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टीवीएस मोटर कंपनी ने अंतिम-मील डिलीवरी सेवाओं को बढ़ावा देने के लिए ज़ोमैटो के साथ साझेदारी की है। एसोसिएशन के हिस्से के रूप में, चार्टर्ड बाइक्स x BLive – एक फ्लीट ऑपरेटर के माध्यम से हैदराबाद में एक कार्यक्रम में ज़ोमैटो डिलीवरी पार्टनर्स को 50 TVS iQube इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रदान किए गए। इस रणनीतिक साझेदारी के हिस्से के रूप में, टीवीएस मोटर दो वर्षों के दौरान 10,000 से अधिक टीवीएस इलेक्ट्रिक स्कूटर तैनात करेगी।

टीवीएस मोटर यह भी सुनिश्चित करेगी कि ज़ोमैटो पर शामिल डिलीवरी पार्टनर्स को अपने दायरे में चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच मिले और डिलीवरी में आसानी सुनिश्चित करने के लिए सुचारू डिजिटल एकीकरण प्राप्त हो।

टीवीएस मोटर कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष मनु सक्सेना ने कहा, “टीवीएस आईक्यूब इलेक्ट्रिक की सफलता के साथ, हम कई खंडों में अपनी इलेक्ट्रिक पेशकश का विस्तार कर रहे हैं, और अंतिम-मील डिलीवरी सेवाएं ईवी को तेजी से अपनाने में मदद करती हैं।”

ज़ोमैटो के मुख्य परिचालन अधिकारी, रिंशुल चंद्रा ने कहा, “ज़ोमैटो में, हम 2030 तक 100 प्रतिशत ईवी अपनाने के लिए प्रतिबद्ध हैं, और क्लाइमेट ग्रुप के ईवी100 अभियान में शामिल होने वाला पहला फूड ऑर्डरिंग और डिलीवरी प्लेटफॉर्म हैं। अब हम अगले दो वर्षों के भीतर अपने प्लेटफॉर्म पर 1,00,000 से अधिक ईवी-आधारित डिलीवरी भागीदारों को शामिल करने के इरादे से ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में 50 से अधिक कंपनियों के साथ साझेदारी कर रहे हैं। टिकाऊ गतिशीलता क्षेत्र में उनकी वैश्विक प्रतिष्ठा को देखते हुए, टीवीएस मोटर के साथ यह सहयोग हमारी प्रतिबद्धता को और गति प्रदान करता है।”

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यह सिर्फ हवा है, लेकिन, आप इसे अपने टायरों में कितना रखते हैं, यह सचमुच आपकी कार की पकड़, इसकी सवारी, ब्रेकिंग दूरी और ईंधन दक्षता को भी बदल देता है। हम बताते हैं कि इसे सही तरीके से कैसे प्राप्त किया जाए।

30 जून 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

कार के चलने के तरीके में टायर के दबाव से काफी फर्क पड़ता है, फिर भी इस पर शायद ही कभी ज्यादा विचार किया जाता है। हालाँकि एक बुनियादी सवाल यह है कि आदर्श टायर दबाव क्या है? और उत्तर काफी सरल है – कार निर्माता की अनुशंसित सेटिंग्स का पालन करें। अनुशंसा में आम तौर पर दो मान होंगे, हल्की भरी हुई और पूरी तरह से भरी हुई कार के लिए, और यह आमतौर पर ड्राइवर के दरवाजे के खंभे, ईंधन भराव टोपी और मालिक के मैनुअल में चिपका हुआ पाया जाता है। निस्संदेह, आपके टायर का दबाव निर्धारित करते समय कुछ और बातें ध्यान में रखनी होंगी।

टायर ठंडे होने पर प्रेशर सेट करें

हवा ठंडी होने पर सिकुड़ती है और गर्म होने पर फैलती है, और तापमान टायर के दबाव को काफी हद तक भिन्न कर सकता है। परिवेश के तापमान में 10 डिग्री सेल्सियस की गिरावट टायर के दबाव को 1 से 2 पीएसआई तक कम कर सकती है। इसलिए, यह सुझाव दिया जाता है कि जब टायर ठंडा हो, तो ड्राइव की शुरुआत में ही अपने टायर के दबाव की जाँच करें।

निर्माता द्वारा अनुशंसित टायर दबाव दरवाज़े की चौखट, ईंधन फ्लैप या मालिक के मैनुअल पर पाया जा सकता है।

यह सुनिश्चित करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला वायु-दबाव गेज सटीक और समय-समय पर कैलिब्रेटेड है। इसलिए किसी ऐसे पेट्रोल पंप या टायर की दुकान पर जाएं जिस पर आपको भरोसा हो, या इससे भी बेहतर यह होगा कि आप अपना खुद का एक अच्छी गुणवत्ता वाला पोर्टेबल टायर प्रेशर गेज खरीद लें। आज, छोटे और आसान पोर्टेबल एयर कंप्रेसर भी हैं जिनका उपयोग आप अपने टायर में दबाव भरने और मापने के लिए कर सकते हैं।

नाइट्रोजन एक विकल्प है

जबकि नियमित उपयोग के लिए नियमित हवा ठीक रहती है, आप चाहें तो अपने टायरों में हवा भरने के लिए नाइट्रोजन का भी उपयोग कर सकते हैं। हालांकि सीमांत, ऐसा करने में काफी लाभ हैं। शुरुआत के लिए, टायर के दबाव को लंबे समय तक बनाए रखा जाता है क्योंकि रिसाव की संभावना कम होती है क्योंकि नाइट्रोजन के अणु हवा की तुलना में बड़े होते हैं। इसका मतलब है कि आपके पास आसानी से कम फुलाए हुए टायर नहीं होंगे जो आपकी ईंधन दक्षता को कम कर सकते हैं, और इसके परिणामस्वरूप आपके टायरों में सड़क के साथ सही आकार का संपर्क पैच होगा। नाइट्रोजन का उपयोग करने का एक और फायदा यह है कि यह हवा की तुलना में बहुत ठंडा चलता है और टायरों के अंदर गर्मी पैदा होने का खतरा कम हो जाता है।

कम मुद्रास्फीति से झटका लग सकता है

अधिकांश लोग सोचते हैं कि कम वायुदाब से विस्फोट से बचा जा सकता है। कुछ राजमार्ग पंप परिचारक यह कहकर हवा का दबाव भी कम कर देते हैं कि यह अधिक सुरक्षित है। हालाँकि यह सच्चाई से बहुत दूर है। याद रखने वाली पहली बात यह है कि ब्लोआउट टायर की स्थिति, गर्मी और हवा के दबाव का एक संयोजन है। एक घिसा-पिटा टायर या सिर्फ भंगुर और कमजोर रबर वाला पुराना टायर फटने और परिवेशी गर्मी से ग्रस्त होता है और इन टायरों में कम हवा भरने से स्थिति और खराब हो जाती है।

कम मुद्रास्फीति के कारण साइडवॉल अधिक झुक जाती है, जिससे गर्मी पैदा होती है जिससे झटका लगता है।

जब टायर घूम रहा होता है, तो अलग-अलग सड़क और ड्राइविंग स्थितियों के कारण साइडवॉल झुक जाती है, हालांकि, कम मुद्रास्फीति इस लचीलेपन को बढ़ा देती है क्योंकि अंदर की हवा साइडवॉल को सहारा देने के लिए पर्याप्त नहीं है। इससे टायर बनाने वाली बेल्टें एक-दूसरे से चिपक जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी पैदा होती है। अत्यधिक लचीलेपन का मतलब यह भी है कि अंदर की हवा को बार-बार पंप किया जा रहा है, जिससे तापमान और बढ़ जाता है। बढ़ा हुआ संपर्क पैच – कम दबाव का परिणाम – बढ़े हुए घर्षण के कारण अधिक गर्मी भी जोड़ता है। इस प्रकार, जैसा कि आप देख सकते हैं, कम मुद्रास्फीति से टायर फटने की संभावना काफी बढ़ जाती है।

अल्प मुद्रास्फीति के परिणामस्वरूप समय से पहले टायर घिस सकते हैं और ईंधन दक्षता कम हो सकती है।

इसके अतिरिक्त, कम मुद्रास्फीति के परिणामस्वरूप समय से पहले टायर घिस सकते हैं और आपकी ईंधन दक्षता कम हो जाएगी। कम फुलाए गए टायर का बड़ा संपर्क पैच इसके रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है, और इसका मतलब है कि आपकी कार इस पर अधिक ईंधन जलाती है। याद रखें कि कम फुलाए हुए साइकिल पर पैडल चलाना कितना कठिन था? इस बढ़े हुए टायर पैच का मतलब यह भी है कि आपको चलाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी।

अत्यधिक मुद्रास्फीति भी बहुत बुरी हो सकती है

अतिमहंगाई भी उतनी ही खतरनाक हो सकती है। जब टायरों में अनुशंसित वायु दबाव से अधिक हवा भर दी जाती है, तो सड़क के साथ संपर्क पैच सिकुड़ जाता है और इससे आपकी ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है। इस कम संपर्क पैच का मतलब यह भी है कि आपके टायर की सतह पर एक समान पहनने का पैटर्न नहीं होगा। उच्च वायुदाब का मतलब सख्त टायर भी है, जिससे सवारी ऊबड़-खाबड़ हो जाती है।

टीपीएमएस उपयोगी है, लेकिन सभी एक जैसे नहीं हैं

आज कई वाहनों में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) लगा होता है, जो ड्राइवर को टायर प्रेशर में कमी की चेतावनी देता है और प्रेशर वैल्यू का रीडआउट भी प्रदान कर सकता है। ये सिस्टम उतने सटीक नहीं हैं और आपको केवल तभी चेतावनी देंगे जब दबाव महत्वपूर्ण मूल्य से गिरता है, आमतौर पर 20 प्रतिशत से अधिक। इसलिए बैकअप के रूप में इस पर भरोसा करना सबसे अच्छा है, और हमेशा एक अच्छे बाहरी गेज का उपयोग करें और नियमित रूप से अपने दबाव की जांच करें। इसके अलावा, महत्वपूर्ण बात यह है कि आज दो अलग-अलग प्रकार की प्रणालियाँ उपयोग में हैं और उनमें से एक के साथ, नियमित रूप से अपने दबाव की जाँच करना और भी महत्वपूर्ण है।

