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मारुति सुजुकी इंडिया ने जनवरी-नवंबर 2024 में कुल 16,25,308 इकाइयों का डिस्पैच दर्ज किया है, जो साल-दर-साल मामूली 1 प्रतिशत की वृद्धि (जनवरी-नवंबर 2023: 16,02,890 इकाइयां) को दर्शाता है। कंपनी की यात्री कारों और सेडान की धीमी बिक्री की तुलना में उपयोगिता वाहनों की बढ़ती मांग अब शीर्ष पर इसके विशिष्ट मॉडल-वार प्रदर्शन में परिलक्षित होती है।

CY2024 के पहले 11 महीनों के लिए कंपनी की बिक्री के आंकड़ों पर गहराई से गौर करने से पता चलता है कि 1,74,035 इकाइयों के साथ अर्टिगा एमपीवी ने लंबे समय से सबसे ज्यादा बिकने वाली मारुति सुजुकी वैगन आर (1,73,552 इकाइयों) को 483 इकाइयों से अधिक बेच दिया है। . क्या अर्टिगा एक कैलेंडर वर्ष के लिए कंपनी का नया नंबर 1 मॉडल बनने के लिए दिसंबर में बढ़त बनाए रखती है या नहीं, यह देखना अभी बाकी है, हालांकि साल के आखिरी महीने के रुझान को देखते हुए, ऐसा होना चाहिए।

1. मारुति अर्टिगा की बिक्री साल दर साल 49 प्रतिशत बढ़ी
2. मारुति वैगन आर की बिक्री में साल दर साल 10 प्रतिशत की गिरावट आई है
3. मारुति की एसयूवी और एमपीवी की बिक्री में योगदान बढ़कर 40 प्रतिशत हो गया है

CY2023 में, वैगन आर की 2,01,301 इकाइयाँ बिकीं, जबकि अर्टिगा की 1,29,968 इकाइयाँ बिकीं – 71,333 इकाइयों का अंतर, जो इस वर्ष दोनों मॉडलों के प्रदर्शन को एक अलग परिप्रेक्ष्य में रखता है, और उनके रुझानों का प्रतिनिधि है संबंधित खंड. जहां अर्टिगा का यूवी सेगमेंट लगातार बढ़ रहा है, वहीं वैगन आर के हैचबैक बाजार में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है।

मारुति अर्टिगा की बिक्री: 1,74,035 इकाई, सालाना आधार पर 49 प्रतिशत अधिक

इस साल अर्टिगा की धूम मची हुई है। पहले 11 महीनों में इसकी 1,74,035 इकाइयों की थोक बिक्री सालाना आधार पर 49 प्रतिशत की शानदार वृद्धि (जनवरी-नवंबर 2023: 1,16,993 इकाइयां) है। इस साल अब तक एमपीवी की सबसे अच्छी बिक्री वाला महीना त्योहारों से भरपूर अक्टूबर (18,785 यूनिट) रहा है। विशेष रूप से सीएनजी संस्करण के लिए मजबूत और निरंतर मांग का मतलब है कि यह मॉडल पहले ही CY2023 की अपनी संपूर्ण बिक्री 1,29,968 इकाइयों (जब यह यूवी नंबर 5 था) की तुलना में 44,067 इकाइयां अधिक बेच चुका है, दिसंबर की बिक्री अभी भी गिना जाना बाकी है।

जनवरी और नवंबर 2024 के बीच, अर्टिगा ने पांच महीनों – मई और अगस्त से नवंबर तक वैगन आर को पीछे छोड़ दिया है (नीचे 11 महीने की थोक बिक्री डेटा तालिका देखें)। अगस्त-नवंबर में अर्टिगा की 69,956 यूनिट्स बिकीं, जबकि वैगन आर की 57,693 यूनिट्स बिकीं। इससे 12,263 इकाइयों का बड़ा अंतर हो गया है, जिससे अर्टिगा को पिछले सात महीनों के बिक्री अंतर को पाटने में मदद मिली है।

