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जैसा कि भारतीय दोपहिया उद्योग रहा है कुछ विश्व स्तरीय उत्पाद बनाना पिछले कुछ वर्षों में, इन मोटरसाइकिलों के लिए बनाए गए भारतीय टायरों के लिए भी यही कहा जा सकता है।

टीवीएस टायर्स घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में वर्षों से एक बड़ा खिलाड़ी रहा है। हालाँकि, 2019 में, कंपनी ने टीवीएस यूरोग्रिप को पुनः ब्रांड किया और इसने प्रीमियमीकरण की दिशा में एक बड़ा बदलाव चिह्नित किया। हमने यह समझने के लिए कंपनी के सीटीओ शिवरामकृष्णन विश्वनाथन से बात की कि इस तीव्र विकास चरण को हासिल करने में क्या हुआ और साथ ही अभी क्या आना बाकी है।

“एक संगठन के रूप में हमारी महत्वाकांक्षा दोपहिया टायर विशेषज्ञ बनने की है और हमारा मतलब विश्व स्तर पर है। विश्वनाथन ने कहा, हम सर्वश्रेष्ठ दोपहिया टायर निर्माताओं और प्रीमियम उत्पादों में से एक के रूप में पहचाने जाना चाहेंगे।

उन्होंने आगे कहा कि टीवीएस यूरोग्रिप को ग्राहकों की व्यापक मांगों को पूरा करना होगा और यही कारण है कि यह अब प्रदर्शन पर नए फोकस के साथ वैश्विक उत्पाद लाइनों की एक श्रृंखला लॉन्च कर रहा है। इसमें स्कूटर टायरों की बी कनेक्ट लाइन, क्लाइंबर, एक 20/80 टायर (20 प्रतिशत रोड फोकस और 80 प्रतिशत ऑफ-रोड) शामिल है, जिसका उद्देश्य गंभीर ऑफ-रोड उपयोगकर्ताओं और नए रोडहाउंड स्पोर्ट टूरिंग टायर हैं। उत्तरार्द्ध टीवीएस यूरोग्रिप का अब तक का नवीनतम और सबसे उन्नत खेल उत्पाद है, जिसे मेटज़ेलर रोडटेक और पिरेली एंजेल जीटी रेंज के टायरों के मुकाबले बेंचमार्क किया गया है।

रोडहाउंड एक चार कंपाउंड वाला टायर है जिसके केंद्र में स्थिरता और दीर्घायु से संबंधित कंपाउंड है, अधिक कठोरता और कॉर्नरिंग पकड़ के लिए कंधों की ओर दो अतिरिक्त कंपाउंड हैं और एक चौथा बेस लेयर कंपाउंड है जिसे आराम में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऐसे विश्व स्तरीय उत्पादों के साथ आने के लिए कंपनी की आंतरिक संरचना में पूर्ण उथल-पुथल की आवश्यकता थी। सामग्री और यौगिकों, उत्पाद प्रौद्योगिकियों, परीक्षण प्रौद्योगिकियों और पूर्वानुमानित प्रौद्योगिकियों को संभालने के लिए अनुसंधान एवं विकास विभाग को चार अलग-अलग कार्यक्षेत्रों में पुनर्गठित किया गया था।

टीवीएस यूरोग्रिप ने विशेष परीक्षण उपकरण, अपने परीक्षण ट्रैक को आधुनिक बनाने और एक नई सामग्री विज्ञान परीक्षण प्रयोगशाला खोलने में भी निवेश किया। उस प्रयोगशाला ने पहले से ही 8 नए सामग्री पेटेंट का नेतृत्व किया है, खासकर टिकाऊ सामग्री के क्षेत्र में। इसके अलावा, मिलान में एक नया अनुसंधान एवं विकास केंद्र भी है जो वैश्विक स्तर की विशेषज्ञता के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय आपूर्तिकर्ता आधार तक पहुंच प्रदान करता है।

यह सब पिछले चार वर्षों में पूरा किया गया है और विश्वनाथन हमें बताते हैं कि परिणाम कैसे स्पष्ट देखने को मिलते हैं। “2019 से पहले, आर एंड डी थ्रूपुट प्रति वर्ष लगभग 30-40 उत्पाद हुआ करता था, लेकिन अब यह तीन गुना होकर लगभग 100-120 उत्पाद प्रति वर्ष हो गया है।”

भविष्य के लिए, विश्वनाथन हमें बताते हैं कि अंतिम लक्ष्य यह है कि बिक्री पर प्रत्येक बाइक के लिए एक टायर होना चाहिए; और निकट भविष्य में, अगला प्रीमियम टायर लॉन्च ट्रेलहाउंड होगा, जिसका लक्ष्य एडीवी सवार हैं। यह टायर 60/40 और 70/30 एप्लीकेशन में उपलब्ध होगा।

शायद अधिक रोमांचक यह है कि कंपनी सुपरबाइक्स के लिए एक अधिक स्पोर्टी टायर पर भी काम कर रही है जो रोडहाउंड के ऊपर होगा और 200 सेक्शन के रियर टायर तक के आकार में उपलब्ध होगा, जो 2025 में शुरू होगा।

टीवीएस यूरोग्रिप पहले से ही दुनिया भर के 80 देशों में मौजूद है और कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक बड़े टायर निर्माता के रूप में विकसित हुआ है। हम जल्द ही रोडहाउंड का परीक्षण करेंगे और देखेंगे कि वे कितने प्रभावशाली हैं प्रोटॉर्क एक्सट्रीम टायर यह साबित हुआ, यहां भी उम्मीदें बहुत अधिक हैं।

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हुंडई एक्सटर सीएनजी पावरट्रेन की पेशकश करने वाली एकमात्र सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी है, और सेगमेंट में इसका बूट सबसे बड़ा है।

13 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हुंडई भारत में अपनी सबसे किफायती एसयूवी लॉन्च की बाहरीइस सप्ताह की शुरुआत में एक प्रावेशिक मूल्य 6 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) की। यह की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करता है टाटा पंच, सिट्रोएन C3 और मारुति सुजुकी इग्निस.

हम जल्द ही एक्सटर एसयूवी को उसकी गति से आगे बढ़ाएंगे और सड़क पर उसकी प्रतिस्पर्धा से उसकी तुलना करेंगे। लेकिन पहले, आइए देखें कि यह कागज पर अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितना खड़ा है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम

आयामों के संदर्भ में, एक्सटर सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सबसे बड़ा वाहन नहीं है। इसकी लंबाई 3,815 मिमी, चौड़ाई 1,710 मिमी और ऊंचाई 1,631 मिमी है, व्हीलबेस 2,450 मिमी है। यहां इग्निस को छोड़कर लगभग हर दूसरी गाड़ी एक्सटर से बड़ी है। यहां तक ​​कि इसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी प्रतिस्पर्धा के ठीक बीच में है। दो आयाम जहां एक्सटर अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है, वे हैं इसका बूट स्पेस, 391 लीटर और इसकी ऊंचाई।

प्रतिद्वंद्वियों के लिए, Citroen C3 सबसे लंबी और चौड़ी सबकॉम्पैक्ट SUV है, जिसकी माप क्रमशः 3,981 मिमी और 1,733 मिमी है। इसमें 2,540 मिमी का सबसे लंबा व्हीलबेस भी है। टाटा पंच का ग्राउंड क्लीयरेंस इन चारों में सबसे अधिक 187 मिमी है। मारुति सुजुकी इग्निस लगभग सभी आयामों में सबसे छोटी है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन

पावरट्रेन के संदर्भ में, चार सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी में 1.2-लीटर इंजन मिलता है, और जबकि एक्सटर और इग्निस को चार-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं, पंच और सी 3 को तीन-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं। विशिष्ट रूप से, Citroen में दो पेट्रोल इंजन मिलते हैं जिनमें से एक नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट 82hp का उत्पादन करती है और एक टर्बोचार्ज्ड यूनिट 110hp का उत्पादन करती है। यह C3 Turbo को यहां का सबसे शक्तिशाली मॉडल बनाता है।

