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कड़े बीएस6 चरण 2 उत्सर्जन मानदंडों ने दूसरों को महंगी एससीआर तकनीक का उपयोग करने के लिए मजबूर किया, लेकिन टाटा ने एक समाधान ढूंढ लिया।

08 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

टाटा मोटर्स डीजल इंजनों के मामले में इसे हमेशा सफलता का उचित हिस्सा मिला है। शुरुआती दिनों से ही, मूल सूमो जैसी कारें, सफारी और इंडिका ने डीजल इंजनों की अतिरिक्त टॉर्क और उच्च ईंधन दक्षता की पेशकश की। और जिस बात से बिक्री में मदद मिली, वह यह थी कि टाटा का डीजल किफायती कीमत पर आया था। निश्चित रूप से, ये डीजल इंजन बिल्कुल अत्याधुनिक नहीं थे, और वे कुछ महत्वपूर्ण क्षेत्रों में पिछड़ गए। फिर भी, केवल यह तथ्य कि टाटा मोटर्स प्रतिस्पर्धी कीमत वाली डीजल कारें दे सकती है, जबकि अन्य नहीं कर सकते, ने भारतीय कार निर्माता को बढ़त दिला दी।

आज, टाटा मोटर्स अपडेटेड की शुरूआत के साथ इसी प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को आगे बढ़ाना चाह रही है नेक्सन डीजल जो हाल ही में पेश किए गए सख्त बीएस6.2 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करता है, लेकिन फिर भी इसे प्रतिस्पर्धी मूल्य पर प्रबंधित करता है। कैसे? बस पैसिव सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन नामक तकनीक के लागत प्रभावी टुकड़े का उपयोग करके, जो महंगी, पूर्ण-ऑन एससीआर प्रणाली की आवश्यकता को दूर करता है, जिसके लिए यूरिया टैंक और इंजेक्शन प्रणाली की आवश्यकता होती है।

एससीआर – इसकी आवश्यकता क्यों है? यह कैसे काम करता है और यह महंगा क्यों है?

एससीआर या सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन एक ऐसी प्रक्रिया है जो नाइट्रोजन के हानिकारक ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने में मदद करती है। आम तौर पर NOx के रूप में जाना जाता है, जहां .

एक सामान्य एससीआर प्रणाली एक एडब्लू टैंक और इंजेक्टर के माध्यम से नाइट्रोजन के ऑक्साइड में अमोनिया जोड़ती है। परिणाम हानिरहित नाइट्रोजन और जल वाष्प है। पैसिव एससीआर के लिए किसी टैंक या इंजेक्शन प्रणाली की आवश्यकता नहीं है, इसलिए आप बहुत बचत करते हैं।

और यह ऐसा कैसे करता है? एससीआर प्रणाली मूल रूप से NOx में अमोनिया मिलाकर काम करती है, इस प्रकार इसे हानिरहित नाइट्रोजन और जल वाष्प में परिवर्तित करती है। NOx को अमोनिया से डुबाने के लिए एक स्वतंत्र इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है जिसे डीजल निकास द्रव या AdBlue कहा जाता है जैसा कि यह लोकप्रिय रूप से जाना जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको सिस्टम को चलाने के लिए एक अलग AdBlue टैंक, एक इंजेक्टर, सेंसर, एक पंप, प्लंबिंग, वायरिंग और एक समर्पित ECU की आवश्यकता होगी। संक्षेप में, अपने आप में एक अतिरिक्त टैंक और ईंधन प्रणाली। और मूल रूप से यही कारण है कि एससीआर प्रणाली का उपयोग करने वाले भारत स्टेज 6.2-अनुपालक डीजल बहुत अधिक महंगे हो गए हैं।