कम दबाव की चेतावनी वाली लाइट जलने पर तुरंत टायर के दबाव की जाँच करें।

पहला एक प्रत्यक्ष टीपीएमएस है, जो टायर के अंदर दबाव को मापने के लिए दबाव सेंसर का उपयोग करता है; कुछ प्रणालियाँ तापमान भी मापती हैं। सेंसर डेटा इकट्ठा करते हैं और इसे वायरलेस तरीके से वाहन के केंद्रीय कंप्यूटर तक पहुंचाते हैं, जो आपको रीडआउट दे सकता है और टायर के दबाव में कमी के मामले में चेतावनी दे सकता है।

दूसरी प्रणाली कम महंगी अप्रत्यक्ष टीपीएमएस है, जिसका उपयोग, उदाहरण के लिए, टाटा नेक्सॉन ईवी में किया जाता है। यह वास्तव में टायर के दबाव को मापता नहीं है, लेकिन यह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के स्पीड सेंसर का उपयोग करके सापेक्ष पहिया गति की तुलना करके कम दबाव का पता लगाता है। यदि एक या अधिक टायरों में हवा का दबाव कम हो जाता है, तो व्हील स्पीड सेंसर दूसरे की तुलना में व्हील स्पीड में थोड़ा बदलाव दिखाएगा, और फिर सिस्टम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक चेतावनी ट्रिगर करता है। यहां कमी यह है कि चूंकि माप सापेक्ष है, यदि समय के साथ सभी चार टायरों का दबाव समान रूप से कम हो जाता है, तो यह अलर्ट ट्रिगर नहीं करेगा। आपको सबसे पहले सही प्रेशर सेट करना होगा और सिस्टम भी सेट करना होगा।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

170 किलोग्राम वजनी और जमीन से सिर्फ 790 मिमी ऊपर की सीट के साथ, स्पीड 400 इस क्षेत्र में अधिक प्रबंधनीय बाइक में से एक होनी चाहिए। हालाँकि, छोटा G 310 R और भी हल्के कर्ब वेट और छोटे पर्च के साथ एक कदम आगे ले जाता है। जबकि 390 ड्यूक की काठी सबसे ऊंची है, यह काफी संकीर्ण है जहां टैंक सीट से मिलता है, जिससे छोटे सवारों को मदद मिलेगी।

ट्राइंफ स्पीड 400 बनाम प्रतिद्वंद्वी: सस्पेंशन और ब्रेक

स्पीड 400 का सस्पेंशन और ब्रेकिंग हार्डवेयर इस सेगमेंट में बिल्कुल उपयुक्त है। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि विदेशों में प्रेस शॉट्स में जिस प्रीमियम मेटज़ेलर या पिरेली रबर को रोल करते हुए देखा जाता है, वह हमारे तटों तक पहुँच पाता है या नहीं। इंटरसेप्टर 650 को छोड़कर, जो 18-इंच रिम्स पर चलता है और अधिक बुनियादी सस्पेंशन हार्डवेयर पेश करता है, यहां सभी बाइक पारंपरिक आकार की 17-इंच इकाइयों पर चलती हैं और उनमें यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेट-अप होता है।

ट्राइंफ स्पीड 400 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं

वर्तमान में, ट्रायम्फ स्पीड 400 यहां एकमात्र बाइक है जो स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, एक इम्मोबिलाइज़र और हीटेड ग्रिप्स के साथ आती है, हालांकि बाद वाला एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। इसमें फुल-एलईडी लाइटिंग, राइड-बाय-वायर थ्रॉटल और एक यूएसबी टाइप-सी चार्जर भी मिलता है। 390 ड्यूक यहां एकमात्र बाइक है जिसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ कलर टीएफटी डैश की सुविधा है। इस तथ्य के बावजूद कि इंटरसेप्टर 650 के डिजी-एनालॉग डायल काफी कम डेटा में पैक होते हैं, वे बढ़ते डिजिटल डिस्प्ले के युग में देखने में सुखद बने हुए हैं।

यह भी तथ्य है कि नई छोटी क्षमता वाली ट्रायम्फ जोड़ी साफ-सुथरे वेल्ड, उच्च गुणवत्ता वाले फास्टनरों और विस्तार पर बहुत ध्यान देने के साथ बहुत अच्छी तरह से तैयार की गई प्रतीत होती है, जिससे उनकी आकर्षण अपील को और बढ़ावा मिलना चाहिए। हमें जल्द ही नई स्पीड 400 पर सवार होने का मौका मिलेगा, इसलिए हमारी समीक्षाओं के लिए इस स्थान को अवश्य देखें।

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क्या आप इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ट्रायम्फ स्पीड 400 को चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

मर्सिडीज बेंज ने सबसे पहले V8 इंजन पेश किया था जी वैगन 30 साल पहले – 1993 – 500 जीई पर। जर्मन कार निर्माता ने अब G 500 फाइनल संस्करण पेश किया है, जो मूल 500 GE V8 के तीन दशकों का जश्न मनाता है, और जैसा कि नाम से पता चलता है, G 500 में V8 इंजन के अंत का प्रतीक है। हालाँकि, G 63 AMG संस्करण होगा कुछ और वर्षों के लिए सैनिक।

1. जी 500 अंतिम संस्करण दुनिया भर में 1,500 इकाइयों तक सीमित होगा
2. 421hp, ट्विन-टर्बो V8 इंजन द्वारा संचालित
3. सितंबर 2023 से मार्च 2024 के बीच निर्मित किया जाएगा

मर्सिडीज जी 500 अंतिम संस्करण विशेष विकल्प, विशिष्टताएँ

जी 500 ‘फाइनल एडिशन’ तीन विशेष रंग विकल्पों में आता है – ओब्सीडियन ब्लैक, ओपलिथ व्हाइट मैग्नो और ऑलिव मैग्नो। बाद वाले दो मैनुफैक्टूर रंग विकल्प हैं और प्रत्येक रंग केवल 500 इकाइयों तक सीमित है। इसमें ट्विन 5-स्पोक डिज़ाइन में 20-इंच एएमजी अलॉय व्हील लगे हैं, जो ऑलिव मैग्नो पेंट शेड पर बॉडी-कलर और अन्य पर हाई शीन फिनिश के साथ काले रंग के हैं।

कुंजी फ़ॉब और दरवाज़े के हैंडल पर ‘जी’ लोगो उभरा हुआ है, और जबकि दरवाज़ा फर्श पर ‘जी’ लोगो को ‘समय से भी मजबूत’ संदेश के साथ दिखाता है, कुंजी फ़ॉब पर एक विशेष पट्टिका के रूप में एक चांदी का सिक्का है। . डोर सिल्स, फेंडर फ्लेयर्स, पैसेंजर साइड ग्रैब हैंडल और स्पेयर व्हील कवर पर ‘फाइनल एडिशन’ बैज भी हैं – ये सभी G500 ‘मैनुफैक्टूर लोगो पैकेज’ का हिस्सा हैं।

मर्सिडीज ने कार्गो डिब्बे और सीट समायोजन के लिए पैनल सहित हर संभव सतह पर इंटीरियर को नप्पा चमड़े से लपेटा है। इसके अतिरिक्त, सीटों को दो-टोन चमड़े में लपेटा गया है, चमड़े के हेडलाइनर समान रंगों की नकल करते हैं। इसमें बर्मेस्टर हाईफाई सराउंड साउंड सिस्टम भी है।

मर्सिडीज-एएमजी जी 63 ग्रैंड एडिशन

जी 500 फाइनल एडिशन के साथ, मर्सिडीज ने जी 63 एसयूवी का एक नया ‘ग्रैंड एडिशन’ भी पेश किया है। केवल 1,000 इकाइयों तक सीमित, सभी को गोल्ड ग्राफिक्स के साथ एक विशेष मैनुफैक्टर नाइट ब्लैक मैग्नो रंग विकल्प में तैयार किया जाएगा। यह बड़े 22-इंच, सेंटर-लॉक फोर्ज्ड एएमजी पहियों पर चलता है, जो सोने से तैयार किए गए हैं।

आगे और पीछे के बंपर, फ्रंट स्किड प्लेट, स्पेयर व्हील रिंग और सीट की सिलाई सहित विभिन्न आंतरिक विवरणों पर अधिक सोने के लहजे हैं। जी 500 फाइनल एडिशन की तरह, इस इंटीरियर को भी हर संभव सतह पर नप्पा लेदर से लपेटा गया है और पैसेंजर साइड ग्रैब हैंडल पर ‘ग्रैंड एडिशन’ बैज है।

मर्सिडीज G500 की कीमत और पावरट्रेन विशिष्टताएँ

जी 500 फाइनल एडिशन में अपने एएमजी समकक्ष के साथ समान 4.0-लीटर ट्विन टर्बो वी 8 मोटर साझा की गई है, हालांकि इसे 421 एचपी और 610 एनएम टॉर्क का उत्पादन करने के लिए तैयार किया गया है। G 63 स्पेक में यही इंजन 585hp और 850Nm का टॉर्क पैदा करता है। दोनों संस्करण 9-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ आते हैं जो सभी चार पहियों को शक्ति प्रदान करता है।

मर्सिडीज जी वैगन भविष्य लाइन-अप

फ़ाइनल एडिशन सीरीज़ के बाद मर्सिडीज-बेंज नियमित जी-वैगन से V8 को बंद कर देगी। इसे संभवतः अगली पीढ़ी के लिए एक छोटी छह-सिलेंडर इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। इसे समान स्टाइल के साथ EQG नामक पूर्णतः इलेक्ट्रिक संस्करण द्वारा भी पूरक बनाया जाएगा।

भारत के लिए इन सीमित-संचालित जी-वैगनों के आवंटन के बारे में कोई शब्द नहीं है, लेकिन जी 63 में पहले से ही एक है दो साल से अधिक का इंतजार. मर्सिडीज हाल ही में भी जी 400डी पेश किया भारत में उच्च-विशिष्ट मॉडल पर प्रतीक्षा अवधि को कम करने में मदद करने के लिए।

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नया 2024 फेरारी SF90 XX मार्के के अब तक के सबसे सड़क पर चलने वाले मॉडलों में से एक है, जो ट्रैक-डे स्पेशल की श्रृंखला पर आधारित कई प्रौद्योगिकियों के साथ प्रमुख सुपरकार विकसित कर रहा है, जिससे इसे अपना नाम मिला है।

1. फेरारी SF90 XX मॉडल 1030hp, 804Nm विकसित करते हैं
2. सभी 1398 इकाइयाँ (799 स्ट्रैडेल, 599 स्पाइडर) बिक चुकी हैं
3. F50 के बाद यह सड़क पर चलने वाली पहली फेरारी है जिसमें फिक्स्ड रियर विंग है

