किआ ईवी9 इलेक्ट्रिक-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पर आधारित है, जो भारत में भविष्य की हुंडई इलेक्ट्रिक कारों को आधार बनाएगा। भारत-स्पेक किआ EV9 में डुअल-मोटर सेटअप के साथ ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) मिलता है। यह पावरट्रेन 378 बीएचपी का पावर आउटपुट और 700 एनएम का जबरदस्त पीक टॉर्क पैदा करता है। EV9 महज 5.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। साथ ही, यह एक बार फुल चार्ज होने पर 561 किमी तक की दावा की गई रेंज चलाने में सक्षम है। 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर से बैटरी को महज 24 मिनट में 10-80 फीसदी तक चार्ज किया जा सकता है।
किआ कार्निवल लॉन्च: इसमें क्या शक्तियाँ हैं?
किआ कार्निवल में केवल एक डीजल इंजन मिलता है, जो पहले प्रीमियम एमपीवी के हुड के नीचे काम करता था। कार्निवल 2.2-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर स्मार्टस्ट्रीम ई-वीजीटी सीआरडीआई इंजन द्वारा संचालित है, जो 190 बीएचपी की अधिकतम पावर और 441 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। इंजन को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। यही इंजन किआ कार्निवल में काम करता है जिसे पिछले साल अप्रैल में बंद कर दिया गया था।
किआ EV9 लॉन्च: सबसे महंगी कोरियाई EV का लक्ष्य लक्जरी सेगमेंट के प्रतिद्वंद्वियों पर भी है
किआ EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी को आयात मार्ग से भी पेश करेगी। हालाँकि, कार निर्माता कीमत की घोषणा को बाद के लिए सुरक्षित रख सकता है। किआ का सबसे महंगा इलेक्ट्रिक वाहन अपनी अपेक्षित कीमत के साथ लक्जरी सेगमेंट के कुछ मॉडलों पर भी नजर रखेगा। संभावना है कि EV9 की कीमत कहीं भी होगी ₹85 लाख और ₹90 लाख (एक्स-शोरूम)। इस मूल्य बिंदु पर, यह मर्सिडीज ईक्यूबी तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी को टक्कर देगी जिसकी कीमत है ₹70 लाख. यह BMW iX और ऑडी Q8 ई-ट्रॉन को भी चुनौती दे सकती है।
किआ कार्निवल लॉन्च: प्रीमियम एमपीवी अधिक प्रीमियम कीमत पर आने की संभावना है
किआ अपनी नई पीढ़ी में कार्निवल एमपीवी को शुरुआत में कंप्लीटली बिल्ट यूनिट (सीबीयू) रूट के जरिए पेश करेगी, जिसका मतलब है कि इसे आयात किया जाएगा। इससे बाहर से कारों को आयात करने में लगने वाले करों के कारण एमपीवी की कीमत में काफी वृद्धि होगी। पिछली पीढ़ी के कार्निवल को हटाए जाने से पहले, एमपीवी की कीमत लगभग इतनी ही थी ₹35 लाख. नई कार्निवल एमपीवी की कीमत इसके आसपास रहने की उम्मीद है ₹50 लाख एक्स-शोरूम।
2024 किआ कार्निवल एमपीवी को दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कार्गो टर्मिनल के आयात अनुभाग में देखा गया। किआ के प्रमुख तीन-पंक्ति उपयोगिता वाहन का नया पीढ़ी संस्करण 3 अक्टूबर को भारत में लॉन्च होगा। (छवि सौजन्य: फेसबुक/विपुल सिंह)
Kia EV9 लॉन्च: एक इलेक्ट्रिक MPV जिसने दुनिया भर का ध्यान खींचा
भारत में किआ की दूसरी इलेक्ट्रिक कार बड़े पैमाने पर बाजार निर्माताओं द्वारा पेश की जाने वाली बाकी ईवी से एक पायदान ऊपर होगी। यह भारत में पेश की जाने वाली पहली तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी होगी जिसने वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार भी जीता है। पिछले साल वैश्विक स्तर पर लॉन्च की गई इस इलेक्ट्रिक एसयूवी ने अपनी अनूठी विशेषताओं के कारण काफी ध्यान आकर्षित किया है। EV9 का अपने सेगमेंट में कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा, लेकिन उम्मीद है कि कीमत और फीचर्स के मामले में यह कुछ लग्जरी EVs को भी टक्कर देगा।
किआ ईवी9 भारतीय ऑटो बाजार में आने वाली है, और इसे शुरुआत में टॉप-स्पेक जीटी-लाइन एडब्ल्यूडी वेरिएंट में पेश किया जाएगा। छह सीटों वाली ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की सिंगल-चार्ज रेंज 434 किमी है और यह दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ आती है जो 379 बीएचपी उत्पन्न करती हैं। (किआ यूएस)
किआ कार्निवल की बुकिंग शुरू: जांचें कि आपको कितना भुगतान करना होगा
किआ ने 16 सितंबर से नई पीढ़ी की कार्निवल एमपीवी के लिए बुकिंग प्रक्रिया शुरू की। कोई भी व्यक्ति टोकन राशि देकर नई कार्निवल बुक कर सकता है। ₹2 लाख. कोरियाई ऑटो दिग्गज के अनुसार, बुकिंग विंडो खुलने के केवल 24 घंटों में एमपीवी 1,822 बुकिंग हासिल करने में सफल रही।
द्वारा: रॉयटर्स | को अपडेट किया: 29 अगस्त 2024, 06:42 पूर्वाह्न
हुंडई ने 2030 तक 5.55 मिलियन वार्षिक वैश्विक बिक्री का लक्ष्य रखा है, जिससे ईवी की धीमी मांग को पूरा करने के लिए हाइब्रिड लाइनअप को दोगुना किया जा सकेगा। इसने स्टॉक बायबैक की योजना बनाई है,
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हुंडई ने 2030 तक 5.55 मिलियन वार्षिक वैश्विक बिक्री का लक्ष्य रखा है, जिससे ईवी की धीमी मांग को पूरा करने के लिए इसकी हाइब्रिड लाइनअप दोगुनी हो जाएगी। यह स्टॉक बायबैक, बढ़े हुए लाभांश और नए हाइब्रिड मॉडल की योजना बना रहा है, खासकर उत्तरी अमेरिका में।
हुंडई मोटर्स अपनी हाइब्रिड लाइनअप को सात से बढ़ाकर 14 मिलियन मॉडल करने की योजना बना रही है क्योंकि उसे मांग में वृद्धि की उम्मीद है। | फाइल फोटो: हुंडई कारों को भारत के श्रीपेरंबदूर स्थित इसके प्लांट में असेंबल किया जाता है। (रॉयटर्स)
हुंडई मोटर ने बुधवार को कहा कि उसने 2030 तक 5.55 मिलियन वाहनों की वार्षिक वैश्विक बिक्री का लक्ष्य रखा है, जो 2023 से 30 प्रतिशत अधिक है, क्योंकि यह वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन मांग में मंदी का मुकाबला करने के लिए अपनी हाइब्रिड लाइनअप को दोगुना करने की योजना बना रही है।
हुंडई, सहबद्ध बिक्री के साथ दुनिया की नंबर 3 वाहन निर्माता कंपनी किआ कॉर्प ने यह भी कहा कि वह 2025 और 2027 के बीच 4 ट्रिलियन वॉन (2.99 बिलियन डॉलर) तक के शेयर वापस खरीदेगा और अपने लाभांश को काफी बढ़ाएगा क्योंकि इसने निवेशक दिवस पर अपनी मध्यम से दीर्घकालिक रणनीति तैयार की।
घोषणा के बाद शेयरों में पांच प्रतिशत तक की उछाल आई, जबकि पहले यह स्थिर था, विश्लेषकों का कहना है कि इसकी नई शेयरधारक वापसी नीति अनुमान से अधिक है। वे 4.7 प्रतिशत की बढ़त के साथ बंद हुए।
दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर ने कहा कि उसने अपनी हाइब्रिड लाइनअप को सात से बढ़ाकर 14 मॉडल करने की योजना बनाई है क्योंकि उसे हाइब्रिड की मांग में उछाल की उम्मीद है, खासकर उत्तरी अमेरिका में। इसने नई कारों को जारी करने के लिए कोई समयसीमा नहीं बताई।
“हाल ही में, इलेक्ट्रिक वाहनों में रूपांतरण की गति धीमी हो गई है। परिणामस्वरूप, हाइब्रिड की मांग बढ़ रही है, और हाइब्रिड आंतरिक दहन इंजन के विकल्प के बजाय एक बुनियादी विकल्प बन रहे हैं,” उन्होंने कहा। हुंडई मोटर के अध्यक्ष और सीईओ जेहून चांग।
कंपनी ने यह भी कहा कि उसका लक्ष्य उत्तरी अमेरिका और चीन में विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) मॉडल पेश करना है, और 2026 के अंत तक इन क्षेत्रों में नए ईआरईवी के बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना है।
देखें: हुंडई एक्सटर एसयूवी – फर्स्ट ड्राइव रिव्यू
अधिक संकर
वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में वृद्धि धीमी होने के कारण हुंडई और अन्य वाहन निर्माता अपनी रणनीतियों पर पुनः काम कर रहे हैं।
फोर्ड मोटर और जनरल मोटर्स ने नए इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में देरी की है या उन्हें रद्द कर दिया है, ताकि उन मॉडलों पर भारी खर्च से बचा जा सके, जिन्हें उपभोक्ता अपेक्षा के अनुसार जल्दी नहीं खरीद रहे हैं।
हुंडई का हाइब्रिड वाहनों पर अधिक ध्यान केंद्रित करने का कदम, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर को गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा जाता है, प्रतिद्वंद्वी टोयोटा और फोर्ड के कदमों के अनुरूप है।
दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने कहा कि उसने अमेरिका के जॉर्जिया स्थित अपने नए कारखाने में इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई है।
हुंडई ने पिछले महीने कहा था कि उसके हाइब्रिड मॉडल की लाभप्रदता गैसोलीन कारों के समान है, जो इस सेगमेंट के उसके मुनाफे में बढ़ते योगदान को उजागर करता है। इस साल की दूसरी तिमाही में शुद्ध ईवी की बिक्री 2023 की इसी अवधि की तुलना में लगभग 25 प्रतिशत कम हो गई।
वाहन निर्माता ने बुधवार को कहा कि वह 2025 से 2027 के बीच प्रति शेयर 2,500 वॉन का तिमाही लाभांश देने की मांग करेगी, जो पिछले स्तर से 25 प्रतिशत अधिक है।
इसने स्वचालित वाहन फाउंड्री व्यवसाय के व्यावसायीकरण की भी घोषणा की, जो विभिन्न वैश्विक सॉफ्टवेयर कंपनियों को स्वचालित वाहन बेचेगा।
Q6 e-tron is the first Audi built on the Group’s PPE platform that’s set to underpin future models; India-bound in the next 10-12 months.