एक्सटर में 1,197cc, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 83hp और 114Nm का टॉर्क पैदा करता है। इग्निस के साथ, जिसका पावर आउटपुट समान है, एक्सटर यहां सभी चार वाहनों की तुलना में सबसे कम पावर बनाता है।

दिलचस्प बात यह है कि सभी चार वाहनों में मानक के रूप में 5-स्पीड मैनुअल मिलता है, जबकि सी3 टर्बो एकमात्र ऐसा वाहन है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल मिलता है। Citroen एकमात्र ऐसी कार है जिसमें ऑटोमैटिक गियरबॉक्स नहीं है और अन्य सभी में 5-स्पीड AMT मिलता है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: ईंधन दक्षता

एक्सटर के पास भी एक और इक्का है। यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट पेश करने वाली एकमात्र सबकॉम्पैक्ट एसयूवी है, और केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। इसकी ईंधन दक्षता 27.10 किलोग्राम/किमी होने का दावा किया गया है।

ईंधन दक्षता ही एकमात्र ऐसी जगह है जहां मारुति सुजुकी अपने प्रतिस्पर्धियों पर जीत हासिल करती है क्योंकि इग्निस के मैनुअल और स्वचालित संस्करण 20.89kpl (दावा किया गया) देते हैं। Hyundai और Citroen इस स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर बैठते हैं क्योंकि उनके पास क्रमशः 19.4kpl और 19.3kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है। हालाँकि, यह पंच ऑटोमैटिक है जो सबसे कम ईंधन-कुशल है, केवल 18.8kpl (दावा किया गया) लौटाता है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

एक्सटर की शुरुआती कीमत 6 लाख रुपये है, जो पंच की शुरुआती कीमत के बराबर है, हालांकि, दोनों यहां सबसे किफायती नहीं हैं क्योंकि इग्निस की कीमत 5.84 लाख रुपये से शुरू होती है। इस बीच, Citroen की शुरुआती कीमत सबसे ज्यादा 6.16 लाख रुपये है।

जब टॉप-स्पेक ट्रिम्स की कीमतों की तुलना की जाती है, तो यहां भी, इग्निस अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे कम महंगी है, 8.16 लाख रुपये। हालाँकि, एक्सटर सबसे महंगी है क्योंकि टॉप-स्पेक ट्रिम की कीमत 10 लाख रुपये है, जो टॉप-स्पेक पंच से 58,000 रुपये अधिक है।

*सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत

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हुंडई एक्सटर की कीमत, वेरिएंट के बारे में बताया गया

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भारत की दोहरे उद्देश्य वाले टायरों की नवीनतम निर्माता अब आपको यह सिखाने के लिए एक स्कूल चला रही है कि उनसे सर्वश्रेष्ठ कैसे प्राप्त किया जाए।

13 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

आपने रीज़ के बारे में सुना होगा या नहीं भी, और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह एक बिल्कुल नया टायर निर्माता है जिसने हाल ही में अपने ऑफ-रोड-केंद्रित रबर के साथ बाजार में प्रवेश किया है। ट्रेलआर 50-50 टायरों के साथ हमारी पहली जांच से पता चला कि वे इस समय ऑफ-रोड राइडिंग के लिए भारत में बने सबसे अच्छे टायर हैं। इसलिए अपने मौजूदा और संभावित ग्राहकों को इन टायरों से अधिकतम लाभ प्राप्त करने में मदद करने के लिए, रीज़ समय-समय पर ट्रेलआर अकादमी नामक एक ऑफ-रोड स्कूल का संचालन करने जा रहा है, जिसमें इस बार डकार प्रतिस्पर्धियों से कम ट्यूशन नहीं होगा। यहां बताया गया है कि दो दिवसीय स्कूल का उद्घाटन दौर कैसा रहा।

पहले दिन की सुबह हमारा स्वागत भारत के एकमात्र डकार फ़िनिशर्स में से एक आशीष राओराणे और ओरिजिनल बाय मोतुल श्रेणी के दो बार के विजेता अरुणस गेलाज़्निंकास (आप शायद इसे इसके पहले नाम, मैले मोटो से जानते हैं) ने किया था। लीवर को समायोजित करने के एक संक्षिप्त सत्र के बाद एक्सपल्स 200 4वी हम उपयोग कर रहे होंगे, हम ट्रैक पर आ गए। यह कहना जितना आसान था, करना उतना ही आसान था, यह जून के मध्य में गुरुग्राम था, जहां पारा का स्तर 40 डिग्री सेल्सियस के पार था।

खड़े होने पर आसानी से पहुंच योग्य होने के लिए हाथ और पैर नियंत्रण स्थापित करना ऑफ-रोडिंग का चरण 1 है।

फिर भी, शुरुआती कुछ अभ्यास काफी शुरुआती-अनुकूल मौलिक अवधारणाएं थीं, जिससे हमें चीजों की लय में आने में मदद मिली। सबसे पहले ब्रेकिंग तकनीक थी, जो गंदगी पर अक्सर आपके द्वारा टरमैक पर उपयोग की जाने वाली तकनीक से बिल्कुल विपरीत हो सकती है। ऑफ-रोड राइडिंग के सबसे महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक्स में से एक शरीर की स्थिति है, और अकादमी इसे भी कवर करती है।

जिस थ्रॉटल श्रॉटल मोटो रेंच पर हम सवारी कर रहे थे, वह कई प्रकार के पाठ्यक्रम प्रदान करता था, जिससे हमें कई अलग-अलग तकनीकों को आज़माने और विभिन्न स्थितियों का नमूना लेने की अनुमति मिली। कोन का उपयोग स्लैलम कोर्स बनाने के लिए भी किया गया था, जिसे हमने कई अलग-अलग तरीकों से निपटाया (बैठने, खड़े होने और केवल एक हाथ या एक पैर का उपयोग करने का संयोजन)। इन सबने हमारे शरीर की स्थिति को निखारने में मदद की, ज्यादातर इसलिए क्योंकि गलत शरीर की स्थिति का उपयोग करने से समस्याओं की एक पूरी दुनिया पैदा हो जाती है।

जैसे-जैसे दिन चढ़ता गया अभ्यास और अधिक तीव्र होता गया और, पहले दिन के अंत तक, हम 180 डिग्री के मोड़ पर रेलिंग कर रहे थे जो एक लगभग-ऊर्ध्वाधर दीवार के रूप में था। यहां विचार यह था कि बाइक को अत्यधिक उन्मुखीकरण की आदत डाली जाए, जो आपको मोटोक्रॉस ट्रैक जैसी किसी चीज़ पर छोटे बर्म के समर्थन का उपयोग करने का आत्मविश्वास भी देता है।

दूसरा दिन और भी अधिक तीव्रता लेकर आया क्योंकि हमने बोल्डर खेतों और कीचड़ वाले गड्ढों पर हमला किया। हालाँकि, सबसे अधिक कर देने वाली चीज़ घोड़े की नाल के आकार की एक बड़ी, गहरी खाई थी जिसमें अंदर और बाहर जाने के लिए बहुत खड़ी ढलान थी, और नीचे बारीक रेत थी। इससे स्कूल के दौरान सीखी गई बहुत सारी सीखों को संयोजित करने में मदद मिली – ढलान से नीचे गड्ढे में जाने के लिए सावधानी से गति बनाए रखना, फिर नरम रेत के माध्यम से गति बनाए रखने के लिए जितनी जल्दी हो सके गैस पर चढ़ना और उसके साथ खेलना गड्ढे से बाहर खड़ी चढ़ाई पर ड्राइव करने के लिए थ्रॉटल।

स्लैलम कोर्स में महारत हासिल करने में सक्षम होने के लिए शरीर की सही स्थिति का उपयोग करना महत्वपूर्ण था।

स्कूल में बाधाओं और अभ्यासों की जटिलता और विविधता को ध्यान में रखते हुए, यह ऐसी चीज़ नहीं है जिसे हम ऑफ-रोडिंग में बिल्कुल नए किसी व्यक्ति को सुझाएंगे। इसमें बहुत सारी संक्षिप्त सीख शामिल है, और यदि आपने पहले गंदगी में सवारी नहीं की है, तो आपको बहुत सारे विदेशी परिदृश्यों और संवेदनाओं का सामना करने की संभावना है। इससे अधिकांश नए लोग सहज प्रतिक्रियाओं का सहारा लेंगे जो अक्सर काम के लिए सही तकनीक नहीं होती हैं।

