकाई अभी तक वितरित नहीं की गई है, लाइनअप पहले था 3 वेरिएंट तक विस्तारित विभिन्न बैटरी क्षमताओं के साथ, और बाद में केवल 1 संस्करण तक वापस कटौती करें दोबारा।

1. मौजूदा ओला ग्राहकों और बुकिंग वालों को 10,000 रुपये की छूट मिलेगी
2. रियायती मूल्य केवल 30 जुलाई तक वैध है
3. गैर बुकिंग धारकों के लिए खरीद विंडो 31 जुलाई को खुलेगी

फिलहाल, S1 Air को 3kWh बैटरी पैक से लैस सिंगल वेरिएंट में पेश किया गया है। 28 जुलाई को इस स्कूटर की खरीदारी विंडो मौजूदा ओला ग्राहकों और उन लोगों के लिए खुलेगी जिन्होंने पहले ही एस1 एयर बुक कर लिया है। इन खरीदारों को 1.10 लाख रुपये की प्रारंभिक कीमत मिलेगी, और खरीद विंडो केवल 30 जुलाई तक खुली रहेगी।

अन्य सभी खरीदारों के लिए, खरीद विंडो 31 जुलाई को खुलेगी और उनसे 1.20 लाख रुपये की कीमत ली जाएगी। ओला का दावा है कि एस1 एयर की डिलीवरी अगस्त की शुरुआत में शुरू हो जाएगी। एस1 एयर उचित समय पर घटनास्थल पर पहुंचता है ओला के मौजूदा ई-स्कूटर की कीमतें हाल ही में बढ़ी हैं FAME-2 सब्सिडी में कटौती के लिए धन्यवाद।

किआ को लॉन्च किया है सेल्टोस फेसलिफ्ट भारत में कीमतें 10.90 लाख रुपये से शुरू होती हैं और टॉप-स्पेक ऑटोमैटिक वेरिएंट के लिए 19.80 लाख रुपये तक जाती हैं। सेल्टोस एक्स-लाइन टॉप-स्पेक वेरिएंट से 20,000 रुपये अधिक है और इसकी कीमत 20.00 लाख रुपये है। (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली।)

नई सेल्टोस की बुकिंग 25,000 रुपये की टोकन राशि पर पहले से ही चल रही है, और एक विशेष के-कोड खरीदारों को प्राथमिकता डिलीवरी प्राप्त करने में मदद कर सकता है। उस पर अधिक जानकारी यहाँ। किआ का कहना है कि बुकिंग शुरू होने के पहले ही दिन उसे 13,424 बुकिंग मिलीं।

1. सेल्टोस अब दो पेट्रोल और एक डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है
2. टेक लाइन, जीटी लाइन और एक्स-लाइन ट्रिम्स के साथ जारी है
3. पैनोरमिक सनरूफ और ADAS सुइट जैसे नए फीचर्स मिलते हैं

यहां भारत में सेल्टोस फेसलिफ्ट की विस्तृत मूल्य सूची पर एक नज़र डालें:

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट पावरट्रेन, ट्रिम्स और वेरिएंट

हुड के तहत, सेल्टोस फेसलिफ्ट 115hp, 144Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 116hp, 250Nm, 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ जारी है। पहले वाले को 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी मिलता है, जबकि बाद वाले को 6-स्पीड iMT या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है। इसमें एक नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी है जो क्लास-अग्रणी 160hp और 253Nm का टॉर्क पैदा करता है, और 6-स्पीड iMT या 7-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ आता है।

मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन HTE, HTK, HTK+ और HTX ट्रिम्स पर उपलब्ध है, जबकि CVT गियरबॉक्स केवल HTX ट्रिम पर उपलब्ध है। जहां तक ​​1.5-लीटर डीजल इंजन की बात है, यह सभी टेक लाइन ट्रिम्स – HTE, HTK, HTK+, HTX, HTX+ – पर मानक के रूप में iMT गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है, जबकि HTX, GTX+ और X-लाइन ट्रिम्स पर टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक की पेशकश की जाती है। .

नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन अब टेक लाइन ट्रिम्स पर भी उपलब्ध है; प्री-फेसलिफ्ट मॉडल पर इसे केवल जीटी लाइन और एक्स-लाइन ट्रिम्स पर पेश किया गया था।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट एक्सटीरियर और इंटीरियर

नई सेल्टोस मुख्य रूप से ताज़ा फ्रंट और रियर स्टाइल के साथ आती है – इसमें एक बड़ी ग्रिल के साथ एक बिल्कुल नया बम्पर, नए एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स हैं जो ग्रिल में विस्तारित होते हैं और फॉग लैंप के लिए चार-ब्लॉक डिज़ाइन है। पीछे की तरफ, एलईडी लाइट बार और स्पोर्टियर दिखने वाले बम्पर से जुड़े नए उल्टे एल-आकार के टेल-लाइट हैं।

सेल्टोस फेसलिफ्ट को एक नया रंग – प्यूटर ऑलिव – भी मिलता है और इसे आठ अन्य ठोस रंगों और दो डुअल-टोन रंगों के साथ पेश किया गया है। टर्बो-पेट्रोल ट्रिम्स में दोहरी निकास युक्तियाँ मिलती हैं, और जीटी लाइन और एक्स लाइन को टेक लाइन ट्रिम्स की तुलना में थोड़ा अलग बॉडी किट मिलता है। जीटी लाइन और एक्स-लाइन ट्रिम्स भी क्लास-अग्रणी 18-इंच मिश्र धातु पर चलते हैं।

इंटीरियर में और भी व्यापक अपडेट हैं, सबसे बड़ा चर्चा का विषय इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए दोहरी 10.25-इंच की कनेक्टेड स्क्रीन है। सेंटर कंसोल को भी पतले एसी वेंट और नए एचवीएसी नियंत्रण के साथ फिर से डिजाइन किया गया है। केबिन के चारों ओर अधिक नरम-स्पर्श सामग्री भी हैं, और ट्रिम के आधार पर इंटीरियर को तीन अलग-अलग रंग संयोजनों में निर्दिष्ट किया जा सकता है।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट फीचर्स

उपकरण के मोर्चे पर, दो सबसे बड़े अतिरिक्त एडीएएस सुइट और पैनोरमिक सनरूफ हैं। एडीएएस पैकेज अपने साथ फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग असिस्ट, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग और लेन कीप असिस्ट जैसे कुछ नाम लेकर आता है, जबकि छह एयरबैग, ईएससी, हिल-स्टार्ट असिस्ट, ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक, टीपीएमएस और सभी यात्रियों के लिए रिमाइंडर के साथ तीन-पॉइंट सीट बेल्ट सभी ट्रिम्स में मानक हैं। अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं में 360-डिग्री कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 8-इंच हेड-अप डिस्प्ले, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रेन-सेंसिंग वाइपर और साउंड मूड लैंप के साथ बोस-ट्यून 8-स्पीकर सिस्टम शामिल हैं। आप इसकी जांच कर सकते हैं वैरिएंट-वार विशेषताएं यहां विभाजित हैं.

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट: प्रतिद्वंद्वी

सेल्टोस फेसलिफ्ट का मुकाबला जारी है हुंडई Creta, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन और स्कोडा कुशाक. इसे आने वाले समय में प्रतिस्पर्धा का भी सामना करना पड़ेगा होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस आने वाले महीनों में।

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किआ 2024 के मध्य तक भारत संयंत्र की क्षमता को 4.3 लाख यूनिट तक बढ़ाएगी

किआ इंडिया अगले साल EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च करेगी

भारत में लगभग सभी लक्जरी कार निर्माताओं ने जनवरी-जून 2023 की अवधि के बीच रिकॉर्ड वृद्धि दर्ज की है। दोनों बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज बेंजउदाहरण के लिए, उनके पास था अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक और त्रैमासिक बिक्रीजबकि ऑडी की तैनाती साल-दर-साल 97 प्रतिशत की वृद्धि उसी अवधि में, यद्यपि निम्न आधार पर। यहां तक ​​की वोल्वो वर्ष की पहली छमाही में 33.13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।

लेकिन इस घातांकीय वृद्धि के मूल में क्या है? क्या यह भारतीय लक्जरी कार बाजार के लिए एक बड़ा बदलाव है? ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ विक्रम पावाह का मानना ​​है कि यह “उपभोक्ता का बदलता व्यवहार” है जो भारत में लक्जरी कार निर्माताओं के लिए इस उल्लेखनीय वृद्धि को चला रहा है।

लक्जरी कारों के खरीदार टॉप-एंड मॉडलों पर पैसा खर्च कर रहे हैं

ध्यान देने वाली दिलचस्प बात यह है कि लक्जरी कार बाजार जिस दर से बढ़ा है, खासकर जब बड़े पैमाने पर बाजार खंडों की तुलना में। उदाहरण के लिए, देश के तीन प्रमुख कार निर्माता – मारुति सुजुकी, हुंडई और टाटा मोटर्स – प्रत्येक ने जनवरी-जून 2023 के बीच क्रमशः 8 प्रतिशत, 2 प्रतिशत और 5 प्रतिशत पर केवल एकल-अंकीय वृद्धि दर्ज की है।