Published On Mar 18, 2024 11:30:00 PM
Audi says the Q6 e-tron isn’t just another new car, but the next step in the brand’s transformation into a premium electric mobility company. Indeed, the Q6 e-tron is the very first model to be built on the group’s new platform; the premium platform electric (PPE), which also underpins the Porsche Macan electric. The Q6 e-tron also comes with a new e&e architecture that gets an all-new electronic hardware and software, which is set to filter into the rest of the Audi range, including the internal combustion engine (ICE) models. So yes, the Q6 e-tron is a very important car to examine inside out.
Q6 e-tron is the first Audi on the VW Group’s PPE platform.
The VW group currently has four electric platforms: the MLB EVO platform that underpins the Q8 e-tron; the J1 Performance platform over which the e-tron GT and the Porsche Taycan are built; the MEB platform which the Q4 e-tron and the VW ID family use; and this, the new PPE that’s been designed to underpin EVs right from the midsize to the premium end. So models like this Q6 to sedans like the A6 will be built on it. The platform is also likely to expand and include electric versions of the A8 and the next generation Q8 too. A point to note, the Q6 e-tron is not related to the ICE Q6 on sale in China; that’s an entirely different model built on the MQB EVO platform and sits outside of the typical Audi hierarchy. In fact, Audi says the Q6 e-tron is a sister model to the Q5.
As for the new E3 1.2 e&e architecture, Audi says it has decoupled the hardware and software interdependence, so it should help the company adapt to fast evolving technology. Of course, it brings with it new hardware and software, including some AI tech.
Audi Q6 e-tron exterior style and design
At first look it’s very understated, much like all Audis, but a moment later you’ll soon see some rather striking design elements, and to my eyes it’s a very attractive balance. The grille is the Audi trapezoidal unit but it’s protruding a bit more and is largely sealed off; air flow being managed from the lower bumper area, which has a lot of angular and sharp edges. These elements will differ depending on the trim level.
The LED DRLs can have as many as eight different light signatures.
Unlike the Q4 and Q8 e-trons, the headlights and DRLs are now separate units, which show just how important DRLs have become. They occupy a larger area than the headlights, they sit on top and look really cool with eight different signatures that owners can select; the headlights are the familiar LED Matrix beams.
The profile is typical ICE-like with a long bonnet, and the cabin area stretches back neatly. It has a swept-back look, but even then, it’s very understated. You do see some really flashy elements like a front fender crease line and an extremely prominent, almost horizontal panel over the rear wheels, which Audi calls the Quattro blister. The doors have a contrast cladding below, with smooth but deep curves giving it a nice sensuous flair.
The character line over the rear wheel arch is what Audi calls the Quattro blister.
At the rear, there’s the now-familiar continuous light bar, but the highlight is the new second generation OLED lights, which have six OLED panels and a total of 360 segments. In what Audi says is possibly a world first, the tail-lights have a continuously animated pattern; think twinkling Diwali lights. There’s no real benefit though and if you don’t like them – I don’t – you can opt for different light signatures, some of which have a neat 3D effect.
OLED tail-lights can create warning triangles to alert cars behind of hazards ahead.
Thanks to the new E3 1.2 architecture, these lights can also actively communicate with the outside. So for instance if the Q6 detects some road work signs ahead, it will indicate this to the cars following it by showing small warning triangles in the tail-lights, this also happens when you switch on the hazard lights. Down below there’s a functioning diffuser that helps the Q6 achieve a 0.28 coefficient of drag.
Audi Q6 e-tron interiors, space and comfort
If the outsides are Audi-esque the interiors are pretty much all new. There’s now a single curved pane housing a 11.9-inch IP screen and a 14.5-inch central touchscreen. In an Audi first, it also has a passenger touchscreen. The 10.9-inch screen can also play videos which are obstructed from the driver’s view, the sound though will play over the car’s speakers. There’s an HUD with AR displays and the Audi assistant has a few more clever voice commands like asking it to lower a window half way down.
The curved infotainment and instrument cluster are an Audi first, so is the passenger touchscreen.
The new E3 1.2 architecture is based on the Android operating system, so Android Auto is included. Apple Carplay is also deeply integrated, and the system also brings in some AI bits, which Audi says will keep evolving. So for instance, if the car realises you are struggling with setting the right temperature, it would suggest things like using the cooled seats.
The steering wheel is all new and gone are the buttons, and in its place are touch surfaces. This is the same with the mirror controls; there are indents to guide your fingers around but buttons would have just been better. Also missing is the neat palm rest-integrated drive selector from the Q8 e-tron, and in its place is a simple toggle switch. HVAC controls are also sadly embedded into the touchscreen, but thankfully the familiar Audi media control dial hasn’t been deleted.
Rear seat space is pretty impressive, but some may find the backrest recline slightly upright.
Space inside is pretty impressive, boot space stands at 526 litres and there’s a 64-litre frunk too. For my 5 foot 8 inch frame, front and rear legroom is more than adequate, and headroom is very good too, with about 5 inches to spare. We’ll know more about seat comfort when we spend substantially more time with the car, but first impressions are good. However, some will find the rear backrest recline slightly upright. In terms of features, it’s got all you’d expect like a premium 20-speaker Bang & Olufsen sound system, full ADAS suite, powered tailgate and 360-deg camera.
Boot has a generous 526 litres of space.
Audi Q6 e-tron performance and drive impressions
At launch, the Q6 e-tron will be offered in two AWD (Quattro) versions; Q6 and a sportier SQ6, with a rear-wheel drive model set to follow. The SQ6 puts out 517hp, does the 0-100kph dash in 4.3 seconds and tops out at 230kph, while the Q6 has 387hp, takes 5.9 seconds to 100kph and has a top speed of 210kph. We did drive both, but very briefly and only within the Audi training centre parking lot, so I can’t tell you much, except that acceleration is quick and steady, in typical EV fashion. Through rapid lane changes you can feel some weight, but it’s stable; again, having a low centre of gravity helps. Suspension duties are carried out by the optional adaptive air suspension system. We’ll have a proper drive review by the middle of this year so stay tuned for that.
Acceleration is brisk in typical EV fashion.
One bit that did stand out was the brakes – the blending of the recuperation from the motors and the friction brakes is very good, and pedal feel is uniform and positive. Audi says they have a complex brake blending program that, for the first time, can manage axle-specific blending too. It does work, braking is well controlled and you can’t tell when the friction brakes kick in. The company also says that about 90 percent of everyday braking would be handled by regenerative braking alone.
Audi Q6 battery, charging and range
Both the Q6 and SQ6 get the same 100kWh battery, so range is the only differentiating factor. The Q6 has a claimed WLTP range of 625km, while the SQ6 has a claimed range of 598km. There’s also a smaller 83kWh battery in the pipeline, which is basically the same lithium-ion prismatic unit but with two fewer (10) modules, and it’s this version that’s likely to be brought to India. With up to 270kW at 800 volts, the 100kWh battery can go from 10 to 80 percent in 21 minutes. On board AC charging speed is only 11kW, but an option of 22kW will be offered at a later stage.
Audi Q6 India launch and price
The Q6 e-tron launch is scheduled to take place by the middle of this year in Europe, followed by China. India launch is likely to take place by the end of the year or early next year, and it’s likely to be the two-wheel drive 83kWh battery, which would be priced around the Rs 70 lakh-80 lakh mark. With direct rivals like the iX3 and the Mercedes EQC, both not available in India, the Audi Q6 e-tron would sit between smaller electric SUVs like the Volvo XC40 and the BMW iX1, and larger SUVs like its sibling, the Q8 e-tron, the Mercedes EQE SUV and the BMW iX.