ट्रेलआर अकादमी का एक क्षेत्र जिसमें सुधार हो सकता है वह है बैच का आकार – हमारे पास प्रति कोच लगभग 13 सवारों का अनुपात था, और इसके परिणामस्वरूप हमें सीखी गई प्रत्येक ड्रिल को अभ्यास में लाने के लिए काफी सीमित समय मिला। प्रत्येक दिन के अंत में खुले ट्रैक सत्र होते थे, लेकिन ये आवश्यक रूप से प्रशिक्षकों की देखरेख में आयोजित नहीं किए जाते थे।

दूसरे दिन के अंत में स्कूल कुछ दिलचस्प और मनोरंजक शौकिया दौड़ों के साथ समाप्त हुआ और कुल मिलाकर, यह मनोरंजन और सीखने का एक अच्छा मिश्रण था। संक्षेप में, ट्रेलआर अकादमी मध्यवर्ती कौशल स्तर के ऑफ-रोड वाले सवारों के लिए एक उपयोगी उपकरण साबित हो सकती है, जो अपनी तकनीक में और सुधार करना चाहते हैं, और कुछ बहुत ही सक्षम प्रशिक्षकों की निगरानी में ऐसा कर सकते हैं।

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सरकार की जीएसटी परिषद ने मंगलवार को अपनी 50वीं बैठक में यूवी या यूटिलिटी वाहनों की अपनी परिभाषा स्पष्ट की। पिछली परिभाषा में कुछ अस्पष्टता थी, जिससे कुछ मॉडलों को छूट मिल सकती थी और एसयूवी पर लगाए गए उच्च मुआवजा उपकर से बचा जा सकता था।

एसयूवी की पिछली परिभाषा क्या थी?

के अनुसार जीएसटी काउंसिल की 48^वां बैठक दिसंबर 2022 में, 22 प्रतिशत का उच्च मुआवजा उपकर (सभी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के ऊपर) उन वाहनों पर लागू होगा जो चार मानदंडों को पूरा करते हैं: 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाले; 4,000 मिमी से अधिक लंबाई; ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक; और ‘लोकप्रिय रूप से एक एसयूवी के रूप में जाना जाता है’।

इसका संभावित अर्थ यह होगा कि कोई भी वाहन जिस पर एसयूवी का लेबल नहीं है – जैसे मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) या क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल (सीयूवी) – यूवी वर्गीकरण को बायपास कर सकता है और कम उपकर आकर्षित कर सकता है, भले ही वे अन्य तीन मानदंडों को पूरा करते हों।

इस खामी को दिसंबर की बैठक में भी उजागर किया गया था, जिसमें कुछ राज्यों के प्रतिनिधियों ने मामले पर स्पष्टीकरण का अनुरोध किया था। यह सुझाव दिया गया कि चौथे मानदंड को पूरी तरह से खत्म कर दिया जाए, जिसके बाद इस बात पर चिंता बढ़ गई कि क्या सेडान को गलत तरीके से इस श्रेणी में शामिल किया जाएगा। इसके बाद परिषद आगे के अध्ययन और बाद के चरण में परिभाषा पर फिर से विचार करने पर सहमत हुई।

यूवी की नई परिभाषा क्या है?

नवीनतम बैठक ने परिभाषा को स्पष्ट करते हुए कहा कि 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर केवल यूवी पर लगाया जाएगा – जिसमें एसयूवी, एमयूवी और क्रॉसओवर शामिल हैं जो इंजन क्षमता, लंबाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के तीन मानदंडों को पूरा करते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि हाई-राइडिंग सेडान, जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक है, को छूट दी गई है और उन्हें यूवी परिभाषा में शामिल नहीं किया जाएगा।

केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने कहा, “एक अनुरोध था कि 20 प्रतिशत कराधान और 22 प्रतिशत कराधान को तर्कसंगत बनाया जाए ताकि सब कुछ विलय हो जाए और 22 प्रतिशत कर लगाया जाए।” “हम उस सिफ़ारिश के साथ नहीं गए हैं, क्योंकि यदि आप ऐसा करते हैं, तो सेडान भी इसमें शामिल हो जाते हैं, और दो राज्यों ने विशेष रूप से सेडान को शामिल करने पर आपत्ति जताई थी।”

इसका मतलब लंबाई की परवाह किए बिना सभी सेडान हैं (उदाहरण के लिए)। स्कोडा स्लाविया, मर्सिडीज सी-क्लास), कम मुआवजा उपकर आकर्षित करें। पहले की तरह, सभी चार-मीटर से कम वाहन (जैसे टाटा नेक्सन, निसान मैग्नाइट) कम मुआवजा उपकर भी लगता है, जैसे कि 1,500 सीसी से कम इंजन क्षमता वाली मध्यम आकार की एसयूवी और एमपीवी (उदाहरण के लिए) किआ कैरेंस, हुंडई Creta), जबकि हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बड़े यूवी (जैसे टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, मारुति इनविक्टो) 22 प्रतिशत उपकर के बजाय 15 प्रतिशत आकर्षित करें।

“वाहन, चाहे उन्हें किसी भी नाम से बुलाया जाए, बशर्ते वे तीन मापदंडों को पूरा करते हों, जो हैं लंबाई 4,000 मिमी से अधिक, इंजन क्षमता 1,500 सीसी से अधिक, और 170 मिमी और उससे अधिक की अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस। [can be defined as UVs]“सीतारमण ने कहा।

लादेन बनाम अनलादेन

स्पष्टीकरण के अंतिम बिंदु ने ऑटो उद्योग में हलचल मचा दी है, क्योंकि आईएस 9435 मानक के अनुसार ग्राउंड क्लीयरेंस का उद्योग माप अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के बजाय लोडेड को निर्दिष्ट करता है। कुछ कार निर्माताओं ने बयान जारी कर कहा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बहस पर कुछ और स्पष्टीकरण होने की स्थिति में वे औपचारिक प्रतिक्रिया जारी करने से पहले आधिकारिक मसौदा अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे।

“हमने उपयोगिता वाहनों के लिए मुआवजा उपकर में संशोधन के बारे में कल की जीएसटी परिषद की बैठक के दौरान की गई घोषणा पर ध्यान दिया है। हम प्रभाव का आकलन करने से पहले विवरण समझने के लिए अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे। इस बिंदु पर, हम आगे टिप्पणी करने से बचना चाहेंगे, ”टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने कहा।

इस बीच, महिंद्रा के एक प्रवक्ता ने कहा, “हम कुछ प्रकार की एसयूवी/एमयूवी के लिए जीएसटी दर में बदलाव पर जीएसटी परिषद द्वारा घोषित परिवर्तनों के विवरण का मूल्यांकन कर रहे हैं। यह परिवर्तन मौजूदा लोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस मानदंड बनाम अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के आधार पर जीएसटी दर के पुन: वर्गीकरण से संबंधित है। हम इस बदलाव से संबंधित आधिकारिक अधिसूचना का इंतजार कर रहे हैं, जिसमें अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस की परिभाषा और उसे मापने की प्रक्रिया भी शामिल होनी चाहिए। एक बार प्राप्त होने के बाद, यदि आवश्यक हो तो हम अद्यतन परिभाषा के आधार पर, प्रासंगिक मॉडलों के संभावित पुन: प्रमाणीकरण के लिए प्रमाणन एजेंसी से संपर्क करेंगे। हम उचित अधिकारियों के साथ सियाम के माध्यम से काम कर रहे हैं।

उद्योग के अन्य अंदरूनी सूत्रों, जो अपना नाम नहीं बताना चाहते थे, ने ऑटोकार इंडिया को बताया है कि यह घोषणा उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करती है, जिसके पास अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के साधन नहीं हैं। उद्योग उस मसौदा अधिसूचना का इंतजार कर रहा है जिसमें नई यूवी परिभाषा का विवरण दिया गया है और उम्मीद है कि ग्राउंड क्लीयरेंस की इस विसंगति को वर्तमान उद्योग अभ्यास के साथ संरेखित करने के लिए सुधारा जाएगा।

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एमजी मोटर इंडिया का नया एक्सक्लूसिव प्रो ट्रिम लॉन्च किया है जेडएस ईवी एसयूवी यह ADAS सुविधाओं के पूर्ण सुइट के साथ आता है। शुरुआती कीमत 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, नया ZS EV एक्सक्लूसिव प्रो नियमित एक्सक्लूसिव ट्रिम की तुलना में 59,000 रुपये अधिक महंगा है, और अब पेट्रोल-संचालित से मेल खाने के लिए कुछ और ड्राइवर सहायता फ़ंक्शन जोड़ता है। एस्टोर एसयूवी.