स्ट्रैडेल (कूपे) और स्पाइडर (परिवर्तनीय) रूपों में उपलब्ध, SF90 XX का उद्देश्य विकास बॉस जियानमारिया फुलगेन्ज़ी के अनुसार कार को उसकी क्षमता के “किनारे पर धकेलना” है। मुख्य परीक्षण चालक रैफ़ेल डी सिमोन ने कहा, यह संक्षिप्त विवरण प्रदर्शन को काफी हद तक बढ़ाने के लिए था, लेकिन “ड्राइवर को कार को उसकी सीमा पर धकेलने का आत्मविश्वास देने” के लिए भी था।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर एक्सटीरियर, एयरोडायनामिक्स

कार में 1995 की F50 के बाद से सड़क पर चलने वाली फेरारी में लगाया गया पहला फिक्स्ड रियर स्पॉइलर है और इसे एक आक्रामक वायुगतिकीय ओवरहाल के हिस्से के रूप में जोड़ा गया है। यह 250 किमी प्रति घंटे की गति से 315 किलोग्राम डाउनफोर्स उत्पन्न करने में सक्षम है, इसके लिए एक ट्रिक गर्नी फ्लैप सिस्टम को धन्यवाद, जो विंग के पथ में हवा को विक्षेपित करने के लिए पीछे के डेक को नीचे कर देता है।

आगे से पीछे तक वायुगतिकीय भार को संतुलित करने और ड्राइविंग क्षमता में सुधार करने के लिए, SF90 के फर्श को बोनट के नीचे बंद कर दिया गया है, जिसमें कार के ऊपर गर्म हवा को प्रसारित करने के लिए नए एस-डक्ट्स को एकीकृत किया गया है। अकेले ये वेंट फ्रंटल डाउनफोर्स में 20 प्रतिशत सुधार का योगदान देते हैं, जो SF90 XX की 320kph की शीर्ष गति पर कुल 325 किलोग्राम है।

ये बदलाव SF90 XX को अब तक की सबसे वायुगतिकीय रूप से कुशल फेरारी रोड कार बनाते हैं। डी सिमोन ने कहा कि कार की स्थिरता को कठोर स्प्रिंग सेट-अप से मदद मिलती है – बॉडी रोल दर को 10 प्रतिशत तक कम करना – और पीछे की सवारी की ऊंचाई कम करना।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर प्रदर्शन

डाउनफोर्स को बढ़ावा देने के अलावा, एयरोडायनामिक ओवरहाल पुन: डिज़ाइन किए गए रेडिएटर्स में ठंडी हवा के प्रवाह में भी सुधार करता है, जिसके बेहतर शीतलन प्रदर्शन ने फेरारी को नियमित SF90 की तुलना में अतिरिक्त 30hp अनलॉक करने की अनुमति दी है। यह सुधार ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 से 17hp अपलिफ्ट और इलेक्ट्रिक मोटर्स पर 13hp के बीच विभाजित है, जो 1030hp और 804Nm का संयुक्त आउटपुट देता है।

मोटरों में फेरारी के फॉर्मूला 1 प्रोग्राम से प्राप्त एक नया ‘अतिरिक्त बूस्ट’ सिस्टम है, जो त्वरण के छोटे विस्फोटों के लिए अपना पूर्ण आउटपुट प्रदान करता है। कार के क्वालीफाइंग मोड में सक्रिय, यह कोने से बाहर निकलने पर इलेक्ट्रिक मोटर्स से अतिरिक्त शक्ति प्रदान करता है। इस मोड में, SF90 XX केवल 2.3 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच सकता है और बाद में 4.2 सेकंड में दोगुनी गति पकड़ सकता है।

यह सिस्टम 7.9kWh बैटरी में शेष चार्ज को दर्शाने वाले 30 ‘टोकन’ में विभाजित है। इसे फियोरानो के आसपास तैनात करने से SF90 XX के लैप समय में 0.25 सेकंड की कमी आती है, इस प्रक्रिया में 30 टोकन में से सात का उपयोग किया जाता है।

पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट ब्रेक और बड़े (390 मिमी) रियर डिस्क एबीएस-ईवो सिस्टम के साथ काम करते हैं, जिसने एक्सएक्स की रोकने की शक्ति को बेहतर बनाने के लिए फेरारी 296 जीटीबी पर अपनी शुरुआत की: यह 200 किमी प्रति घंटे से घटकर 108.1 मीटर पर रुक जाता है, और 100-0 किमी प्रति घंटे से कम हो जाता है। 29.2 मी.

फेरारी SF90 XX स्पाइडर।

निकास प्रणाली को भी “फुलर, समृद्ध ध्वनि” उत्पन्न करने के लिए फिर से तैयार किया गया है, नए गियरबॉक्स सॉफ़्टवेयर द्वारा मदद की गई है जो उच्च गति पर थ्रॉटल को उठाने पर होने वाले ओवररन शोर में सुधार करने का दावा करता है।

“सभी तकनीकी सुविधाएँ जो हम आम तौर पर उपयोग करते हैं [track-only] विपणन और वाणिज्यिक प्रमुख एनरिको गैलिएरा ने कहा, XX कार” को प्लग-इन हाइब्रिड फ्लैगशिप में एकीकृत किया गया था। इनमें फेरारी में लगाई गई अब तक की सबसे हल्की सीटें शामिल हैं, जो पारंपरिक SF90 स्ट्रैडेल (जिसका वजन हर हल्के विकल्प के साथ 1570 किलोग्राम होता है) की तुलना में 10 किलोग्राम की कुल बचत में योगदान देता है। XX स्पाइडर का वजन 1660 किलोग्राम है।

फेरारी ने अभी तक फियोरानो के आसपास SF90 XX द्वारा हासिल किए गए लैप समय का खुलासा नहीं किया है, लेकिन गैलिएरा ने हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके को यह बताने में तेजी दिखाई थी कि नियमित SF90 के लिए अंतर “महत्वपूर्ण” है – इतना कि ब्रांड इसे एक समर्पित के योग्य मानता है इस वर्ष के अंत में घोषणा कार्यक्रम। मौजूदा SF90 सर्किट में सड़क कारों के लिए वर्तमान रिकॉर्ड धारक है, जिसने इसे 1:19.00 (निकटतम सेकंड तक) में पार कर लिया है।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर कीमत

SF90 XX की कीमतें स्ट्रैडेल कूपे के लिए €770,000 (लगभग 6.90 करोड़ रुपये) से शुरू हुईं और स्पाइडर के लिए €850,000 (लगभग 7.61 करोड़ रुपये) तक पहुंच गईं। ‘स्टार्टेड’, भूतकाल, ऑपरेटिव शब्द है: गैलिएरा के अनुसार, सभी 1398 उदाहरण (799 स्ट्रैडेल्स और 599 स्पाइडर) का पहले से ही हिसाब-किताब किया जा चुका है, जिन्हें “हमारे सबसे वफादार ग्राहकों” के लिए “इनाम” के रूप में बेचा गया है। स्ट्रैडेल की डिलीवरी 2024 की दूसरी तिमाही में शुरू होगी, स्पाइडर अगले साल की अंतिम तिमाही में शुरू होगी।

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किआ को पेश करने की तैयारी कर रही है सेल्टोस एसयूवी के लिए मिड-लाइफसाइकल फेसलिफ्ट भारत में अगले सप्ताह यह नए कॉस्मेटिक अपडेट, एक भारी संशोधित केबिन और यहां तक ​​कि एक नया पावरट्रेन विकल्प भी लाएगा। इसमें महत्वपूर्ण उपकरण अपडेट भी मिलेंगे जो इसे प्रतिस्पर्धा के बराबर लाएंगे, और कुछ ऐसे भी होंगे जो सेगमेंट-प्रथम होंगे। हम शीर्ष पांच नई सुविधाओं पर एक नजर डालते हैं जो सेल्टोस फेसलिफ्ट को जुलाई के अंत में लॉन्च होने से पहले अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में मिलेंगी।

1. पैनोरमिक सनरूफ

पैनोरमिक सनरूफ भारतीय कार खरीदारों के लिए सबसे पसंदीदा सुविधाओं में से एक है, लेकिन सेल्टोस अब तक केवल सिंगल-पेन यूनिट के साथ उपलब्ध है। विशेष रूप से, सेल्टोस के चचेरे भाई, हुंडई Creta, जब 2020 में इसका दूसरा-जनरेशन संस्करण लॉन्च किया गया था, तो इसमें एक पैनोरमिक सनरूफ मिला था, इसलिए यह सेल्टोस के लिए एक कमी थी। यह भी इस सेगमेंट में लगभग एक आदर्श बन गया है मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हैराइडर और एमजी एस्टर एक की पेशकश, जो इसे सेल्टोस के लिए सबसे प्रतीक्षित अपडेट में से एक बनाती है।

2. ट्विन स्क्रीन कर्व्ड डिस्प्ले

सेल्टोस के इंटीरियर को इंफोटेनमेंट और ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए नई डुअल, कनेक्टेड 10.25-इंच स्क्रीन से फायदा होगा। मर्सिडीज द्वारा अग्रणी, यह सुविधा अब महिंद्रा जैसी कारों के साथ बहुत अधिक सुलभ हो गई है एक्सयूवी700 और हुंडई वेरना इसे खेलना। सेल्टोस की नई इकाई संभवतः वर्ना के साथ साझा की जाएगी, और यह केबिन को एक अपमार्केट और न्यूनतम अनुभव देती है। हालाँकि, सटीक स्क्रीन कॉन्फ़िगरेशन ट्रिम के आधार पर भिन्न होने की संभावना है।

3. ADAS सुइट

हालाँकि कोई नवीनता नहीं है – MG Astor ADAS की पेशकश करने वाली सेगमेंट में पहली थी – सेल्टोस इस सुविधा के साथ इस सेगमेंट में केवल दूसरी SUV होगी। यह महंगा है और भारतीय सड़कों पर इसका मूल्य और उपयोगिता सीमित है, लेकिन यह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी उपयोगी सुविधाओं के साथ सुरक्षा में योगदान देता है। हमारे डीलर सूत्रों ने खुलासा किया है कि सेल्टोस का एडीएएस सूट 16 फीचर्स के साथ आएगा, हालांकि यह सिर्फ टॉप-स्पेक वेरिएंट तक ही सीमित होगा।

4. दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण

सेल्टोस डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल की पेशकश करने वाली पहली मध्यम आकार की एसयूवी होगी, जो कि एक अच्छी सुविधा सुविधा है। इसमें ऑल-फिजिकल बटन के साथ दोबारा डिजाइन किया गया एचवीएसी पैनल मिलेगा और पुराने मॉडल की तरह इसमें भी कूल्ड फ्रंट सीटें दी जाएंगी। दिलचस्प बात यह है कि हालांकि नीचे एक खंड है महिंद्रा एक्सयूवी300 यह हमारे बाजार में दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण की पेशकश करने वाली सबसे किफायती कार है।