When it arrives in India, it will pretty much sit in a space of its own.
भारत में आधिकारिक तौर पर व्यवसाय स्थापित करने में रुचि के बावजूद, टेस्ला को देश में कोई विशेष उपचार नहीं मिलेगा, एक सरकारी अधिकारी ने पीटीआई से पुष्टि की है। रिपोर्ट में सरकार के हवाले से कहा गया है कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार प्रमुख के लिए कोई विशेष नीति नहीं होगी। हालाँकि, यह अन्य ईवी निर्माताओं की तरह ही ऑटो और एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजनाओं जैसी मौजूदा योजनाओं के तहत प्रोत्साहन की मांग कर सकता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 23 जुलाई 2023, 13:43 अपराह्न
टेस्ला ने भारत में अपनी इलेक्ट्रिक कारों के आयात पर टैक्स छूट की मांग की है, जिसे भारत सरकार ने खारिज कर दिया है। (रॉयटर्स)
टेस्ला में अपनी रुचि व्यक्त करता रहा है काफी समय से भारत में आधिकारिक तौर पर अपनी कारें बेचती है. हालाँकि, अमेरिकी ईवी प्रमुख भारत सरकार से एक विशेष नीति की मांग कर रही है जो उसे कम कर दर पर देश में कारों का आयात करने की अनुमति देगी। हालाँकि, भारत सरकार ने साफ़ कर दिया है कि वह टेस्ला को टैक्स में छूट नहीं देगी। इसके बजाय, भारत सरकार चाहती है कि टेस्ला देश में अपना उत्पादन आधार स्थापित करे और कम कर लाभ का लाभ उठाने के लिए स्थानीय स्तर पर इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करे। हालाँकि, टेस्ला ने यहां विनिर्माण सुविधा स्थापित करने की कोई ठोस योजना का खुलासा नहीं किया है।
2021 में टेस्ला ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क में कटौती की मांग की। हालाँकि, भारत सरकार ने उसे अस्वीकार कर दिया। टेस्ला के प्रतिनिधियों ने पिछले महीने वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय सहित विभिन्न मंत्रालयों के अधिकारियों से मिलने के लिए देश का दौरा किया था। इससे आखिरकार टेस्ला के भारत आने की अटकलें तेज हो गईं। बाद में टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने पिछले महीने न्यूयॉर्क में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की थी. बैठक के बाद, मस्क ने कहा कि उनकी 2024 में भारत यात्रा की योजना है। मस्क ने उस बैठक के बाद कहा था, “मुझे विश्वास है कि टेस्ला भारत में होगी, और हम मानवीय रूप से जल्द से जल्द ऐसा करेंगे।”
टेस्ला के लिए किसी विशेष नीति की योजना बनाने की संभावना के बारे में बोलते हुए, सरकारी अधिकारियों ने कथित तौर पर कहा कि नियम सभी कंपनियों के लिए समान होगा और अमेरिकी ऑटो प्रमुख के लिए कोई विशेष उपचार नहीं होगा। अधिकारी ने कथित तौर पर कहा, “हमने टेस्ला को बताया है कि जो नीतियां पहले से ही सभी के लिए हैं, वे उस पीएलआई के तहत भी लागू हो सकती हैं। उनका स्वागत है। आम तौर पर, नीति सभी के लिए समान होगी। एक ही कंपनी के लिए, सरकार अलग-अलग नीतियां बनाना पसंद नहीं करेगी। अब तक, विशेष उपचार देने की कोई योजना नहीं है।” सरकारी अधिकारी ने कथित तौर पर यह भी कहा कि टेस्ला के सबसे बड़े बैटरी आपूर्तिकर्ता पैनासोनिक के प्रतिनिधियों ने उनसे मुलाकात की है और उन्होंने कहा है कि दक्षिण कोरियाई कंपनी भारत में बैटरी बनाना चाहती है। अधिकारी ने कहा, ”हमने उन्हें पीएलआई एसीसी बैटरियों के तहत आवेदन करने का सुझाव दिया है।”
भारत सरकार ने उन्नत रसायन सेल (एसीसी) बैटरी भंडारण के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाएं (पीएलआई) शुरू कीं। ₹18,100 करोड़ और ₹देश में स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के प्रयास में कुछ साल पहले ऑटो, ऑटो-कंपोनेंट्स और ड्रोन उद्योगों के लिए 26,058 करोड़ रुपये की पीएलआई योजना। सरकार ने पिछले हफ्ते 20 गीगावॉट एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल मैन्युफैक्चरिंग के लिए पीएलआई की दोबारा बोली लगाने की घोषणा की थी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 23 जुलाई 2023, 13:43 अपराह्न IST
ब्रिटिश लक्जरी कार ब्रांड मिनी ने नई मिनी कूपर ईवी के ओवरहाल किए गए इंटीरियर का खुलासा करने वाली छवियों की एक श्रृंखला प्रकाशित की है। छवियों से पता चलता है कि नए मिनी कूपर ईवी का डिज़ाइन आधुनिक तकनीकों के साथ ब्रांड के सिग्नेचर स्टाइलिंग तत्वों को बड़े करीने से जोड़ता है जिसकी आधुनिक ग्राहक अपेक्षा करते हैं। मिनी कारों के सिग्नेचर स्टाइलिंग तत्वों को प्रभावित किए बिना केबिन अधिक डिजिटल दिखता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 20 जुलाई 2023, दोपहर 12:43 बजे
नया मिनी कूपर ईवी एक ऐसे डिज़ाइन के साथ आता है जो मौजूदा मॉडल की तुलना में काफी अपडेट किया गया है, लेकिन सिग्नेचर स्टाइलिंग तत्व मौजूद हैं।
द्वारा प्रकाशित छवियाँ छोटा नए का अधिक तकनीक-अनुकूल केबिन दिखाएं कूपर ईवी की तुलना मौजूदा मॉडल से की गई है। जैसा कि तस्वीरों से पता चला है, केबिन के अंदर सबसे आकर्षक फीचर सेंट्रल टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। यह सिग्नेचर सर्कुलर डिज़ाइन के साथ आता है। हालाँकि, यह मिनी कारों की मौजूदा इंफोटेनमेंट स्क्रीन से बड़ी दिखती है।
मिनी कारों को एकल केंद्रीय डायल का उपयोग करने के लिए जाना जाता है, लेकिन नई कार ने सभी भौतिक गेजों को हटाकर पतले बेज़ेल्स के साथ विशाल गोलाकार डिस्प्ले का उपयोग किया है, जिसमें सभी इंफोटेनमेंट कार्यक्षमताओं के साथ-साथ ड्राइविंग डेटा भी प्रदर्शित होता है।
स्क्रीन के आयाम का खुलासा नहीं किया गया है। हालाँकि, यह कार के स्टीयरिंग व्हील के आकार का लगभग आधा दिखता है और इसमें आश्चर्यजनक रूप से सरल ग्राफिक्स और टेक्स्ट मिलता है। तस्वीरों से यह भी पता चलता है कि नई मिनी कूपर ईवी में हेड-अप डिस्प्ले है। डैशबोर्ड की बात करें तो नई मिनी कूपर ईवी में फैब्रिक-रैप्ड डैशबोर्ड मिलता है, जिसमें एम्बिएंट लाइटिंग फीचर शामिल है। तस्वीरों में नया स्टीयरिंग व्हील और साधारण डोर पैनल भी दिखाई दे रहे हैं। केबिन में सेंट्रल स्क्रीन के ठीक नीचे कुछ छोटे टॉगल स्विच भी हैं, जिसमें गियर चयनकर्ता के लिए एक स्विच भी शामिल है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 जुलाई 2023, 12:43 अपराह्न IST
टेस्ला का बहुचर्चित ऑटोपायलट सॉफ्टवेयर फिर से जांच के दायरे में है क्योंकि कैलिफोर्निया में टेस्ला मॉडल 3 की एक अन्य कार से आमने-सामने की टक्कर के बाद राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने जांच शुरू कर दी है। हादसे में दूसरी कार के ड्राइवर के साथ-साथ तीन महीने के बच्चे की भी मौत हो गई। एनएचटीएसए दुर्घटना में टेस्ला की उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली की संभावित भागीदारी की जांच कर रहा है, जिसे लोकप्रिय रूप से ऑटोपायलट के नाम से जाना जाता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 19 जुलाई 2023, 09:58 पूर्वाह्न
कैलिफ़ोर्निया में एक टेस्ला मॉडल 3 की एक अन्य कार से आमने-सामने की टक्कर हो गई। (एपी)
एनएचटीएसए ने घोषणा की है कि वह 2018 टेस्ला से जुड़ी घातक दुर्घटना की विशेष दुर्घटना जांच शुरू कर रहा है मॉडल 3 इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट सेडान. संदेह था कि दुर्घटना के समय ईवी ऑटोपायलट पर निर्भर थी। यह एनएचटीएसए द्वारा टेस्ला की ऑटोपायलट तकनीक के खिलाफ शुरू की गई कई जांचों की सूची में नवीनतम जुड़ाव के रूप में आता है। 2016 के बाद से, ऑटोपायलट के खिलाफ 36 से अधिक जांच शुरू की गई हैं। रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, सॉफ्टवेयर पर 20 मौतों में शामिल होने का भी संदेह है।
इससे पहले मार्च 2023 में, NHTSA ने घोषणा की थी कि वह दो घातक दुर्घटनाओं की जाँच करेगा। उनमें से एक में 2014 टेस्ला शामिल थी मॉडल, जो एक फायर ट्रक से टकरा गया। एक अन्य घटना में, टेस्ला मॉडल वाई ने स्कूल बस से उतर रहे एक 17 वर्षीय छात्र को टक्कर मार दी जिससे उसकी मौत हो गई।
टेस्ला का ऑटोपायलट सॉफ्टवेयर लॉन्च के बाद से ही सुर्खियों में बना हुआ है। कई मामलों में, यह पाया गया है कि ड्राइवर इस अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक पर भरोसा कर रहे थे, जिसके परिणामस्वरूप घातक दुर्घटनाएँ हुईं, जिससे वाहन में बैठे लोगों या अन्य लोगों की मौत हो गई। इन घटनाओं के परिणामस्वरूप ऑटोपायलट एनएचटीएसए द्वारा शुरू की गई दोष जांच का विषय बन गया है। टेस्ला ने खुद कई बार कहा है कि ऑटोपायलट पूरी तरह से स्वायत्त सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक नहीं है। यह ड्राइवर सहायता तकनीक के रूप में आता है और इसमें ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 जुलाई 2023, 09:58 पूर्वाह्न IST
ऐसे कई मामले सामने आए हैं जब लोगों ने पेट्रोल या डीजल कारों को इलेक्ट्रिक में बदल दिया। लेकिन शायद पहली बार किसी ने इलेक्ट्रिक वाहन को सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहन में बदला है। ओडिशा के एक ऑटो चालक श्रीकांत पात्रा ने हाल ही में अपने इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर को सौर ऊर्जा से चलने वाली इकाई में बदल दिया है। यह वजह ईवी की वकालत करने वालों की भौंहें चढ़ा देगी। पात्रा ने कहा कि कम बैटरी और चार्जिंग की समस्या के कारण उन्हें यह कदम उठाना पड़ा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 19 जुलाई 2023, 09:48 पूर्वाह्न
ओडिशा के नयागढ़ के रहने वाले 35 वर्षीय श्रीकांत पात्रा ने इस इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा को सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहन में बदल दिया है। (छवि सौजन्य: ट्विटर/@AnmolSharma_ANI)
इलेक्ट्रिक वाहन को सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहन में कैसे परिवर्तित किया जाए, यह जानने के लिए पात्रा ने यूट्यूब वीडियो का सहारा लिया। ओडिशा की राजधानी भुवनेश्वर के पास नयागढ़ जिले में रहने वाले 35 वर्षीय ऑटो चालक के पास डीजल ऑटो-रिक्शा हुआ करता था। समाचार एजेंसी एएनआई से बात करते हुए श्रीकांत पात्रा ने कहा, ”मैं पिछले 15 सालों से ऑटो रिक्शा चला रहा हूं। पहले मैं बड़े-बड़े खर्चे करता था और सिर्फ कमाता था ₹डीजल इंजन के साथ एक दिन में ईंधन भरने के बाद 300-400 रु.