मारुति वैगन आर की बिक्री: 1,73,552 इकाई, सालाना आधार पर 10 प्रतिशत की गिरावट

मारुति सुजुकी वैगन आर, जो हाल ही में भारतीय बाजार में 25 साल पूरे और सबसे लंबे समय तक जीवित रहने वाली नेमप्लेटों में से एक है, पिछले तीन वित्तीय वर्षों से लगातार भारत की सबसे अधिक बिकने वाली कार रही है – FY2022 (1,88,827 इकाइयाँ), FY2023 (2,12,340 इकाइयाँ / 12 प्रतिशत ऊपर), और FY2024 (2, 00,177 यूनिट / सालाना आधार पर 5.73 प्रतिशत की गिरावट)। हालाँकि, जनवरी से नवंबर 2024 की अवधि में, टॉल-बॉय हैचबैक की बिक्री पिछले साल की समान अवधि की 1,92,723 इकाइयों की तुलना में 10 प्रतिशत कम है।

वैगन आर की बिक्री में गिरावट का श्रेय यात्री कारों से एसयूवी और एमपीवी की ओर मजबूत उपभोक्ता बदलाव को भी दिया जा सकता है। यह CY2024 के पहले 11 महीनों के लिए मारुति सुजुकी के सेगमेंट-वार बिक्री प्रदर्शन में स्पष्ट रूप से परिलक्षित होता है।

मारुति एसयूवी, एमपीवी की हिस्सेदारी 8 प्रतिशत से 40 प्रतिशत बढ़ी

जैसा कि मारुति सुजुकी इंडिया की कुल यात्री वाहन बिक्री के खंड-वार विभाजन (नीचे 11 महीने की डेटा तालिका) से पता चलता है, यूवी बिक्री ने कंपनी की हैचबैक और सेडान बिक्री में तेज गिरावट को रोकने में मदद की है। हैचबैक (ऑल्टो, एस-प्रेसो, बलेनो, स्विफ्ट, वैगन आर, सेलेरियो, इग्निस) और सेडान (डिजायर और सियाज) की संयुक्त बिक्री 843,261 इकाइयों पर सालाना आधार पर 12 प्रतिशत कम है (जनवरी-नवंबर 2023: 956,326 इकाइयां)। इससे कुल पीवी बिक्री में उनकी हिस्सेदारी भी प्रभावित हुई है – वर्तमान में CY2023 के पहले 11 महीनों में उनकी हिस्सेदारी 60 प्रतिशत से बढ़कर 52 प्रतिशत हो गई है। और वैगन आर उस कहानी का हिस्सा है।

इस बीच, इसके ठीक विपरीत और समग्र उद्योग प्रवृत्ति के अनुरूप, मारुति सुजुकी की यूवी मॉडल रेंज की मांग हर गुजरते साल के साथ मजबूत हुई है। जनवरी और नवंबर 2024 के बीच, पूरे भारत में डीलरों को कुल 6,55,020 यूवी भेजे गए, जिससे साल-दर-साल 26 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि हुई (जनवरी-नवंबर 2023: 5,20,588 इकाइयां)। इस प्रदर्शन से मारुति सुजुकी की कुल पीवी बिक्री में यूवी हिस्सेदारी एक साल पहले के 32 प्रतिशत से बढ़कर 40 प्रतिशत हो गई है – जिससे कार की बिक्री में 8 प्रतिशत की गिरावट आई है।

जनवरी-नवंबर 2024 में मारुति की मॉडल-वार बिक्री

जनवरी-नवंबर 2024 की अवधि में बेची गई 6,55,020 यूवी में से छह-आंकड़ा बिक्री वाले चार मॉडल प्रमुख हैं। अर्टिगा 1,74,035 इकाइयों के साथ सबसे आगे है, जो ब्रेज़ा (1,70,823 इकाइयों) और फ्रोंक्स (1,45,484 इकाइयों) कॉम्पैक्ट एसयूवी और ग्रैंड विटारा (1,15,564 इकाइयों) से सिर्फ 3,212 इकाइयां आगे है। मारुति सुजुकी के यूवी पेकिंग ऑर्डर में पांचवां मॉडल एक्सएल6 एमपीवी (38,199 यूनिट) है, इसके बाद जिम्नी (7,634 यूनिट) और प्रीमियम इनविक्टो एमपीवी (3,191 यूनिट) हैं।

