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गुडइयर, नवीकरणीय संसाधनों द्वारा सतत टायर निर्माण
गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक टायर का प्रदर्शन किया जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है।
17 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
कारों को अधिक टिकाऊ बनाने के कुछ पहलुओं में दूसरों की तुलना में अधिक समय लग रहा है, लेकिन जो तेजी से प्रगति कर रहा है वह टायर है। गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक प्रदर्शन टायर की घोषणा की है जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है और प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए अपने स्वयं के आंतरिक परीक्षण पास कर चुका है। टायर न केवल पारंपरिक समकक्षों की तुलना में काफी हरे हैं, बल्कि इसमें रोलिंग प्रतिरोध भी कम है, जिससे उनमें लगे किसी भी कार के कार्बन पदचिह्न को कम किया जा सकता है।
2021 और 2022 में, गुडइयर, मिशेलिन, कॉन्टिनेंटल और फाल्कन सभी ने टायर यौगिकों के पेट्रोलियम-आधारित अवयवों को नवीकरणीय सामग्रियों से बदलने में प्रगति की सूचना दी। एक उदाहरण गुडइयर और कॉन्टिनेंटल द्वारा डेंडिलियन की जड़ों से प्राप्त प्राकृतिक लेटेक्स का उपयोग है, जबकि मिशेलिन किण्वित बायोमास से ब्यूटाडीन रबर का जैव संस्करण विकसित करने के लिए अपने बायो बटरफ्लाई प्रोजेक्ट पर काम कर रहा है।
2022 की शुरुआत में, गुडइयर ने 70 प्रतिशत टिकाऊ सामग्री से बने टायर के निर्माण में सफलता की घोषणा की, और वह टायर इस साल उत्पादन में चला जाएगा। कंपनी और उसके आपूर्तिकर्ताओं द्वारा यह पता लगाने के लिए और अधिक काम करने की आवश्यकता है कि इसके 90 प्रतिशत हरे टायर को व्यावसायिक वास्तविकता बनाने के लिए पर्याप्त सामग्री कैसे प्राप्त की जा सकती है।
अपनी उबाऊ उपस्थिति के बावजूद, टायर बेहद जटिल हैं। गुडइयर का 90 प्रतिशत प्रदर्शन टायर टायर के भीतर 12 विभिन्न घटकों में 17 सामग्रियों से बना है। पेट्रोलियम-आधारित उत्पादों को जलाने से बनने के बजाय, कार्बन ब्लैक, जिसका उपयोग यौगिक को मजबूत करने और टायर के जीवन को बढ़ाने के लिए किया जाता है, नए टायर में चार अलग-अलग टिकाऊ स्रोतों से प्राप्त होता है: मीथेन, कार्बन डाइऑक्साइड, पौधे-आधारित तेल और पुनर्नवीनीकरण से पायरोलिसिस तेल टायर.
सोयाबीन तेल का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि यौगिक विभिन्न तापमान सीमाओं में लचीला बना रहे। तेल सोया प्रोटीन भोजन और पशु-चारा विनिर्माण का बचा हुआ उपोत्पाद है। पकड़ को बेहतर बनाने और रोलिंग प्रतिरोध (और ईंधन की खपत) को कम करने के लिए टायरों में इस्तेमाल किया जाने वाला सिलिका चावल-भूसी के कचरे (आरएचए सिलिका) से उत्पादित किया गया है, जो फिर से एक उपोत्पाद है, इस बार चावल प्रसंस्करण से, और आमतौर पर लैंडफिल में समाप्त होता है।
नए टायर में अभी भी पॉलिएस्टर का उपयोग किया जाता है, लेकिन इसे प्लास्टिक की बोतलों से पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। बोतलों को आधार रसायनों में बदल दिया जाता है और फिर टायर के तारों को बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले उच्च ग्रेड पॉलिमर में सुधार किया जाता है जो टायर शव के कंकाल का निर्माण करते हैं। अन्य सामग्री में रेज़िन शामिल हैं, जिनका उपयोग कर्षण उत्पन्न करने में मदद के लिए किया जाता है, और पेट्रोलियम-आधारित रेज़िन के स्थान पर नवीकरणीय पाइन रेज़िन से प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, रेडियल टायर की संरचना में उपयोग किए जाने वाले स्टील के तार स्टील से बने होते हैं जिनमें उच्च अनुपात में पुनर्नवीनीकरण स्टील होता है। स्टील को पिघलाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक आर्क भट्टियां पारंपरिक ब्लास्ट फर्नेस की तुलना में कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पैदा करती हैं। टायर में नवीकरणीय जैव स्रोतों से प्राप्त आईएससीसी-प्रमाणित (अंतर्राष्ट्रीय स्थिरता और कार्बन प्रमाणन) पॉलिमर का भी उपयोग किया जाता है।
गेम-चेंजिंग इन्वर्टर
मैकलेरन एप्लाइड का कहना है कि इसका कॉम्पैक्ट IPG5 800V सिलिकॉन-कार्बाइड इन्वर्टर ईवी-डेवलपर ग्राहकों को विभिन्न स्विचिंग आवृत्तियों को चलाने में सक्षम बनाता है ताकि इसका उपयोग विभिन्न प्रकार के ईवी ट्रैक्शन मोटर्स के साथ किया जा सके। इसका उद्देश्य ईवी-पॉवरट्रेन डिज़ाइन से यांत्रिक बाधाओं को दूर करना, उन्हें सॉफ्टवेयर-परिभाषित बनाना है। कंपनी ने अपने इन्वर्टर को स्लोवेनियाई कंपनी के इन-व्हील मोटर्स के साथ संयोजित करने के लिए एलाफे प्रोपल्शन टेक्नोलॉजीज के साथ भी साझेदारी की है।
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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार यूके. सर्वाधिकार सुरक्षित।
रॉयल एनफील्ड हंटर 350 की कीमत, माइलेज, स्वामित्व अनुभव – परिचय
लंबी सड़क यात्राओं के अलावा, हंटर का उपयोग किराने की खरीदारी जैसे अधिक सांसारिक कार्यों के लिए भी किया जाता था।
यह देखते हुए कि मैं एक कट्टर बाइकर नहीं हूं, मैं आमतौर पर बाइक अनुभाग में नहीं हूं, लेकिन मैं सवारी करता हूं और हंटर लंबे समय से मेरे ध्यान के केंद्र में है। इसमें एक अच्छा रेट्रो आकर्षण है, एक डिज़ाइन थीम जो मुझे पसंद है, और बाइक कैज़ुअल सवारी के लिए सही आकार की लगती है, जो कि मेरे उपयोग के बारे में है। तो यह एक बाइक थी जिसे मैं घर और आसपास और अपने पड़ोस में ले जाने की योजना बना रहा था।
सुपर कूल रेट्रो आकर्षण आपको निलंबन को माफ करने पर मजबूर कर देता है।
हालाँकि, इसे वहाँ ले जाने का मतलब था, हमारे भायखला कार्यालय से दहिसर टोल प्लाजा पर घर तक, पूरी मुंबई की यात्रा करना। जो लोग मुंबई से परिचित हैं, उन्हें पता होगा कि इसमें वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे की लंबाई को पार करना शामिल है, जिसकी सतह हाईवे जैसी नहीं है। फ्लाईओवर पर कुछ गड्ढे हैं, अतिरिक्त टरमैक गांठों और खुले विस्तार जोड़ों के साथ बहुत सारी असमान सतहें हैं, और, इसलिए हंटर पर सवारी करना घर की सवारी में निराशाजनक था।
मजबूत क्लच लीवर पूरी तरह से वापस नहीं आता है, समायोजन की आवश्यकता है।
राजमार्ग के ख़राब हिस्सों पर, मैंने देखा कि गति के साथ एक निश्चित पदानुक्रम है। बड़े टायर वाली मोटरबाइकें तेज़ धारा बनाती हैं जबकि छोटे रिम वाले स्कूटर धीमी धारा बनाते हैं। हंटर के साथ, मैंने पाया कि मैं स्कूटर की गति पर गिर रहा हूँ। में हमारी समीक्षाहमने पहले ही सस्पेंशन की मांग कर दी थी, लेकिन जबकि मेरे आयरन-ब्यूटेड बाइकर सहकर्मियों को यह असामान्य रूप से कठोर लगा, मेरी कार-कूल्ड-सीट लाड़-प्यार वाली टश के लिए, यह बहुत कठोर और भंगुर था।
असमान, टूटी सतहों पर पीछे की सवारी बहुत कठिन है।
हालाँकि, अन्य सभी पहलुओं में, मुझे बाइक बहुत पसंद आई। अपने कामों और आकस्मिक यात्राओं के लिए इसका उपयोग करते हुए, मुझे हैंडलिंग बहुत तेज़ लगी और हंटर अपने पैरों पर वास्तव में हल्का महसूस हुआ, जिससे धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक के अंदर और बाहर पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। और जबकि इंजन तेज़ नहीं है, मैंने पाया कि मुझे यह वास्तव में पसंद आया क्योंकि इसमें तेज उछल-कूद वाली थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बिना आपको खींचने की पर्याप्त शक्ति है। इसमें लड़कों जैसा रेसर वाला रवैया नहीं है, बल्कि एक अधिक मापा, आत्मविश्वासपूर्ण अनुभव है जो मुझे वास्तव में पसंद है।
पावर डिलीवरी मापी गई है, लेकिन यह आश्वस्त और मजबूत है।
इसका फुटप्रिंट भी छोटा है, इसलिए तंग जगहों, जैसे बाज़ारों, जहां बाइकें एक साथ ठूंसकर भरी जाती हैं, में पार्किंग करने में कोई परेशानी नहीं हुई। मेरे पास स्थानीय खरीदारी यात्राओं के लिए वेस्पा है और मैंने पाया कि इन यात्राओं पर भी मैं हंटर लेकर काफी खुश था। हालाँकि, फलों और सब्जियों को एक बैकपैक में यात्रा करना पड़ता था। तो हाँ, जबकि ऋषभ ने सामान्य बाइकर वाला काम किया और हंटर पर सवार होकर गोवा गया और अभिषेक भी पुणे की अपनी सप्ताहांत यात्राओं के लिए मेरे साथ इसकी अदला-बदली कर रहा है, मैंने बस इसे अपने पड़ोस में और उसके आसपास इस्तेमाल किया, और मैं इस बात से खुश था कि यह कितना आसान है यह रोजमर्रा का यात्री है। अब केवल यही आशा है कि एक अद्यतन उस सवारी को ठीक कर देगा।