पात्रा ने कहा कि उच्च ईंधन लागत ने उन्हें डीजल मॉडल बेचने के लिए मजबूर किया। उन्होंने यह सोचकर एक इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर खरीदा कि इससे उनके पैसे बचेंगे। हालाँकि, यह भी एक कठिन परीक्षा साबित हुई। उन्होंने कहा, “लगभग डेढ़ साल पहले, मैंने एक इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्शा खरीदा और शहर में चलाया, लेकिन कम बैटरी और चार्जिंग की समस्या हर दिन एक बड़ी चिंता बन गई, जिससे मेरी सेवाएं बुरी तरह प्रभावित हुईं और मैं सड़क पर ऑटो नहीं चला सका।” दिन के घंटों के दौरान ठीक से।”
यह पात्रा की बेटी थी, जो छठी कक्षा में पढ़ती है, जिसने उन्हें इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा को सौर ऊर्जा से चलने वाले ऑटो-रिक्शा में बदलने के लिए यूट्यूब वीडियो से संदर्भ लेने का सुझाव दिया था। पात्रा ने कहा, “मैं उनके विचारों की सराहना करता हूं जो इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा को सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहन में बदल देता है। अब, मैं ईंधन भरवाने, बैटरी कम होने या चार्जिंग जैसी समस्याओं से मुक्त हो गया हूं। यहां तक कि, यह ऑटो रिक्शा प्रदूषण मुक्त है और हमारे पर्यावरण को हरा और स्वच्छ रखता है।”
श्रीकांत पात्रा द्वारा निर्मित सौर ऊर्जा से संचालित ऑटो रिक्शा एक बार चार्ज करने पर 140 किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है। पात्रा ने कहा कि उनकी कमाई अब हो गई है ₹प्रतिदिन 1300-1500 रुपये मिलते हैं जिससे उन्हें अपने परिवार का भरण-पोषण करने में मदद मिलती है। पात्रा ने वित्तीय समस्याओं के कारण आठवीं कक्षा के बाद स्कूल छोड़ दिया था।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 जुलाई 2023, 09:48 पूर्वाह्न IST
भारत की टाटा बुधवार को यह घोषणा कर सकती है कि उसने ब्रिटेन में एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्लांट बनाने का विकल्प चुना है, इस मामले से परिचित एक सूत्र ने कहा, कड़ी वैश्विक प्रतिस्पर्धा के बीच देश के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए यह एक जीत है।
द्वारा: रॉयटर्स | को अपडेट किया: 19 जुलाई 2023, 08:01 पूर्वाह्न
ब्रिटेन के सोलिहुल में जगुआर लैंड रोवर की फैक्ट्री में उत्पादन लाइन पर एक रेंज रोवर स्पोर्ट देखी गई है। (फाइल फोटो) (रॉयटर्स)
टाटा बिजली की एक नई श्रृंखला की आपूर्ति के लिए समरसेट, दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड और स्पेन में एक साइट के बीच चयन कर रहा था एक प्रकार का जानवर और लैंड रोवर वाहन. एक सरकारी प्रवक्ता ने चल रही वाणिज्यिक वार्ता पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, जबकि टाटा ने रिपोर्ट पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। ब्लूमबर्ग ने सबसे पहले मंगलवार को रिपोर्ट दी थी कि कारखाने की घोषणा इस सप्ताह होने वाली है।
इस बात को लेकर महीनों से अटकलें चल रही हैं कि सॉफ्टवेयर, स्टील, कारों और एयरलाइंस में रुचि रखने वाला समूह टाटा कहां फैक्ट्री का निर्माण करेगा।
यह संयंत्र ब्रिटेन के लिए एक बड़ी जीत होगी, जो स्थानीय स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरी क्षमता बनाने की वैश्विक दौड़ में शामिल होने की कोशिश कर रहा है – उन वाहन निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण है जो अपने कार कारखानों के पास बनाई जा रही भारी बैटरियों पर निर्भर हैं।
ब्रिटेन ने अमेरिका के मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम पर चिंता व्यक्त की है, जो हरित उद्योगों को सैकड़ों अरब डॉलर की सब्सिडी का वादा करता है, वित्त मंत्री जेरेमी हंट ने कहा कि सरकार के पास इसी तरह के उपायों के लिए बड़ी रकम नहीं है।
घरेलू बैटरी उत्पादन से ब्रिटिश वाहन निर्माताओं को ब्रेक्सिट के बाद के व्यापार नियमों का पालन करने में भी मदद मिलेगी, जिसके लिए उन्हें 2024 से यूके-ईयू व्यापार पर टैरिफ से बचने के लिए स्थानीय रूप से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन घटकों को स्रोत करने की आवश्यकता होगी।
सरकार ने पहले कहा था कि वह उन नियमों को आसान बनाने के लिए यूरोपीय संघ के साथ बातचीत कर रही थी, कार दिग्गज स्टेलंटिस की चेतावनी के बाद कि टैरिफ का सामना करने पर उसे हजारों नौकरियों के नुकसान के साथ कारखानों को बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।
बीबीसी ने कहा कि सरकार टाटा को करोड़ों पाउंड की सब्सिडी प्रदान करेगी।
संसद की व्यापार समिति के अध्यक्ष डैरेन जोन्स ने कहा, “यूके में बैटरी उत्पादन में निवेश करने का जेएलआर का निर्णय बहुत स्वागत योग्य है। हालांकि, हम इस निर्णय को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक सब्सिडी पैकेज पर विचार करना चाहेंगे।”
टाटा की ब्रिटेन की पसंद प्रधान मंत्री ऋषि सुनक की सरकार को भी बढ़ावा देगी, जिसने अर्थव्यवस्था को बढ़ाने का वादा किया है और 2030 से नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध सहित शुद्ध शून्य लक्ष्यों की एक श्रृंखला की रूपरेखा तैयार की है।
प्रस्तावित साइट का स्वामित्व सलामांका ग्रुप के पास है, जो एक निजी तौर पर आयोजित मर्चेंट बैंकिंग व्यवसाय है। रॉयटर्स द्वारा संपर्क किए जाने पर समूह ने कोई टिप्पणी नहीं की।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 जुलाई 2023, 08:01 पूर्वाह्न IST
बीवाईडी कंपनी, ग्रेट वॉल मोटर कंपनी और एसएआईसी मोटर कॉर्प, चंगान ऑटो कंपनी और जीएसी आयन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल कंपनी के कई चीनी निवेशों के नेतृत्व में, देश पहले ही ईवी उद्योग से 75 बिलियन बाहट (2.2 बिलियन डॉलर) आकर्षित कर चुका है। जल्द ही अपनी निवेश योजनाओं को अंतिम रूप देने के लिए तैयार हैं, और चेरी ऑटोमोबाइल कंपनी भी बातचीत कर रही है।
ईवी विनिर्माण में कम से कम 5 बिलियन baht का निवेश करने वाली कंपनियों को तीन से आठ वर्षों के लिए 20% कॉर्पोरेट कर दर से छूट दी जा सकती है। प्रमुख ईवी भागों के उत्पादन के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन से अगले पांच वर्षों के लिए करों पर 50% की छूट मिल सकती है।
और जबकि थाईलैंड के ऑटो आउटपुट में निर्यात की बड़ी हिस्सेदारी है (डब्ल्यूटीओ डेटा वाहन निर्यात को 22 बिलियन डॉलर प्रति वर्ष मानता है), सरकार घरेलू ईवी बाजार को प्रोत्साहित करने के लिए भी उत्सुक है, ड्राइवरों को मदद करने के लिए 150,000 baht तक की सब्सिडी की पेशकश कर रही है। गैसोलीन से चलने वाली कारों से स्विच करें।
अगला कदम अमेरिका और यूरोप से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बीच बैटरी निर्माताओं को लुभाना है, जिन्होंने घरेलू बैटरी उद्योग बनाने के लिए बिडेन प्रशासन के मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम जैसे कार्यक्रम शुरू किए हैं।
देश में विदेशी निवेश की देखरेख करने वाले थाईलैंड बोर्ड ऑफ इन्वेस्टमेंट के महासचिव नारिट थेर्डस्टीरासुकडी कहते हैं, इस उद्देश्य के लिए, एक मल्टीबिलियन-बाहट सब्सिडी पैकेज पर काम चल रहा है और इसे मंजूरी के लिए नई सरकार के पास रखा जाएगा।
थाईलैंड ने 2030 तक अपने कार उत्पादन का 30% स्वच्छ वाहन बनाने का लक्ष्य रखा है, इस रणनीति को 30@30 नाम दिया गया है। इसके लिए 40 गीगावाट घंटे की बैटरी के वार्षिक घरेलू उत्पादन की आवश्यकता होगी, जो 725,000 वाहनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है।
इस महीने की शुरुआत में एक साक्षात्कार में नरीत ने कहा, “मेरा मानना है कि ईवी नई सरकार का शीर्ष एजेंडा होगा।” “हमारा लक्ष्य दक्षिण पूर्व एशिया में चैंपियन बने रहना और ईवी उद्योग में दुनिया के शीर्ष 10 में शामिल होना है। “
नीचे साक्षात्कार की एक प्रतिलेख है जिसे संक्षिप्तता और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।
थाईलैंड को ईवी के लिए एक आकर्षक स्थान क्या बनाता है?
हम इस क्षेत्र के मध्य में, चीन और भारत जैसे बड़े बाजारों के पास स्थित हैं। पड़ोसी देशों से हमारी कनेक्टिविटी के कारण निवेशक थाईलैंड को उत्पादन और निर्यात आधार के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
हमारे पास ऑटोमोटिव उद्योग के लिए 2,000 से अधिक पार्ट्स और कंपोनेंट आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक बहुत मजबूत आपूर्ति श्रृंखला है। थाईलैंड के हर देश के साथ अच्छे संबंध हैं – कई लोग हमें संघर्ष-मुक्त क्षेत्र कहते हैं। कोविड के दौरान हमने साबित किया कि हम निवेशकों को लचीलापन प्रदान कर सकते हैं: कोई लॉकडाउन नहीं जिसने औद्योगिक क्षेत्र को प्रभावित किया हो।
पिछले आठ वर्षों के दौरान निवेश प्रोत्साहन के मामले में, ऑटो नंबर 2 पर है। इलेक्ट्रॉनिक्स नंबर 1 है, इसलिए आप देख सकते हैं कि ऑटो सेक्टर थाई अर्थव्यवस्था के लिए कितना महत्वपूर्ण है।
जब ईवी निर्माता और आपूर्ति श्रृंखला निवेश को सुरक्षित करने की बात आती है तो थाईलैंड की महत्वाकांक्षा क्या है?
इस साल की शुरुआत में, हमने अपनी नई निवेश प्रोत्साहन रणनीति लॉन्च की। हमारा लक्ष्य दक्षिण पूर्व एशिया में चैंपियन बने रहना और ईवी उद्योग में दुनिया के शीर्ष 10 में शामिल होना है।
थाईलैंड दक्षिण पूर्व एशिया में आक्रामक और व्यापक उपायों की घोषणा करने वाला पहला देश है जो आपूर्ति पक्ष और मांग पक्ष दोनों को कवर करता है।
हम न केवल ईवी उत्पादकों को, बल्कि पूरे ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को प्रोत्साहन प्रदान करते हैं। हम बैटरियों, मुख्य भागों, बैटरी चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशनों के घटकों और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों को भी बढ़ावा देते हैं।
हम बीईवी, एचईवी, हाइब्रिड और ईंधन-सेल इलेक्ट्रिक वाहनों और हर प्रकार के दो-, तीन-, चार-पहिया वाहनों, मोटरसाइकिलों और इलेक्ट्रिक बाइक सहित उद्योग के हर खंड को बढ़ावा देते हैं।
क्या आप अपने कुछ प्रोत्साहनों को बदलने की योजना बना रहे हैं?
क्योंकि बाजार काफी समय से विकसित हो रहा है, इसलिए हमें पहले की तरह अधिकतम सब्सिडी देने की जरूरत नहीं है। इसलिए हम सब्सिडी कम करेंगे और बैटरी स्पेसिफिकेशन जैसी शर्तें बढ़ाएंगे, क्योंकि तकनीक भी विकसित होगी।
प्रति वाहन सब्सिडी 150,000 से घटाकर 100,000 baht कर दी जाएगी। बैटरी क्षमता की न्यूनतम सीमा भी 30 kWh से बढ़ाकर 50 kWh कर दी जाएगी।
इस उपाय का उद्देश्य ईवी की कीमत को सस्ता या आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के बराबर बनाना है।
निवेशकों के लिए थाईलैंड में निवेश करने का निर्णय लेने के लिए मांग पक्ष उत्तेजना बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे देश में एक बड़ा ईवी बाजार बनाने में मदद मिलेगी।
क्या आपको लगता है कि आप BYD और CATL को इन बैटरी सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए मना सकते हैं?
बैटरी सब्सिडी पैकेज के तहत वे हमारे लक्ष्य हैं। हमारे लक्ष्य 30@30 के तहत, हमें कम से कम 40 गीगावाट घंटे की बैटरी की आवश्यकता है।
चीन को थाईलैंड इतना आकर्षक क्यों लगता है?