इस बीच, वैगन आर (1,73,552 इकाइयां) बाकी 10-मॉडल मारुति सुजुकी पोर्टफोलियो में सबसे आगे है। नंबर 2 पर प्रीमियम बलेनो (1,62,982 यूनिट) है, जो सिबलिंग स्विफ्ट से सिर्फ 595 यूनिट आगे है। डिजायर सेडान (1,51,415 यूनिट) नंबर 4 यात्री कार मॉडल है, इसके बाद ईको वैन (1,27,027 यूनिट) है। ऑल्टो (98,512 यूनिट), सेलेरियो (35,299 यूनिट), एस-प्रेसो (26,172 यूनिट), इग्निस (26,111 यूनिट) और सियाज़ (6,831 यूनिट) बाकी हैं।

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यह बहुत उग्र है और ब्रांड की विरासत को नजरअंदाज करता है

एक मरते हुए ब्रांड को पुनर्जीवित करने के लिए बिल्कुल यही आवश्यक है

यह तब तक ठीक है जब तक उत्पाद अच्छे हैं

कुल वोट : 755

यह भारत में अपनी तरह का पहला कार्यक्रम था, जहां हमें एक नए हेलमेट के लॉन्च के लिए आमंत्रित किया गया और फिर उसे उसके इच्छित वातावरण में परीक्षण करने का मौका मिला। विचाराधीन ढक्कन KYT KX-1 रेस जीपी है, जो प्रभावी रूप से वही हेलमेट है जिसे मोटोजीपी में एनिया बस्तियानिनी जैसे लोग पहनते हैं।

KX-1 रेस GP न केवल एक FIM-होमोलॉगेटेड हेलमेट है जिसका उपयोग उच्चतम स्तर की मोटरसाइकिल रेसिंग में किया जा सकता है, बल्कि इसमें ISI मार्क भी है, जिसका अर्थ है कि इसे भारत में कानूनी रूप से बेचा जा सकता है।

जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, KX-1 रेस रेसट्रैक पर अधिकतम प्रदर्शन के बारे में है। हमें इसका अनुभव कराने के लिए, केवाईटी ने हमें बीआईसी में आईएसबीके ट्रैक दिवस का हिस्सा बनने के लिए आमंत्रित किया, और मुझे उस दिन के लिए डुकाटी मॉन्स्टर एसपी दिया गया।

केवाईटी ब्रांड एंबेसडर और पूर्व-मोटो2/मोटोजीपी राइडर जेवियर सिमोन हमारे साथ ट्रैक पर सवार हुए, और उन्होंने ट्यून किए गए पैनिगेल वी4 पर 1:55.287 का एक नया बीआईसी ट्रैक डे लैप रिकॉर्ड भी बनाया।

KYT के पास इतालवी ब्रांड सुओमी भी है, और KX-1 रेस प्रभावी रूप से फ्रांसेस्को बगानिया द्वारा पहने गए S1-XR GP जैसा ही हेलमेट है। 2024 में दोनों फैक्ट्री डुकाटी सवारों ने काफी हद तक एक ही हेलमेट पहना था, इसलिए केएक्स-1 रेस हेलमेट के व्यापक पवन सुरंग परीक्षण के साथ इटली में डिजाइन और विकसित किए जाने के केवाईटी के दावों को स्वीकार करना उचित है। इसके परिणामस्वरूप दो क्षेत्र सामने आए जो मेरे लिए उत्कृष्ट थे: दृष्टि और वायुगतिकी।

यह एक FIM-होमोलॉगेटेड हेलमेट है जिस पर ISI मार्क भी है, जो इसे भारत में बेचने की अनुमति देता है।

और निश्चित रूप से, भले ही मैं हवा से शून्य सुरक्षा वाली बाइक पर था, मुझे हेलमेट उठाने, बफ़ेट करने, या यहाँ तक कि 245 किमी प्रति घंटे की गति से सीधे पीठ के बल नाक के पीछे दबाए जाने से कोई समस्या नहीं थी। यह काफी शोर करने वाला हेलमेट है – जैसा कि अधिकांश रेसिंग ढक्कन होते हैं – लेकिन हवाई और स्थिरता के दृष्टिकोण से, KX-1 रेस GP शानदार है। विस्तृत क्षेत्र के साथ दृश्यता भी बहुत अच्छी है, और वेंटिलेशन भी बहुत अच्छा काम करता है। अंत में, 1,466 ग्राम पर, केवाईटी अराई आरएक्स-7वी ईवो की तुलना में केवल 12 ग्राम हल्का है, लेकिन फिर से, यह शानदार एयरो है जो अंतर को उससे बड़ा महसूस कराता है।