1. ZS EV ADAS पैकेज अब Astor SUV से मेल खाता है
2. ZS EV को अब कुल तीन ट्रिम मिलते हैं
3. यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहता है

एमजी जेडएस ईवी एक्सक्लूसिव प्रो: नया क्या है?

अब तक, ZS EV को केवल ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, लेन चेंज असिस्ट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट जैसी सहायता सुविधाओं के साथ पेश किया गया था। यह नवीनतम अपडेट ट्रैफ़िक जाम सहायता, आगे की टक्कर चेतावनी, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, गति सहायता प्रणाली और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसी अधिक सुविधाएँ जोड़ता है।

दिलचस्प बात यह है कि आप सहायता प्रणालियों की संवेदनशीलता के स्तर को मैन्युअल रूप से निम्न, मध्यम या उच्च पर सेट कर सकते हैं। सिस्टम में चेतावनी के भी तीन स्तर हैं – हैप्टिक, ऑडियो और विजुअल।

इसके अलावा, ZS EV पर उपकरण सूची अपरिवर्तित रहती है। यह छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरा और हिल डिसेंट कंट्रोल जैसी सुरक्षा सुविधाओं के साथ जारी है। इसमें पैनोरमिक सनरूफ, 10.1-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जिंग, 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और कनेक्टेड कार तकनीक भी मिलती है।

MG ZS EV यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहती है

त्वचा के नीचे, ZS EV 50.3kWh बैटरी के साथ जारी है जिसकी ICAT चक्र के अनुसार 461 किमी की दावा की गई सीमा है। में हमारी सीमा परीक्षणहालाँकि, हमने वास्तविक दुनिया में एक बार चार्ज करने पर 339 किमी की दूरी तय की। ZS EV को फ्रंट-एक्सल माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है जो 176hp और 280Nm का उत्पादन करता है, और MG 8.5 सेकंड में 0-100kph समय का दावा करता है।

ZS EV की कीमतें अब 23.38 लाख रुपये से 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच हैं, और यह इन जैसी कारों को टक्कर देती है। बीवाईडी एट्टो 3 और हुंडई कोना ईवी.

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एमजी कॉमेट ईवी की वास्तविक दुनिया रेंज का परीक्षण किया गया, समझाया गया

बीएमडब्ल्यू को लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है X5 14 जुलाई को फेसलिफ्ट। यह मॉडल के कुछ महीने बाद आया है विश्व स्तर पर अनावरण किया गया फरवरी 2023 में। हमारे डीलर स्रोत ने पुष्टि की है कि 50,000 रुपये की टोकन राशि के लिए बुकिंग अनौपचारिक रूप से खुली है। भारत में आने वाली X5 दो वेरिएंट्स, X5 40i और X5 30d में उपलब्ध होगी।

1. इसमें नई 14.9 इंच की टचस्क्रीन है
2. दोनों इंजनों को हल्का विद्युतीकरण मिलता है
3. इल्यूमिनेटेड किडनी ग्रिल केवल X5 40i पर उपलब्ध है

बीएमडब्ल्यू एक्स5: आंतरिक और बाहरी अपडेट

बाहर की तुलना में बहुत कुछ नहीं बदला है पुरानी पीढ़ी नए X5 में xLine डिज़ाइन तत्व प्राप्त हुए। एक प्रबुद्ध किडनी ग्रिल जो कि i7 के समान है, केवल X5 40i मॉडल पर उपलब्ध होगी, हालांकि दोनों मॉडल 21-इंच के मिश्र धातु पहियों पर चलेंगे।

अंदर की तरफ, सबसे बड़ा बदलाव इंफोटेनमेंट यूनिट में है, जिसका आकार 12.3 इंच से बढ़कर 14.9 इंच टचस्क्रीन यूनिट हो गया है। इंफोटेनमेंट यूनिट को आईड्राइव सिस्टम का नवीनतम संस्करण, संस्करण 8.0 भी मिलता है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5: पावरट्रेन

भारत आने वाली X5 में एक पेट्रोल और एक डीजल विकल्प मिलेगा, जिसमें दोनों इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन होंगे। X5 30d में 3.0-लीटर डीजल पावर यूनिट 286hp और 650Nm बनाती है जबकि X5 40i में पेट्रोल यूनिट 381hp और 520Nm बनाती है।

फेसलिफ़्टेड एसयूवी में एक नया आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स और बीएमडब्ल्यू का एक्सड्राइव चार-पहिया ड्राइव सिस्टम मानक के रूप में मिलता है, साथ ही माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम होता है जिसमें 48V बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो गियरबॉक्स पर लगी होती है। यह एसयूवी को 12hp और 200 Nm का अतिरिक्त बूस्ट प्रदान करता है, जिसके बारे में बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इससे ईंधन दक्षता और प्रदर्शन में मदद मिलेगी।

भारत को न तो V8 मिलेगा जो 530hp और 750Nm का टॉर्क देता है और न ही प्लग-इन हाइब्रिड जो 489hp और 700Nm का संयुक्त आंकड़ा पैदा करता है।

भारत में बीएमडब्ल्यू

चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 पहली बार 2019 में लॉन्च हुई, जो इस एसयूवी को मिला पहला फेसलिफ्ट है। वित्तीय वर्ष 2022 में BMW X5 की बिक्री अधिक हुई 1,000 इकाइयाँ एसयूवी की बिक्री में 57 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई, हालांकि, यह अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज जीएलई से कम है, जिसने 2,000 से अधिक इकाइयां बेचीं।

पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू की ऑन-रोड कीमतें 1 करोड़ रुपये के आंकड़े को पार कर गई हैं और हम उम्मीद कर सकते हैं कि भारत में लॉन्च होने वाले नए फेसलिफ्ट के साथ यह प्रवृत्ति जारी रहेगी।

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सुज़ुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने अपनी 50 लाखवीं इकाई तैयार कर ली है प्रवेश 125 यह स्कूटर हरियाणा के गुरूग्राम में स्थित अपने खेड़की धौला प्लांट से निकाला गया है। 2007 में लॉन्च के समय सुजुकी एक्सेस 125 125cc सेगमेंट में पहला स्कूटर था और इस नवीनतम मील के पत्थर को हासिल करने में लगभग 16 साल लग गए हैं।

1. सुजुकी एक्सेस 125 में 8.7hp, 124cc इंजन का उपयोग किया गया है
2. वर्तमान में तीन वेरिएंट में पेश किया गया है

इस अवसर पर टिप्पणी करते हुए, सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया के एमडी केनिची उमेदा ने कहा, “सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया में हम सभी के लिए यह एक प्रमुख मील का पत्थर है। यह घरेलू और विदेशी बाजारों में हमारे एक्सेस 125 के प्रति हमारी प्रतिबद्धता और ग्राहकों के विश्वास को दर्शाता है। आज का एक्सेस 125 भारतीय ग्राहकों को ध्यान में रखते हुए विकसित की गई सुविधाजनक सुविधाओं से पूरी तरह सुसज्जित है।”