इस बीच, मर्सिडीज-बेंज, जो भारत में लक्जरी कार सेगमेंट का नेतृत्व करती है, इसी अवधि में 13 प्रतिशत की वृद्धि हुई. इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि यह वृद्धि लक्जरी कार सेगमेंट के शीर्ष-छोर पर केंद्रित है। और यह मामला सिर्फ मर्सिडीज के साथ ही नहीं बल्कि बीएमडब्ल्यू के साथ भी है, दोनों ब्रांडों ने टॉप-एंड वाहन (टीईवी) श्रेणी के रूप में परिभाषित क्रमशः 50 प्रतिशत और 128 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है। वास्तव में, इस खंड ने वर्ष की पहली छमाही में दोनों ब्रांडों की बिक्री में 20 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया।

मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी और सीईओ संतोष अय्यर ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया, “हम भारतीय बाजार में एक संरचनात्मक बदलाव देख रहे हैं। लक्जरी कारों के खरीदार अधिक समझदार हैं और ऊंची कारों के लिए अतिरिक्त कीमत चुकाने को तैयार हैं।” अंतिम उत्पाद। इस वर्ष हमारी टॉप-एंड वाहन बिक्री पहले ही दोगुनी हो गई है।”

पवाह उपभोक्ता व्यवहार में इस बदलाव का श्रेय COVID-19 महामारी के बाद आए हैं, खासकर लक्जरी कार खरीदारों के लिए। वह कहते हैं, ”हमें यह स्वीकार करने की जरूरत है कि कोविड-19 के बाद हमारे सोचने के तरीके में बदलाव आया है। वह YOLO प्रभाव बिल्कुल मौजूद है। हमने जीवन को एक अलग दृष्टिकोण से देखना शुरू किया और निस्संदेह, इसका आपके खरीदारी निर्णय पर और आप किसी विशेष चीज़ पर कितना खर्च करना चाहते हैं, उस पर उल्टा प्रभाव पड़ता है।

पावा ने विस्तार से बताते हुए कहा, “लोग सोच रहे हैं कि मुझे अब खुद पर खर्च करने की जरूरत है, आप जानते हैं, मैंने परिवार, भविष्य के लिए खर्च और उन सभी प्रकार की चीजों पर काफी खर्च किया है। इसलिए, यह बदलता उपभोक्ता व्यवहार हमें अनुकूल हवा देता है।”

अत्यधिक अमीरों के बीच यह विशेष व्यवहार है जो ऐसी कारों पर बढ़ी हुई कीमतों और भारी आयात शुल्क के बावजूद, भारत में लक्जरी कार निर्माताओं के लिए विकास को गति दे रहा है। लोग बेशक लग्जरी गाड़ियों पर 1 करोड़ रुपये से ज्यादा खर्च करने से नहीं कतरा रहे हैं। वास्तव में, जैसा कि हमने हाल ही में रिपोर्ट किया थाभारत में बिकने वाली हर चार मर्सिडीज-बेंज कारों में से एक की कीमत 1.5 करोड़ रुपये से अधिक है।

ऑडी के लिए, भले ही इसके अधिकांश मॉडलों की कीमत 1 करोड़ रुपये से अधिक है, कंपनी पहली छमाही में अपनी बिक्री लगभग दोगुनी करने में सफल रही। ऑडी इंडिया के प्रमुख बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा, “हमारी शीर्ष कारों में Q7, Q8, RS Q8, A8 L, S5 स्पोर्टबैक और RS5 शामिल हैं, और ई-ट्रॉन एसयूवी और स्पोर्टबैक और आरएस ई-ट्रॉन जीटी के साथ हमारी इलेक्ट्रिक रेंज अच्छी संख्या में बढ़ रही है।”

लक्जरी कारों की बिक्री कुल पीवी बिक्री का 1 प्रतिशत से भी कम है

जबकि लक्जरी कार सेगमेंट में हाल के वर्षों में सराहनीय वृद्धि देखी गई है, यह अभी भी कुल यात्री वाहन उद्योग का एक छोटा सा हिस्सा है। भारतीय ऑटो उद्योग पिछले वित्तीय वर्ष में 3.89 मिलियन यूनिट की बिक्री हुईलेकिन लक्जरी वाहनों की बिक्री लगभग 35,000 इकाई थी – कुल बिक्री का 1 प्रतिशत से भी कम।