दुनिया का हर देश कई चुनौतियों और अनिश्चितताओं का सामना कर रहा है, खासकर भू-राजनीतिक तनाव और डीकार्बोनाइजेशन। इन परिवर्तनों का जवाब देने और भविष्य में निवेशकों की जरूरतों का जवाब देने के लिए थाईलैंड के पास कई ताकतें हैं। यही कारण है कि निवेश पर सारा ध्यान दक्षिण पूर्व एशिया, विशेषकर थाईलैंड पर केंद्रित हो गया है। इसीलिए मैंने इस वर्ष दो बार चीन का दौरा किया।
चीनी निवेशकों की थाईलैंड में निवेश करने में बहुत गहरी दिलचस्पी है, खासकर ईवी और कंपोनेंट पार्ट्स में।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 14:53 अपराह्न IST
देश में अपने रोडमैप को अंतिम रूप देने से पहले ही टेस्ला का पहला प्रतिद्वंद्वी भारत आ सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित एक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण स्टार्टअप, फ़िक्सर ने कहा है कि वह अगले कुछ महीनों में अपनी प्रमुख ओशन इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ भारत में शुरुआत करेगी। ईवी को अमेरिकी बाजारों में टेस्ला मॉडल वाई का प्रतिद्वंद्वी माना जाता है। एक बार लॉन्च होने के बाद, फ़िक्सर इलेक्ट्रिक एसयूवी का केवल सीमित संस्करण ही बेचेगा, जो सभी आयात किया जाएगा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, सुबह 10:18 बजे
यूएस स्थित ईवी स्टार्टअप फ़िक्सर इस साल तीसरी तिमाही के अंत तक अपनी ओशन इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च करेगा।
फ़िक्सर पहले इसी महीने भारत में लॉन्च होने वाला था। हालाँकि, अमेरिका स्थित ईवी निर्माता ने अब पुष्टि की है कि यह अंततः सितंबर में आएगा। फ़िक्सर ने कहा कि वह शुरुआत में ओसियन इलेक्ट्रिक एसयूवी की केवल 100 इकाइयाँ बेचेगी। कंपनी ने कहा कि वह अगले कुछ वर्षों में स्थानीय स्तर पर विनिर्माण शुरू कर देगी। ईवी निर्माता का कहना है कि वह भारत में ओशन ईवी की डिलीवरी साल की चौथी तिमाही से शुरू कर सकती है जो त्योहारी सीजन के आसपास शुरू होती है।
आगामी फ़िक्सर इलेक्ट्रिक एसयूवी को ओसियन एक्सट्रीम विज्ञान कहा जाएगा। सीमित इकाइयों की कीमत यूरोपीय बाजार के अनुरूप होगी। इस इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमत 69,950 यूरो यानी करीब के बराबर है ₹मोटे रूपांतरण के बाद 65 लाख, बिना कर के। अमेरिका में इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमत 37,499 डॉलर (लगभग) से शुरू होती है ₹31 लाख) संयुक्त राज्य अमेरिका में।
भारत में लॉन्च होने वाली फ़िक्सर ओशन एसयूवी का निर्माण ऑस्ट्रिया में किया जाएगा। बाद में, कैलिफोर्निया स्थित ईवी स्टार्टअप ने फॉक्सकॉन के साथ भारत में अपनी छोटी पांच सीटों वाली इलेक्ट्रिक कार PEAR का निर्माण करने की योजना बनाई है।
रेंज-टॉपिंग फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम एसयूवी एक बार चार्ज करने पर 563 किमी की रेंज का वादा करती है, जबकि ओशन अल्ट्रा 547 किमी की रेंज का वादा करती है। टेस्ला दूसरी ओर मॉडल Y एक बार चार्ज करने पर 531 किमी की रेंज प्रदान करता है। यह एसयूवी तीन अलग-अलग वेरिएंट में उपलब्ध है। एक्सट्रीम और अल्ट्रा उच्च-श्रेणी के मॉडल हैं जो निकल-आधारित बैटरी रसायन विज्ञान का उपयोग करते हैं, जबकि बेस वेरिएंट ओशन स्पोर्ट आयरन-आधारित बैटरी रसायन विज्ञान का उपयोग करता है। ओसियन स्पोर्ट प्रति चार्ज 402 किमी की रेंज प्रदान करता है।
फ़िक्सर ओशन हाई-रेंज मॉडल मानक सुविधा के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आते हैं। एसयूवी स्टाइलिश डिजाइन और कई अनूठी विशेषताओं के साथ आती हैं। ओशियन एक्सट्रीम, इलेक्ट्रिक एसवाईवी के शीर्ष ट्रिम में एक सौर छत मिलती है जिसके बारे में दावा किया जाता है कि यह हर साल 3,218 किमी की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त बिजली प्रदान करती है। इसमें एक हॉलीवुड मोड है, जो एसयूवी के बड़े 17.1 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम को लैंडस्केप से पोर्ट्रेट ओरिएंटेशन तक घुमाता है।
फ़िक्सर का यह भी दावा है कि उसकी ओशन रेंज की एसयूवी किसी भी आपात स्थिति में मालिक के घर को बिजली देने और अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों को भी चार्ज करने में सक्षम होगी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 10:18 पूर्वाह्न IST
एक ट्विटर उपयोगकर्ता का दावा है कि बहुप्रतीक्षित टेस्ला साइबरट्रक एक बैटरी पैक के साथ लॉन्च होने की संभावना है जो एक बार चार्ज करने पर 563 किमी की दूरी तय करेगा, जिसने यह भी कहा कि उसे यह जानकारी परियोजना के बारे में जानने वाले तीन व्यक्तियों से मिली है। ट्विटर उपयोगकर्ता ने यह भी खुलासा किया कि इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का एक उच्च रेंज संस्करण होगा जो एक बार चार्ज करने पर 800 किमी की रेंज प्रदान करेगा, लेकिन इसे बाद के चरण में पेश किया जाएगा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, सुबह 10:05 बजे
टेस्ला साइबेट्रक अपने मूल उत्पादन समय सीमा के दो साल बाद सितंबर 2023 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने वाला है।
दिलचस्प बात यह है कि अगर यह ट्वीट सच साबित होता है, तो इसका मतलब यह होगा कि टेस्ला का बहुप्रचारित और पहला पिकअप ट्रक 998 किमी की रेंज से कम हो जाएगा, जैसा कि कंपनी के सीईओ एलोन मस्क ने नवंबर 2019 में इसके अनावरण के दौरान कहा था। यह शेवरले सिल्वरडो ईवी की तुलना में कम रेंज की पेशकश करता है जो पूरी तरह से चार्ज बैटरी पर 724 किमी की रेंज प्रदान करता है।
टेस्ला की बहुप्रतीक्षित ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप का उत्पादन आधिकारिक तौर पर पिछले हफ्ते गीगाफैक्ट्री टेक्सास में शुरू हुआ, जो नवंबर 2019 में प्रोटोटाइप के रूप में मॉडल के अनावरण के लगभग चार साल बाद और इसके वास्तविक उत्पादन समय सीमा के दो साल बाद आया। 2019 में, जबकि मूल प्रोटोटाइप का खुलासा किया गया था, टेस्ला कहा कि साइबरट्रक चार पावरट्रेन विकल्पों में बाजार में आएगा: 402 किमी रेंज वाला सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव, 483 किमी रेंज वाला डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव, 804 किमी रेंज वाला ट्राई-मोटर AWD रेंज और 998 किमी रेंज के साथ एक क्वाड मोटर AWD।
टेस्ला साइबरट्रक की कीमत बेस RWD वेरिएंट के लिए $39,900 और डुअल-मोटर AWD ट्रिम के लिए $49,900 घोषित की गई थी। हालाँकि, 2021 में, टेस्ला ने अपनी आधिकारिक वेबसाइट से सभी मूल्य निर्धारण और विशिष्टताओं को हटा दिया, जिससे हम अंतिम कीमत और विशिष्टताओं के बारे में अटकलें लगाने लगे। साथ ही, ईवी निर्माता और उसके सीईओ एलोन मस्क पर परियोजना में काफी देरी करने के लिए जरूरत से ज्यादा वादा करने और कम डिलीवरी करने का आरोप लगाया गया है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 10:05 पूर्वाह्न IST
कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दौड़ में, अमेरिका से लेकर न्यूजीलैंड तक के देश इलेक्ट्रिक-वाहन की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन दे रहे हैं – यह रणनीति चीन ने वर्षों से अपनाई है क्योंकि यह पृथ्वी पर सबसे बड़ा ईवी बाजार बन गया है।
द्वारा: ब्लूमबर्ग | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, 08:55 पूर्वाह्न
एक ट्रक शंघाई, चीन में अपने कारखाने में नई टेस्ला कारों का परिवहन करता है। (रॉयटर्स)
बीजिंग की सफलता लुभावनी है. पिछले साल चीन में बेची गई सभी यात्री कारों में से एक चौथाई हिस्सेदारी ईवी की थी, जो अमेरिका में लगभग सात में से एक और यूरोप में आठ में से एक से काफी आगे है। और गति तेज हो रही है. एचएसबीसी को उम्मीद है कि दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में ईवी प्रवेश दर 2030 तक 90% तक पहुंच जाएगी। प्लग-इन हाइब्रिड सहित, चीन की क्लीन-कार की बिक्री 2022 में 5.67 मिलियन तक पहुंच गई, जो सभी वैश्विक डिलीवरी के आधे से अधिक है। ब्लूमबर्गएनईएफ का अनुमान है कि इस साल दुनिया की 14.1 मिलियन नई यात्री ईवी बिक्री में देश की हिस्सेदारी लगभग 60% होगी।