वाइज़र लॉक मैकेनिज्म में कुछ मेहनत लगती है।

शेल का उपयोग करता है जिसे केवाईटी एक त्रि-मिश्रित संरचना कहता है जिसमें कार्बन फाइबर के मिश्रण के साथ-साथ एरामिड रेजिन भी होता है। हेलमेट तीन अलग-अलग शैल आकारों के साथ छह आकारों में उपलब्ध है।

कीमत में एक अच्छा हेलमेट बैग और एक गहरा छज्जा शामिल है।

ट्रैक प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, KX-1 रेस एक शानदार हेलमेट है, लेकिन कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां चीजों को और अधिक बेहतर बनाया जा सकता है। छज्जा खोलने के तंत्र में मेरी अपेक्षा से अधिक प्रयास लगता है, और वेंट और आंतरिक लाइनर की गुणवत्ता शीर्ष ब्रांडों से एक उल्लेखनीय कदम नीचे है। लेकिन, निष्पक्ष होने के लिए, केवाईटी की कीमत भी उनकी तुलना में काफी कम है।

टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग छज्जा तंत्र में किया जाता है।

आंतरिक लाइनर हटाने योग्य और धोने योग्य है, और इसमें एक आपातकालीन रिलीज प्रणाली है। हालाँकि, यदि आप सड़क पर इस हेलमेट का उपयोग करना चाहते हैं तो ब्लूटूथ स्पीकर के लिए कोई अंतर्निहित अवकाश नहीं है। नियमित सड़क उपयोग के साथ, मैंने पाया कि आंतरिक लाइनर मेरे कानों के किनारों पर दबाव डालता है, और यह गालों पर भी दबाव बिंदु बनाता है – एक आकार ऊपर ले जाने से फिट बहुत ढीला हो जाता है। ट्रैक पर, मेरा दिमाग इस पर ध्यान देने में इतना व्यस्त था, लेकिन सड़क पर, यह मेरे लिए डीलब्रेकर बनने के लिए काफी था। निःसंदेह, फिट एक नितांत व्यक्तिगत चीज़ है, और अलग-अलग ब्रांडों में अलग-अलग दिमाग बेहतर काम करते हैं – यही कारण है कि खरीदने से पहले इसे आज़माना बहुत महत्वपूर्ण है।

वेंटिलेशन अच्छा है, लेकिन वेंट सुपर प्रीमियम नहीं लगते।

यदि मैं भारत में ट्रैक उपयोग के लिए एक टॉप-एंड हेलमेट की खरीदारी कर रहा हूं, तो केवाईटी थोड़ा आसान है। तथ्य यह है कि भारत में आईएसआई मार्क के साथ बिक्री पर लगभग कोई अन्य समान हेलमेट नहीं है, यह एक बात है, लेकिन दूसरा प्रलोभन कीमत है। 57,000 रुपये (एक अतिरिक्त डार्क वाइज़र और एक अच्छा हेलमेट बैग शामिल है) मूल्य बिंदु अच्छा मूल्य है, यह देखते हुए कि एक प्रीमियम ब्रांड का शीर्ष स्तरीय रेस हेलमेट आपको अधिक महंगा पड़ेगा, भले ही आप इसे विदेश में खरीदें।

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नई स्कोडा सुपर्ब को भारत में पहली बार जनवरी में भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो में नई कोडियाक और ऑक्टेविया आरएस के साथ दिखाया जाएगा। चौथी पीढ़ी की सुपर्ब ने 2023 के अंत में वैश्विक स्तर पर शुरुआत की और यह निवर्तमान तीसरी पीढ़ी की कार का अधिक विकसित रूप है।

1. नई सुपर्ब में स्कोडा की 'मॉडर्न सॉलिड' डिजाइन थीम है
2. इसमें नई कोडियाक के साथ कई इंटीरियर बिट्स साझा किए गए हैं
3. 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इकाई होने की संभावना; डीजल मिल भी एक संभावना है