एक्सेस 125 को पावर देने वाला 124cc, फ्यूल-इंजेक्टेड, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 8.7hp और 10Nm पैदा करता है। ऑफर पर एक्सेस के तीन वेरिएंट हैं – स्टैंडर्ड, स्पेशल एडिशन और राइड कनेक्ट एडिशन – और इनकी कीमत 79,400 रुपये से 89,500 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है।

सुजुकी एक्सेस 125 अन्य 125cc कम्यूटर स्कूटर जैसे होंडा एक्टिवा 125, टीवीएस ज्यूपिटर 125 और यामाहा फैसिनो 125 को टक्कर देता है।

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मारुति सुजुकी ने इसका सीएनजी वर्जन लॉन्च किया है फ्रोंक्स कूप क्रॉसओवर, एंट्री-लेवल सिग्मा ट्रिम के लिए 8.42 लाख रुपये से शुरू होती है और डेल्टा ट्रिम के लिए 9.28 लाख रुपये तक जाती है। दोनों सीएनजी ट्रिम फ्रोंक्स पर केवल 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन पर उपलब्ध हैं, और प्रत्येक अपने संबंधित पेट्रोल ट्रिम से 95,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।

1. मारुति सुजुकी फ्रोंक्स में 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ सीएनजी मिलती है
2. दो ट्रिम्स में आता है – सिग्मा और डेल्टा

यहां एक मूल्य तालिका दी गई है जिसमें फ्रोंक्स सीएनजी मॉडल की तुलना उसके समकक्ष पेट्रोल-संचालित संस्करणों से की गई है:

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी पावरट्रेन

जैसा कि उल्लेख किया गया है, फ्रोंक्स सीएनजी 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो मारुति के अधिकांश सीएनजी मॉडल पर काम करता है। सभी सीएनजी मॉडलों की तरह, फ्रोंक्स सीएनजी भी केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है। यह केवल पेट्रोल मोड में 90hp और 113Nm का टॉर्क पैदा करता है, हालांकि, आउटपुट घटकर 77.5hp और 98.5Nm का टॉर्क हो जाता है। मारुति सुजुकी का दावा है कि फ्रोंक्स सीएनजी 28.51 किमी/किग्रा की ईंधन दक्षता प्रदान करती है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी डिजाइन, वेरिएंट और फीचर्स

कॉस्मेटिक रूप से, फ्रोंक्स के सीएनजी और पेट्रोल-संचालित संस्करणों के बीच कोई अंतर नहीं है। हालाँकि, CNG टैंक को समायोजित करने के लिए बूट स्पेस से समझौता किया गया है।

अंदर, फ्रोंक्स को काले और भूरे रंग का इंटीरियर मिलता है और यह स्मार्टप्ले प्रो सिस्टम और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन जैसी सुविधाओं के साथ आता है। फ्रोंक्स सीएनजी में स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, डुअल एयरबैग और रिवर्स पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी प्रतिद्वंद्वी

फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट पाने वाली एकमात्र अन्य कॉम्पैक्ट एसयूवी है मारुति सुजुकी ब्रेज़ा सीएनजी. इसके अलावा, फ्रोंक्स प्रतिद्वंद्वी टाटा नेक्सन, किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, रेनॉल्ट किगर, निसान मैग्नाइट और महिंद्रा एक्सयूवी300.

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कब कोएनिगसेग ने जेमेरा की शुरुआत की 2020 में, यह 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ आया, जिसमें 1700hp का उत्पादन करने वाली तीन इलेक्ट्रिक मोटरें थीं। अब, स्वीडिश कार निर्माता ने जेमेरा के ग्राहक विनिर्देश को अंतिम रूप दे दिया है, जिसे वह चार-सीटर ‘मेगाकार’ कह रही है – ऐसा नाम इसलिए दिया गया है क्योंकि यह एक मेगावाट से अधिक बिजली (1360hp) पैदा करती है।

प्रोडक्शन-स्पेक में, जेमेरा दो हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगा, प्रत्येक में एक नई रेडियल-फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर होगी जो अकेले 800hp और 1250Nm का उत्पादन करती है।

1. जेमेरा V8 हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ 2300hp की पावर पैदा करता है
2. ‘डार्क मैटर’ नामक एक नई इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त हुई
3. जीटी क्रेडेंशियल्स के साथ पहला चार सीटों वाला कोएनिगसेग है

कोएनिगसेग जेमेरा पावरट्रेन

जेमेरा अब 5.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है जेसको हाइपरकार यह एक बिल्कुल नई इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आता है जिसे इसके दावा किए गए उच्च-शक्ति घनत्व के लिए ‘डार्क मैटर’ का उपनाम दिया गया है। इसे कोएनिगसेग के क्लचलेस और फ्लाईव्हील-लेस नौ-स्पीड गियरबॉक्स के विकास के साथ जोड़ा गया है।

यह संयोजन पावरट्रेन के समग्र आकार और वजन को उस डायरेक्ट ड्राइव सिस्टम की तुलना में कम कर देता है जिस पर पहले विचार किया गया था। वह पावरट्रेन, में उपयोग किया जाता है कोएनिगसेग रेगेरालगभग 3500rpm पर इंजन चालू होने से पहले, कम गति पर कार को पावर देने के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ एक निश्चित अनुपात वाले गियरबॉक्स का प्रभावी ढंग से उपयोग किया गया था।

जेमेरा में, निकास को इंजन के ऊपर स्थानांतरित कर दिया गया है – इसे स्वीडिश कार निर्माता ‘हॉट वी 8’ या एचवी 8 कहते हैं – जिससे जेसको में 1600 एचपी (ई 85 इथेनॉल ईंधन पर चलने पर) से 1500 एचपी तक आउटपुट में मामूली कमी आई है।

बहरहाल, अंतिम परिणाम जेमेरा के समग्र बिजली उत्पादन में भारी वृद्धि है: 800hp मोटर के साथ संयुक्त, ‘हॉट V8’ पावरट्रेन सभी चार पहियों के माध्यम से 2300hp और 2750Nm भेज सकता है।

पावरट्रेन में 14kWh की बैटरी शामिल है

मूल 2.0-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इकाई – 600hp के अपेक्षाकृत बड़े आउटपुट के लिए कोएनिगसेग द्वारा ‘द टिनी फ्रेंडली जाइंट’ उपनाम दिया गया – उत्पादन जेमेरा में उपलब्ध रहता है। हालाँकि, तीन के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर की ओर जाने का मतलब है कि यह पावरट्रेन अब मूल योजना से लगभग 300hp कम उत्पादन करता है, जो कुल मिलाकर 1400hp है। यह अभी भी 2.0-लीटर जेमेरा को उत्पादन में सबसे शक्तिशाली संकरों में से एक बनाता है।

दोनों सिस्टम 14kWh बैटरी का उपयोग करते हैं और प्रत्येक कोने पर टॉर्क वेक्टरिंग की सुविधा देते हैं, जिससे गति में चपलता और स्थिरता दोनों बढ़ती है।

जेमेरा ब्रांड की पहली जीटी होगी

कंपनी के संस्थापक क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग ने कहा: “जेमेरा एचवी8 न केवल पृथ्वी ग्रह पर सबसे शक्तिशाली और अत्यधिक उत्पादन वाली कार है, जिसकी प्रति 1 किलोग्राम में आश्चर्यजनक 1.11 एचपी है, बल्कि यह अब तक बनाई गई सबसे व्यावहारिक और उपयोगकर्ता के अनुकूल स्पोर्ट्स कार भी है।

“इसकी अविश्वसनीय प्रतिक्रिया, हैंडलिंग, इंजन ध्वनि, क्रिस्प ट्रांसमिशन, विशाल इंटीरियर और चार-पहिया ड्राइव सिस्टम मिलकर एक अभूतपूर्व और अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव बनाते हैं, जो ट्रैक के आसपास और सीधी रेखाओं में प्रदर्शन के कई रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए तैयार है।”

जेमेरा कोएनिगसेग की पहली चार सीटों वाली जीटी कार है।

जेमेरा जीटी बाजार में कोएनिगसेग का पहला प्रयास भी है, कंपनी ने अब तक केवल दो सीटों वाली सुपरकार का उत्पादन किया है। इसमें चार सीटें और लगभग 200 लीटर भंडारण स्थान है, जो इसे व्यावहारिकता के लिए अधिकांश शहरी कारों के बराबर रखता है।