5. वायरलेस एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो

जबकि किआ ने आउटगोइंग सेल्टोस के साथ एक वायरलेस चार्जर की पेशकश की थी, लेकिन इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो की पेशकश नहीं की गई थी। फेसलिफ्ट के साथ, आप सेल्टोस के केबिन में पूरी तरह से वायरलेस अनुभव प्राप्त कर पाएंगे, और यह निश्चित रूप से प्रयोज्य में सुधार करेगा और तारों की परेशानी को भी खत्म करेगा। हमारे डीलर सूत्रों ने यह भी संकेत दिया है कि वायरलेस चार्जर को फेसलिफ्ट के साथ कूलिंग फ़ंक्शन भी मिलेगा।

सेल्टोस फेसलिफ्ट में इनमें से कौन सी नई सुविधा के लिए आप सबसे अधिक उत्साहित हैं, और क्या आपको लगता है कि किआ ने कुछ भी मिस किया है? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं।

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स्कोडा पर आधारित एक और अनूठी परियोजना, रोडियाक कैंपर का अनावरण किया गया एन्याक ई.वी. रोडियाक की कल्पना स्कोडा वोकेशनल स्कूल के छात्रों द्वारा की गई थी, जहां कुल 29 छात्रों को इसे बनाने में लगभग नौ महीने लगे।

1. रोडियाक वैश्विक स्तर पर नौवां स्कोडा स्टूडेंट प्रोजेक्ट है
2. यह स्कोडा का पहला ईवी-आधारित छात्र प्रोजेक्ट है
3. भारतीय बैच ने हाल ही में रैपिड कैब्रियोलेट का प्रदर्शन किया

स्कोडा रोडियाक कैंपर: डिज़ाइन, इंटीरियर और विशेषताएं

स्कोडा ने इस एकमात्र परियोजना के लिए Enyaq 80x स्पोर्टलाइन दान की, जिसे पूरा होने में नौ महीने लगे। Enyaq के बाहरी हिस्से में शुरुआत के लिए 21 इंच के सुपरनोवा टायरों के साथ मून व्हाइट और एमराल्ड ग्रीन पेंट का इस्तेमाल किया गया है। जबकि रोडियाक ने नियमित एन्याक की लंबाई और चौड़ाई – क्रमशः 4,649 मिमी और 1,879 मिमी बरकरार रखी है – 190 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ व्हीलबेस थोड़ा बढ़कर 2,770 मिमी हो गया है।

रोडियाक की सबसे खास बात इसकी अनूठी दिखने वाली छत है, जिसकी बदौलत कार की ऊंचाई अब 350 मिमी (2,770 मिमी) से अधिक हो गई है। अतिरिक्त हेडरूम को समायोजित करने के लिए, छात्रों को मूल छत के कुछ हिस्सों को हटाना पड़ा।

रोडियाक के इंटीरियर में एक व्यक्ति का बिस्तर, रसोई के उपकरण, विभिन्न प्रकार की सीटें और टेबल, और मग और ग्लास हैं। इसके अतिरिक्त, आप अपने साहसिक कार्यों के लिए एक ब्लूटूथ स्पीकर, एक सौर ऊर्जा चालित शॉवर, एक एस्प्रेसो मेकर और यहां तक ​​कि एक उत्तरजीविता किट भी पा सकते हैं।

कैंपर अपने इंटरनेट कनेक्शन, एक एकीकृत डॉकिंग स्टेशन और एक वायरलेस कीबोर्ड और माउस कॉम्बो के साथ 27 इंच की स्क्रीन के साथ पहियों पर एक कार्यालय में बदल जाता है। पीछे बाईं ओर, आपको एक कैंपिंग सॉकेट मिलेगा जो वाहन की ट्रैक्शन बैटरी से बिजली खींचे बिना रहने वाले क्षेत्र में बिजली की आपूर्ति करने की अनुमति देता है।

स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया स्टूडेंट कार प्रोग्राम

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यह नौवां स्कोडा स्टूडेंट कार प्रोजेक्ट है। इस साल की शुरुआत में, ए एकमुश्त स्कोडा रैपिड कैब्रियोलेट स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया द्वारा पहली छात्र परियोजना के रूप में सामने आई थी। जबकि भारतीय छात्रों का ऐसा केवल एक ही बैच रहा है, अकादमी की भारत शाखा छात्र कार कार्यक्रम को नियमित करने और इसे छात्र पाठ्यक्रम में एक परियोजना के रूप में शामिल करने के लिए कदम उठा रही है। कार्यक्रम में हर साल परियोजनाओं का एक चक्र शामिल होगा, और इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए छात्र चयन मानदंड में कथित तौर पर सुधार किया जाएगा।

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टायर की बहुत सारी जानकारी टायर से ही पढ़ी जा सकती है। हम आपको कुछ महत्वपूर्ण पढ़ने में मदद करते हैं।

29 जून 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

टायर के बारे में लगभग सारी जानकारी सीधे टायर से ही पढ़ी जा सकती है। यह सब साइडवॉल पर उभरा हुआ है, हालाँकि, यह वास्तव में सीधा नहीं है और इसमें से बहुत कुछ कोड में है। तो यहां टायर को सही तरीके से पढ़ने के लिए एक आसान मार्गदर्शिका दी गई है।

टायर का आकार

आइए सबसे अधिक पढ़ी जाने वाली जानकारी से शुरुआत करें – टायर का आकार। इसे एक संख्या कोड में दर्शाया जाएगा, उदाहरण के लिए: P215/65 R16 95H।

पी: यहां, पहला अक्षर टायर के प्रकार को दर्शाता है। इस मामले में, यह एक यात्री वाहन के लिए P है। इसी तरह, एलटी हल्के ट्रकों के लिए है।

215: साइडवॉल से साइडवॉल तक मापे जाने पर यह संख्या टायर की मिलीमीटर में चौड़ाई है।

65: स्लैश के बाद की संख्या टायर का पहलू अनुपात है। यह टायर की चौड़ाई के संबंध में साइडवॉल की ऊंचाई का प्रतिशत दर्शाता है। इस प्रकार, इस मामले में, इसका मतलब है कि साइडवॉल की ऊंचाई टायर की चौड़ाई का 65 प्रतिशत है। ऊंची साइडवॉल या प्रोफ़ाइल आरामदायक सवारी प्रदान करती है, लेकिन वाहन संचालन की कीमत पर।

आर: रेडियल के लिए खड़ा है. यदि R के स्थान पर B है, तो इसका मतलब यह होगा कि यह बायस प्रकार का टायर है।

15: अंतिम संख्या इंच में रिम ​​के व्यास को दर्शाती है।

अन्य महत्वपूर्ण चिह्न

95: यह संख्या टायर के लोड इंडेक्स को दर्शाती है। लोड इंडेक्स काफी जटिल है क्योंकि इसमें कई बातें शामिल हैं और यह वास्तव में आपको यह नहीं बताता कि टायर कितना वजन उठा सकता है। इसके बजाय, यह निर्माता के सूचकांक में सूचीबद्ध एक विशिष्ट भार क्षमता से मेल खाता है। टायर की विशिष्ट भार वहन क्षमता के बारे में अंदाजा लगाने के लिए आपको निर्माता की तालिका देखनी होगी।

एच: स्पीड रेटिंग है. यह पत्र उस अधिकतम गति से मेल खाता है जिसके लिए टायर प्रमाणित है। H-रेटेड टायर अधिकतम 210kph की गति के लिए प्रमाणित है।

पीएसआई या मुद्रास्फीति का दबाव: आपके वाहन को प्रदर्शन दक्षता हासिल करने में मदद करने के लिए, टायरों में सही ढंग से हवा भरी जानी चाहिए। पीएसआई उसके लिए सही संख्या बताता है।

तापमान: टायरों की एक तापमान रेटिंग भी होती है जो दर्शाती है कि वे उच्च गति की स्थितियों में कैसा प्रदर्शन करेंगे और इसे ए, बी या सी के रूप में व्यक्त किया जाता है। ए रेटिंग वाले टायर 185 किमी प्रति घंटे से ऊपर की गति पर प्रदर्शन करने में सक्षम होंगे, जबकि बी रेटिंग वाले टायर प्रदर्शन कर सकते हैं। 160 से 185 किमी प्रति घंटे के बीच सुरक्षित रूप से, और ग्रेड सी टायर 136 से 160 किमी प्रति घंटे के बीच प्रदर्शन कर सकते हैं।

दिशात्मक तीर: एक महत्वपूर्ण चिह्न, लेकिन कभी-कभी अनदेखा कर दिया जाता है, वह है टायर का दिशात्मक तीर। यह इंगित करता है कि टायर को किस दिशा में घूमना चाहिए और यह यूनिडायरेक्शनल टायरों पर पाया जाता है। असममित टायरों की भी एक विशेष फिटमेंट स्थिति होती है और यह उन पर ‘इन’ और ‘आउट’ मार्करों द्वारा दर्शाया जाता है।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स, बजाज के साथ कंपनी की साझेदारी से उभरने वाली पहली मशीनें हैं।

29 जून 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

ट्रायम्फ के बहुप्रतीक्षित नए 400cc मॉडल का वैश्विक स्तर पर अनावरण किया गया है और यहां 5 प्रमुख तथ्य हैं जिन्हें आपको जानना आवश्यक है।

इंजन और फ्रेम

नई स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 इस इंजन को टॉर्क-असिस्ट क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स मिलता है (बड़े 900 के विपरीत जो 5-स्पीड यूनिट के साथ काम करता है)।

यह इंजन एक बिल्कुल नया फ्रेम है जिसे ट्रायम्फ ट्यूबलर स्टील से निर्मित हाइब्रिड स्पाइन/परिधि फ्रेम के रूप में वर्णित करता है। कंपनी का दावा है कि प्रत्येक बाइक में उसके अद्वितीय चरित्र के अनुरूप एक समर्पित चेसिस और सस्पेंशन सेटअप होता है।

साइकिल के हिस्से

दोनों बाइक्स को 43 मिमी यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेटअप द्वारा निलंबित किया गया है, लेकिन स्क्रैम्बलर में दोनों सिरों पर 150 मिमी की यात्रा है, जबकि स्पीड में क्रमशः आगे और पीछे 140 मिमी/130 मिमी है। स्पीड की 300 मिमी इकाई की तुलना में स्क्रैम्बलर में एक बड़ा 320 मिमी फ्रंट डिस्क भी है, जो पहले वाले (जिसका वजन 179 किलोग्राम है) को रोकने में मददगार साबित होना चाहिए। 170 किलोग्राम वजन वाली स्पीड 400 मौजूदा 390 ड्यूक से 1 किलोग्राम हल्की है।