नई स्कोडा सुपर्ब परिचित फिर भी नई है

नई सुपर्ब अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक स्टाइलिश दिखती है और ब्रांड की मॉडर्न सॉलिड डिज़ाइन भाषा से प्रेरित है जिसमें पारंपरिक स्कोडा संकेतों के मिश्रण के साथ कोणीय, तेजी से खींची गई रेखाएं शामिल हैं।

अंदर, नई सुपर्ब को डैशबोर्ड पर 'स्मार्ट डायल' नियंत्रण मिलता है, जैसा कि दूसरी पीढ़ी के कोडियाक पर देखा गया है। इन नियंत्रणों को उपयोगकर्ता की प्राथमिकताओं के अनुसार विभिन्न कार्यों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। इसमें डैशबोर्ड पर कुछ भौतिक बटन भी मिलते हैं, जबकि अधिकांश फ़ंक्शन नई 13-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर चले गए हैं, जो फिर से नए कोडियाक के समान है।

हुड के तहत, सुपर्ब बाजार के आधार पर कई पेट्रोल और डीजल इंजन विकल्पों के साथ आता है। भारत के लिए, हम 204hp या 265hp आउटपुट के साथ 2.0-लीटर टर्बो पेट्रोल की उम्मीद करते हैं।

नई स्कोडा सुपर्ब को भारत में पूर्ण आयात के रूप में बेचा जाएगा

निवर्तमान सुपर्ब की तरह, जिसे पिछले साल पूर्ण आयात के रूप में फिर से पेश किया गया था, शो में प्रदर्शित की जा रही नई पीढ़ी की कार को भी भारत में पूरी तरह से आयातित इकाई के रूप में लॉन्च किया जाएगा। स्कोडा ने इस विकास की पुष्टि की कुछ महीने पहले हमारे पास।

मुख्य कारण, जैसा कि पहले बताया गया है, सुपर्ब की उत्पादन सुविधा को क्वासिनी, चेकिया से वीडब्ल्यू ग्रुप के ब्रातिस्लावा, स्लोवाकिया स्थित प्लांट में स्थानांतरित करना है। ब्रातिस्लावा संयंत्र में सुपर्ब की सीकेडी (पूरी तरह से नॉक्ड डाउन) किट बनाने की सुविधा नहीं है और यह केवल स्थानीय बिक्री और निर्यात के लिए पूर्ण वाहनों का उत्पादन कर सकता है।

भारत के लिए भी, स्थानीय असेंबली लागत प्रभावी नहीं होगी। पिछली पीढ़ी की सुपर्ब, जिसे स्थानीय रूप से असेंबल किया गया था, को 400 इकाइयों की मासिक बिक्री को पार करने के लिए संघर्ष करना पड़ा। पिछले साल लॉन्च की गई पूरी तरह से आयातित तीसरी पीढ़ी की सुपर्ब को भी कुछ लोगों के साथ ग्राहकों को आकर्षित करने में कठिनाई हो रही है बिना बिकी इकाइयों को आकर्षक छूट पर पेश किया जा रहा है जो कार की कीमत को लगभग स्थानीय रूप से असेंबल किए गए संस्करण के बराबर लाता है।

हालाँकि चौथी पीढ़ी की सुपर्ब को पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के रूप में आयात किया जाएगा, लेकिन कुछ छोटे बदलाव करने होंगे, जैसे कि भारतीय परिस्थितियों के लिए ADAS अंशांकन, जिससे लागत बढ़ जाएगी। डीजल के वफादारों को आकर्षित करने के लिए स्कोडा सीबीयू रूट के जरिए सुपर्ब डीजल को वापस ला सकती है। लेकिन कुल मिलाकर, चौथी पीढ़ी के सुपर्ब को पूर्ण आयात के रूप में लाने का विचार अत्यधिक महंगा साबित होगा।

17 जनवरी से शुरू होने वाले भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो में सुपर्ब के भारत लॉन्च के बारे में अधिक जानकारी की उम्मीद करें।

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भारत मोबिलिटी शो 2025 में नई स्कोडा कोडियाक इंडिया की शुरुआत