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Why Lyft sent a $1000 gift card to Uber? Details here
Uber या Lyft जैसे राइड-शेयरिंग ऐप के लिए साइन अप करना आमतौर पर एक बहुत ही सरल और सीधी प्रक्रिया है। हालाँकि, एक मामले में जहां उपयोगकर्ता का उपनाम लोकप्रिय राइड-शेयरिंग ऐप के समान था, यह उपयोगकर्ता के लिए परेशानी का सबब बन गया। जैसा कि पता चला, उबर उपनाम वाले परिवार का कोई भी सदस्य उबर ऐप के साथ खाते के लिए साइन अप करने में सक्षम नहीं था। हैरानी की बात यह है कि उबर के प्रतिद्वंद्वी राइड-शेयरिंग ऐप लिफ़्ट ने खुद को बाजार में लाने और अपने प्रतिद्वंद्वी पर हमला करने के अवसर का तुरंत फायदा उठाया।
एक थ्रेड संदेश ऑनलाइन सामने आया है जिससे पता चलता है कि नियमों और शर्तों के अनिर्दिष्ट उल्लंघन के कारण पिछले साल उबर उपनाम वाले विशेष परिवार के उपयोगकर्ताओं के खातों को उसी नाम के राइड-शेयरिंग ऐप से रहस्यमय तरीके से हटा दिया गया था। दोबारा, जब उन्होंने उबर ऐप के लिए साइन अप करने का प्रयास किया, तो वे ऐसा करने में असमर्थ रहे, क्योंकि ऐप द्वारा उन्हें एक त्रुटि संदेश दिखाया जा रहा था, जिसमें कहा गया था, “दिया गया अंतिम नाम मान्य नहीं है।”
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यह संभवतः उबर ऐप के एल्गोरिदम के कारण था जिसने उपयोगकर्ता के उपनाम को गलत पाया, जबकि उपनाम वास्तव में सही था। स्पष्ट रूप से, ऐप विकसित करते समय उबर में किसी ने कभी नहीं सोचा था कि वास्तव में उनके उपनाम के समान नाम रखने वाला कोई व्यक्ति होगा, या शायद सुरक्षा चिंता के कारण।
यहीं पर सोशल मीडिया की ताकत काम आई। जब उबर के प्रतिद्वंद्वी राइड-शेयरिंग ऐप लिफ़्ट को इस घटना के बारे में पता चला, तो उसने उबर परिवार को 1,000 डॉलर का उपहार कार्ड पेश करके धूम मचाने का अवसर जब्त कर लिया, जिसका उपयोग वे लिफ़्ट की सवारी के लिए कर सकते हैं। यूएस राइड-शेयरिंग ऐप ने थ्रेड्स पर भी पोस्ट किया, जिसमें उसने अपने प्रतिद्वंद्वी ऐप उबर पर एक कुत्ते को लिया। पूरी कहानी हाल ही में लॉन्च किए गए थ्रेड्स सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर सामने आई, जहां आधिकारिक लिफ़्ट अकाउंट पर उपहार कार्ड की एक तस्वीर पोस्ट की गई थी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 18:19 अपराह्न IST
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Kawasaki KX65 and KX112 launched in India, but you can’t ride them. Here’s why
कावासाकी इंडिया ने दो नई एडवेंचर बाइक लॉन्च करके देश में अपनी मोटरसाइकिल रेंज का विस्तार किया है। जापानी दोपहिया वाहन दिग्गज ने कावासाकी KX65 पेश किया है, जो शुरुआती कीमत पर उपलब्ध है ₹3.12 लाख (एक्स-शोरूम)। कावासाकी KX65 भारत में ब्रांड की सबसे सस्ती और सबसे छोटी डिस्प्लेसमेंट इंजन से चलने वाली बाइक है। इसके अलावा, मोटरसाइकिल ब्रांड ने कावासाकी KX112 भी लॉन्च किया है ₹4.87 लाख (एक्स-शोरूम), जो कि कावासाकी KX100, कावासाकी KX250, कावासाकी KX450, कावासाकी KLX 110, कावासाकी KLX 140G और कावासाकी KLX 450R जैसे मॉडलों को मिलाकर थोड़ी बड़ी एडवेंचर बाइक है।
कावासाकी भारत में ब्रांड द्वारा पेश की गई बाइक्स में KX65 सबसे छोटी और सबसे किफायती है। 60 किलोग्राम वजनी यह एडवेंचर मोटरसाइकिल 64 सीसी लिक्विड0-कूल्ड टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन द्वारा संचालित है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है। यह एडवेंचर बाइक 14 इंच के मल्टी-स्पोक फ्रंट व्हील और 12 इंच के रियर व्हील पर चलती है। सस्पेंशन ड्यूटी के लिए, यह 33 मिमी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क के साथ मोनोशॉक रियर सस्पेंशन से लैस है। ब्रेकिंग ड्यूटी आगे और पीछे डिस्क ब्रेक द्वारा निभाई जाती है।
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दूसरी ओर, कावासाकी KX112 को मध्य-स्तरीय ऑफरोड सेगमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है, ऐसा निर्माता का दावा है। लाइम ग्रीन थीम में रंगी यह बाइक 112 सीसी टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है जो एग्जॉस्ट पावर वाल्व के साथ आती है। इंजन को छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। यह बाइक 19 इंच के फ्रंट और 16 इंच के रियर व्हील पर चलती है। सस्पेंशन ड्यूटी के लिए बाइक में एडजस्टेबल 36 मिमी यूएसडी फ्रंट फोर्क्स मिलते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि कावासाकी की कोई भी मोटरसाइकिल भारत में सड़क पर वैध नहीं है। इसके अलावा, मोटोक्रॉस इवेंट के लिए होने के कारण, उनमें पारंपरिक सड़क-कानूनी मोटरसाइकिलों की तरह हेडलाइट्स, टेललाइट्स, टर्न इंडिकेटर्स और रियर व्यू मिरर नहीं मिलते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 15:55 अपराह्न IST
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Tesla Cybertruck likely to get vehicle-to-vehicle (V2V) charging capability
टेस्ला ने आखिरकार साइबरट्रक का निर्माण कर लिया है अपने टेक्सास गीगा संयंत्र में, निर्धारित समय से दो साल पीछे। ईवी निर्माता इस साल सितंबर में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का पूर्ण उत्पादन शुरू करेगा और 2024 से रोलआउट गति बढ़ाएगा। इस बीच, ऑटोमेकर ने संकेत दिया है कि टेस्ला साइबरट्रक द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक से लैस होगा, जो कि ईवी को दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति दें।
2023 निवेशक दिवस के दौरान, टेस्ला संकेत दिया कि उसकी भविष्य की इलेक्ट्रिक कारें द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक के साथ आएंगी। हालाँकि, ऑटोमेकर ने यह नहीं बताया कि किस प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग की पेशकश की जाएगी। ब्रांड के सर्विस सेंटर में पेश की गई टेस्ला कलरिंग बुक से पता चला है कि साइबरट्रक को यह तकनीक मिल सकती है। कलरिंग बुक में एक पेज पर कैप्शन दिया गया है, जिसमें कहा गया है कि साइबरट्रक में टेस्ला को चार्ज करने के लिए पर्याप्त बैटरी पावर है। इससे अटकलें तेज हो गई हैं कि ईवी दूसरी टेस्ला कार को चार्ज करने की क्षमता के साथ आएगी। इसके अलावा, 2021 में, एक ट्विटर उपयोगकर्ता ने टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क से पूछा कि क्या साइबरट्रक की बैटरी उनके घर को बिजली दे सकती है, जिस पर मस्क ने जवाब दिया “हां।”
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कलरिंग बुक के कैप्शन से पता चलता है कि टेस्ला वाहन-से-वाहन चार्जिंग की पेशकश कर सकता है। यह खुलासा नहीं हुआ है कि इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक अन्य प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग क्षमताओं जैसे वाहन-से-लोड (V2L), वाहन-से-घर (V2H), और वाहन-टू-ग्रिड (V2G) के साथ भी आएगा। टेस्ला साइबरट्रक के उत्पादन संस्करण में बाहरी उपकरणों या अन्य ईवी को चार्ज करने के लिए 120V या 240V सॉकेट मिल सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक ट्रक पसंद करते हैं पायाब F-150 लाइटनिंग पहले से ही यह सुविधा प्रदान करता है, जो EV को द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक का उपयोग करके किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति देता है। टेस्ला ने अभी तक साइबरट्रक की बैटरी के आकार का खुलासा नहीं किया है, जिससे हम बैटरी पैक की विशिष्टताओं के बारे में अटकलें लगा रहे हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 09:34 पूर्वाह्न IST
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महिंद्रा थार की कीमत, शहरी उपयोग के लिए कौन सा संस्करण खरीदना है: डीजल मैनुअल या पेट्रोल स्वचालित?