टायर एक दिलचस्प विषय है क्योंकि जहां ट्रायम्फ की मीडिया साइट स्पीड 400 को मेटज़ेलर एम9 आरआर रबर पर चलने का दावा करती है और दिखाती है, वहीं कुछ अन्य मीडिया शॉट्स में बाइक के 17-इंच के अलॉय व्हील को पिरेली रोसो 3 टायर पर चलते हुए दिखाया गया है। फिर यह भी तथ्य है कि पहले देखे गए कई परीक्षण खच्चरों को नए एमआरएफ स्टील ब्रेस रबर पर घूमते देखा गया है। स्क्रैम्बलर 400 एक्स के 19/17-इंच के पहिये दोहरे उद्देश्य वाले मेटज़ेलर कारू स्ट्रीट हुप्स से सुसज्जित हैं।

विशेषताएँ

हालाँकि ये इस क्षेत्र में तकनीकी रूप से सबसे उन्नत बाइक नहीं हैं, लेकिन इनमें सम्मानजनक मात्रा में किट पैक होती हैं। मानक उपकरण में पूर्ण एलईडी लाइटिंग, राइड-बाय-वायर, स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल, डुअल-चैनल एबीएस, एक इम्मोबिलाइज़र और एक यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट शामिल हैं।

डैश में एक बड़ा एनालॉग स्पीडोमीटर है जिसके बगल में एक छोटी एलसीडी स्क्रीन रखी गई है। स्क्रीन पर वर्टिकल डिजिटल टैकोमीटर, गियर पोजिशन इंडिकेटर, ट्रिप डेटा और फ्यूल गेज के लिए रीडआउट हैं। स्क्रैम्बलर के मामले में, कंपनी का कहना है कि डुअल-चैनल एबीएस ऑफ-रोड उपयोग के लिए भी स्विच करने योग्य है।

डिजाइन, फिट और फिनिश

यह देखते हुए कि ट्रायम्फ बाजार के बजट-सचेत अंत को लक्षित कर रहा है, फिट और फिनिश काफी प्रीमियम प्रतीत होता है। हेडलाइट ब्रैकेट, थ्रॉटल बॉडी कवर, स्टेनलेस स्टील फास्टनरों और साफ-सुथरे वेल्ड जैसे बिट्स इस बात की ओर इशारा करते हैं कि ये बाइक पारंपरिक रूप से अच्छे फिट और फिनिश पर कंजूसी नहीं करती हैं, जिसके लिए हिंकले-आधारित मार्क प्रसिद्ध है।

अपेक्षित कीमत और भारत लॉन्च

ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400

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ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स का फर्स्ट लुक वीडियो

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

टोयोटा डीलर्स जबरदस्त डिस्काउंट दे रहे हैं वाहनों के प्रीमियम जीवनशैली पिकअप. भारत में लाइफस्टाइल पिकअप पहले से ही एक विशिष्ट स्थान है, और हिलक्स – जिसकी कीमत वर्तमान में 30.40 लाख रुपये है – सेगमेंट के उच्च अंत में स्थित थी। हिलक्स चलता रहा मार्च 2022 में बिक्री और अब तक इसकी लगभग 1,300 इकाइयाँ बिक चुकी हैं। इसुज़ु वी-क्रॉस यह भी उसी सेगमेंट का हिस्सा है, हालांकि इसकी कीमत काफी कम है।

• अधिकांश आउटलेट्स पर हिलक्स पर न्यूनतम 6 लाख रुपये की छूट मिलती है
• इन्वेंट्री के आधार पर अधिक लाभ के साथ उच्च वेरिएंट प्राप्त किए जा सकते हैं
• इसुज़ु वी-क्रॉस भी लगभग 2.5 लाख रुपये की छूट के साथ उपलब्ध है

टोयोटा हिलक्स: 6-8 लाख रुपये के बीच छूट

मार्च 2022 में लॉन्च के समय एंट्री लेवल हिलक्स की कीमत 33.99 लाख रुपये थी, लेकिन एक साल बाद, टोयोटा ने हिलक्स को दोबारा पेश किया 30.40 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर – 3.59 लाख रुपये की कमी। जबकि एंट्री लेवल हिलक्स स्टैंडर्ड 4WD MT की कीमत में उपरोक्त कटौती हुई, टोयोटा ने टॉप-स्पेक हाई ट्रिम की कीमतें मैनुअल के लिए 1.35 लाख रुपये और ऑटोमैटिक के लिए 1.10 लाख रुपये बढ़ा दीं, इस प्रकार उनकी कीमत 37.15 लाख रुपये और 37.90 रुपये हो गई। क्रमशः लाख. हमने जिन कुछ डीलरों से बात की, उन्होंने पुष्टि की कि हिलक्स पर न्यूनतम छूट लगभग 6 लाख रुपये है, लेकिन कुछ आउटलेट इन्वेंट्री के आधार पर उच्च वेरिएंट पर 8 लाख रुपये तक की छूट दे रहे हैं।

इसुजु वी-क्रॉस: टॉप वेरिएंट पर 2.5 लाख रुपये तक की छूट

इस समय टोयोटा हिलक्स की एकमात्र प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, इसुजु वी-क्रॉस 4WD MT की कीमत 23.82 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप-एंड 4WD AT प्रेस्टीज वेरिएंट की कीमत 27.36 लाख रुपये है। जहां तक ​​लाभ और ऑफर की बात है, वी-क्रॉस प्रेस्टीज को अधिकांश आउटलेट्स पर लगभग 2.5 लाख रुपये की छूट के साथ लिया जा सकता है।

टोयोटा हिलक्स बनाम वी-क्रॉस: कीमत का अंतर

दोनों मॉडलों पर उपलब्ध छूट को ध्यान में रखते हुए, टॉप-स्पेक हिलक्स 4WD AT और इसुजु वी-क्रॉस प्रेस्टीज के बीच कीमत का अंतर, जो लगभग 10 लाख रुपये था, अधिकांश वेरिएंट के लिए ऑन-रोड न्यूनतम 5 लाख रुपये तक कम हो जाता है।

दोनों मॉडल मानक के रूप में डीजल इंजन के साथ आते हैं। अधिक महंगे हिलक्स में 204hp, 2.8-लीटर डीजल के साथ 500Nm का टॉर्क मिलता है। दूसरी ओर, वी-क्रॉस प्रेस्टीज छोटे 150hp, 350Nm, 1.9-लीटर डीजल इंजन के साथ आता है। दोनों ट्रक मजबूत ऑफ-रोड गियर और लगभग समान फीचर सूची और सुरक्षा किट के साथ आते हैं, जिसमें वी-क्रॉस के छह के मुकाबले हिलक्स में सात एयरबैग मिलते हैं। इसुज़ु पर आप जो प्रीमियम चुकाते हैं, उसके लिए आपको एक बड़ा इंजन, अधिक शक्ति और टॉर्क मिलता है, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से हिलक्स पर टोयोटा बैज मिलता है।

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बीएमडब्ल्यू ने अपनी सुपरबाइक वर्ल्ड चैम्पियनशिप (जिसे डब्ल्यूएसबीके के नाम से भी जाना जाता है) मशीन का रोड-लीगल संस्करण लॉन्च किया है अद्यतन एम 1000 आरआर, 49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर। बाइक को एम कॉम्पिटिशन पैकेज से लैस करने पर आपको 6 लाख रुपये का अतिरिक्त खर्च आएगा, जिससे कीमत 55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) तक पहुंच जाएगी।

1. वर्तमान में भारत में सबसे महंगी BMW बाइक
2. एम कॉम्पिटिशन पैकेज और अधिक उपहार लाता है

बीएमडब्ल्यू एम 1000 आरआर को पावर देने वाला एक लिक्विड-कूल्ड, 999 सीसी, इनलाइन चार इंजन है जो 14,500 आरपीएम पर 212 एचपी और 11,000 आरपीएम पर 113 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। जबकि टॉर्क समान रहता है, पीक पावर 2hp बढ़ गई है (और इसे 750rpm अधिक कर दिया गया है), इसकी तुलना में 2023 एस 1000 आरआर प्रो एम स्पोर्ट. बाद वाले की तुलना में, एम 1000 आरआर भी 1.5 किलोग्राम हल्का है, एम कॉम्पिटिशन पैकेज 200 ग्राम कम कर देता है।

एम 1000 आरआर का डिज़ाइन एस 1000 आरआर से काफी अलग है, जिसमें सामने की ओर एक बड़ा एयर इनटेक और पूर्ण कार्बन-फाइबर फेयरिंग के प्रत्येक तरफ बड़े विंगलेट्स हैं। रेस-स्पेक इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स का एक पूरा सूट ऑफर पर है, जिसमें 7 राइडिंग मोड (जिनमें से 3 पूरी तरह से अनुकूलन योग्य हैं), स्विचेबल एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल हैं, इन सभी को 6.5-इंच कलर टीएफटी डैश के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

यदि आप उन लोगों में से एक हैं जो एम कॉम्पिटिशन पैकेज के लिए अतिरिक्त 6 लाख रुपये खर्च कर सकते हैं, तो आपको उस बड़ी राशि के लिए क्या मिलेगा – आपके लैप समय को रिकॉर्ड करने के लिए एक जीपीएस डाटालॉगर, बिलेट मशीनीकृत एम पार्ट्स , पहियों के लिए कार्बन-फाइबर एयरो कवर और एक नंगे धातु स्विंगआर्म (जो 220 ग्राम हल्का है)।

यहां तक ​​कि अपनी बीएमडब्लू 3 सीरीज़ की कीमत बॉलपार्क में भी, बीएमडब्लू एम 1000 आरआर अभी भी बोलोग्ना के अपने प्रतिद्वंद्वी से काफी कम है। 69.90 लाख रुपये डुकाटी पैनिगेल वी4 आर.