2025 की शुरुआत में डिलीवरी शुरू होने से पहले, अगले साल स्वीडिश फर्म की नई ग्रिपेन एटेलियर फैक्ट्री में उत्पादन शुरू हो जाएगा। सिर्फ 300 जेमेरा बनाए जाएंगे।

कीमतों की अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन जेमेरा की सीमा-पुश प्रौद्योगिकियों और सीमित उत्पादन को देखते हुए, यह निश्चित है कि कीमतें £ 1 मिलियन मार्क (लगभग 10.6 करोड़ रुपये) से ऊपर शुरू होंगी।

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सुंदर, प्रभावशाली, व्यावहारिक. सुज़ुकी जिक्सर एक बेहतरीन कुप्पा के बराबर मोटरसाइकिल है।

12 जुलाई 2023 01:21:00 अपराह्न पर प्रकाशित

मंडे ब्लूज़ को मात देने के लिए आपका उपाय क्या है? कुछ लोग लूप पर सुखदायक ट्रैक सुनना पसंद करते हैं, कुछ लोग आइसक्रीम की एक बाल्टी का स्वाद लेते हैं जबकि अन्य लोग जिम में एक अतिरिक्त घंटा बिताना पसंद करते हैं। हालाँकि, मोटरसाइकिल चलाने के आनंद के करीब कुछ भी नहीं आ सकता। यदि विचाराधीन मोटरसाइकिल सुजुकी गिक्सर है, तो सोमवार को आपके कार्यालय का आवागमन भी कवर हो जाता है। हमें समझाने की अनुमति दें. गिक्सर, जो हायाबुसा और जीएसएक्स-आर जैसी दिग्गज मशीनों के समान जीन पूल से उभरा है, वास्तव में ‘महानता से पैदा हुआ’ है और एक वास्तविक स्ट्रीटफाइटर भी है।

जापानी वंशावली की तरह, यह खून खींचने के लिए काफी तेज़ होता है। और बार-बार सिर घुमाते हैं. Gixxer का डुअल एग्जॉस्ट मफलर, स्पोर्टी व्हील और संतुलित अनुपात इसे एक खूबसूरत मोटरसाइकिल बनाते हैं। Gixxer की एक और खासियत इसका विशाल आकार है। 150 होने के बावजूद, यह 250cc मशीन की तरह दिखती है और यह इसे प्रीमियम एंट्री-लेवल मोटरसाइकिलों के बीच खड़ा होने की अनुमति देती है। और जब आपके गैराज में एक अच्छी दिखने वाली मोटरसाइकिल खड़ी होती है, तो उस पर दूसरी नज़र की गारंटी होती है, भले ही आप काम पर देर से जा रहे हों।

Gixxer की SEP-सुसज्जित मोटर यातायात की समस्याओं से निपटने के लिए पर्याप्त क्षमता रखती है, खासकर यदि आप आम तौर पर भीड़-भाड़ वाले भारतीय शहर में रहते हैं। सुजुकी इको परफॉरमेंस कुशलतापूर्वक पर्याप्त शक्ति उत्पन्न करके दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ प्रदान करती है, जिससे सवार को आनंद मिलता है और साथ ही ईंधन की खपत पर भी नियंत्रण रहता है। रेव हैप्पी मोटर 13.6 घोड़ों को दौड़ाते हुए लगभग 9,000 आरपीएम पर चरम पर है, जिससे भीड़-भाड़ वाले समय में सड़े हुए ट्रैफिक के बीच से निकलना मुश्किल हो जाता है। मोटर इतनी ट्रैक्टेबल है कि आप तीसरे कॉग में 20 किमी प्रति घंटे तक की गति पकड़ सकते हैं और फिर क्लच को वर्कआउट दिए बिना, थ्रॉटल के मात्र मोड़ के साथ 70 किमी प्रति घंटे तक की गति प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि इतना ही नहीं है। जीवन को आसान बनाने के लिए, Gixxer के पास कुछ और तरकीबें हैं।

सुजुकी राइड कनेक्ट आपको नेविगेशन, कॉल, व्हाट्सएप अलर्ट और बहुत कुछ एक्सेस करने की अनुमति देता है।

सुजुकी राइड कनेक्ट, जैसा कि इसे कहा जाता है, ब्लूटूथ-सक्षम कंसोल और एक समर्पित ऐप के साथ शुरू होने वाली ढेर सारी खूबियों के साथ आता है। ऐप स्वयं ईंधन स्तर, ओडोमीटर रीडिंग, ट्रिप डेटा, सहेजी गई यात्राएं और सबसे महत्वपूर्ण, नेविगेशन नियंत्रण जैसी जानकारी प्रदर्शित करता है। बस ऐप पर अपना गंतव्य दर्ज करें और क्लस्टर ईटीए के साथ डिस्प्ले पर वास्तविक समय नेविगेशन अलर्ट प्रदर्शित करना शुरू कर देता है। हमने शहर और उसके आसपास यातायात को बायपास करने की सुविधा का पूरा लाभ उठाया। हालाँकि, यह बात नहीं है; आप Gixxer को उसके व्हाट्सएप और कॉल अलर्ट के लिए धन्यवाद देंगे और आपके बॉस और आपकी पत्नी भी। आपको हर बार अपने फोन की घंटी बजने पर उसे जांचने के लिए रुकना नहीं पड़ेगा, जिससे आप बड़ी परेशानी से बच जाएंगे। आपको यह जानकर भी खुशी होगी कि रात में सुरक्षित सवारी अनुभव के लिए जिक्सर में एक कॉम्पैक्ट एलईडी हेडलाइट है।

बेशक, जिक्सर में पसंद करने लायक बहुत कुछ है, लेकिन इसकी यूएसपी राइड और हैंडलिंग सेटअप है। महज 141 किलोग्राम वजन के साथ हल्के और कठोर फ्रेम से लैस गिक्सर अपनी श्रेणी की सबसे फुर्तीली और फुर्तीली मशीनों में से एक है। इसके स्पोर्टी राइडर का त्रिकोण आगे की ओर रुख के साथ एक प्रतिबद्ध स्थिति बनाता है जो आपको तुरंत क्षेत्र में ले जाता है। मूर्तिकला टैंक में आपके घुटनों को समायोजित करने के लिए सटीक रूप से डिज़ाइन किए गए अवकाश हैं।

डुअल-डिस्क सेट-अप और 41 मिमी स्टैन्चियन एक मनोरंजक सवारी के समान हैं।

लवासा की ट्विस्टीज़ मुंबई के मोटरसाइकिल उत्साही लोगों के बीच प्रसिद्ध हैं, और यह मशीन की सवारी की गतिशीलता का मूल्यांकन करने के लिए एक शानदार जगह है। जिक्सर ने लवासा टेस्ट को शानदार ढंग से पास किया है, इसकी वजह इसमें शामिल चेसिस है जो पर्याप्त फीडबैक देती है। सामने का सिरा काफी कम्यूटेटिव है और सवार को नियंत्रण में रखता है। जब मध्य-कोने की स्थिरता की बात आती है तो पीछे की ओर एक चौड़ा, 140-सेक्शन टायर होने से इसके मामले में मदद मिलती है। डुअल-डिस्क सेटअप की बदौलत आप हमेशा देर से ब्रेक लगा सकते हैं – बेशक, इसमें एबीएस भी है – जो कि जिक्सर को एक पल में रुकने और फिर क्षितिज में तेजी से बढ़ने से पहले शीर्ष पर पहुंचने की अनुमति देता है। जब भी आप जिक्सर को ट्विस्टीज़ के सेट के आसपास दिखाएंगे तो आप मुस्कुराने पर मजबूर हो जाएंगे।

