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चौथी पीढ़ी और पाँच सितारे। 2008 के बाद से भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली सब-4-मीटर सेडान के जीवन में एक नया अध्याय खोलने का कोई बुरा तरीका नहीं है। नई कार कैसी दिखती है, इसे देखते हुए, कोई भी कभी कल्पना नहीं कर सकता कि पहली पीढ़ी कैसी दिखती थी, अपने अजीब, फूले हुए, असंगत के साथ पिछला।

डिजायर भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के सबसे कम महत्व वाले और सबसे अच्छे से रखे गए 'रहस्यों' में से एक है। इस तथ्य को भूल जाइए कि पिछले 16 वर्षों में इसने 3 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेची हैं, जो इस बाज़ार में पैर जमाने के लिए संघर्ष कर रहे किसी भी वाहन निर्माता की सारी आशाएँ खोने के लिए पर्याप्त है। इसने सेडान सेगमेंट को जीवित रखने के साथ-साथ साझा गतिशीलता और टैक्सी बेड़े में भारी उछाल को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह चीज़ों को सरल रखने का उत्तम प्रदर्शन है।

अब तक, डिजायर को हमेशा स्विफ्ट परिवार के बड़े भाई के रूप में देखा गया है, 2017 में इसके नाम से उपसर्ग हटाने के बावजूद। वर्तमान स्वरूप में, इसने उस गर्भनाल को काट दिया है। इसका अपना एक व्यक्तित्व है, जो निश्चित रूप से अन्य डिज़ाइनों से प्रेरित है, लेकिन एक मनोरम पैकेज में। इस प्रोजेक्ट में मारुति सुजुकी का बहुत कुछ दांव पर लगा था. एक संगठन के वयस्क होने की बात को साबित करने के लिए, पांच ग्लोबल एनसीएपी सितारों सहित, 1,000 करोड़ रुपये के निवेश को रूप और कार्य में दिखाना होगा।

फिर भी, एक विपणक और उत्पाद योजनाकार के रूप में, मुझे तीन विशिष्ट क्षेत्र दिखाई देते हैं जिन पर ध्यान देने और कार्रवाई करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, मारुति को निर्यात बढ़ाने की जरूरत है। न केवल लैटिन अमेरिका और अफ्रीका के वर्तमान कुछ बाजारों तक, बल्कि यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और शेष एशिया तक भी। निश्चित रूप से, कई बाजारों में सब-4 मीटर सेडान लोकप्रिय संपत्ति नहीं हैं, लेकिन यह नई पीढ़ी का मॉडल पहले की तुलना में अधिक गोल है। यह निश्चित रूप से देश को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और डिजाइन क्षमताओं के लिए बेहद गौरवान्वित करता है। इसे एक अग्रणी के रूप में उपयोग करते हुए, MSIL संभवतः अपने अगले मिलियन निर्यात तक पिछले समय से आधे समय में पहुंच सकता है।

दूसरा, इसे बेड़े या टैक्सी वाहन के रूप में भी पेश करने की जरूरत है। साझा और सार्वजनिक गतिशीलता में विश्वास करने वाली पीढ़ी को नई डिज़ायर का अनुभव लेने से वंचित क्यों रखा जाना चाहिए? आइए इस पर अदूरदर्शिता न बरतें।

तीसरा, इसे किसी सामान्य, पूर्णतया अविभाज्य विज्ञापन की आवश्यकता नहीं है। यह अपने आप ही, अपनी योग्यता के आधार पर चकाचौंध कर देगा न कि किसी 'चतुर' टैगलाइन के कारण। जैसा कि U2 ने अपने गीत डिज़ायर में गाया है:“वह डॉलर है वह मेरी सुरक्षा है हाँ, वह चुनाव के वर्ष में एक वादा है ओह बहन, मैं तुम्हें जाने नहीं दे सकता…”

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होंडा एलिवेट सीवीटी ने हमारे दीर्घकालिक बेड़े में उस समय प्रवेश किया जब इसके सेगमेंट के कई प्रतिद्वंद्वी पहले से ही मौजूद थे। लेकिन जबकि अन्य मांग में थे – हुंडई क्रेटा आईवीटी अपनी आसान प्रकृति के लिए, टोयोटा हैराइडर अपने मितव्ययी मजबूत-हाइब्रिड के लिए और स्कोडा कुशाक 1.5 टीएसआई अपने प्रदर्शन के लिए – एलिवेट को एक तरह से नजरअंदाज कर दिया गया था। जब मेरे लिए क्रेटा की चाबियाँ सौंपने और होंडा लेने का समय आया, तो मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि इसमें क्या पेशकश है। इसके साथ एक महीने से अधिक समय बिताने के बाद, मेरा अनुभव इस प्रकार है।

बाहरी हिस्से से शुरू करें तो, मैं इस एसयूवी के दिखने के तरीके का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। लंबा, चौकोर रुख, प्रभावशाली ग्रिल और न्यूनतम लेकिन स्टाइलिश रियर एंड सभी एकजुट दिखते हैं और इसे सड़क पर वास्तव में अच्छी उपस्थिति देते हैं। आप इसमें कूद पड़ते हैं और चीजें और भी बेहतर हो जाती हैं। डैशबोर्ड का लेआउट साफ़-सुथरा, सुव्यवस्थित है और इसमें बहुत अधिक बनावट और रंग नहीं हैं, जो मुझे पसंद हैं। डैश पर लकड़ी का पैनल स्वादिष्ट है और असबाब का भूरा रंग भी अच्छा है। स्लीक टचस्क्रीन को गड़बड़ी-मुक्त किया गया है। सीटें भी बेहद आरामदायक हैं और सभी सही जगहों पर आपका साथ देती हैं। हालाँकि, मुझे कमर थोड़ी ज़्यादा लगती है, और मैं चाहता हूँ कि सीटों में वेंटिलेशन और पावर समायोजन हो। मेरे माता-पिता ने भी पिछली सीट तक आसान पहुंच और यहां उपलब्ध जगह की सराहना की। कुल मिलाकर, मैं वास्तव में एलिवेट के परिपक्व आचरण की सराहना करने लगा। और यह उसके चलने के तरीके पर भी लागू होता है।