टाटा पंच ईवी को फिर से परीक्षण करते हुए देखा गया है, और दिलचस्प बात यह है कि इसमें अब नए मिश्र धातु के पहिये और नए इंटीरियर बिट्स हैं।

1. टाटा पंच ईवी में 360-डिग्री कैमरा भी मिलेगा
2. Citroen eC3, MG Comet को टक्कर देगी
3. पंच ईवी के सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक मिलेंगे

टाटा पंच ईवी एक्सटीरियर

जासूसी शॉट्स से पता चलता है कि पंच ईवी को आईसीई-संचालित पंच की तुलना में मिश्र धातु पहियों के लिए एक अलग डिज़ाइन मिलेगा। वहीं, इलेक्ट्रिक पंच के नए टेस्ट म्यूल्स में पांच-स्पोक डिज़ाइन मिलेगा पुराने वाले इसका डिज़ाइन ICE पंच जैसा ही था। नई टेस्ट कार को फिर से रियर डिस्क ब्रेक के साथ देखा गया है।

टाटा पंच ईवी इंटीरियर और फीचर्स

अंदर, पंच ईवी में सबसे बड़ा बदलाव होने की संभावना है टाटा मोटर्स‘ नया दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, पहली बार प्रदर्शित किया गया कर्वव संकल्पना और पर भी देखा गया आगामी नेक्सॉन फेसलिफ्ट खच्चरों का परीक्षण करें. इस स्टीयरिंग व्हील के बीच में एक इल्यूमिनेटेड लोगो और हैप्टिक टच कंट्रोल मिलेगा।

पंच ईवी में 360-डिग्री कैमरा भी मिलेगा, क्योंकि तस्वीरें विंग मिरर पर कैमरा मॉड्यूल दिखाती हैं। वर्तमान में, केवल हैरियर और सफारी टाटा मोटर्स के लाइन-अप में 360-डिग्री कैमरा प्राप्त करें।

पंच ईवी के पिछले जासूसी शॉट्स से पता चला है कि इसमें एक रोटरी ड्राइव चयनकर्ता मिलेगा, और, संभवतः, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी होगा, जैसा कि नेक्सन ईवी मैक्स.

पंच ईवी का परीक्षण खच्चर 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ दिखाई दे रहा है – आईसीई संस्करण के समान – और यह देखना बाकी है कि क्या टाटा मोटर्स इसमें नया जोड़ देगा 10.25-इंच टचस्क्रीन पंच को.

टाटा पंच ईवी पावरट्रेन

जैसा कि हमने किया है पहले रिपोर्ट किया गयापंच ईवी में टाटा मोटर्स के जिपट्रॉन पावरट्रेन का उपयोग करने की संभावना है जिसमें एक लिक्विड-कूल्ड बैटरी के साथ एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर है जो सामने के पहियों को पावर देती है। हालाँकि, सटीक बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर विनिर्देश अभी तक ज्ञात नहीं हैं। निर्माता व्यापक दर्शकों को आकर्षित करने के लिए कई बैटरी पैक विकल्प भी पेश कर सकता है, जैसा कि वह पहले से ही करता आ रहा है टियागो ई.वी, टिगोर ई.वी और नेक्सॉन ईवी।

टाटा पंच ईवी लॉन्च समयरेखा, प्रतिद्वंद्वी

पंच ईवी को इस त्योहारी सीज़न में लॉन्च किया जा सकता है, और यह इसकी प्रतिद्वंदिता होगी सिट्रोएन eC3 (11.50 लाख-12.43 लाख रुपये) और एमजी धूमकेतु (7.78 लाख-9.98 लाख रुपये)।

स्रोत

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Tata Nexon EV ने 50,000 बिक्री का आंकड़ा पार किया

टाटा सफारी फेसलिफ्ट के इंटीरियर की जासूसी की गई

बीएमडब्ल्यू 2010 में E60 जेनरेशन मॉडल बंद होने के 10 साल से अधिक समय बाद M5 टूरिंग 2024 में वापस आने वाली है। नया M5 सेडान और एस्टेट बॉडी स्टाइल दोनों में उपलब्ध होगा, और टूरिंग संस्करण में भी सुविधाएँ होंगी बीएमडब्ल्यू का प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन के साथ। जर्मन निर्माता का दावा है कि संयुक्त बिजली उत्पादन 800hp के क्षेत्र में है।

1. M5 की छह पीढ़ियों में तीसरा टूरिंग संस्करण पेश किया जाएगा
2. वैश्विक स्तर पर ऑडी आरएस6 अवंत और मर्सिडीज ई63 एस एस्टेट को टक्कर देगी

बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग को छेड़ा गया

V10-संचालित E61 संस्करण के बाद से कोई M5 टूरिंग नहीं हुई है, जो एक दशक पहले खराब हो गया था, इसलिए यह एक बड़ी बात है। छलावरण प्रोटोटाइप की तस्वीरों से हम जो समझ सकते हैं, उससे पता चलता है कि नया M5 टूरिंग नवीनतम है G60-पीढ़ी 5 श्रृंखला’ बॉडीवर्क और फ्लेयर्ड फेंडर, क्वाड सर्कुलर एग्जॉस्ट टिप्स के साथ एक आक्रामक दिखने वाला रियर बम्पर और छत पर लगा एक प्रमुख स्पॉइलर जोड़ा गया है।

कहा जाता है कि नई M5 सेडान के शुरुआती प्रोटोटाइप में वैश्विक स्तर पर उपलब्ध आउटगोइंग बीएमडब्ल्यू 545e में मौजूद 12kWh यूनिट की क्षमता के समान लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया गया था। यह देखना बाकी है कि क्या बीएमडब्ल्यू इस बैटरी पैक को अगली पीढ़ी के एम5 के उत्पादन संस्करण के लिए पेश करता है, हालांकि अफवाहें बताती हैं कि बीएमडब्ल्यू एम अल्ट्रा-रैपिड डिस्चार्ज गुणों के साथ अपनी स्वयं की प्रदर्शन बैटरी विकसित कर रहा है।

आगामी 530e और 550e PHEV में 19.4kWh की बैटरी मिलने से संकेत मिलता है कि सुपर-सैलून और एस्टेट को बड़ा बैटरी पैक भी मिल सकता है। पावर को आठ-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से वितरित करने की तैयारी है, जिसमें रियर-बायस्ड एक्सड्राइव फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम है। अगला M5 भी भारी रूप से पुनर्निर्मित चेसिस को अपनाने के लिए तैयार है, जिसमें व्यापक फ्रंट और रियर ट्रैक सहित विशिष्ट विशेषताएं हैं।

बीएमडब्ल्यू एम5 पिछली पीढ़ियों का भ्रमण

मूल बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग को 1992 में दूसरी पीढ़ी की एम5 सेडान के अधिक व्यावहारिक संस्करण के रूप में लॉन्च किया गया था। कथित तौर पर वित्तीय बाधाओं के कारण, तीसरी पीढ़ी की M5 सेडान (E39) को अपना टूरिंग समकक्ष नहीं मिला, हालाँकि एक-बार प्रोटोटाइप बनाया गया था। टूरिंग M5 सेडान (E61) की चौथी पीढ़ी के लिए वापस आई, लेकिन यह यूरोप के लिए विशेष थी और केवल 1,009 बेची गईं।

उम्मीद है कि बीएमडब्ल्यू 2024 में एम5 सेडान के साथ वैश्विक स्तर पर नई एम5 टूरिंग का अनावरण करेगी। यह जैसों को टक्कर देगा ऑडी आरएस6 अवंत और विदेशी बाज़ारों में मर्सिडीज E63 S एस्टेट।

यह भी देखें:

2023 बीएमडब्ल्यू एम2 समीक्षा: एम परिवार में प्रवेश

2023 बीएमडब्ल्यू एम2 वीडियो समीक्षा

भारी उद्योग मंत्रालय का हाल ही में FAME-II सब्सिडी में कमी भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन विकास पर गंभीर असर पड़ रहा है। उद्योग विश्लेषकों और विशेषज्ञों की राय में, यह संख्या 40,000 – 45,000 इकाइयों के क्षेत्र में जून 2022 की मामूली बिक्री संख्या तक कम होने की संभावना है।

VAHAN डेटा से हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल द्वारा विश्लेषण किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि 26 जून, 2023 तक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री 60 प्रतिशत से अधिक घटकर 35,464 इकाई रह गई है, जो मई में 1.50 लाख इकाइयों के सर्वकालिक उच्च स्तर की तुलना में है। यह प्री-सब्सिडी स्लैश माह के रूप में अपवाद है।

रोहन कंवर गुप्ता, उपाध्यक्ष और सेक्टर प्रमुख – कॉर्पोरेट रेटिंग, आईसीआरए, ने ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि बिक्री के आंकड़ों में भारी गिरावट कैपिंग प्रोत्साहन का सीधा नतीजा है, क्योंकि इससे खुदरा कीमतों में 15,000 रुपये से 35,000 रुपये की बढ़ोतरी हुई है। ईवी दोपहिया उद्योग।

कंवर का कहना है कि उद्योग ने अप्रैल 2023 में 66,000 इकाइयों की तुलना में मई 2023 में वॉल्यूम बढ़ाकर 1.50 लाख यूनिट कर दिया था, जो कि जून में खुदरा बिक्री में गिरावट के रूप में परिलक्षित हुआ, 26 जून, 2023 तक पंजीकृत 35,000 इकाइयों पर।

उन्होंने कहा, “खुदरा बिक्री में धीरे-धीरे सुधार होने की उम्मीद है। आगे चलकर, ग्राहकों को इस सेगमेंट में कीमतों में बढ़ोतरी को समझने में समय लगने की उम्मीद है।”

FAME-II सब्सिडी कटौती ने भारत की कुछ प्रमुख दोपहिया कंपनियों को प्रभावित किया है, जिनमें हीरो इलेक्ट्रिक ने जून 2023 में केवल 970 इकाइयों की खुदरा बिक्री दर्ज की है, इसकी बाजार हिस्सेदारी, जो पहले 16 प्रतिशत से ऊपर थी, घटकर मात्र 3 प्रतिशत रह गई है। हीरो इलेक्ट्रिक ने एक साल पहले 22 जून की अवधि में 6,486 इकाइयों की बिक्री दर्ज की थी।

हीरो इलेक्ट्रिक के सीईओ सोहिंदर गिल ने कहा कि “हम नीति आयोग द्वारा निर्धारित 23 लाख यूनिट लक्ष्य की 60 प्रतिशत उपलब्धि की ओर बढ़ रहे हैं, क्योंकि सब्सिडी में कमी के कारण सब्सिडी में रुकावट और बढ़ गई है।”

गिल ने कहा कि सरकार को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के विचार से जुड़े रणनीतिक उद्देश्यों और हमने उनके खिलाफ कैसा प्रदर्शन किया है, इस पर सचेत रूप से गौर करने की जरूरत है।