ये सिर्फ खरीदार नहीं हैं. विनिर्माण भी तेजी से बढ़ रहा है – एचएसबीसी विश्लेषकों ने एक हालिया नोट में कहा कि वैश्विक स्तर पर बेचे जाने वाले सभी ईवी में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग आधी है।
पर्याप्त बुनियादी ढाँचा स्पष्ट रूप से ईवी अपनाने में मदद करता है। चीन, जिसके पास दुनिया का सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क है, ने अकेले 2022 में 649,000 सार्वजनिक चार्जर जोड़े, जो उस वर्ष वैश्विक स्तर पर किए गए सभी इंस्टॉलेशन का 70% से अधिक है।
सभी प्रगति से उत्साहित होकर, ईवी निर्माताओं ने चीन को नए मॉडलों से भर दिया है, और इस साल मूल्य युद्ध छिड़ गया है क्योंकि कंपनियां प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने की कोशिश कर रही हैं। विश्लेषकों को उम्मीद है कि चीन में उद्योग के लिए कुछ समेकन की संभावना है।
यहां ईवीएस की खेती के लिए चीन के गाजर और छड़ी के दृष्टिकोण पर करीब से नजर डाली गई है:
गाजर
उपभोक्ता सब्सिडी: एक दशक तक चलने वाले कार्यक्रम में ईवी खरीदारों को 60,000 युआन ($8,375) तक की प्रतिपूर्ति की गई। हालाँकि राष्ट्रीय सब्सिडी 2022 में समाप्त हो गई, शंघाई जैसी जगहों पर स्थानीय सरकारें 10,000 युआन तक की छूट देना जारी रखती हैं।
कर का अंतराल: 2025 तक 300,000 युआन से कम की साफ-सुथरी कार की खरीद के लिए मानक 10% टैक्स लेवी माफ कर दी गई है, और 2026 और 2027 के लिए 5% पर वापस आ जाएगी। 2014 से लागू टैक्स ब्रेक का अनुमान 835 बिलियन युआन है। 2027 का अंत। अमेरिका में, मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम, जो पिछले साल पारित हुआ, में ईवी खरीद और स्वच्छ विनिर्माण के लिए कर प्रोत्साहन में 270 बिलियन डॉलर और स्वच्छ-ऊर्जा परियोजनाओं के लिए लगभग 12 बिलियन डॉलर का ऋण शामिल है।
निर्माता सब्सिडी: ईवी निर्माताओं को सीधे सरकारी समर्थन से कई लोगों को आगे बढ़ने में मदद मिली। जबकि 2019 में बाजार में 500 से अधिक ईवी ब्रांडों की भीड़ के साथ, कंपनियों की एक बहुतायत उभरी, इस प्रयास ने BYD कंपनी जैसी सफलताओं को बढ़ावा दिया। शेन्ज़ेन स्थित कंपनी चीन में सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड बन गई है, जिसने वोक्सवैगन एजी के दशकों लंबे शासन को समाप्त कर दिया है।
आधारभूत संरचना: व्यापक रूप से सुलभ, सरकार द्वारा सब्सिडी वाले चार्जिंग स्टेशन ड्राइवरों की लागत कम करते हैं और किसी भी सीमा की चिंता को कम करते हैं। निर्माताओं के साथ समझौते के कारण चार्जिंग मानक एक समान हैं, इसलिए हर कोई समान प्लग का उपयोग करता है। मई के अंत में चीन के पास 6.36 मिलियन ईवी चार्जर थे, जो ग्रह पर किसी भी अन्य जगह से अधिक है। एक महत्वपूर्ण हिस्सा राज्य ग्रिड का हिस्सा है, जो वानबैंग न्यू एनर्जी इन्वेस्टमेंट ग्रुप कंपनी और टीगुड न्यू एनर्जी कंपनी जैसी निजी कंपनियों के बाद चौथा सबसे बड़ा प्रदाता है।
लाठी
गैस बाधाएँ: गैसोलीन से चलने वाली कारें खरीदना और रखना कम आकर्षक होता जा रहा है। बीजिंग में नई लाइसेंस प्लेटों के लिए लॉटरी और शंघाई में नीलामी प्रणाली जैसे उपायों से शहर सड़क पर कारों की संख्या सीमित करके भीड़भाड़ से लड़ रहे हैं। पिछले साल पहले पांच महीनों के दौरान शंघाई में नीलामी में प्लेटें औसतन 92,780 युआन में बिकीं। इस बीच, ईवी ड्राइवर आसानी से अपनी पर्यावरण-अनुकूल साख प्रदर्शित करते हुए एक हरे रंग की लाइसेंस प्लेट प्राप्त कर सकते हैं। शहर की सड़कों पर हरी प्लेटें तेजी से प्रमुखता से दिखाई दे रही हैं।
उत्पादन दंड: चीन ने 2017 में ऑटो उद्योग के लिए एक दोहरी-क्रेडिट प्रणाली शुरू की, जो स्वच्छ कार बनाने के लिए अंक प्रदान करती है और उच्च ईंधन खपत करने वालों के लिए जुर्माना देती है। नकारात्मक स्कोर वाले उत्पादकों की कारों को बाजार से हटाया जा सकता है। सजा से बचने के लिए, निर्माता टेस्ला इंक या बीवाईडी जैसे सकारात्मक स्कोर वाले प्रतिद्वंद्वियों से क्रेडिट खरीद सकते हैं। यह महंगा हो सकता है. राज्य के स्वामित्व वाली चोंगकिंग चांगान ऑटोमोबाइल कंपनी को 2020 में बेची गई प्रत्येक कार के मुनाफे में 4,000 युआन का नुकसान हुआ क्योंकि उसने जुर्माने से बचने के लिए क्रेडिट खरीदा था।
बिक्री
सरकारी खरीद: कुछ स्थानीय सरकारों ने अपने सार्वजनिक परिवहन और टैक्सी बेड़े को 100% इलेक्ट्रिक में बदल दिया, और स्थानीय एजेंसियों को इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया। परिणाम स्वरूप BYD, जो बसें भी बनाती है, और गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप कंपनी जैसे EV निर्माताओं के लिए स्थिर व्यवसाय था।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 08:55 पूर्वाह्न IST
ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रा. यह अपने संस्थापक की पहले की कल्पना से भी पहले आरंभिक सार्वजनिक पेशकश के लिए कतार में है, जो 2021 के अंत में इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचना शुरू करने के बाद से भारतीय स्टार्टअप की विकास की तूफानी गति को दर्शाता है। “मैंने सोचा था कि सार्वजनिक होने में मुझे चार से छह साल का राजस्व लगेगा, संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी भाविश अग्रवाल ने नई दिल्ली के हलचल भरे कनॉट प्लेस में ठंडी वियतनामी कॉफी पीते हुए एक साक्षात्कार में कहा। “अब मैं महसूस कर सकता हूं कि यह बहुत पहले होगा। ओला इलेक्ट्रिक मेरी शुरुआत की योजना से कहीं अधिक तेजी से विकसित और परिपक्व हुई है क्योंकि बाजार की प्रतिक्रिया बहुत मजबूत रही है।”
द्वारा: ब्लूमबर्ग | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 09:59 पूर्वाह्न
ओला के सह-संस्थापक और सीईओ भाविश अग्रवाल 15 अगस्त, 2021 को बेंगलुरु में ओला मुख्यालय में लॉन्च के दौरान नए ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ एक तस्वीर खिंचवाते हुए। (एएफपी)
कंपनी, जिसके समर्थकों में सॉफ्टबैंक ग्रुप कॉर्प और टाइगर ग्लोबल मैनेजमेंट शामिल हैं, 38% हिस्सेदारी के साथ भारत के इलेक्ट्रिक-स्कूटर बाजार में अग्रणी बन गई है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के आंकड़ों के अनुसार, दिसंबर 2021 से इसने 239,000 से अधिक इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचे हैं।
भारत के पहले प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू और बाद में लोकप्रिय काले नेहरू जैकेट पहने 37 वर्षीय अग्रवाल ने कहा कि शुरुआत में मांग पहली बार स्कूटर खरीदने वालों से आई थी, लेकिन ओला इलेक्ट्रिक के अधिकांश ग्राहक अब पहले से ही पूरी तरह से परिवर्तित हो चुके हैं। द बीटल्स।
विस्तार करना
अग्रवाल की विस्तार करने की महत्वाकांक्षा है, इस साल के अंत तक एक मोटरसाइकिल और 2024 में बैटरी से चलने वाली कार का अनावरण करने की योजना है, हालांकि समयसीमा बदल सकती है। अग्रवाल, जिनका पहला स्टार्टअप, एएनआई टेक्नोलॉजीज प्राइवेट, ओला राइड-हेलिंग ऑपरेशन चलाता है, के अनुसार वह दक्षिण पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका और यूरोप में स्कूटर निर्यात करने पर भी विचार कर रहे हैं, यह प्रस्ताव इसलिए अटक गया क्योंकि घरेलू मांग इतनी मजबूत थी।
ब्लूमबर्ग न्यूज ने अगस्त 2021 में रिपोर्ट दी थी कि ओला कैब्स को मुंबई में 1 बिलियन डॉलर के आईपीओ के लिए बैंकों का चयन करने का मौका मिला, लेकिन यह कभी पूरा नहीं हुआ। अग्रवाल ने दिल्ली में पिछले सप्ताह के साक्षात्कार में कहा, कंपनी, जो उबर टेक्नोलॉजीज इंक के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करती है, “अब हमारे लिए लाभदायक व्यवसाय है।” उन्होंने सूचीबद्ध करने के किसी भी नए प्रयास पर टिप्पणी नहीं की, न ही उन्होंने इसके लिए किसी तारीख का उल्लेख किया। संभावित ओला इलेक्ट्रिक आईपीओ।
अग्रवाल दक्षिण भारत में 115 एकड़ की बैटरी फैक्ट्री का निर्माण कर रहे हैं, जो उन्हें अरबपति मुकेश अंबानी की रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड के खिलाफ खड़ा कर रही है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से ओला इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन सेल बनाना है, साथ ही संभावित रूप से ऊर्जा भंडारण और घरेलू ऊर्जा समाधान पेश करना है। .