थार पेट्रोल ऑटोमैटिक अधिक सुविधाजनक होगा लेकिन डीजल मैनुअल चलाना सस्ता होगा।
16 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
मैंने एक डीजल मैनुअल थार आरडब्ल्यूडी बुक किया है और मैं डिलीवरी का इंतजार कर रहा हूं, हालांकि, मैंने पढ़ा है कि कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव है। तो क्या अभी डीजल कार लेना अच्छा विचार है और क्या यह कुछ वर्षों के बाद पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित करेगा? वैकल्पिक रूप से, क्या मुझे थार पेट्रोल एटी आरडब्ल्यूडी पर विचार करना चाहिए? मैं ईंधन दक्षता को लेकर चिंतित हूं क्योंकि मैं बेंगलुरु में रहता हूं।
हरीश, बेंगलुरु
ऑटोकार इंडिया का कहना है: पिछले कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव देने वाली कई समाचार रिपोर्टें आई हैं, लेकिन हमें नहीं लगता कि इसे कोई कानून बनाया जाएगा क्योंकि डीजल साफ-सुथरे होते जा रहे हैं और उन पर प्रतिबंध लगाने का कोई तर्क नहीं है। और अगर उन पर प्रतिबंध भी लगाया जाता है, तो प्रतिबंध नई कारों पर लागू होगा, न कि सड़क पर पहले से मौजूद पुरानी कारों पर। इसलिए, हमारा सुझाव है कि आप अपने थार डीजल के साथ आगे बढ़ें क्योंकि पेट्रोल एटी ईंधन खपत वाला है और इसे चलाना अधिक महंगा होगा।
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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।
हुंडई क्रेटा की कीमत, क्रेटा ईवी लॉन्च की तारीख, मारुति ईवीएक्स प्रतिद्वंद्वी
जासूसी शॉट्स से क्रेटा ईवी के Ioniq 5-जैसे ड्राइव चयनकर्ता और अन्य अद्वितीय तत्वों का पता चलता है।
हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप रहा है अब तक कई बार परीक्षण पर देखा जा चुका है. अब, क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप के इंटीरियर को दिखाने वाले ताजा जासूसी शॉट्स सामने आए हैं, जो वर्तमान में बिक्री पर मौजूद आईसीई-संचालित क्रेटा में कुछ बदलावों को उजागर करते हैं।
- क्रेटा ईवी की बिक्री 2025 की शुरुआत में शुरू होगी
- 2024 के अंत तक उत्पादन शुरू हो जाएगा
- क्रेटा फेसलिफ्ट पर आधारित होगी
Hyundai Creta EV प्रोटोटाइप इंटीरियर: क्या है अलग?
पहली नज़र में, इंटीरियर आईसीई-संचालित संस्करण के समान दिखता है, लेकिन करीब से देखने पर कुछ अंतर पता चलता है। सबसे पहले, इस प्रोटोटाइप पर एक पूर्ण-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो पूरी तरह से अद्वितीय लगता है, और भारत में किसी भी अन्य हुंडई मॉडल के साथ साझा नहीं किया गया है।
इसके अतिरिक्त, गियर लीवर को केंद्र कंसोल पर अपने पारंपरिक स्थान से स्टीयरिंग व्हील कॉलम के दाईं ओर ले जाया जाता है, जैसा कि आयोनिक 5 ई.वी. इससे सेंटर कंसोल पर एक खाली जगह भी रह गई है। इन बदलावों के अलावा कोई बड़ा अंतर नजर नहीं आ रहा है. हालाँकि, ध्यान दें कि यह केवल एक प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप है, और अंतिम प्रोडक्शन मॉडल का इंटीरियर पूरी तरह से अलग हो सकता है।
हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप: भारत लॉन्च टाइमलाइन
हुंडई जिस क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रही है वह वर्तमान में बिक्री पर मौजूद मानक क्रेटा पर आधारित है। लेकिन सूत्र हमें बताते हैं कि ईवी अंततः 2025 में बिक्री पर आधारित होगी क्रेटा फेसलिफ्टजो अगले साल की शुरुआत में शुरू होगा।
क्रेटा ईवी आगामी क्रेटा ईवी की कट्टर प्रतिद्वंद्वी होगी मारुति ईवीएक्स ईवी एसयूवी, जिसके लगभग उसी समय बिक्री पर आने की उम्मीद है। हालाँकि, eVX, Creta EV के विपरीत, मारुति का जन्म-इलेक्ट्रिक वाहन है, जिसमें इसके ICE समकक्ष के साथ कुछ सामान्य तत्व होंगे और यह एक अलग EV प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं बैठेगा।
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ऑफ-रोडिंग के लिए सबसे किफायती एसयूवी: मारुति जिम्नी, महिंद्रा थार, फोर्स गुरखा और बहुत कुछ
जिम्नी और थार जैसी एसयूवी के साथ, भारत में ऑफ-रोडिंग संस्कृति को एक मजबूत प्रोत्साहन मिला है।
16 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
यह देश में ऑफ-रोड के शौकीनों के लिए बहुत अच्छा समय है, क्योंकि इस समय बाजार में कई ऑफ-रोड-केंद्रित एसयूवी बिक्री पर हैं। यदि आप बाजार के किफायती स्पेक्ट्रम से कुछ चुन रहे हैं तो अब आपको एक बड़ी, भारी-भरकम पूर्ण आकार की एसयूवी के लिए बड़ी रकम खर्च करने की जरूरत नहीं है, न ही आपको आरामदायक सुविधाओं से वंचित होना पड़ेगा। यहां तक कि इन दिनों गंभीर ऑफ-रोडिंग कारें भी दैनिक उपयोग के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं, और फिर भी एक कॉम्पैक्ट या मध्यम आकार की एसयूवी की कीमत के लिए उचित रूप से सक्षम हैं। यहां, हमने पांच सबसे किफायती ऑफ-रोड एसयूवी सूचीबद्ध की हैं जिन्हें आप वर्तमान में देश में खरीद सकते हैं।
1. मारुति सुजुकी जिम्नी
कीमत: 12.74 लाख रुपये से 15.05 लाख रुपये
ऑफ-रोड वह जगह है जहां छोटी है जिम्नीका प्राकृतिक आवास है। 4×4 हार्डवेयर, मजबूत सस्पेंशन, हल्का कर्ब वेट और संकीर्ण ट्रैक इसे बेहद सक्षम बनाते हैं। यह अपने आकार के लिए आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक है, और पेट्रोल इंजन की लो-एंड ग्रंट अधिकांश बाधाओं को आसान बना देती है। इसके डिज़ाइन में भी एक निर्विवाद आकर्षण है।
2. महिंद्रा थार
कीमत: 13.87 लाख रुपये से 16.78 लाख रुपये
जिम्नी से बिल्कुल अलग थार इसकी सड़क पर उपस्थिति बहुत प्रभावशाली है। और मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ, यह ऑफ-रोड में भी समान रूप से सक्षम है, इसमें पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं, और यहां तक कि एक सॉफ्ट-टॉप संस्करण भी है, जो शायद इसे अधिक आउटडोर एसयूवी बनाता है। ऑफ-रोड-विशिष्ट उपकरण एक बोनस है।
3. फोर्स गोरखा
कीमत: 14.75 लाख रुपये
गोरखा वह यहां का सबसे प्रतिबद्ध ऑफ-रोडर है, और सबसे कमज़ोर भी। इसमें एकमात्र डीजल एमटी पावरट्रेन है, लेकिन आपको चयन योग्य फ्रंट और रियर डिफ लॉक मिलते हैं। गोरखा में ऑफ-रोडिंग करना कठिन काम है, और यह दूसरों द्वारा पेश किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स से चूक जाता है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जो गोरखा एक कुशल ऑफ-रोडर के हाथों नहीं कर सकता है।
4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन
कीमत: 17.69 लाख रुपये से 24.52 लाख रुपये