ट्विन-मफलर के साथ 140-सेक्शन टायर इसे एक सुंदर लुक देता है।

एक रेव-हैप्पी मोटर, नेविगेशन और कॉल अलर्ट जैसी श्रेणी की अग्रणी विशेषताएं, शीर्ष दराज के घटक, शानदार फिट और फिनिश और सवारी और हैंडलिंग सेटअप को शामिल करना; हैंडसम जिक्सर यह सब एक आकर्षक पैकेज में पैक करता है। सुजुकी व्यावहारिक और उपयोगी मोटरसाइकिल बनाने के लिए जानी जाती है, और गिक्सर, जो ग्लास स्पार्कल ब्लैक और मेटालिक सोनिक सिल्वर रंगों में आती है, इसकी जापानी इंजीनियरिंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। वास्तव में, यह एक रोजमर्रा की मोटरसाइकिल और एक सप्ताहांत योद्धा का एकदम सही मिश्रण है जिसका लक्ष्य हर बार जब सवार अपनी काठी पर पैर घुमाता है तो उसके चेहरे पर मुस्कान लाना है। मंडे ब्लूज़ को मात देने का इससे बेहतर नुस्खा नहीं हो सकता।

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

अंतरों में टायर, पहिए और क्रैश प्रोटेक्शन शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप भारत में बाइक 6 किलोग्राम भारी है।

12 जुलाई 2023 01:00:00 अपराह्न पर प्रकाशित

नए लॉन्च के साथ सबसे बड़ी चर्चा का विषय ट्राइंफ स्पीड 400 है लगभग अविश्वसनीय कीमत जिसे बजाज ने मैनेज कर लिया है. लेकिन इसके अलावा, भारत में बेची जाने वाली बाइक और ट्रायम्फ वैश्विक स्तर पर पेश की जाने वाली बाइक के बीच कई अंतर हैं। यहाँ परिवर्तन हैं.

पहिये और टायर

से मुख्य आकर्षण में से एक वैश्विक अनावरण कार्यक्रम यह एक प्रीमियम रबर था जिस पर स्पीड 400 चल रहा था। प्रेस शॉट्स में दो अलग-अलग टायर दिखाए गए – मेटज़ेलर स्पोर्टेक एम9आरआर और पिरेली डियाब्लो रोसो 3। हालांकि, भारत में, बाइक अधिक लागत प्रभावी और स्थानीय रूप से बने टायर के साथ आती है। यहां विभाजन एमआरएफ स्टील ब्रेस और अपोलो अल्फा एच1 (दोनों की स्पीड रेटिंग ‘डब्ल्यू’ है) के बीच है, और इन्हें यादृच्छिक रूप से आवंटित किया जाएगा – यदि आप बाइक खरीद रहे हैं, तो यह सुनिश्चित करने का कोई तरीका नहीं है कि आप इनमें से किसी एक को प्राप्त करेंगे। टायर का मॉडल. दो टायरों के बीच यह विभाजन किसी एक आपूर्तिकर्ता पर निर्भरता कम करने के लिए किया गया है।

जिन पहियों के चारों ओर ये टायर लपेटे गए हैं उन्हें भी भारत के लिए संशोधित किया गया है। विशेष रूप से, हमारी सड़कों से निपटने के लिए उन्हें और अधिक कठिन बना दिया गया है। वैश्विक बाइक के समान स्वरूप को बनाए रखते हुए पहियों को मजबूत बनाने के लिए सामग्री और निर्माण में छोटे अंतर हैं। जब बजाज ने पहली बार भारत में 390 ड्यूक का निर्माण और बिक्री शुरू की तो उसे व्हील क्रैकिंग की समस्या का सामना करना पड़ा, और इस अनुभव से मिली सीख इस तथ्य में दिखाई दे रही है कि यह अब हमारे बाजार के लिए सक्रिय रूप से पहियों को मजबूत कर रहा है, जैसा कि इस ट्रायम्फ में देखा गया है।

क्रैश गार्ड, साड़ी गार्ड, नाबदान गार्ड

कुल मिलाकर, भारत-स्पेक स्पीड 400 विदेशी संस्करण (176 किग्रा बनाम 170 किग्रा) की तुलना में 6 किलोग्राम भारी है, और इसका एक बड़ा हिस्सा अतिरिक्त धातु बिट्स के कारण है जो यहां बाइक में फिट होते हैं। हमारे नियमों का अनुपालन करने के लिए, स्पीड एक साड़ी गार्ड से सुसज्जित है। बजाज का कहना है कि भारत के लिए फेंडर को थोड़ा चौड़ा भी बनाया गया है। और कुछ बिट्स जो विदेशों में वैकल्पिक ऐड-ऑन हैं, हमारे बाजार में मानक फिटमेंट के रूप में पेश किए जा रहे हैं – अर्थात् क्रैश गार्ड और सम्प गार्ड।

धुन की निलंबन अवस्था

बाह्य रूप से, भारतीय बाइक पर मोटा 43 मिमी अपसाइड-डाउन फोर्क और मोनोशॉक वैसा ही दिखता है जैसा आप वैश्विक स्पीड 400 पर देखेंगे। हालाँकि, भारत के लिए सस्पेंशन की स्थिति को बदल दिया गया है, ताकि यह हमारी सड़कों के लिए बेहतर अनुकूल हो। ट्रायम्फ की इंजीनियरिंग टीम ने हमें बताया कि उसने हमारी सड़कों की कठोर प्रकृति से निपटने के लिए सख्त स्प्रिंग दरों के साथ-साथ सख्त नमी का उपयोग किया है। यह जानने के लिए कि सवारी की गुणवत्ता पर इसका क्या प्रभाव पड़ा है, 14 जुलाई को आने वाली स्पीड 400 की हमारी समीक्षा के लिए बने रहें।

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बाहरी है हुंडईकाफी समय में 10 लाख रुपये से कम के सेगमेंट में यह पहला बिल्कुल नया उत्पाद है। इसका सीधा निशाना है टाटा पंचके बाद सब-4 मीटर एसयूवी सेगमेंट में तीसरी बेस्टसेलर है नेक्सन और यह मारुति ब्रेज़ाऔर हुंडई अपने 10 लाख रुपये से कम के सेगमेंट को मजबूत करने के लिए इस पर कड़ी मेहनत कर रही है, जो बाजार का मूल है।

हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल से बात करते हुए, हुंडई मोटर इंडिया के मुख्य परिचालन अधिकारी तरुण गर्ग ने कहा, “हमारा मॉडल मिश्रण बहुत व्यापक होता जा रहा है और हमारे पोर्टफोलियो में लगभग 50 प्रतिशत में 10 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली कारें शामिल हैं। एक्सटर हमारी 10 लाख रुपये से कम मूल्य सीमा को भी मजबूत करेगा।”

एक्सटर के साथ हुंडई का लक्ष्य

एक्सटर के साथ, हुंडई भारत के कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार के एक बड़े हिस्से पर कब्जा करने का लक्ष्य बना रही है, जो अप्रैल-मई 2023 में 1,85,020 इकाइयों पर थी, जिसमें कुल यूवी बिक्री का 51 प्रतिशत शामिल था। प्रतिद्वंद्वी टाटा पंच 2,00,000 से ज्यादा यूनिट्स बिक ​​चुकी हैं बमुश्किल 20 महीने पहले लॉन्च होने के बाद से, और हर महीने औसतन लगभग 10,000 यूनिट्स की बिक्री जारी है। हुंडई का मानना ​​है कि एक्सटर अगले 18 महीनों में एंट्री-लेवल सेगमेंट की कुल मात्रा को दोगुना कर सकता है।

एक्सटर के साथ, भारत में हुंडई के 10-मॉडल पोर्टफोलियो का 60 प्रतिशत अब एसयूवी है, और कार निर्माता एसयूवी की बढ़ती मांग को पूरा करने की अपनी क्षमता के बारे में आशावादी है। गर्ग ने कहा, “यह हमें लक्षित बाजार को पूरा करने के लिए बेहद मजबूत स्थिति में रखता है, जो एसयूवी की ओर झुका हुआ है, जिसमें वित्त वर्ष 2023 में भारत में कुल पीवी बिक्री का 46 प्रतिशत शामिल था।” “हालांकि मुझे नहीं पता कि हम एक्सटर के साथ कितनी मात्रा में उपलब्ध होंगे, मुझे विश्वास है कि यह एंट्री-लेवल एसयूवी सेगमेंट में बहुत सारे नए ग्राहकों को जोड़ेगा। यह न केवल मौजूदा एसयूवी खरीदारों बल्कि हैचबैक ग्राहकों के एक बड़े समूह को भी पसंद आएगा।