ऐसा इसलिए है क्योंकि भारतीय कार खरीदार अभी भी बड़े पैमाने पर उस कीमत के मूल्य से प्रेरित होते हैं जो वे चुका रहे हैं, न केवल मास-मार्केट सेगमेंट में बल्कि लक्जरी कार सेगमेंट में भी। कारों की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं, और लक्जरी कारों पर उच्च आयात शुल्क के साथ, ज्यादातर अक्सर खरीदार की कृपा होती है। सीधे शब्दों में कहें तो वे इसके लायक नहीं हैं।

“मेरा दृढ़ विश्वास है कि हम मूल्य के प्रति जागरूक बाजार हैं। यह कीमत के बारे में नहीं है, बल्कि यह है कि क्या हमें तर्कसंगत मूल्य मिल रहा है। मुझे किसी को तर्कसंगत रूप से समझाने में सक्षम होना चाहिए कि मैंने एक विशेष खरीदारी का निर्णय क्यों लिया। यही चीज़ हमें एक समाज के रूप में संचालित करती है। एक भावनात्मक मूल्य हमेशा रहेगा, लेकिन इसे तर्कसंगत मूल्य के बुनियादी स्वच्छता कारक के साथ जोड़ा जाना चाहिए, ”पवाह ने कहा।

“जब तक हम इसमें मूल्य देखते हैं, हम कुछ भी भुगतान करेंगे। कीमत मापदंड नहीं है; यह उस तर्क के बारे में है जो आपको एक भारतीय उपभोक्ता के रूप में हमें देने की जरूरत है,” उन्होंने विस्तार से बताया।

भारतीय लक्जरी कार बाजार के अभी भी बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन विकास की गति पर ध्यान देना जरूरी होगा। अधिकांश लक्जरी कार निर्माताओं को वर्ष के अंत तक दोहरे अंकों में वृद्धि देखने की उम्मीद है, लेकिन लक्जरी कार बाजार में कुल यात्री वाहन बिक्री के 2-3 प्रतिशत के दायरे में वॉल्यूम लाने में अभी भी काफी साल बाकी हैं।

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हमारे वास्तविक दुनिया परीक्षणों के आधार पर, यहां मारुति फ्रोंक्स 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के माइलेज आंकड़ों पर एक नजर है।

20 जुलाई 2023 10:12:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

बैलेनो-आधारित मारुति फ्रोंक्स क्रॉसओवर दो इंजन विकल्पों के साथ आता है – एक 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल और एक 1.2-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर। अब हमने फ्रोंक्स 1.2 को अपने उपकरणयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षणों के माध्यम से रखा है और परिणाम इस प्रकार हैं।

1. मारुति 21.8kpl के माइलेज का दावा करती है
2. फ्रोंक्स 1.2 में ऑटो इंजन स्टॉप/स्टार्ट तकनीक मिलती है

मारुति फ्रोंक्स 1.2 ईंधन अर्थव्यवस्था

फ्रोंक्स 1.2 का उपयोग करता है मारुति का आजमाया हुआ K12N इंजन जो 90hp और 113Nm उत्पन्न करता है। गियरबॉक्स विकल्पों में 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी ऑटोमैटिक शामिल है। हमने यहां मैनुअल संस्करण का परीक्षण किया है।

मारुति का दावा है कि फ्रोंक्स 1.2 की संयुक्त ईंधन दक्षता 21.8kpl है। हालाँकि, हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, हम शहर में 13.5kpl प्राप्त करने में सफल रहे और राजमार्ग पर, इसने प्रभावशाली 20kpl का रिटर्न दिया।

फ्रोंक्स 1.2 ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक से सुसज्जित है, जो ईंधन बचत में योगदान देता है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा एक सिग्नल पर इंजन को बंद रखेगी, भले ही केबिन का तापमान पूर्व निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान से अधिक हो जाए; जब आप क्लच पेडल दबाएंगे तभी यह इंजन को पुनः चालू करेगा और इससे शहर में ईंधन बचाने में मदद मिलती है। राजमार्ग पर, पांचवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की गति पर, इंजन लगभग 2,600 आरपीएम पर घूमता है, जो फिर से ईंधन दक्षता में सहायता करता है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक विश्व ईंधन दक्षता परीक्षण से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। अपने पूरे परीक्षण के दौरान, हमने आवश्यकता पड़ने पर एयर-कंडीशनर, हवादार सीटें और ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर जैसे अन्य इलेक्ट्रिकल्स चलाए, ठीक वैसे ही जैसे एक नियमित उपयोगकर्ता चलाता है। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम उन्हें फिर से किनारे तक भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