4×4 सिस्टम चालू वृश्चिक एन केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है, लेकिन यह कई ट्रिम्स में आता है। यह इस कंपनी में सबसे शहरी और शानदार है, लेकिन त्वचा के नीचे, यह सीढ़ी-फ्रेम चेसिस, कम-रेंज गियरबॉक्स और मैकेनिकल-लॉकिंग अंतर के साथ एक उचित ऑफ-रोडर है। इसकी ऑफ-रोड क्षमता आपको आश्चर्यचकित कर देगी, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिलाकर।
5. इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस
कीमत: 23.50 लाख रुपये से 27 लाख रुपये
एक 4×4 पिक-अप ट्रक उतना ही ‘जीवनशैली’ है जितना एक वाहन प्राप्त कर सकता है। डी-मैक्स वी-क्रॉस हालांकि यह सबसे अच्छा ऑफ-रोडर नहीं है – बड़े रियर ओवरहैंग प्रस्थान कोण को बाधित करते हैं, और जब बिस्तर उतार दिया जाता है, तो ऑफ-रोड परिदृश्यों में पिछला हिस्सा ट्रैक्शन के लिए संघर्ष करता है। फिर भी, वहाँ अविनाशीता का माहौल है, और कार्गो बिस्तर किसी अन्य के विपरीत उपयोग के मामले पेश करता है।
सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली।
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भारत में उच्चतम रेंज वाली शीर्ष 5 इलेक्ट्रिक कारें, एसयूवी
कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।
TVS S20X की कीमत, रेंज, मेश कनेक्टिविटी – परिचय
उचित मूल्य पर मेश कनेक्टिविटी लाता है, लेकिन इसे परिष्कृत करने की आवश्यकता है।
टीवीएस एकमात्र भारतीय दोपहिया वाहन OEM है जिसने अपने स्व-ब्रांडेड S10X और S20X मॉडल के साथ बड़े पैमाने पर अप्रयुक्त ब्लूटूथ कम्युनिकेटर बाजार में प्रवेश किया है। इस समीक्षा में, हम मुख्य रूप से बाद वाले पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो मूल रूप से S10X के समान है, लेकिन इसमें मेश कनेक्टिविटी और एक छोटा विज़ुअल अपग्रेड का बोनस मिलता है।
S20X उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है ब्लूआर्मर C30 हमने हाल ही में समीक्षा की लेकिन इसका डिज़ाइन बहुत अलग है। C30 के साथ, बटन काफी करीब से एक साथ जुड़े हुए हैं और इससे सवारी करते समय विशेष रूप से दस्ताने पहने हुए हाथ से प्रत्येक बटन को अलग करना मुश्किल हो जाता है। S20X तीन बड़े, अच्छी दूरी वाले बटनों द्वारा इस समस्या को समाप्त करता है, जिनकी मदद से आप इसके कार्यों को नियंत्रित करते हैं।
संगीत, कॉल और नेविगेशन के लिए S20X केवल ब्लूटूथ के माध्यम से मेरे फोन से जुड़ा था, इसने पूरी तरह से अच्छी तरह से काम किया। जब आप टीवीएस के मालिकाना ऐप में गहराई से उतरेंगे तो आप इसके सीधे इंटरफ़ेस की सराहना करेंगे, और आप यूनिट की सेटिंग्स को बदलने से लेकर ऑडियो सेटिंग्स को समायोजित करने (अधिक बास जोड़ने, ‘हाई आउटपुट’ ऑडियो और वॉल्यूम बढ़ाने आदि) तक सब कुछ कर सकते हैं। और आप ब्लूटूथ और मेश इंटरकॉम कनेक्शन को यूनिट के बजाय ऐप से कुछ ही टैप से बहुत आसानी से प्रबंधित कर सकते हैं।
ब्लूटूथ कम्युनिकेटर में ऑडियो महत्वपूर्ण है और S20X उस विभाग में थोड़ा मिश्रित बैग है। ऑडियो गुणवत्ता बढ़िया है (भले ही मेरे 30,000 रुपये के सेना 50S से तुलना की जाए) लेकिन वॉल्यूम का स्तर मेरी पसंद के हिसाब से थोड़ा कम है (यहां तक कि इसकी सबसे शक्तिशाली ‘हाई आउटपुट’ सेटिंग पर भी), और 85/90 किमी प्रति घंटे के बाद, मुझे सुनने में वास्तव में कठिनाई होती है नेविगेशन संकेत या बज रहा संगीत। अब, एक बात जिसका यहाँ उल्लेख करना आवश्यक है वह यह है कि मैं हमेशा मेरे भरोसेमंद 3M फोम इयरप्लग के साथ यात्रा करें और यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो यह संभवतः आपके लिए कोई समस्या नहीं होगी। प्रत्येक हेलमेट में हवा के शोर का स्तर और इयरपीस का स्थान अलग-अलग होता है, लेकिन एजीवी K6 में यह मेरा अनुभव था, जो एक अलग हेलमेट के साथ भिन्न हो सकता है। दूसरी ओर, ज़ारन अपने HJC IS-17 बिना इयरप्लग पर S20X का उपयोग कर रहा है और उसने ऑडियो स्तर को पर्याप्त पाया है।
माइक से ऑडियो पिकअप उत्कृष्ट है और दूसरे छोर पर मौजूद व्यक्ति लगभग कभी भी यह नहीं बता पाता है कि मैं सवारी करते समय बात कर रहा हूं या नहीं, C30 से एक और अच्छी बात सामने आई है।
S20X की निराशाजनक ब्लूटूथ कनेक्टिविटी शायद यहाँ सबसे बड़ी समस्या है। जब मैं और ज़ारन ब्लूटूथ इंटरकॉम (राइडलिंक, राइडग्रिड मेश सिस्टम नहीं) के माध्यम से जुड़े हुए थे, तो रेंज बहुत सीमित थी और हमें बार-बार कट-आउट का सामना करना पड़ा, कभी-कभी तब भी जब हम केवल कुछ कार की लंबाई से अलग थे। और जब यह कट नहीं रहा है, तब भी ऑडियो गुणवत्ता लगभग स्वीकार्य है। हालाँकि ख़ुशी की बात यह है कि एक बार जब आप जाल पर स्विच करते हैं, तो सीमा काफी बढ़ जाती है और कनेक्शन अधिक स्थिर हो जाता है। ऑडियो गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है, हालांकि रेंज जितनी नाटकीय रूप से नहीं, थोड़ी सी कर्कशता और अजीब विकृत शब्द अभी भी यहां और वहां मौजूद हैं।
S20X अपनी प्रभावशाली बैटरी लाइफ के साथ कुछ हद तक पीछे है। मैंने इसे कभी भी सूखाकर नहीं चलाया है, लेकिन यह एक बार चार्ज करने पर 24 घंटे से अधिक समय तक आराम से काम करने की राह पर है, यहां तक कि मेश कनेक्टिविटी का उपयोग करने के साथ-साथ मेरे फोन से कनेक्ट होने पर भी। हमने S10X (समीक्षा जल्द ही आ रही है), ब्लूआर्मर C30 और मेरे S20X की दो इकाइयों का परीक्षण किया है, और उन सभी में लंबे समय तक चलने वाली बैटरी साबित हुई है, इसलिए कुल मिलाकर, बैटरी जीवन सकारात्मक है।
ब्लूआर्मर का एक मुद्दा जो आगे बढ़ाया गया है वह इयरपीस और माइक के लिए माइक्रोयूएसबी कनेक्टर का डिज़ाइन है। इस डिज़ाइन के साथ, यूनिट कनेक्ट होने पर हेलमेट कनेक्टर पर आराम करता है, और यह इस बिंदु पर तारों को तेजी से मोड़ता है, जो लंबे समय में अच्छा नहीं हो सकता है।
कुल मिलाकर, 10,999 रुपये में, एस20एक्स एक अच्छा वीएफएम प्रस्ताव है यदि आप बहुत ही सुपाच्य कीमत पर मेश कनेक्टिविटी के साथ-साथ सुविधाओं का एक अच्छा सेट चाहते हैं। यदि आप अक्सर बड़े समूहों में सवारी करते हैं, तो यह आपके सभी सवारी भागीदारों के साथ जुड़े रहने का सबसे किफायती तरीका है, और कार्डो या सेना जैसे बड़े ब्रांड के साथ इसे संभव बनाने के लिए आपको अधिक पैसे खर्च करने होंगे।
यदि टीवीएस (और ब्लूआर्मर) यहां कुछ शुरुआती मुद्दों को सुलझा सकता है तो यह एक ऐसा उत्पाद है जिसमें अपने लिए एक साफ जगह बनाने की क्षमता है। दूसरी ओर, यदि आप फोन कॉल संभालने, संगीत सुनने और कभी-कभार एक-से-एक इंटरकॉम कनेक्शन के लिए अपने कम्युनिकेटर का उपयोग करने की अधिक संभावना रखते हैं, तो बहुत अधिक पैसे खर्च करने के लिए आसान विकल्प उपलब्ध हैं। उस नस में, आप कार्डो स्पिरिट एचडी की हमारी समीक्षा देख सकते हैं यहाँ.