भारत मोबिलिटी शो में स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंडिया का डेब्यू

स्कोडा एन्याक फेसलिफ्ट टीज़र में नई डिज़ाइन भाषा दिखाई गई है

नई टोयोटा कैमरी के हालिया लॉन्च पर, कार निर्माता ने हाइब्रिड सेडान के लिए एक स्प्रिंट संस्करण भी पेश किया। कैमरी स्प्रिंट में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं, जो इसे नियमित मॉडल की तुलना में अधिक स्पोर्टी बनाते हैं। हालांकि स्प्रिंट संस्करण की कीमतें अभी तक जारी नहीं की गई हैं, यह नियमित कैमरी की तुलना में थोड़ा प्रीमियम होगा, जो सिंगल एलिगेंस ट्रिम में उपलब्ध है और इसकी कीमत 48 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। एक्सेसरी पैकेज को अधिकृत टोयोटा डीलरशिप से चुना जा सकता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट के आंतरिक और बाहरी परिवर्तन

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट मतभेद सामने

सामने वाले बम्पर के निचले भाग में सिरे से सिरे तक एक पतली क्रोम पट्टी है, और बम्पर के किनारों को एक काले रंग की फिनिश मिलती है, जो मानक कैमरी पर देखे गए बॉडी-रंग की जगह लेती है। नियमित कैमरी पर क्रोम में तैयार किए गए अधिकांश तत्वों को अब चमकदार काली फिनिश मिलती है, जैसे कि 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, ओआरवीएम के लिए कवर और खिड़कियों के चारों ओर ट्रिम। इसी तरह, बूट पर एक नया स्प्लिट और ब्लैक-फिनिश्ड स्पॉइलर है, और पीछे के बम्पर में एक फॉक्स डिफ्यूज़र तत्व है, जो स्प्रिंट के अधिक आक्रामक लुक को जोड़ता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट अंतर पीछे

अंदर की तरफ, परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था के अलावा, कैमरी स्प्रिंट का केबिन लेआउट और फीचर सूची मानक मॉडल के समान है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट पावरट्रेन

हुड के तहत, स्प्रिंट संस्करण में कोई बदलाव नहीं देखा गया है और यह 2.5-लीटर चार-सिलेंडर एटकिंसन चक्र पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है, जो 187hp उत्पन्न करता है, जबकि टॉर्क आउटपुट 221Nm है। पिछले मॉडल की तुलना में, संयुक्त पावर आउटपुट में 230hp की वृद्धि देखी गई है, टोयोटा ने नई कैमरी के लिए 0-100kph समय 7.2 सेकंड का दावा किया है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को कार निर्माता के अन्य हाइब्रिड की तरह ही एक ईसीवीटी इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट पहियों में अंतर

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट प्रतिद्वंद्वी

जैसा कि हमने ऊपर बताया है, टोयोटा द्वारा कैमरी स्प्रिंट की कीमतों का खुलासा नहीं किया गया है क्योंकि यह डीलर-स्तरीय फिटमेंट है। अपने मानक समकक्ष की तरह, जो है कीमत 48 लाख रुपयेयह स्पोर्टियर कैमरी अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी 54 लाख रुपये की स्कोडा सुपर्ब को टक्कर देगी। हाइब्रिड सेडान को ऑडी ए4, मर्सिडीज सी-क्लास और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रैन लिमोसिन के विकल्प के रूप में भी देखा जा सकता है, जिनकी कीमत क्रमशः 46.02 लाख रुपये, 59.40 लाख रुपये और 60.60 लाख रुपये है। .

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत

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नई टोयोटा कैमरी बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत, विशिष्टताओं की तुलना

टोयोटा कैमरी नई बनाम पुरानी: कीमत, इंजन, सुविधाओं की तुलना

होंडा अगले महीने अपनी 0 सीरीज एसयूवी अवधारणा का अनावरण करने के लिए तैयार है, उत्पादन से पहले, जो 2026 में शुरू होने वाली है। एसयूवी को लास वेगास में सीईएस में पहले से प्रकट होंडा 0 सीरीज सेडान प्रोटोटाइप के साथ प्रदर्शित किया जाएगा, जो दूसरा प्रतीक है। दशक के अंत तक योजनाबद्ध सात 0 सीरीज मॉडल आने वाले हैं। ये भविष्यवादी दिखने वाली नए युग की होंडा ईवी कागज की एक साफ शीट से विकसित एक नए कस्टम प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगी।