से स्नातक करने वाले अग्रवाल ने कहा, घर में ईवी घटकों के निर्माण से ओला इलेक्ट्रिक को बड़े पैमाने पर कारें बेचने और मार्जिन बढ़ाने में मदद मिलेगी। भारतीय मुंबई में प्रौद्योगिकी संस्थान। उन्होंने कहा कि वाहनों को नए सिरे से डिजाइन करने से कंपनी को ऐसे बाजार में गुणवत्ता और लागत पर अधिक नियंत्रण मिलेगा, जहां ज्यादातर ईवी को गैसोलीन मॉडल से परिवर्तित किया जाता है।
इलेक्ट्रिक कारों में सफलता हासिल करना आसान नहीं होगा। दहन-इंजन वाहन भारत में निजी परिवहन का पसंदीदा साधन बने हुए हैं और देश की सड़कों पर हावी हैं। देश में चार्जिंग सुविधाओं की कमी और उनकी ऊंची कीमत के कारण ईवी को रोक दिया गया है। ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, राष्ट्रव्यापी बिक्री पिछले साल 49,800 तक पहुंच गई, जो कि बेचे गए 3.8 मिलियन यात्री वाहनों में से केवल 1.3% थी।
बेंगलुरू आधारित ओला इलेक्ट्रिक मार्केट लीडर जैसे अधिक अनुभवी निर्माताओं के खिलाफ है टाटा मोटर्स लिमिटेड, महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और यहां तक कि एलोन मस्क की भी टेस्ला इंक, जो भारत में निवेश पर विचार कर रही है।
सड़क में धक्कों
ओला इलेक्ट्रिक का स्कूटर व्यवसाय चिप की कमी, गुणवत्ता और आग के मुद्दों के कारण डिलीवरी में देरी से भी प्रभावित हुआ है। जून में बिक्री पिछले महीने की तुलना में 39% घटकर 17,590 इकाई रह गई, एक प्रवृत्ति जिसने अन्य वाहन निर्माताओं को भी प्रभावित किया क्योंकि सरकार ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रम के तहत दी जाने वाली सब्सिडी में कटौती की।
अग्रवाल के अनुसार, फिर भी, बेहतर तकनीक ने किसी उत्पाद को बाजार में लाने की समयसीमा कम कर दी है। ओला इलेक्ट्रिक समय बचाने के लिए विनिर्माण में डिजिटल सिमुलेशन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करती है। “मैं कंपनियों का एक प्रौद्योगिकी-केंद्रित समूह बना रहा हूं,” उन्होंने कहा। “हमारी पीढ़ी का एक और बड़ा प्रौद्योगिकी विषय कंप्यूटिंग और एआई होगा। इसलिए हम कुछ करेंगे।”
अग्रवाल ने कहा, तथाकथित फ्लैट संगठन होने से उत्पादन प्रक्रिया में भी तेजी आती है, जो अपने व्यवसाय में दैनिक निर्णय लेने में शामिल है, जिसमें लगभग 7,000 लोग कार्यरत हैं।
उन्होंने कहा, ”किसी कंपनी में जो काम एक महीने में हो जाता है, उसे हम एक दिन में पूरा कर देते हैं।” उन्होंने कहा, ”निष्पादन पर हमारा दर्शन यह है कि हम गुणवत्ता या सुरक्षा से कोई समझौता किए बिना चीजों को यथासंभव सर्वोत्तम करना चाहते हैं। और इसे करें सबसे कम लागत संभव और सबसे तेज़ गति।
अग्रवाल का मानना है कि ईवी आपूर्ति श्रृंखला के विभिन्न चरणों पर नियंत्रण रखने की उनकी रणनीति से लागत कम होगी और उत्पाद प्रदर्शन और डिजाइन में सुधार होगा।
उन्होंने कहा, “टेस्ला पश्चिम के लिए है, ओला बाकियों के लिए है।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 09:59 पूर्वाह्न IST
किआ ने इस साल फरवरी में ऑटो एक्सपो 2023 में EV9 कॉन्सेप्ट पेश किया था। हाल ही में, हुंडई समूह के स्वामित्व वाली दक्षिण कोरियाई ऑटो दिग्गज ने अपने देश में EV9 लॉन्च किया। साथ ही, ऑटोमेकर ने घोषणा की है कि कंपनी जल्द ही वैश्विक बाजारों में EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी की शिपिंग शुरू करेगी। दिलचस्प बात यह है कि यह घोषणा किआ इंडिया द्वारा संकेत दिए जाने के तुरंत बाद आई है कि वह 2025 तक EV9 को भारतीय बाजार में लाएगी। इस महीने की शुरुआत में, भारत में किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट के अनावरण के दौरान, वाहन निर्माता ने कहा था कि यह 2025 तक देश में तीन नई कारें लाएगी और उनमें से दो इलेक्ट्रिक वाहन होंगे।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 09:33 पूर्वाह्न
किआ EV9 भारत में EV6 में शामिल हो जाएगा, जो देश में ब्रांड का दूसरा इलेक्ट्रिक वाहन है। (एपी)
ऑटोमेकर ने दावा किया है कि पहले ही महीने, जून 2023 में, किआ ने EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी की 1,337 यूनिट्स की डिलीवरी की। दक्षिण कोरिया में इसकी 1,334 इकाइयां बिकीं, जबकि तीन इकाइयां अन्य बाजारों में निर्यात की गईं। इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में ब्रांड के लिए एक और प्रमुख विक्रेता किआ EV6 रहा है। इस साल जून में, किआ ईवी6 9,217 इकाइयाँ बेचीं, जो एक साल पहले इसी महीने से 65 प्रतिशत अधिक थी और लगभग इस साल अप्रैल और मई के बराबर थी।
देखें: किआ ने ऑटो एक्सपो में EV9 कॉन्सेप्ट इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया
Kia EV6 भारत में भी उपलब्ध है, यह देश में ऑटोमेकर की पहली इलेक्ट्रिक कार है। कुल मिलाकर, ऑटोमेकर के लिए EV6 और EV9 थोक आंकड़े 10,554 इकाइयों के थे। किआ का कहना है कि यह उसके इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च विकास क्षमता को दर्शाता है। अकेले 2023 में, किआ EV6 और EV9 मॉडल की 56,000 से अधिक इकाइयाँ बिकीं, जो 2022 की समान अवधि की तुलना में 38 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती हैं।
किआ की भारत उत्पाद रणनीति के बारे में बोलते हुए, ऑटोमेकर ने कहा है कि इसका लक्ष्य लाना है CARNIVAL भारत में MPV के साथ-साथ EV9 और एक अन्य इलेक्ट्रिक कार भी। इसके अलावा, कंपनी इसकी कीमत की भी घोषणा करने वाली है सेल्टोस फेसलिफ्ट जल्द ही, जिसका इस महीने की शुरुआत में भारत में अनावरण किया गया है और इस साल की शुरुआत में वैश्विक बाजारों में लॉन्च किया गया है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 09:33 पूर्वाह्न IST
जैसा कि जर्मन ऑटो निर्माता के सीईओ ने खुलासा किया है, वोक्सवैगन खुद को एक मुश्किल स्थिति में पाता है। फॉक्सवैगन के सीईओ थॉमस शेफ़र ने मौजूदा स्थिति को वाहन निर्माता के लिए छत पर आग लगने जैसी स्थिति करार दिया है। ब्रिटिश ऑटोमोटिव प्रकाशन ऑटोकार यूके ने बताया है कि एक उग्र आंतरिक बैठक के दौरान, वीडब्ल्यू सीईओ ने कहा कि लागत बहुत अधिक हो रही है। कथित तौर पर उन्होंने प्रबंधकों से कम से कम 11 अरब डॉलर बचाने के लिए खर्च रोकने को कहा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 16 जुलाई 2023, सुबह 11:38 बजे
वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में शीर्ष स्थान हासिल करने पर अपने बढ़ते फोकस के बीच वोक्सवैगन का लक्ष्य अपनी उत्पादन लागत को कम करना है।
रिपोर्ट में दावा किया गया है कि फॉक्सवैगन के सीईओ ने यूरोप की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के लिए एक कठिन रास्ता तैयार किया। शेफ़र ने कथित तौर पर कहा कि कंपनी कई क्षेत्रों में लागत को बहुत अधिक बढ़ा रही है। उन्होंने यह भी संकेत दिया कि आने वाले सप्ताह और महीने ऑटो कंपनी के लिए बहुत कठिन होंगे।
वोक्सवैगन कथित तौर पर सीईओ ने प्रबंधकों से छोटी जीत के लिए समाधान खोजने को कहा। साथ ही, उन्होंने खुलासा किया है कि कंपनी एक ऐसी योजना तैयार करने की योजना बना रही है जिससे उसे अगले तीन वर्षों में 10 अरब डॉलर तक बचाने में मदद मिलेगी।
लागत में कटौती का यह आह्वान चीन में बिक्री में मंदी के बीच आया है, जहां वाहन निर्माता को मूल्य युद्ध में शामिल होने के लिए मजबूर होना पड़ा है, क्योंकि दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में प्रतिस्पर्धा कड़ी हो गई है क्योंकि घरेलू वाहन निर्माताओं की हिस्सेदारी बढ़ गई है। इसके अलावा, यह कदम ऐसे समय में आया है जब वोक्सवैगन वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अपने खेल को बढ़ाने का लक्ष्य लेकर चल रहा है, जिसका लक्ष्य सेगमेंट में पोल पोजीशन हासिल करना है, साथ ही साथ अपने आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों को भी जारी रखना है।
फॉक्सवैगन के सीईओ ने इस स्थिति के लिए जटिल, धीमी और अनम्य कॉर्पोरेट संरचनाओं और प्रक्रियाओं को जिम्मेदार ठहराया है। शेफ़र ने कहा, “हमारी संरचनाएं और प्रक्रियाएं अभी भी बहुत जटिल, धीमी और अनम्य हैं।” जर्मन ब्रांड के प्रमुख ने प्रबंधकों को आने वाले कठिन समय के बारे में चेतावनी दी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 11:38 पूर्वाह्न IST
टेस्ला ने आखिरकार साइबरट्रक का निर्माण कर लिया है अपने टेक्सास गीगा संयंत्र में, निर्धारित समय से दो साल पीछे। ईवी निर्माता इस साल सितंबर में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का पूर्ण उत्पादन शुरू करेगा और 2024 से रोलआउट गति बढ़ाएगा। इस बीच, ऑटोमेकर ने संकेत दिया है कि टेस्ला साइबरट्रक द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक से लैस होगा, जो कि ईवी को दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति दें।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 16 जुलाई 2023, 09:34 पूर्वाह्न
टेस्ला ने संकेत दिया है कि साइबरट्रक में द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक के माध्यम से दूसरे टेस्ला ईवी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त बैटरी शक्ति है।
2023 निवेशक दिवस के दौरान, टेस्ला संकेत दिया कि उसकी भविष्य की इलेक्ट्रिक कारें द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक के साथ आएंगी। हालाँकि, ऑटोमेकर ने यह नहीं बताया कि किस प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग की पेशकश की जाएगी। ब्रांड के सर्विस सेंटर में पेश की गई टेस्ला कलरिंग बुक से पता चला है कि साइबरट्रक को यह तकनीक मिल सकती है। कलरिंग बुक में एक पेज पर कैप्शन दिया गया है, जिसमें कहा गया है कि साइबरट्रक में टेस्ला को चार्ज करने के लिए पर्याप्त बैटरी पावर है। इससे अटकलें तेज हो गई हैं कि ईवी दूसरी टेस्ला कार को चार्ज करने की क्षमता के साथ आएगी। इसके अलावा, 2021 में, एक ट्विटर उपयोगकर्ता ने टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क से पूछा कि क्या साइबरट्रक की बैटरी उनके घर को बिजली दे सकती है, जिस पर मस्क ने जवाब दिया “हां।”
कलरिंग बुक के कैप्शन से पता चलता है कि टेस्ला वाहन-से-वाहन चार्जिंग की पेशकश कर सकता है। यह खुलासा नहीं हुआ है कि इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक अन्य प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग क्षमताओं जैसे वाहन-से-लोड (V2L), वाहन-से-घर (V2H), और वाहन-टू-ग्रिड (V2G) के साथ भी आएगा। टेस्ला साइबरट्रक के उत्पादन संस्करण में बाहरी उपकरणों या अन्य ईवी को चार्ज करने के लिए 120V या 240V सॉकेट मिल सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक ट्रक पसंद करते हैं पायाब F-150 लाइटनिंग पहले से ही यह सुविधा प्रदान करता है, जो EV को द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक का उपयोग करके किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति देता है। टेस्ला ने अभी तक साइबरट्रक की बैटरी के आकार का खुलासा नहीं किया है, जिससे हम बैटरी पैक की विशिष्टताओं के बारे में अटकलें लगा रहे हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 09:34 पूर्वाह्न IST