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Chinese EV maker BYD seeks government approval to set up $1 billion facility in Telangana
बुनियादी ढांचा क्षेत्र की प्रमुख कंपनी मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड (एमईआईएल) ने अपने चीनी साझेदार बीवाईडी कंपनी के साथ मिलकर एक अरब अमेरिकी डॉलर के संयुक्त निवेश परिव्यय के साथ तेलंगाना में एक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने का प्रस्ताव रखा है। ₹8000 करोड़), सूत्रों ने शुक्रवार को कहा। उन्होंने कहा कि प्रस्ताव सरकार के पास है, जो सभी पहलुओं पर विचार कर रही है।
5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समूह एमईआईएल के अधिकारियों से उनकी टिप्पणियों के लिए संपर्क नहीं किया जा सका। “प्रस्ताव केंद्र सरकार के पास है। एक बार प्रस्ताव को मंजूरी मिलने के बाद, गतिविधि में तेजी आएगी, ”सूत्रों ने पीटीआई को बताया।
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इलेक्ट्रिक बसों की बढ़ती मांग के साथ, एमईआईएल समूह की कंपनी ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक लिमिटेड ने एक अत्याधुनिक, पूरी तरह से स्वचालित रोबोटिक्स विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए पहले ही तेलंगाना सरकार से 150 एकड़ जमीन का अधिग्रहण कर लिया है, जो बनाने में सक्षम होगी। विस्तारित क्षमता के साथ प्रति वर्ष 10,000 बसें।
कंपनी अपनी उत्पाद श्रृंखला को टिपर, ट्रक, एलसीवी, थ्री-व्हीलर और अन्य ईवी उत्पादों तक विस्तारित करने की भी योजना बना रही है। सूत्रों ने कहा कि एक बार आवश्यक मंजूरी मिलने के बाद, बीवाईडी और एमईआईएल गठबंधन आवश्यक भूमि और अन्य सुविधाओं के लिए राज्य सरकार से संपर्क कर सकते हैं। BYD वर्तमान में MEIL के ओलेक्ट्रा का प्रौद्योगिकी भागीदार है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 20:29 अपराह्न IST
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2023 Royal Enfield Interceptor 650 and Continental GT 650 review: What’s changed
2018 में, रॉयल एनफील्ड ने इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650 लॉन्च करके बाजार में तूफान ला दिया। 650 ट्विन्स के रूप में लोकप्रिय, मोटरसाइकिलें न केवल भारत में बल्कि विश्व स्तर पर भी बहुत सफल रही हैं। लॉन्च के बाद से, 650 ट्विन्स को कोई महत्वपूर्ण अपडेट नहीं मिला है। लगभग पांच वर्षों के बाद, रॉयल एनफील्ड ने कॉन्टिनेंटल जीटी 650 और इंटरसेप्टर 650 को कुछ महत्वपूर्ण अपडेट प्रदान करने का निर्णय लिया। हमें कुछ दिनों तक दोनों मोटरसाइकिलें चलाने का मौका मिला और इसके बारे में हमारे विचार यहां हैं।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: कॉस्मेटिक अपडेट
2023 के लिए, रॉयल एनफील्ड ने दोनों मोटरसाइकिलों के नए ब्लैक-आउट वेरिएंट पेश किए हैं। इंटरसेप्टर को ब्लैक रे और बार्सिलोना ब्लू मिलता है जबकि कॉन्टिनेंटल जीटी को स्लिपस्ट्रीम ब्लू और एपेक्स ग्रे मिलता है। ब्लैक-आउट संस्करण हेडर, एग्जॉस्ट और इंजन आवरण के लिए ब्लैक-आउट तत्वों के साथ आते हैं। कुछ नए रंग विकल्प भी हैं, इंटरसेप्टर को ब्लैक पर्ल और कैली ग्रीन मिलता है जबकि कॉन्टिनेंटल जीटी को डक्स डीलक्स मिलता है।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: आखिरकार !! मिश्र धातु के पहिए
650 ट्विन्स के ब्लैक-आउट संस्करण मानक के रूप में मिश्र धातु पहियों के साथ आते हैं। हालाँकि, बाकी वेरिएंट में अभी भी स्पोक व्हील मिलते हैं। यदि आप 650 ट्विन्स के मौजूदा मालिक हैं तो आपको रॉयल एनफील्ड द्वारा आधिकारिक एक्सेसरी के रूप में अलॉय व्हील लॉन्च करने का इंतजार करना होगा। हालाँकि, मालिकों ने जो समाधान ढूंढा है वह रॉयल एनफील्ड से स्पेयर पार्ट के रूप में मिश्र धातु पहियों के सेट को ऑर्डर करना है और फिर इसे मोटरसाइकिल में वापस लगाना है।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: इंजन है मुख्य आकर्षण
650 ट्विन्स का मुख्य आकर्षण अभी भी इंजन है। यह 647.95 सीसी, इन-लाइन पैरेलल-ट्विन इंजन है जो एयर-ऑयल कूल्ड है। यह 7,250 आरपीएम पर 46.80 बीएचपी और 5,150 आरपीएम पर 52.3 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। इंजन एक ऐसी इकाई का रत्न है जो जोर से खींचती है। अच्छे एग्जॉस्ट नोट के साथ पावर डिलीवरी रैखिक है और इंजन टॉर्कयुक्त है इसलिए लगातार गियर शिफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है। गियर शिफ्ट की बात करें तो गियरबॉक्स 6-स्पीड यूनिट है जो स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ आता है। क्लच एक्शन भारी है लेकिन गियरबॉक्स स्मूथ है और सकारात्मक फीडबैक के साथ स्लॉट हो जाता है। इसके अलावा, इसे दोबारा मिलान करना भी काफी आसान है।
इंजन का मुख्य आकर्षण यह है कि इसके रिजर्व में हमेशा बहुत अधिक टॉर्क होता है, इसलिए बस थ्रोटल को घुमाएं और मोटरसाइकिल खींचना शुरू कर देगी। अपने स्वभाव के कारण यह भ्रमण करने में भी सक्षम है। इंजन 100 किमी प्रति घंटे पर केवल 4,000 आरपीएम और छठे गियर में 120 किमी प्रति घंटे पर 5,000 आरपीएम कर रहा है। यह बिना किसी तनाव के पूरे दिन इन गतियों को बनाए रख सकता है और फिर भी इसमें त्वरित ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त शक्ति आरक्षित है।
हालाँकि, ऐसा लगता है कि इंजन की गर्मी और कंपन थोड़ा बढ़ गया है। बढ़ा हुआ कंपन इसलिए हो सकता है क्योंकि इंजन नए थे और गर्मी की समस्या काले पाउडर कोटिंग के कारण हो सकती है। इसके अलावा ऑन-ऑफ थ्रॉटल ट्रांजिशन को लेकर थोड़ी हिचकिचाहट थी। मैंने इस पर ध्यान दिया क्योंकि मेरे पास एक इंटरसेप्टर 650 बीएस 6 है जिस पर मैंने लगभग 10,000 किमी की दूरी तय की है, इसलिए संभावना है कि नए मालिक को इससे कोई आपत्ति नहीं होगी।
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2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: फीचर एडिशन
रॉयल एनफील्ड ने इनमें से कुछ फीचर्स को आगे बढ़ाया है सुपर उल्का 650 650 जुड़वां बच्चों के लिए. हेडलैम्प अब एक एलईडी इकाई है लेकिन यह बहुत उज्ज्वल नहीं है। फिर समायोज्य लीवर हैं जो एक अच्छा स्पर्श है क्योंकि इससे उन्हें पकड़ना पहले की तुलना में आसान हो जाता है। ग्रिप भी नए हैं और स्विच गियर भी नया है। पास स्विच का उपयोग करना थोड़ा मुश्किल हो सकता है क्योंकि यह काफी ऊंचाई पर स्थित है इसलिए कुछ समायोजन अवधि होगी।
रॉयल एनफील्ड मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए एक यूएसबी पोर्ट भी जोड़ा गया है। इसे आसानी से क्लच के नीचे रखा जाता है। अच्छा होता अगर निर्माता कुछ और जानकारी के साथ स्क्रीन को अपडेट करता। फिर ईंधन गेज है जो अभी भी थोड़ा अनियमित है।
इंजन का मुख्य आकर्षण यह है कि इसके रिजर्व में हमेशा बहुत अधिक टॉर्क होता है, इसलिए बस थ्रोटल को घुमाएं और मोटरसाइकिल खींचना शुरू कर देगी। अपने स्वभाव के कारण यह भ्रमण करने में भी सक्षम है। इंजन 100 किमी प्रति घंटे पर केवल 4,000 आरपीएम और छठे गियर में 120 किमी प्रति घंटे पर 5,000 आरपीएम कर रहा है। यह बिना किसी तनाव के पूरे दिन इन गतियों को बनाए रख सकता है और फिर भी इसमें त्वरित ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त शक्ति आरक्षित है।