निर्यात पर घरेलू बिक्री

हुंडई अपनी स्थिति खोने से पहले वित्त वर्ष 2021 तक भारत की नंबर एक यात्री वाहन निर्यातक हुआ करती थी मारुति सुजुकीजिन्होंने लगातार दो वर्षों तक खिताब पर कब्जा बनाए रखा है और वित्त वर्ष 2024 के पहले तीन महीनों में मजबूत बढ़त हासिल की है।

हुंडई के लिए, श्रीपेरंबुदूर में उसके एकमात्र संयंत्र की सीमित क्षमता एक प्रमुख कारण है कि वह स्थानीय बाजार में आपूर्ति को प्राथमिकता देना जारी रखती है। “घरेलू बाज़ार हमारे लिए स्पष्ट प्राथमिकता है। अब जब हमारे पास है 8,50,000 इकाइयों तक विस्तार के साथ अतिरिक्त क्षमता हमें अधिक जगह देना, यह सुनिश्चित करने के बीच एक संतुलन है कि हमारे घरेलू दायित्व पूरे हो गए हैं। ऐसा कहने के बाद, विदेशी मुद्रा प्राप्त करने के लिए भारत में निर्मित उत्पादों का निर्यात भी उतना ही महत्वपूर्ण है, ”गर्ग ने समझाया।

गर्ग ने कहा, “हमने ‘मेक-इन-इंडिया’ को बहुत गंभीरता से लिया है और तमिलनाडु में स्थानीय बैटरी प्लांट में हमारा 20,000 करोड़ रुपये का मेगा निवेश इसका प्रमाण है।” अपने एकमात्र चेन्नई संयंत्र की क्षमता को उसकी सीमा तक बढ़ाए जाने के साथ, कंपनी अब एक नए संयंत्र पर नजर रखकर भविष्य के विकास के लिए तैयारी कर रही है। इस साल मार्च में, हुंडई ने पुणे के तालेगांव में जनरल मोटर्स के खाली प्लांट का अधिग्रहण करने के लिए एक बाध्यकारी टर्म शीट पर हस्ताक्षर किए।

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एक्सटर की ‘एनसीएपी रेटिंग अच्छी होगी’: हुंडई सीओओ तरूण गर्ग

मारुति सुजुकी इसके हाल ही में लॉन्च किए गए प्रीमियम एमपीवी के लिए बुकिंग का कहना है, इनविक्टो, वर्तमान में लगभग 7,000 इकाइयाँ हैं, और संख्याएँ यहाँ से और अधिक होने वाली हैं। डीलरों के साथ एक त्वरित जांच अधिकांश स्थानों पर इनविक्टो के लिए लगभग दो महीने की प्रतीक्षा अवधि की पुष्टि करती है।

इनविक्टो को इसके प्लेटफॉर्म सिबलिंग की तरह दो सीटिंग लेआउट मिलते हैं टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस. इसे मारुति के नेक्सा आउटलेट्स के माध्यम से बेचा जा रहा है और अधिकांश स्थानों पर टेस्ट ड्राइव के लिए शोरूम तक पहुंच चुका है।

1. इनविक्टो की डिलीवरी जुलाई के अंत में शुरू होगी
2. शीर्ष संस्करण में ADAS तकनीक का अभाव है
3. केवल पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आता है

संभावित इनोवा हाइक्रॉस ग्राहकों की नज़र इनविक पर हैको

इन्विक्टो के अधिकांश खरीदार वे हैं जो छोटे मॉडल या अन्य एमपीवी से अपग्रेड कर रहे हैं, लेकिन कुछ डीलरों ने हमें बताया कि कुछ इनोवा हाईक्रॉस ग्राहक डिलीवरी समयसीमा में अंतर के कारण मारुति एमपीवी के लिए अपनी बुकिंग रद्द कर रहे हैं। इनोवा हाइक्रॉस हाइब्रिड रेंज, जो इनविक्टो के बराबर है, प्रतीक्षा अवधि का आदेश देता है अधिकांश स्थानों पर लगभग आठ से दस महीने।

जहां तक ​​पावरट्रेन की बात है, इनविक्टो में इनोवा हाइक्रॉस के समान एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है। यह केवल eCVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है, जिससे यह इस समय मारुति की पहली और एकमात्र कार है जिसे मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश नहीं किया गया है।

टॉप-स्पेक इनविक्टो की अधिक मांग देखी जा रही है

इनविक्टो के साथ, मारुति ने पहली बार 20 लाख-30 लाख रुपये की श्रेणी में प्रवेश किया है, जिसमें शीर्ष मॉडल की ऑन-रोड कीमत 34 लाख रुपये से अधिक है। टोयोटा द्वारा निर्मित और आपूर्ति की गई इनविक्टो में फीचर्स और तकनीक के मामले में मारुति के लिए कई चीजें पहली हैं। हालाँकि, यह केवल सूक्ष्म होता जाता है डिज़ाइन में अंतर इनोवा हाईक्रॉस के ऊपर।

हमारे डीलर सूत्रों ने खुलासा किया है कि टॉप-स्पेक अल्फा+ ट्रिम, जिसमें 17-इंच व्हील, छह-स्पीकर स्टीरियो और पैनोरमिक सनरूफ जैसी सुविधाएं मिलती हैं, एंट्री-लेवल ज़ेटा ट्रिम+ की तुलना में अधिक मांग देखी जा रही है।

जबकि इनविक्टो इनोवा हाईक्रॉस के साथ बहुत कुछ साझा करता है, टोयोटा की कुछ विशेषताएं मारुति पर बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं हैं जैसे कि 360-डिग्री कैमरा, एडीएएस सूट, ओटोमन सीटें और बड़े 18-इंच के पहिये। यहां कीमत और सुविधाओं के बीच तुलना पर एक विस्तृत नज़र डाली गई है मारुति इनविक्टो और टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस.

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बेंगलुरु में एक उद्घाटन समारोह में पहली 25 ई-बाइक की डिलीवरी के साथ ओबेन रोर की डिलीवरी आखिरकार शुरू हो गई है। अभी कुछ दिन पहले, हमने बताया था कि ग्राहकों को जो प्रोडक्शन-स्पेक रोर दिया जा रहा है, वह थोड़ा अलग है और इसकी कीमत पिछले संस्करण की तुलना में बहुत अधिक है, और इसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए, क्लिक करें यहाँ.

रोर पहले साल में 3 मुफ्त सेवाओं के साथ मानक आता है, 50,000 किमी/3 साल की वारंटी जिसे 5 साल या 75,000 किमी, जो भी पहले हो, तक बढ़ाया जा सकता है। कंपनी का दावा है कि यह 3 साल की मोटर वारंटी, मुफ्त सड़क किनारे सहायता और 12,000 से अधिक चार्जिंग स्टेशनों तक राष्ट्रव्यापी पहुंच के साथ मानक आता है।

ओबेन इलेक्ट्रिक की संस्थापक और सीईओ मधुमिता अग्रवाल ने कहा, “जैसा कि हम अपनी पहली 25 ओबेन रोर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की डिलीवरी का जश्न मना रहे हैं, ओबेन इलेक्ट्रिक में हमारी टीम के भीतर उत्साह गहरा है। यह क्षण मुझे अत्यधिक खुशी और कृतज्ञता से भर देता है, और हम इस उत्साहपूर्ण यात्रा में अपने ग्राहकों के विश्वास और समर्थन के लिए उन्हें जितना धन्यवाद दें वह कम है। महत्वपूर्ण बात यह है कि यह उपलब्धि टिकाऊ इलेक्ट्रिक दोपहिया उद्योग में हमारे अग्रणी नवाचार का प्रमाण है, जो संभव की सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है।”

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