“FAME से उम्मीद की गई थी कि वह थोड़े समय में बड़े पैमाने पर गैसोलीन दोपहिया वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदल देगा। E2W उद्योग ने गति पकड़नी शुरू कर दी, हालांकि, घातीय वृद्धि अल्पकालिक थी, कई E2W खिलाड़ियों को उनकी कार्यशील पूंजी मिल गई उनकी सब्सिडी के 1,600 करोड़ रुपये से अधिक अवरुद्ध होने के कारण जाम हो गया,” उन्होंने कहा।

गिल ने कहा, “अब समय आ गया है कि सरकार अपनी रणनीति को दोबारा तय करे और तय करे कि भारत में कार्बन उत्सर्जन को कम करने और आर्थिक विकास को गति देने में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की भूमिका के लिए उसके लिए निर्धारित लक्ष्य कितने महत्वपूर्ण हैं।”

दो करोड़ का लक्ष्य फिलहाल असंभव लगता है

भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खिलाड़ियों ने वित्त वर्ष 2023 को 1 मिलियन के लक्ष्य के मुकाबले केवल 7.4 लाख इकाइयों के साथ समाप्त किया और नीति आयोग द्वारा निर्धारित वित्त वर्ष 24 में 2 मिलियन का लक्ष्य हासिल करना बेहद मुश्किल होगा क्योंकि अगले दो से तीन महीनों में बिक्री में गिरावट जारी रहेगी। त्योहारी अवधि तक, विश्लेषकों ने संकेत दिया है।

क्रिसिल मार्केट इंटेलिजेंस एंड एनालिटिक्स के वरिष्ठ प्रैक्टिस लीडर और निदेशक हेमल ठक्कर ने संकेत दिया कि यह प्रवृत्ति अगले 2-3 महीनों तक जारी रहने की संभावना है, जिसके बाद कुछ सुधार की उम्मीद की जा सकती है। वित्त वर्ष 2024 के अंत तक उद्योग के 2 मिलियन यूनिट के आंकड़े को छूने पर, ठक्कर ने कहा, “इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए वित्त वर्ष 2024 के अंत तक 2 मिलियन यूनिट तक पहुंचना मुश्किल हो जाएगा, लेकिन दीर्घकालिक अनुकूल कुल लागत स्वामित्व से उपभोक्ताओं को त्योहारी अवधि के दौरान ईवी की ओर वापस लौटने में मदद मिलेगी।”

मौजूदा डेटा अनुमान के मुताबिक, जुलाई में ओला इलेक्ट्रिक की बिक्री 14,073 यूनिट होने का अनुमान है, जो मई में बेची गई 28,617 यूनिट का लगभग आधा है। ईवी निर्माता, जो पिछले कुछ महीनों से औसतन 20,000 इकाइयों की बिक्री कर रहा था, ने मई 2023 में 28,612 इकाइयों और अप्रैल 2023 में 22,024 इकाइयों की बिक्री दर्ज की थी।

FAME-II सब्सिडी में कटौती ने TVS के iQube ई-स्कूटर को भी बुरी तरह प्रभावित किया है, जिसकी बिक्री मई 2023 के अपने उच्चतम 20,396 यूनिट्स की एक-चौथाई से घटकर 26 जून तक 5,253 यूनिट्स रह गई है, जबकि ओला के बाद 15 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बरकरार है। बिजली.

एथर एनर्जी, जिसने मई 2023 में 15,404 इकाइयों और अप्रैल 2023 में 8,758 इकाइयों की बिक्री दर्ज की थी, उसकी बिक्री उस आंकड़े का केवल 20 प्रतिशत गिरकर 3,422 इकाइयों पर आ गई है।

एम्पीयर इलेक्ट्रिक ने 26 जून 2023 तक 1,137 इकाइयों को पंजीकृत करने के लिए अपनी बाजार संभावनाओं को काफी कम कर दिया है।

सभी बिक्री संख्याएँ 26 जून, 2023 तक की हैं।

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के सीईओ और कार्यकारी निदेशक, संजय बहल ने उल्लेख किया कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की तीव्र गिरावट और सरकार द्वारा FAME-II सब्सिडी में कटौती उद्योग के लिए इलेक्ट्रिक स्कूटरों को अपनाने की त्वरित दर को बनाए रखने के लिए एक क्षणिक चुनौती है। .

बहल ने संकेत दिया, “हालांकि बढ़ी हुई ईवी कीमतें अस्थायी रूप से अपनाने को धीमा कर सकती हैं, हमारा मानना ​​है कि उद्योग का समग्र विकास पथ बरकरार है। हमें विश्वास है कि जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी प्रगति और पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं हासिल की जाएंगी, ईवी अधिक किफायती हो जाएंगी।”

डीलरों का कहना है कि गिरावट को रोकने के लिए ओईएम को कदम उठाना होगा

ऑटोमोटिव डीलर्स, जो ग्राहक जुड़ाव के अंतिम चरण में हैं, ने भी पुष्टि की है कि अगले कुछ महीनों तक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की सवारी उतार-चढ़ाव भरी रहने वाली है।

FADA (फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया) के पूर्व अध्यक्ष और उत्तर भारत में बजाज दोपहिया वाहनों के सबसे बड़े डीलरों में से एक विंकेश गुलाटी ने स्वीकार किया कि भारत का इलेक्ट्रिक दोपहिया उद्योग लगातार बदलते नियमों के कारण उथल-पुथल से गुजर रहा है। नवीनतम FAME-II सब्सिडी में भारी कटौती है।

गुलाटी ने कहा, “हमें जून में पंजीकरण में 30 प्रतिशत की कमी की उम्मीद है, जो त्योहारी अवधि तक समान रहने की उम्मीद है।”

उन्होंने आगे सुझाव दिया कि दोपहिया ईवी की बिक्री में गिरावट को रोकने के लिए “डी-ग्रोथ को संभालने के लिए ओईएम को सब्सिडी में कटौती के बड़े हिस्से को अवशोषित करने के लिए कठोर निर्णय लेना होगा।”

फिर से 1 लाख खुदरा इकाई लक्ष्य तक पहुंचने पर, गुलाटी ने कहा कि सामान्य मानसून और अन्य कारकों के साथ त्योहारी सीजन आने से पहले यह संभव नहीं हो सकता है।

बिल्कुल नई ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया है। ये बजाज के साथ ट्रायम्फ की साझेदारी से आने वाली पहली बाइक हैं, और इन्हें बजाज द्वारा यहीं भारत में बनाया जाएगा। स्पीड 400 की स्टाइलिंग के संकेत स्पीड ट्विन 900 (जिसे पहले स्ट्रीट ट्विन कहा जाता था) से लिया गया है, जबकि स्क्रैम्बलर 400 एक्स का डिज़ाइन स्क्रैम्बलर 900 से लिया गया है।

1. दोनों एक नए 398cc लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित हैं
2. आउटपुट 40hp और 37.5Nm है
3. स्पीड का वजन 170 किलोग्राम है जबकि स्क्रैम्बलर का वजन 179 किलोग्राम है

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स: इंजन

इन दो नई मशीनों के केंद्र में एक बिल्कुल नया सिंगल-सिलेंडर मोटर है जिसे ट्रायम्फ टीआर-सीरीज़ इंजन कह रहा है। यह एक लिक्विड-कूल्ड इकाई है जिसमें DOHC आर्किटेक्चर है और यह 398cc क्षमता वाली है। आउटपुट 8000rpm पर 40hp और 6500rpm पर 37.5Nm है, जो पावर और टॉर्क के मामले में ट्रायम्फ को KTM के 390 लाइनअप के काफी करीब रखता है, लेकिन ब्रिटिश बाइक रेव रेंज में पहले ही अपने चरम आंकड़े बना लेती हैं। KTM की तरह, ट्रायम्फ्स में भी 6-स्पीड गियरबॉक्स मिलता है। दिलचस्प बात यह है कि ट्रायम्फ के बड़े 900cc ट्विन-सिलेंडर मॉडल में 5-स्पीड गियरबॉक्स जारी है।

तरल-शीतलन की उपस्थिति के बावजूद, इंजन में कुछ शीतलन पंख होते हैं जो एक साफ-सुथरी मशीनी फिनिश को स्पोर्ट करते हैं और ज्यादातर सौंदर्य प्रयोजनों के लिए होते हैं। इंजन का समग्र स्वरूप कुछ हद तक ट्रायम्फ के बड़े आधुनिक क्लासिक मॉडलों से मिलता-जुलता है, विशेषकर दाईं ओर त्रिकोणीय इंजन कवर के साथ।

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स: चेसिस

ट्रायम्फ इन नई बाइक्स के फ्रेम को ट्यूबलर स्टील से निर्मित हाइब्रिड स्पाइन/परिधि फ्रेम के रूप में वर्णित कर रहा है। जबकि इंजन दोनों बाइक में समान है, चेसिस विभाग में काफी अंतर हैं, ट्रायम्फ का दावा है कि प्रत्येक बाइक को एक समर्पित चेसिस और सस्पेंशन सेटअप से लाभ होता है। शुरुआत के लिए, स्पीड 400 दोनों सिरों पर 17 इंच के पहियों पर चलती है, जो कुछ प्रीमियम और स्पोर्टी मेटज़ेलर स्पोर्टेक एम9आरआर रबर में लिपटे हुए हैं। इस बीच, स्क्रैम्बलर में 19-इंच/17-इंच अलॉय व्हील कॉम्बो मिलता है, और मेटज़ेलर कारू स्ट्रीट टायर के साथ आता है।

जबकि दोनों बाइक में एक ही मूल निलंबन प्रारूप है – एक 43 मिमी बड़ा-पिस्टन कांटा और एक मोनोशॉक – स्क्रैम्बलर को स्पीड की तुलना में थोड़ा अधिक निलंबन यात्रा मिलती है। स्क्रैम्बलर पर, आपको प्रत्येक छोर पर 150 मिमी की यात्रा मिलती है, जबकि स्पीड आपको आगे की तरफ 140 मिमी और पीछे की तरफ 130 मिमी की यात्रा देती है। ब्रेक भी थोड़े अलग हैं, स्क्रैम्बलर में स्पीड की 300 मिमी इकाई की तुलना में थोड़ा बड़ा 320 मिमी फ्रंट डिस्क है। स्पीड के 170 किलोग्राम वजन की तुलना में यह शायद 179 किलोग्राम की थोड़ी भारी बाइक है।

इसके लम्बे रुख और लंबी सस्पेंशन यात्रा के परिणामस्वरूप, स्क्रैम्बलर आपको स्पीड की अपेक्षाकृत सुलभ 790 मिमी सीट की ऊंचाई की तुलना में, जमीन से 835 मिमी ऊपर सीट देगा।