हालाँकि, ऐसा लगता है कि इंजन की गर्मी और कंपन थोड़ा बढ़ गया है। बढ़ा हुआ कंपन इसलिए हो सकता है क्योंकि इंजन नए थे और गर्मी की समस्या काले पाउडर कोटिंग के कारण हो सकती है। इसके अलावा ऑन-ऑफ थ्रॉटल ट्रांजिशन को लेकर थोड़ी हिचकिचाहट थी। मैंने इस पर ध्यान दिया क्योंकि मेरे पास एक इंटरसेप्टर 650 बीएस 6 है जिस पर मैंने लगभग 10,000 किमी की दूरी तय की है, इसलिए संभावना है कि नए मालिक को इससे कोई आपत्ति नहीं होगी।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: फीचर एडिशन
रॉयल एनफील्ड ने इनमें से कुछ फीचर्स को आगे बढ़ाया है सुपर उल्का 650 650 जुड़वां बच्चों के लिए. हेडलैम्प अब एक एलईडी इकाई है लेकिन यह बहुत उज्ज्वल नहीं है। फिर समायोज्य लीवर हैं जो एक अच्छा स्पर्श है क्योंकि इससे उन्हें पकड़ना पहले की तुलना में आसान हो जाता है। ग्रिप भी नए हैं और स्विच गियर भी नया है। पास स्विच का उपयोग करना थोड़ा मुश्किल हो सकता है क्योंकि यह काफी ऊंचाई पर स्थित है इसलिए कुछ समायोजन अवधि होगी।
रॉयल एनफील्ड मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए एक यूएसबी पोर्ट भी जोड़ा गया है। इसे आसानी से क्लच के नीचे रखा जाता है। अच्छा होता अगर निर्माता कुछ और जानकारी के साथ स्क्रीन को अपडेट करता। फिर ईंधन गेज है जो अभी भी थोड़ा अनियमित है।
अंत में, नए टायर आ गए हैं। ब्लैक-आउट संस्करणों में ट्यूबलेस टायर मिलते हैं, इंटरसेप्टर सिएट ज़ूम क्रूज़ पर चलता है जबकि जीटी व्रेडेस्टीन सेंटॉरो एसटी का उपयोग कर रहा है। यहां मुख्य चर्चा का विषय नया व्रेडेस्टीन है जो कोनों में बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है और इसकी पकड़ का स्तर अच्छा है। एक मौजूदा इंटरसेप्टर मालिक अपने स्थानीय डीलर से खरीदकर व्रेडेस्टीन को स्वैप कर सकता है।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: कम्फर्ट
का आराम स्तर इंटरसेप्टर 650 सिर्फ सीट की वजह से अच्छा नहीं है. यह संकीर्ण और बहुत नरम है लेकिन निर्माता कई सहायक सीटों की पेशकश कर रहा है जिन्हें कोई भी खरीद सकता है। फिर ऐसे फ़ुटपेग हैं जो पार्किंग स्थान में बाइक ले जाते समय सवार की पिंडलियों को चोट पहुँचाएँगे। दूसरी ओर, जीटी में एक प्रतिबद्ध सवारी मुद्रा है क्योंकि यह एक कैफे रेसर है। इसलिए, बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक एक मुद्दा बन जाता है और लंबी यात्राएँ भी। ध्यान देने योग्य एक महत्वपूर्ण बात यह है कि यदि आप ईंधन टैंक के बहुत करीब बैठे हैं तो आपको गर्मी महसूस होगी और आप जल भी जाएंगे।
2023 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650: फैसला
कीमत में बढ़ोतरी के बावजूद, 650 ट्विन्स अभी भी पैसे के लिए बढ़िया मूल्य है, खासकर यदि व्यक्ति ट्विन-सिलेंडर मोटरसाइकिल चाहता है। इंजन पैकेज का मुख्य आकर्षण है। टॉर्क इतना अच्छी तरह से फैला हुआ है कि इसका उपयोग शहरी कर्तव्यों के साथ-साथ राजमार्गों पर भी बिना गियर बदले किया जा सकता है। इसके अलावा, इसके पास हमेशा रिजर्व में शक्ति होती है। हां, आराम के स्तर में कुछ कमियां हैं लेकिन उन्हें ठीक किया जा सकता है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 16:43 अपराह्न IST
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First Tesla Cybertruck produced at Texas plant, 2 years behind schedule
पहला उत्पादन-तैयार टेस्ला साइबरट्रक अमेरिका के टेक्सास में ऑटोमेकर की गीगाफैक्ट्री से बाहर निकला, क्योंकि बहुप्रतीक्षित इलेक्ट्रिक पिक-अप ग्राहक डिलीवरी के करीब पहुंच गया है। टेस्ला इंक. गीगा टेक्सास कार्यबल से घिरे कारखाने से बाहर निकलने वाले पहले साइबरट्रक के साथ एक ट्वीट के माध्यम से नवीनतम अपडेट साझा किया। जैसा कि इस साल अगस्त/सितंबर के आसपास वादा किया गया था, श्रृंखला के उत्पादन शुरू होने से पहले इलेक्ट्रिक पिक-अप के लिए यह पायलट लाइन है।
साइबरट्रक का अनावरण लगभग चार साल पहले नवंबर 2019 में टेस्ला के सह-संस्थापक एलोन मस्क द्वारा बहुत धूमधाम के बीच किया गया था, लेकिन यह परियोजना कई देरी के कारण रुक गई थी, जिससे उत्पादन कार्यक्रम मूल योजना से दो साल आगे बढ़ गया था। अभी हाल ही में, मस्क प्री-प्रोडक्शन साइबरट्रक चला रहे थे ऑस्टिन, टेक्सास के आसपास। उन्होंने ट्विटर पर इलेक्ट्रिक पिक-अप की एक तस्वीर भी पोस्ट की। मस्क ने टीम को बधाई देते हुए साइबरट्रक प्रोडक्शन फोटो को रीट्वीट किया।
ये भी पढ़ें: टेस्ला भारत में सालाना पांच लाख ईवी बनाने की योजना बना रही है; से कीमत ₹20 लाख: रिपोर्ट
मई में आयोजित पिछली टेस्ला शेयरधारक बैठक के दौरान, एलोन मस्क ने कहा था, “देरी के लिए खेद है, हम आखिरकार इस साल के अंत में साइबरट्रक का उत्पादन शुरू करने जा रहे हैं। और मुझे लगता है कि उत्पाद, यदि कुछ भी हो, अपेक्षाओं से बेहतर है।”
ऑटोमेकर द्वारा किए गए वादों को देखते हुए, टेस्ला साइबरट्रक से उम्मीदें बहुत अधिक हैं। मॉडल में न केवल एक ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की सुविधा होगी, बल्कि नाव के रूप में थोड़े समय के लिए काम करने की क्षमता सहित अत्याधुनिक तकनीक भी होगी। कुछ सुविधाओं में संभवतः रियर-व्हील स्टीयरिंग, एक बड़ा फ्रंक, सुपरफास्ट चार्जिंग, एक इंफोटेनमेंट सेंटर और बहुत कुछ शामिल हैं। मॉडल में टेस्ला के V4 मेगाचार्जिंग हार्डवेयर का उपयोग करने की उम्मीद है, जो चार्जिंग समय को आधे घंटे से भी कम कर सकता है।
उन्होंने कहा, अंतिम उत्पादन विनिर्देश और विशेषताएं अभी तक सामने नहीं आई हैं और हमें उम्मीद है कि तीसरी तिमाही के अंत तक भी ऐसा ही होगा। टेस्ला क्रमबद्ध तरीके से साइबरट्रक पर उत्पादन बढ़ाएगा, इसलिए उम्मीद है कि 2024 में बढ़ने से पहले शुरुआत में वॉल्यूम कम रहेगा। साइबरट्रक की कीमत 40,000 डॉलर (लगभग) होने की उम्मीद है। ₹अमेरिका में 33 लाख) से आगे।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 16:00 अपराह्न IST
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In pics: Hyundai Exter is the latest rival to Tata Punch
हुंडई एक्सटर को सीएनजी और पेट्रोल पावरट्रेन के साथ पेश करेगी।
Hyundai ने भारतीय बाजार में अपनी पहली माइक्रो एसयूवी लॉन्च कर दी है। इसे एक्सटर कहा जाता है. नया वाहन लाइनअप में वेन्यू के नीचे होगा। एक्सटर की कीमतें यहां से शुरू होती हैं ₹6 लाख और तक जाता है ₹10.10 लाख. ये कीमतें शुरुआती और एक्स-शोरूम हैं।
हुंडई एक्सटर का मुकाबला टाटा पंच, निसान मैग्नाइट, रेनॉल्ट किगर, मारुति सुजुकी इग्निस, सिट्रोएन सी3 और मारुति सुजुकी फ्रोंक्स से होगा। एक्सटर को सात वेरिएंट में पेश किया गया है। इसमें EX, EX(O), S, S(O), SX, SX(O) और SX(O) कनेक्ट है।
एक्सटर सेगमेंट में पहली बार फुटवेल लाइटिंग, मेटल पैडल, शार्क-फिन एंटीना, स्मार्ट इलेक्ट्रिक सनरूफ, डुअल कैमरा के साथ डैशकैम, वायरलेस चार्जर, रियर एसी वेंट, प्रीमियम फ्लोर मैट, पैडल शिफ्टर्स, ऑन-बोर्ड नेविगेशन और सपोर्ट जैसी सुविधाओं के साथ आता है। एकाधिक भाषाओं के लिए.