1. होंडा 0 सीरीज एसयूवी में 80kWh और 90kWh की बैटरी होगी
2. लगभग 480 किमी की रेंज पेश करने की उम्मीद है

होंडा 0 सीरीज़ प्लेटफ़ॉर्म स्पेक्स और विवरण

होंडा ने पहले ही प्लेटफ़ॉर्म की क्षमताओं के शुरुआती तकनीकी विवरण का खुलासा कर दिया है। 0 सीरीज़ मॉडल को सिंगल और डुअल-मोटर पावरट्रेन दोनों के साथ पेश किया जाएगा, जिसमें नए विकसित कॉम्पैक्ट ई-एक्सल शामिल होंगे, होंडा का दावा है कि इसे कार में नीचे लगाया जा सकता है, जिससे जगह खाली हो जाएगी और वाहन का फ्रंट एरिया छोटा हो जाएगा। वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करने के लिए.

कम से कम शुरुआत में, 0 सीरीज़ मॉडल में तीन अलग-अलग संयोजनों में दो अलग-अलग ई-एक्सल इकाइयाँ होंगी। एंट्री-लेवल मॉडल में रियर एक्सल पर 245bhp मोटर होगी और रियर-व्हील ड्राइव की पेशकश की जाएगी। इसमें दो डुअल-मोटर, चार-पहिया-ड्राइव संस्करण भी होंगे, जो 245hp रियर मोटर को फ्रंट एक्सल पर 68hp मोटर के साथ जोड़ते हैं।

बैटरी पैक अन्य ईवी की तरह, फर्श के नीचे फिट होगा, हालांकि होंडा ने कहा कि फोकस इसे जितना संभव हो उतना पतला बनाने पर है, यह दावा करते हुए कि यह प्रतिद्वंद्वी कंपनियों की ईवी बैटरियों की तुलना में लगभग 8 मिमी पतली है।

हालांकि होंडा ने अभी तक पूरी जानकारी नहीं दी है, 0 सीरीज एसयूवी में 80kWh और 90kWh के बीच की क्षमता वाली निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) रसायन विज्ञान का उपयोग करने वाली बैटरी होगी, जो लगभग 480 किमी की अनुमानित रेंज देगी।

होंडा ने कहा कि उसने टकराव के प्रभाव को संरचना के किनारे तक फैलाने के लिए 0 सीरीज़ प्लेटफ़ॉर्म की बॉडी संरचना विकसित की है, जो बैटरी सुरक्षा के लिए आवश्यक आगे और पीछे की जगह को कम कर देती है।

एसयूवी में स्टीयर-बाय-वायर थ्रॉटल की सुविधा होगी, और सिस्टम के लिए नियंत्रण इकाई को प्रबंधन में सहायता के लिए सस्पेंशन, ब्रेक और रीजेन सिस्टम के साथ एकीकृत किया जाएगा। विशेष रूप से, हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम को गति पर मोड़ते समय लचीले होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे कोनों के संतुलन में सुधार के लिए पहियों के बाहरी हिस्से पर भार पड़ता है।

सभी 0 सीरीज़ मॉडल सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन होंगे जो नई सुविधाएँ और अपग्रेड प्राप्त करने के लिए ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट स्वीकार करने में सक्षम होंगे। कैमरे, राडार और लिडार सेंसर की एक श्रृंखला की बदौलत, उन्हें कुछ स्थितियों में लेवल-थ्री ('आइज़-ऑफ') स्वायत्तता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

0 सीरीज़ मॉडल का उत्पादन शुरू में अमेरिका के ओहियो में होंडा के प्लांट में शुरू होगा, जिसे अनुकूलित किया जाएगा ताकि ICE और EV दोनों कारों को एक ही लाइन पर बनाया जा सके। ईवी उत्पादन के लिए समर्पित एक नया संयंत्र, एक बैटरी संयंत्र के साथ, 2028 तक कनाडा के ओंटारियो में बनाया जाएगा।

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