निष्क्रिय एससीआर, या टाटा ने महंगे हार्डवेयर का उपयोग करने से कैसे परहेज किया

टाटा मोटर्स के इंजीनियर और कंपोनेंट सप्लायर डेल्फ़ी एक ऐसा समाधान लेकर आए हैं जो AdBlue सिस्टम और इसके साथ आने वाले सभी महंगे हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर को ख़त्म कर देता है। सिस्टम, पहली बार नए नेक्सॉन डीजल पर इस्तेमाल किया गया, अधिक लागत प्रभावी लीन एनओएक्स ट्रैप का उपयोग करता है। एलएनटी, जैसा कि इसे कहा जाता है, ऑक्सीकरण और कमी उत्प्रेरक का उपयोग करता है। जब डीजल इंजन धीमी गति से चलता है तो उत्पन्न NOx फंस जाता है और फिर इंजन को चलाकर अवशोषित सामग्री (बेरियम कार्बोनेट) को पुनर्जीवित किया जाता है। हालाँकि, यह प्रक्रिया भारत स्टेज 6.2 मानदंडों को पूरा करने के लिए पर्याप्त साफ नहीं है, इसलिए टाटा एक निष्क्रिय एससीआर प्रणाली का भी उपयोग करता है जो इंजन दहन के माध्यम से अमोनिया उत्पन्न करने और संग्रहीत करने में मदद करता है।

कच्चे उत्सर्जन को कड़ा करना और कम करना

टाटा द्वारा निष्क्रिय एससीआर का उपयोग एक जटिल मल्टी-स्टेज प्रणाली है जो इंजन के कामकाजी मापदंडों को मजबूत करके शुरू होती है। पावर को 110hp से 115hp तक बढ़ाने के अलावा, Tata इंजीनियरों ने Nexon इंजन से निकलने वाले कच्चे उत्सर्जन को भी कम कर दिया है। यह मुख्य रूप से उस बैंड को कसने के द्वारा किया गया है जिसमें डीजल इंजन संचालित होता है या दहन को बेहतर ढंग से नियंत्रित करता है। और इसका मतलब है उपचार के बाद की प्रणालियों के लिए कम काम।

इंजन में बदलाव व्यापक हैं। बेहतर इंजेक्टर, बेहतर सेंसर और बेहतर सॉफ्टवेयर हैं, और हवा और डीजल के संयोजन का तरीका भी बेहतर है। टाटा मोटर्स के उपाध्यक्ष मोहन सावरकर कहते हैं, ”जिस तरह से इंजन के अंदर जलन होती है, जिस तरह से इंजन के अंदर आग फैलती है, वह सब हमारे पिछले इंजन से काफी हद तक संशोधित किया गया है।” “टर्बोचार्जर ट्रिम में भी सुधार हुआ है, जब हवा अंदर जा रही है तो कंप्रेसर के ब्लेड कैसे व्यवहार करते हैं,” और इससे टाटा को प्रवाह के आकार और मात्रा को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक इंजन शक्ति होती है।

तो अब दहन बहुत सख्त, बहुत नियंत्रित और बहुत नियंत्रित है।

निष्क्रिय एससीआर: यह कैसे काम करता है

इसके अलावा, टाटा मोटर्स के इंजीनियर थोड़ा अधिक अमोनिया उत्पन्न करने में मदद के लिए इंजन को थोड़े बदले हुए मिश्रण के साथ चलाते हैं। कच्चा डीजल निकास सबसे पहले एलएनटी प्रणाली, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर और एक डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक से होकर गुजरता है। सिस्टम सभी NOx और इंजन से निकलने वाले हाइड्रोकार्बन और कणों को रोक लेता है।

इस स्तर पर निकास में कुछ अमोनिया और कुछ NOx रहता है। जैसे ही निकास का स्तंभ आगे बढ़ता है, अमोनिया का कुछ भाग निष्क्रिय एससीआर प्रणाली में जाकर फंस जाता है। तो अगली बार जब कुछ NOx आता है, तो यह इस अमोनिया के साथ मिल जाता है और हानिरहित H2O और N2, या सामान्य नाइट्रोजन में परिवर्तित हो जाता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक चतुर प्रणाली है, लेकिन स्वीकार्यता के कगार पर है और हैरियर और सफारी जैसे बड़े और भारी अनुप्रयोगों के लिए यह प्रभावी नहीं है। उन्हें अधिक महंगी नियमित एससीआर प्रणाली पर निर्भर रहना पड़ता है। टाटा मोटर्स यह भी जानती है कि यह समाधान 1.5 डीजल को उत्सर्जन नियमों के अगले सेट से बचने में मदद नहीं करेगा। लेकिन यह अस्थायी समाधान भी उन्हें उन प्रतिद्वंद्वियों पर काफी बढ़त दिलाएगा जो पहले ही इस क्षेत्र से पूरी तरह बाहर निकल चुके हैं।

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