मानक के रूप में, एक्सटर 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, पार्किंग सेंसर, सेंट्रल लॉकिंग, सीट बेल्ट रिमाइंडर, हाई-स्पीड अलर्ट और एक आपातकालीन स्टॉप सिग्नल के साथ आता है। ऊंचे वेरिएंट में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, रियर पार्किंग कैमरा, व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट और हिल स्टार्ट असिस्ट भी है।
माइक्रो एसयूवी में फैक्ट्री से एक डैशकैम भी मिलता है। इसमें दोहरे कैमरे हैं और यह पूर्ण HD गुणवत्ता तक रिकॉर्ड कर सकता है। ऑफर पर एक स्मार्टफोन एप्लिकेशन भी है। इसके अलावा, कई रिकॉर्डिंग मोड हैं – ड्राइविंग रिकॉर्डिंग (सामान्य), इवेंट रिकॉर्डिंग (इवेंट रिकॉर्डिंग), वेकेशन रिकॉर्डिंग (टाइम-लैप्स)।
अप-फ्रंट एक्सटर वेन्यू की तरह ही स्प्लिट हेडलैंप सेटअप के साथ आता है। एच-आकार का एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप ऊपर स्थित है और मुख्य हेडलैंप क्लस्टर बम्पर में स्थित है। हेडलैम्प्स के लिए कोई एलईडी लाइटिंग नहीं है। हालाँकि, हैलोजन प्रोजेक्टर सेटअप है। ऑफ़र पर कोई फ़ॉग लैंप नहीं हैं।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अन्य हुंडई और किआ मॉडल के साथ साझा किया गया है। बीच में एक बहु-सूचना वितरण है जो ड्राइवर को विभिन्न महत्वपूर्ण अलर्ट और जानकारी दिखा सकता है। इसमें क्रूज़ कंट्रोल और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील भी ऑफर किया गया है।
एक्सटर को पावर देने वाला एक पेट्रोल और एक सीएनजी पावरट्रेन है। दोनों में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया है, यह अधिकतम 81.86 बीएचपी की पावर और 113.8 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। सीएनजी पर चलने पर ये आंकड़े घटकर 68 बीएचपी और 95.2 एनएम रह जाते हैं। अधिकतम पावर 6,000 आरपीएम पर आती है जबकि पीक टॉर्क आउटपुट 4,000 आरपीएम पर आता है।
पेट्रोल पावरट्रेन 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 5-स्पीड एएमटी के साथ आता है। सीएनजी पावरट्रेन में केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है। सीएनजी पावरट्रेन केवल एस और एसएक्स वेरिएंट के साथ पेश किया जाएगा।
केबिन लेआउट कमोबेश हुंडई ऑरा और ग्रैंड आई10 ऑरा जैसा ही है। हालाँकि, Hyundai विभिन्न सामग्रियों और पैटर्न का उपयोग कर रही है। एक्सटर ग्रैंड आई10 निओस और ऑरा के साथ भी प्लेटफॉर्म साझा करता है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 13:29 अपराह्न IST
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Triumph Speed 400 review: Worth the hype?
बजाज ऑटो और ट्रायम्फ मोटरसाइकिल ने भारत में स्पीड 400 पेश की है। सबसे किफायती ब्रिटिश मूल की मोटरसाइकिल का विकास और निर्माण भारत में किया गया है और यह रॉयल एनफील्ड के प्रभुत्व वाले 350cc-400cc सेगमेंट में हलचल मचाने का वादा करती है। आकर्षक कीमत पर, क्या ट्रायम्फ स्पीड 400 काफी अच्छी है? चलो पता करते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 09:32 पूर्वाह्न IST
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Hyundai Exter launched in India: 5 things to know
हुंडई ने लॉन्च किया है बाहरी भारतीय बाज़ार में. यह लाइनअप में वेन्यू से नीचे है और मारुति सुजुकी इग्निस, टाटा पंच, निसान मैग्नाइट और रेनॉल्ट काइगर को टक्कर देगी। Hyundai ने पहले ही Exter के लिए 10,000 से अधिक बुकिंग एकत्र कर ली है और भारतीय बाजार में डिलीवरी भी शुरू कर दी है। यहां पांच बातें हैं जो हर किसी को Hyundai Exter के बारे में जाननी चाहिए।
हुंडई एक्सटर: सीएनजी और पेट्रोल पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है
हुंडई एक्सटर को पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन के साथ पेश कर रही है। दोनों समान 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करते हैं। यह अधिकतम 81.86 बीएचपी की पावर और 113.8 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। सीएनजी पर चलने पर ये आंकड़े घटकर 68 बीएचपी और 95.2 एनएम रह जाते हैं। अधिकतम पावर 6,000 आरपीएम पर आती है जबकि पीक टॉर्क आउटपुट 4,000 आरपीएम पर आता है।
पेट्रोल पावरट्रेन 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 5-स्पीड एएमटी के साथ आता है। सीएनजी पावरट्रेन में केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है।
हुंडई एक्सटर: सुरक्षा उपकरण
मानक के रूप में, एक्सटर 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, पार्किंग सेंसर, सेंट्रल लॉकिंग, सीट बेल्ट रिमाइंडर, हाई-स्पीड अलर्ट और एक आपातकालीन स्टॉप सिग्नल के साथ आता है।
ऊंचे वेरिएंट में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, रियर पार्किंग कैमरा, व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट और हिल स्टार्ट असिस्ट भी है।
हुंडई एक्सटर: सेगमेंट में पहली खासियत
एक्सटर सेगमेंट में पहली बार फुटवेल लाइटिंग, मेटल पैडल, शार्क-फिन एंटीना, स्मार्ट इलेक्ट्रिक सनरूफ, डुअल कैमरा के साथ डैशकैम, वायरलेस चार्जर, रियर एसी वेंट, प्रीमियम फ्लोर मैट, पैडल शिफ्टर्स, ऑन-बोर्ड नेविगेशन और सपोर्ट जैसी सुविधाओं के साथ आता है। एकाधिक भाषाओं के लिए.