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स: विशेषताएं

जैसा कि आमतौर पर ट्रायम्फ के मामले में होता है, ये दो नई 400 काफी फीचर से भरपूर मोटरसाइकिल हैं। मानक उपकरण में ऑल-एलईडी लाइटिंग, राइड-बाय-वायर, स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल, डुअल-चैनल एबीएस, एक इम्मोबिलाइज़र, एक असिस्ट क्लच, एक यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट और सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन शामिल हैं। डैश में एक बड़ा एनालॉग टैकोमीटर है जिसके बगल में एक छोटी एलसीडी स्क्रीन रखी गई है। स्क्रीन पर एक डिजिटल टैकोमीटर, एक गियर पोजीशन इंडिकेटर, ट्रिप डेटा और एक ईंधन गेज के लिए रीडआउट हैं। दिलचस्प बात यह है कि यहां एक गर्म पकड़ वाला प्रतीक भी देखा गया है, और शायद ट्रायम्फ इसे वैकल्पिक सहायक के रूप में पेश कर सकता है। स्क्रैम्बलर के मामले में, कंपनी का कहना है कि डुअल-चैनल एबीएस ऑफ-रोड उपयोग के लिए भी स्विच करने योग्य है।

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स: लॉन्च की तारीख, अपेक्षित कीमत

ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स की आधिकारिक भारत लॉन्च और कीमत की घोषणा 5 जुलाई को होगी। यहां पेश किए गए काफी प्रभावशाली स्पेक्स और उपकरण स्तरों के साथ-साथ ट्रायम्फ की ब्रांड वैल्यू को ध्यान में रखते हुए, आप उम्मीद कर सकते हैं कि स्पीड 400 की कीमत 3 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के आसपास होगी, जबकि स्क्रैम्बलर 400 एक्स होगी। थोड़ा अधिक.

टाटा मोटर्स की 50,000 यूनिट्स बिक ​​चुकी हैं नेक्सन ईवी. यह मील का पत्थर 2020 में लॉन्च होने के बाद से तीन वर्षों में हासिल किया गया था, और नेक्सॉन ईवी दो संस्करणों – प्राइम और मैक्स में उपलब्ध है। नेक्सॉन ईवी की कीमतें 14.49 लाख रुपये से 19.54 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच हैं।

1. Tata Nexon EV के दो संस्करण हैं – प्राइम और मैक्स
2. इसका मुकाबला महिंद्रा XUV400 से है

टाटा नेक्सन ईवी पावरट्रेन

नेक्सॉन ईवी प्राइम 30.2kWh बैटरी के साथ आता है जिसकी ARAI-प्रमाणित रेंज 312 किमी है। हालाँकि, मैक्स में 453 किमी (MIDC) की रेंज वाली बड़ी 40.5kWh बैटरी है। दोनों संस्करणों को उनकी बैटरी के लिए IP67 रेटिंग मिलती है और दोनों 3.3kW या 7.2kW चार्जर के साथ आते हैं। ईवी प्राइम डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके 60 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक चार्ज हो सकता है, और ईवी मैक्स 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके 56 मिनट में 0-80 प्रतिशत तक चार्ज हो सकता है।

ईवी प्राइम और ईवी मैक्स एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर का उपयोग करते हैं और प्राइम में, यह 129hp और 245Nm का टॉर्क विकसित करता है, जबकि मैक्स संस्करण में यह 143hp और 250Nm का टॉर्क विकसित करता है। इसके साथ, ईवी प्राइम 9.9 सेकंड (दावा) में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति प्राप्त कर सकता है और ईवी मैक्स दावा किए गए नौ सेकंड में समान गति प्राप्त कर सकता है।

टाटा नेक्सॉन ईवी के फीचर्स

टाटा मोटर्स ने हाल ही में इसमें अपना नया 10.25-इंच टचस्क्रीन जोड़ा है XZ+ लक्स ट्रिम और यह ईवी मैक्स डार्क संस्करण. इस नए इंफोटेनमेंट सिस्टम में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, एक उन्नत रिवर्स कैमरा और एक एकीकृत वॉयस असिस्टेंट जैसी सुविधाएं शामिल हैं। दोनों ईवी के अन्य वेरिएंट में पुराना, 7-इंच टचस्क्रीन मिलता है और दोनों इंफोटेनमेंट सिस्टम को 8-स्पीकर सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है।

ICE-संचालित नेक्सन एक प्राप्त करने के कारण है अगस्त में नया रूप इस वर्ष और इसमें नया इंफोटेनमेंट सिस्टम भी शामिल होने की उम्मीद है। नेक्सॉन ईवी को भी इसी तरह के अपडेट मिलने की उम्मीद है और जल्द ही आईसीई संस्करण का पालन करना चाहिए।

टाटा नेक्सॉन ईवी प्रतिद्वंद्वी

नेक्सॉन ईवी प्राइम और ईवी मैक्स हाल ही में लॉन्च हुए प्रतिद्वंद्वी हैं महिंद्रा एक्सयूवी400 जिसकी कीमत 15.99 लाख से 18.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच है।

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टोयोटा ने आखिरकार अपने डीजल माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन का पहला विवरण जारी कर दिया है जिसे ऑन ड्यूटी देखा जाएगा वाहनों के प्रीमियम शुरू में। वही पावरट्रेन भी अपना रास्ता बनाएगा फॉर्च्यूनर भविष्य में। टोयोटा ने हाल ही में केन्या में WRC सफारी रैली 2023 में हिलक्स GR-S प्रोटोटाइप पर हाइब्रिड पावरट्रेन का परीक्षण किया।

1. हिलक्स जीआर-एस एमएचईवी प्रोटोटाइप को माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन मिलता है
2. हिलक्स एमएचईवी अगले साल विदेशों में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी
3. भविष्य में फॉर्च्यूनर को भी यही पावरट्रेन मिलने की उम्मीद है

टोयोटा हिलक्स एमएचईवी: पावरट्रेन विवरण

2.8-लीटर डीजल इंजन जो हिलक्स और फॉर्च्यूनर पर काम करता है, उसे 48V माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक मिलेगी और संभवतः केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध होगा। माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक के बिना यह पावरट्रेन अपने समकक्ष की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल होगा।

ऑस्ट्रेलियाई प्रेस विज्ञप्ति में, ब्रांड ने “हाइब्रिड” शब्द का उपयोग करने से परहेज किया है, लेकिन यह ज्ञात है कि हिलक्स माइल्ड-हाइब्रिड सेट-अप में 48V बैटरी, एक छोटा इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर और कुछ अन्य घटक शामिल होंगे। टोयोटा का दावा है कि इस तकनीक के शामिल होने से “हिलक्स की ऑफ-रोड और टोइंग क्षमताओं पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।” टोयोटा शुरुआत में डीजल माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन को केवल शीर्ष ट्रिम्स पर पेश करेगी, और फिर बाद में पूरी लाइन-अप में पेश करेगी। .

टोयोटा हिलक्स जीआर-एस एमएचईवी प्रोटोटाइप का डब्ल्यूआरसी केन्या में परीक्षण किया गया

टोयोटा ने केन्या में विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यूआरसी) के सातवें दौर के दौरान नए हिलक्स एमएचईवी (माइल्ड हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) का परीक्षण किया। हिलक्स एमएचईवी अवधारणा को फिनलैंड के चार बार के डब्लूआरसी चैंपियन और पूर्व टोयोटा विश्व खिताब विजेता जूहा कांककुनेन द्वारा संचालित किया गया था, सह-चालक जिम्मी गथु, एक प्रसिद्ध स्थानीय केन्याई मीडिया व्यक्तित्व और अभिनेता के साथ।

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इसकी पौराणिक स्थिति कभी भी संदेह में नहीं थी, लेकिन शक्तिशाली होंडा एक्टिवा ने 3 करोड़ बिक्री मील के पत्थर तक पहुंचकर खुद को सर्वकालिक महान कंपनियों के बीच मजबूत करने की दिशा में एक और कदम उठाया है। यह ऐतिहासिक अवसर पहली बार अपनी शुरुआत के बाईस साल बाद आया है, और स्कूटर की यात्रा पर नज़र डालने से दो दशकों से अधिक समय से इसकी अटूट लोकप्रियता पर प्रकाश पड़ता है।

एक्टिवा पहली बार 2001 में 102 सीसी स्कूटर के रूप में आया था, और चार-स्ट्रोक इंजन की साफ-सुथरी प्रकृति के साथ सीवीटी की सुविधा ने तुरंत खरीदारों का ध्यान खींचा। यूनिसेक्स लुक से भी मदद मिली और एक्टिवा ने बिक्री के पहले साल में सम्मानजनक 55,000 इकाइयाँ बेचीं।

प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की कमी के साथ, एक्टिवा काफी हद तक बिना किसी चुनौती के आगे बढ़ी और 2004-05 में स्कूटर सेगमेंट में मार्केट लीडर बन गई, और लॉन्च होने के 55 महीने बाद अगले वर्ष 10 लाख बिक्री के मील के पत्थर तक पहुंच गई। 2008-09 तक ऐसा नहीं हुआ था कि इंजन विस्थापन 110 सीसी तक बढ़ गया था, साथ ही साथ ईंधन दक्षता में 15 प्रतिशत की वृद्धि का दावा किया गया था। इस बिंदु तक, मासिक बिक्री भी 50,000 अंक पर थी, जो यहां बताया गया था, इसके लॉन्च के समय वार्षिक आंकड़ा था।

निम्नलिखित अवधि गहन गतिविधियों में से एक थी, 2014-15 में नई एक्टिवा 3जी आई, साथ ही पहली एक्टिवा 125 भी आई। बड़ी मॉडल रेंज और सदाबहार लोकप्रियता का मतलब था कि 2016 में 1 करोड़ की बिक्री हुई, और एक्टिवा थी न केवल सबसे ज्यादा बिकने वाला स्कूटर, बल्कि इस समय भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाला दोपहिया वाहन भी।

लेकिन एक्टिवा की तेजी से वृद्धि का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि अगली 2 करोड़ बिक्री आधे समय में – केवल 7 वर्षों में जुड़ गई। 2018 में 2 करोड़ की कुल बिक्री का आंकड़ा आया, और महामारी के झटके के बावजूद, होंडा ने 2023 में 3 करोड़ की बिक्री हासिल की है।

वह अतीत था. फिलहाल, हाल ही में होंडा एक्टिवा प्राप्त हुई है एक एच-स्मार्ट बिना चाबी प्रणाली अतिरिक्त सुविधा के लिए. और जहां तक ​​भविष्य की बात है, इसकी बहुत अधिक संभावना है कि हम देख सकते हैं एक्टिवा इलेक्ट्रिक अवतार में दिखाई देती है.

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