पिछली रिपोर्ट के बाद से हमने लंबी अवधि के एक्सपल्स 200 4वी पर 1,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है और यह ज्यादातर अच्छा रहा है। जैसा कि आम तौर पर होता है, एक्सपल्स पर मेरा अधिकांश समय कुछ ख़राब ऑफ-रोड ट्रेल के बजाय मुंबई के भीतर गड्ढों और अराजकता को नेविगेट करने में व्यतीत हुआ। शुक्र है, इस बार, मैंने वास्तव में कुछ ऑफ-रोडिंग भी करना सुनिश्चित किया, जो हमें थोड़ी देर में मिल जाएगा।

एक्सपल्स काफी समय से अपने नए रीज़ ट्रेलआर टायरों पर चल रही है, और मैं अभी भी इस अजीब अहसास से उबर नहीं पाया हूं कि बाइक कैसे संभालती है। अजीब है क्योंकि इन टायरों की लंबी, ऑफ-रोड शैली प्रोफ़ाइल के साथ, बाइक वहां आसानी से संक्रमण करने के बजाय दुबली हो जाना चाहती है, जैसा कि अधिकांश सड़क टायर करते हैं। इसके बावजूद, मुझे वास्तव में इन टायरों से कोई समस्या नहीं है क्योंकि ये ब्रेक के मामले में लगातार मजबूत और भरोसेमंद साबित हुए हैं।

सड़क पर अजीबता आपके ऑफ-रोड होने के आत्मविश्वास से कहीं अधिक है। बाइक जो कर रही है, उसमें पकड़ और अहसास की शानदार भावना है, खासकर ढीली ऑफ-रोड परिस्थितियों में। मैं अब यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि मानसून में ऑफ-रोड और मुंबई की भयावह फिसलन भरी सड़कों पर टायर कैसा काम करते हैं।

कुछ हफ़्ते पहले, बाइक ने चालू होने से इनकार कर दिया। यह पता लगाने के बाद कि यह बैटरी नहीं थी, समस्या को उस लॉकसेट तक सीमित कर दिया गया जो ख़राब हो गया था। नए लॉकसेट की कीमत 649 रुपये और नई चाबियों की कीमत 1,265 रुपये है।

दोषपूर्ण लॉकसेट का मतलब था कि बाइक स्टार्ट नहीं हो सकी।

इसके अलावा, एक्सपल्स के साथ जीवन सामान्य है। छोटी गियरिंग बाइक को ट्रैफ़िक में मज़ेदार बनाती है और ईंधन गेज सुखद रूप से धीमी गति से गिरता है। साथ ही, अगर क्लच थोड़ा सा भी खींचा जाए तो गियर पोजीशन इंडिकेटर आपको यह नहीं बता पाता कि आप किस गियर में हैं, इससे मैं अब भी चिढ़ जाता हूं। यहां तक ​​कि एक बार जब आप क्लच को पूरी तरह से खोल देते हैं, तो भी एलसीडी पर नंबर आने में कुछ समय लगता है।

ऑफ-रोड और शहर में छोटी गियरिंग का उपयोग करना अच्छा है।

आम तौर पर, यह कोई परेशानी की बात नहीं होगी, लेकिन एक्सपल्स की गियरिंग इतनी कम है कि जब आप ट्रैफिक के आसपास धीमे होते हैं तो आप अक्सर खुद को आवश्यकता से अधिक ऊंचे गियर में पा सकते हैं। तो आप यह देखने के लिए नीचे देखते हैं कि आप किस गियर में हैं, लेकिन क्लच थोड़ा सा खिंच जाता है क्योंकि आप ट्रैफ़िक के आसपास नेविगेट कर रहे होते हैं और फिर स्क्रीन आपको गियर दिखाने में असमर्थ होती है।

सीट पहली पीढ़ी के एक्सपल्स से बेहतर है, लेकिन फिर भी इसमें दर्द होता है।

मुझे यह भी लगता है कि लगभग एक घंटे के बाद सीट में दर्द होने लगता है और मैं एर्गोनॉमिक्स के साथ कभी भी पूरी तरह तालमेल नहीं बैठा पाता। सड़क पर सीट से फुट की खूंटी की दूरी काफी कम होती है, जबकि सड़क से हटकर खड़े होने पर फुट खूंटी कुछ ज्यादा ही आगे की ओर सेट लगती है। हालाँकि, एक अच्छी खबर है, क्योंकि हाल ही में लॉन्च किए गए 2023 एक्सपल्स 200 4V में कथित तौर पर फुटरेस्ट एर्गोनॉमिक्स में सुधार हुआ है और मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि वे क्या पसंद करते हैं।

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