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हुंडई एक्सटर: शेयर प्लेटफॉर्म और इंटीरियर
एक्सटर उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिस पर ग्रैंड आई10 निओस और आभा. दरअसल, इन गाड़ियों के साथ इंटीरियर भी शेयर किया जाता है। हालाँकि, हुंडई ने केबिन को कुछ नए टेक्सचर और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ अपडेट किया है।
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हुंडई एक्सटर: कीमत और वेरिएंट
एक्सटर को सात वेरिएंट में पेश किया जा रहा है। इसमें EX, EX(O), S, S(O), SX, SX(O) और SX(O) कनेक्ट है। कीमतें शुरू होती हैं ₹5.99 लाख और तक जाएं ₹10 लाख. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम और शुरुआती हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 08:59 पूर्वाह्न IST
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ऑडी ईट्रॉन कीमत, क्यू8 ईट्रॉन स्पोर्टबैक, डिज़ाइन, इंटीरियर, फीचर्स, प्रतिद्वंद्वी, लॉन्च
नई Q8 ई-ट्रॉन की रेंज 600 किमी (डब्ल्यूएलटीपी चक्र) तक है और यह अगस्त में लॉन्च होगी।
ऑडी Q8 ई-ट्रॉन ने भारत में अपनी शुरुआत कर दी है। Q8 ई-ट्रॉन मूलतः इसका नया स्वरूप है ई-ट्रोन – ऑडी का पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी – और मानक एसयूवी और स्पोर्टबैक कूप एसयूवी बॉडी स्टाइल दोनों में आती है।
- ऑडी Q8 ई-ट्रॉन, ई-ट्रॉन एसयूवी का नया रूप है
- इसमें 408hp का डुअल-मोटर सेट-अप मिलता है
- इसका एकमात्र प्रतिद्वंद्वी जगुआर आई-पेस है
ऑडी Q8 ई-ट्रॉन डिज़ाइन
फेसलिफ्ट के एक हिस्से के रूप में, Q8 ई-ट्रॉन को ब्लैक-आउट ग्रिल सराउंड मिलता है जो हेडलाइट्स के नीचे तक फैला हुआ है। पुन: डिज़ाइन की गई ग्रिल का शीर्ष भाग, जिसमें एक नया जाल डिज़ाइन है और ऑडी का नया मोनोक्रोम लोगो, एक लाइट बार मिलता है जिसे प्रकाश को नीचे की ओर प्रक्षेपित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। Q8 ई-ट्रॉन में दोनों तरफ बड़े एयर इनटेक के साथ एक रिप्रोफाइल फ्रंट बम्पर भी मिलता है।
हालांकि प्रोफाइल में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, Q8 ई-ट्रॉन और Q8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक में 20-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं, लेकिन दोनों संस्करणों में एक अलग डिज़ाइन मिलता है। दोनों में ब्लैक-आउट बी-पिलर पर ‘ऑडी’ और ‘क्यू8 ई-ट्रॉन क्वाट्रो’ लिखा हुआ है, और पीछे की तरफ एकमात्र बदलाव नए डिज़ाइन किए गए बम्पर और टेल-गेट पर नए क्यू8 बैज हैं।
ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन का इंटीरियर और फीचर्स
Q8 ई-ट्रॉन का इंटीरियर लेआउट आउटगोइंग ई-ट्रॉन जैसा ही है। मेमोरी फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज सुविधाएं मिलती हैं। सेंटर कंसोल में दो टचस्क्रीन के साथ इंटीरियर जारी है – इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 10.1 इंच और एचवीएसी जैसे कार के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करने के लिए 8.6 इंच। मौजूदा मॉडल की तरह, Q8 ई-ट्रॉन में भी एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है जिसे ऑडी वर्चुअल कॉकपिट प्लस कहती है।
अन्य विशेषताओं में 16-स्पीकर बैंग और ओल्फ़सेन स्पीकर सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) शामिल हैं।
ऑडी Q8 ई-ट्रॉन पावरट्रेन, बैटरी
Q8 ई-ट्रॉन में 114kWh बैटरी पैक मिलता है जिसकी रेंज 600 किमी (WLTP साइकिल) तक है। यह दो इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति देता है जो 408hp और 664Nm का टॉर्क (संयुक्त) पैदा करते हैं और 5.6 सेकंड (दावा) में 0-100kph की रफ्तार पकड़ सकते हैं। ऑडी Q8 ई-ट्रॉन के साथ 22kW AC चार्जर दे रही है और यह 170kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट कर सकता है। पहले वाले के साथ, ऑडी का दावा है कि Q8 ई-ट्रॉन छह घंटे में 0-100 प्रतिशत तक चार्ज हो सकता है। डीसी फास्ट चार्जर के साथ, Q8 ई-ट्रॉन को दावा किए गए 31 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। आउटगोइंग मॉडल की तरह, Q8 ई-ट्रॉन कार के दोनों तरफ चार्जिंग पोर्ट के साथ जारी है।
ऑडी Q8 ई-ट्रॉन प्रतिद्वंद्वी, लॉन्च टाइमलाइन
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी के बंद होने के साथ, ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन और क्यू8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक की एकमात्र प्रतिद्वंद्वी बनी हुई है। जगुआर आई-पेस (1.19 करोड़ रुपये-1.24 करोड़ रुपये). उम्मीद है कि ऑडी आने वाले हफ्तों में Q8 ई-ट्रॉन लॉन्च करेगी।
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टोयोटा सेंचुरी एसयूवी की वैश्विक शुरुआत; बेंटले बेंटायगा प्रतिद्वंद्वी, लॉन्च विवरण
ताज़ा जासूसी शॉट्स से टोयोटा की आगामी फ्लैगशिप एसयूवी के कुछ डिज़ाइन संकेतों का पता चलता है।
हम हाल ही में रिपोर्ट की गई वह टोयोटा ने एक बिल्कुल नई एसयूवी की पुष्टि की है जो इसकी लोकप्रिय सेंचुरी फ्लैगशिप सेडान लाइन-अप के बगल में होगी। इस नई सेंचुरी एसयूवी का अब जापान के बाहरी इलाके में सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण किया जा रहा है। आने वाले महीनों में वैश्विक शुरुआत होने की संभावना है।
- सेंचुरी एसयूवी को लैंड क्रूजर के ऊपर रखा जाएगा
- यह एक शहरी एसयूवी होगी जिसका लक्ष्य ड्राइवर-चालित खरीदार होंगे
- पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आएगा
टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: जासूसी शॉट्स से क्या पता चलता है?
जासूसी शॉट्स के इस पहले सेट में देखा गया टोयोटा सेंचुरी एसयूवी परीक्षण खच्चर भारी रूप से छिपा हुआ है, लेकिन हमें इसके समग्र सिल्हूट पर एक स्पष्ट संकेत देता है। एसयूवी में आगे और पीछे की विंडशील्ड खड़ी हैं, जो कि इसकी सेडान जैसी ही है, लेकिन बड़े हेडलैंप के साथ नाक सीधी है, जिसे दोहरी परत वाला ट्रीटमेंट मिल सकता है। ग्रिल बड़ी और उतनी ही सीधी भी लगती है।
प्रोफ़ाइल में, एसयूवी न्यूनतम कटौती और सिलवटों और सूक्ष्म रूप से उभरे हुए पहिया मेहराब के साथ सरल दिखती है। इस टेस्ट म्यूल में लगे मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील सेंचुरी सेडान के समान दिखते हैं। छत सपाट है लेकिन पीछे की तरफ थोड़ा झुका हुआ ग्लासहाउस है, जबकि पिछला हिस्सा सीधा दिखता है।
टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: और क्या ज्ञात है?
सेडान के बाद यह दूसरी सेंचुरी-बैज पेशकश होगी, जो केवल जापान में बेची जाती है। हालाँकि, सेडान के विपरीत, एसयूवी एक वैश्विक उत्पाद होगी और इसका उपयोग जापान के बाहर के बाजारों में सेंचुरी ब्रांड का विस्तार करने के लिए किया जाएगा, जैसा टोयोटा ने विस्तार करके किया था। ताज वह ब्रांड जो अब उत्तरी अमेरिका सहित कई बाज़ारों में उपलब्ध है।
जैसा कि पहले बताया गया था, इस नई एसयूवी में एक मोनोकॉक चेसिस होगी और यह हाल ही में अनावरण की गई ग्रैंड हाईलैंडर एसयूवी के साथ अपना प्लेटफॉर्म साझा करेगी। सेंचुरी ऑफ-रोड इलाके की तुलना में शहर के लिए अधिक उपयुक्त होगी, और मुख्य रूप से ड्राइवर द्वारा संचालित खरीदारों के लिए लक्षित होगी। जैसा कि इन जासूसी शॉट्स में देखा गया है, अंतरिक्ष और सड़क पर मौजूदगी के मामले में इसके बड़े होने की उम्मीद है।
फिलहाल सेंचुरी सेडान V12 पेट्रोल इंजन के साथ आती है, लेकिन एसयूवी के मामले में ऐसा नहीं होगा, जो पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस होगी।
टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: स्थिति और प्रतिद्वंद्वी
रिपोर्ट्स के मुताबिक, सेंचुरी एसयूवी की कीमत संभवतः इससे अधिक होगी लैंड क्रूजर 300. इस नए सेंचुरी उत्पाद के साथ, टोयोटा का लक्ष्य ऐसी कारों के विकल्प के रूप में एक अल्ट्रा-शानदार एसयूवी प्रदान करना है। मर्सिडीज-मेबैक जीएलएस और यह भी बेंटले बेंटायगा.
उम्मीद है कि नई सेंचुरी एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी लॉन्च के करीब सामने आएगी, जो इस साल के अंत में होने वाली है।
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टोयोटा फॉर्च्यूनर, बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज जीएलसी और ऑडी क्यू5 में से कौन सी एसयूवी खरीदें
टोयोटा उतनी प्रीमियम नहीं है, लेकिन इसका आकार बड़ा है और यह जीवन भर आपके साथ रहेगी।
15 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
क्या आप हमारे देश के लिए एक व्यावहारिक एसयूवी सुझा सकते हैं जो जीवन भर के लिए विश्वसनीय हो और 60 लाख-80 लाख रुपये के बीच हो।
शिवकुमार, चेन्नई
ऑटोकार इंडिया का कहना है: आपके बजट के लिए, आपको बीएमडब्ल्यू एक्स3, नई ऑडी क्यू5 जैसी जर्मन लक्जरी एसयूवी और, यदि आप छह महीने तक इंतजार करते हैं, तो नई मर्सिडीज-बेंज जीएलसी मिल सकती है। यहां तक कि वोल्वो XC60 भी आपके बजट में फिट बैठती है। हालाँकि, ये यूरोपीय कारें, जो अत्यधिक परिष्कृत हैं और उपकरणों से भरी हुई हैं, टोयोटा की तरह विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा नहीं रखती हैं। निकटतम टोयोटा समकक्ष फॉर्च्यूनर है, जो यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी कच्चा और बुनियादी है और समान स्तर की विलासिता की पेशकश के करीब भी नहीं है। हालाँकि, फॉर्च्यूनर जीवन भर चलने के लिए जाने जाते हैं और बहुत विश्वसनीय होते हैं।
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