बुनियादी ढांचा क्षेत्र की प्रमुख कंपनी मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड (एमईआईएल) ने अपने चीनी साझेदार बीवाईडी कंपनी के साथ मिलकर एक अरब अमेरिकी डॉलर के संयुक्त निवेश परिव्यय के साथ तेलंगाना में एक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने का प्रस्ताव रखा है। ₹8000 करोड़), सूत्रों ने शुक्रवार को कहा। उन्होंने कहा कि प्रस्ताव सरकार के पास है, जो सभी पहलुओं पर विचार कर रही है।
द्वारा: पीटीआई | को अपडेट किया: 15 जुलाई 2023, 20:29 अपराह्न
छवि का उपयोग केवल प्रतिनिधित्वात्मक उद्देश्य के लिए किया गया है
5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समूह एमईआईएल के अधिकारियों से उनकी टिप्पणियों के लिए संपर्क नहीं किया जा सका। “प्रस्ताव केंद्र सरकार के पास है। एक बार प्रस्ताव को मंजूरी मिलने के बाद, गतिविधि में तेजी आएगी, ”सूत्रों ने पीटीआई को बताया।
इलेक्ट्रिक बसों की बढ़ती मांग के साथ, एमईआईएल समूह की कंपनी ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक लिमिटेड ने एक अत्याधुनिक, पूरी तरह से स्वचालित रोबोटिक्स विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए पहले ही तेलंगाना सरकार से 150 एकड़ जमीन का अधिग्रहण कर लिया है, जो बनाने में सक्षम होगी। विस्तारित क्षमता के साथ प्रति वर्ष 10,000 बसें।
कंपनी अपनी उत्पाद श्रृंखला को टिपर, ट्रक, एलसीवी, थ्री-व्हीलर और अन्य ईवी उत्पादों तक विस्तारित करने की भी योजना बना रही है। सूत्रों ने कहा कि एक बार आवश्यक मंजूरी मिलने के बाद, बीवाईडी और एमईआईएल गठबंधन आवश्यक भूमि और अन्य सुविधाओं के लिए राज्य सरकार से संपर्क कर सकते हैं। BYD वर्तमान में MEIL के ओलेक्ट्रा का प्रौद्योगिकी भागीदार है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 20:29 अपराह्न IST
इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माता कोमाकी ने घोषणा की है कि कंपनी ने अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रृंखला के साथ नेपाल और बांग्लादेश में प्रवेश किया है। कोमाकी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन प्राप्त करने वाले ये भारत के बाहर के पहले बाजार हैं, जबकि कंपनी ने कहा कि वह अपनी उपस्थिति को और विस्तारित करने के लिए अन्य सार्क देशों पर भी नजर रख रही है। कंपनी ने क्रमशः नेपाल और बांग्लादेश में दो शोरूम खोले हैं।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, 17:57 अपराह्न
कोमाकी श्रीलंका और भूटान में प्रवेश की योजना के साथ नेपाल और बांग्लादेश सहित विदेशी बाजारों में उपस्थिति बढ़ा रही है
500 से अधिक डीलरशिप के साथ कोमाकी की भारत में टियर II और III बाजारों में मजबूत उपस्थिति है और कंपनी को नेपाल और बांग्लादेश से मजबूत प्रतिक्रिया मिलने की उम्मीद है, जो भारत के समान भौगोलिक और अर्थशास्त्र साझा करते हैं। कोमाकी का कहना है कि एलएफपी बैटरी और एंटी-स्किड तकनीक से चलने वाले उसके इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन नेपाल और बांग्लादेश की सड़क स्थितियों के लिए उपयुक्त होंगे।
कोमाकी ने नेपाल और बांग्लादेश में दो-दो शोरूम खोले हैं
विस्तार योजनाओं के बारे में बोलते हुए, गुंजन मल्होत्रा, निदेशक – कोमाकी इलेक्ट्रिक डिवीजन, ने कहा, “हमारा लक्ष्य हमेशा उन्नत और पर्यावरण-अनुकूल इलेक्ट्रिक वाहनों को किफायती कीमतों पर सभी के लिए सुलभ बनाना रहा है। कोमाकी ने सर्वोत्तम सेवाएं प्रदान करके एक शानदार प्रतिष्ठा अर्जित की है। स्वच्छ परिवहन को प्राथमिकता देने वाले भारतीय ग्राहकों के लिए इन-मार्केट ईवी। हम समान भौगोलिक और आर्थिक परिस्थितियों और प्रो-बाइक संस्कृति वाले सार्क क्षेत्र से भी इसी तरह की प्रतिक्रिया की उम्मीद करते हैं। अपने विविध उत्पाद पोर्टफोलियो के साथ, हम एक व्यापक ग्राहक आधार की सेवा करने के लिए तैयार हैं। सार्क क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाना, जहां श्रीलंका और भूटान हमारे आगामी गंतव्य हैं।”
मई 2020 में परिचालन शुरू करने के बाद, कोमाकी की वर्तमान में दो एकड़ में फैली विनिर्माण सुविधा में 39,000 से 43,000 इकाइयों की वार्षिक उत्पादन क्षमता है। कंपनी ने हाल ही में एक महीने में 20 शोरूम खोले हैं। इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माता की रेंज में धीमी गति और उच्च गति वाले वाहन शामिल हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 17:57 अपराह्न IST
Maruti Suzuki is testing ADAS in India: Which is already offered in Hyundai, Honda, Mahindra, Tata Cars, SUV
मारुति सुजुकी के सीटीओ सीवी रमन का कहना है कि मारुति एडीएएस के उपभोक्ता मूल्य प्रस्ताव का मूल्यांकन कर रही है।
भारत में पेश किए जा रहे नए यात्री वाहनों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों या एडीएएस सुविधाओं की बढ़ती पहुंच के साथ, मारुति सुजुकीजिसने अभी तक अपने किसी भी उत्पाद में सुरक्षा तकनीक की पेशकश नहीं की है, का कहना है कि वह हमारी सड़कों पर प्रौद्योगिकी की योग्यता का गहराई से मूल्यांकन कर रही है, और एक रोडमैप तैयार कर रही है।
एमएसआईएल के मुख्य तकनीकी अधिकारी सीवी रमन के अनुसार, “हालांकि आज हमारे वाहनों में एडीएएस की पेशकश करना संभव है, लेकिन कई कार्यात्मकताओं का उपयोग शहर में नहीं किया जा सकता है, जबकि कुछ का लाभ केवल राजमार्ग पर ही लिया जा सकता है। इसलिए, हम इस पर विचार कर रहे हैं।” ADAS के लाभकारी उपयोग के संबंध में अंतिम ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव।”
मारुति सुजुकी इंडिया, जिसके पास है का शुभारंभ किया इसकी प्रमुख पेशकश – इनविक्टो – प्रीमियम एमपीवी में एडीएएस की पेशकश नहीं करने का विकल्प चुना है, जो पर आधारित है टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस यह अपने टॉप-स्पेक ट्रिम में एडीएएस सुविधाओं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट से सुसज्जित है। कंपनी अपने प्रमुख प्रतिद्वंदियों से भी पीछे है हुंडई मोटर इंडिया और होंडा कार्स इंडियाजिसने अपनी मध्यम आकार की सेडान के नवीनतम पुनरावृत्तियों में ADAS पेश किया है वेरना और शहरक्रमशः, जो प्रतिस्पर्धा करते हैं मारुति सुजुकी सियाज़.
“एडीएएस भारत के लिए इस मायने में प्रासंगिक होना चाहिए कि यह हमारी सड़कों पर दुर्घटनाओं को रोकने या कम करने में फायदेमंद होना चाहिए। इसलिए, हम अपने बाजार के लिए तकनीकी प्रासंगिकता के आधार पर एक रोडमैप का मूल्यांकन और रूपरेखा तैयार कर रहे हैं, ”रमन ने कहा।
“जबकि प्रौद्योगिकी सुजुकी (मोटर कॉर्प) के पास उपलब्ध है, यह भारतीय परिस्थितियों में प्रौद्योगिकी की योग्यता है, साथ ही ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव है, जिसे हम देख रहे हैं। हम भारत में ADAS का बड़े पैमाने पर परीक्षण कर रहे हैं,” उन्होंने पुष्टि की।
सड़क सुरक्षा और ड्राइविंग सुविधा बढ़ाने की आवश्यकता के साथ भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग ADAS की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि देख रहा है। हालाँकि, विकसित अर्थव्यवस्थाओं के विपरीत, देश को खराब सड़क बुनियादी ढांचे की एक महत्वपूर्ण चुनौती का सामना करना पड़ता है जैसे कि मानकीकृत साइनेज और लेन चिह्नों की कमी, सेंसर-आधारित सुरक्षा प्रौद्योगिकी के विश्वसनीय कामकाज के लिए आवश्यक शर्तें।
इसलिए, भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए इन अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। इसमें विविध सड़क स्थितियों, अप्रत्याशित यातायात पैटर्न और लेन चिह्नों की कमी को संबोधित करना शामिल है। ड्राइविंग परिवेश में विभिन्न परिदृश्यों को संभालने और ड्राइवरों को सटीक और विश्वसनीय सहायता प्रदान करने के लिए एडीएएस तकनीक को पर्याप्त मजबूत होने की आवश्यकता है।
ऑटोमोटिव टेस्ट सिस्टम्स (एटीएस) के प्रबंध निदेशक, रामनाथन श्रीनिवासन के अनुसार, “भारत में एडीएएस तकनीक को भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप बनाया जाना चाहिए और भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए देश की अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। एडीएएस परीक्षण और सत्यापन बेहद जटिल है, और ट्रैक पर या सिमुलेशन में लगभग 200,000 परिदृश्यों के मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
भारत में ADAS की पैठ का बढ़ता स्तर
दूसरी ओर, अग्रणी यात्री वाहन निर्माता जैसे टाटा मोटर्स, महिंद्राहुंडई, होंडा, साथ ही एमजी मोटर इंडियाने देश में बिक्री के लिए अपने कुछ लोकप्रिय मॉडलों में एडीएएस प्रौद्योगिकियों की पेशकश शुरू कर दी है। महिंद्रा XUV700 उदाहरण के लिए, एसयूवी में रडार- और कैमरा-आधारित एडीएएस सुविधाएं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन शामिल हैं।
कोरियाई कार निर्माता हुंडई भी ADAS सुविधाओं के लिए मजबूत उपभोक्ता आकर्षण देख रही है, और दावा करती है कि उसकी नई लॉन्च की गई छठी पीढ़ी की वर्ना सेडान के ADAS-सुसज्जित वेरिएंट मॉडल की कुल बिक्री में 15 प्रतिशत तक का योगदान दे रहे हैं। जर्मन प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता कॉन्टिनेंटल, जो विश्व स्तर पर अपने ग्राहकों को एडीएएस की आपूर्ति करता है, अपने मॉड्यूलर समाधानों के लिए भारतीय बाजार से मजबूत मांग देख रहा है, जो कई प्लेटफार्मों पर एक मुख्य प्रौद्योगिकी को लागू करके और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाकर ओईएम लागत को कम कर सकता है।
हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, एडीएएस बिजनेस यूनिट, कॉन्टिनेंटल के प्रमुख, फ्रांज पेट्ज़निक ने कहा, “हमारा लक्ष्य एक ऐसा समाधान बनाना है जो ओईएम के लिए अंतिम छोर तक अनुकूलित नहीं हो सकता है, लेकिन इसे अनुकूलित करना आसान है एकाधिक कार लाइनें, और लागत प्रभावी साबित होती हैं। यही वह चीज़ है जिसे हमें भारत के लिए लक्षित करने की आवश्यकता है, और हम इन कार्यों को भारत में लागत प्रभावी एप्लिकेशन मोड में लाने का प्रयास कर रहे हैं।
पेट्ज़निक ने कहा था, “एडीएएस फीचर्स भारतीय बाजार में तेजी से एक चलन बन रहा है और अगले तीन वर्षों में इसके और अधिक मुख्यधारा बनने की संभावना है।”
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