बोनट फ़्लेयर आपको कार को तंग जगहों पर रखने में मदद करते हैं।

सवारी को अच्छी तरह से आंका जाता है, क्योंकि एलिवेट अपनी यात्रा के दौरान सड़क की खामियों को झेलता है और ऐसा करने में संयमित महसूस करता है। इंजन, हालांकि थोड़ा शोर करता है, प्रतिक्रिया देने के लिए उत्सुक है, जो ट्रैफ़िक में अंतराल से गुजरने में मदद करता है। ऊंची बैठने की जगह और घुमाने में आसान स्टीयरिंग के साथ इसका मतलब है कि यह यातायात में एक आसान अनुभव है। बोनट के दोनों छोर पर फ्लेयर्स भी वास्तव में उपयोगी हैं, जो आपको कार को रखने में मदद करते हैं। ये विशेष रूप से उपयोगी हैं, क्योंकि इसमें फ्रंट कैमरा या पार्किंग सेंसर नहीं है जो होना चाहिए था।

इसमें कूल्ड सीटें, पैनो सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा आदि जैसी कई सुविधाओं का अभाव है।

ईंधन दक्षता भी सम्मानजनक रही है, जो शहर में 10-11kpl के आसपास है। इस एसयूवी के साथ हमारे समय में, दक्षता शायद ही कभी एकल अंक तक गिर गई, जो प्रभावशाली है क्योंकि इसमें कोई माइल्ड-हाइब्रिड सहायता या ईंधन-बचत ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं है। अच्छी बात यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अपनी इकोनॉमी रीडिंग के साथ काफी सटीक है। अपने थोड़े से समय में, मैं हाईवे पर एलिवेट के पैर फैलाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मुंबई के पूर्वी फ्रीवे और नई तटीय सड़क पर ड्राइव करना एक अच्छे सड़क यात्रा साथी की ओर इशारा करता है, खासकर यह देखते हुए कि इसमें क्लास-अग्रणी 480-लीटर भी है। गाड़ी की डिक्की।

कोई हाइब्रिड या ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं होने के बावजूद, इसकी दक्षता 10-11kpl के आसपास रही।

हालाँकि, कुछ चीजें हैं जिनसे मैं अच्छी तरह से नहीं जुड़ पाया हूँ। ऑडियो सिस्टम अच्छा नहीं है, खासकर जब से मैं क्रेटा से जा रहा हूं, जिसमें शानदार साउंड वाला बोस सिस्टम है। दूसरी परेशानी यह है कि जब भी आप कार स्टार्ट करते हैं तो आपको एडीएएस फ़ंक्शन को बंद करना पड़ता है, क्रेटा के विपरीत, जिसमें यह बंद रहता है। और मुंबई की अव्यवस्थित सड़कों को देखते हुए मुझे ऐसा करना ही होगा। यह भी केवल एक कैमरा-आधारित प्रणाली है और प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश की जाने वाली अधिक परिष्कृत रडार-आधारित प्रणाली नहीं है। फिर कैमरे से फ़ीड आती है, जो कम-रिज़ॉल्यूशन वाली और अस्थिर होती है। इसके बारे में बात करते हुए, ब्लाइंड-व्यू कैमरे की फ़ीड टचस्क्रीन पर दिखाई देती है, इसलिए जब आप मुड़ने वाले होते हैं तो आप कुछ सेकंड के लिए नेविगेशन फ़ीड खो देते हैं। क्रेटा से आगे बढ़ना सुविधाओं की कमी को भी उजागर करता है। यहां तक ​​कि टॉप-स्पेक ZX फॉर्म में भी, इसमें 360-डिग्री कैमरा, पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, ड्राइव मोड और बहुत कुछ जैसे किट की कमी है। यहां तक ​​कि छत का लाइनर भी बुना हुआ है और अधिक प्रीमियम, बुना हुआ प्रकार का नहीं है।

सीट कुशनिंग का बहुत अच्छी तरह से मूल्यांकन किया जाता है; यह लंबी यात्रा का दर्द दूर कर देगा।

लेकिन हालांकि मैं इन सुविधाओं से चूक गया, लेकिन जिन छोटी चीजों की मैंने सराहना की, वे एसी नियंत्रण के लिए स्पर्श स्विच थे, जिससे मुझे सड़क से अपनी आँखें हटाने की आवश्यकता नहीं होती, और साफ-सुथरा, अच्छी तरह से निष्पादित और अनुकूलन योग्य पार्ट-डिजिटल उपकरण। झुंड। तो, कुल मिलाकर, यह एक ऐसी कार है जिसकी बुनियादी बातें सही हैं, और यह आप पर हर तरह से हावी होती है। और जबकि यह एक तामझाम-मुक्त एसयूवी है, यह एक झंझट-मुक्त भी है।

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अप्रैल 2023 में भारत में दोबारा पेश की गई तीसरी पीढ़ी की स्कोडा सुपर्ब वर्तमान में चुनिंदा शहरों में साल के अंत में भारी छूट पर उपलब्ध है। स्कोडा इंडिया इस सेडान को अप्रैल 2024 में लेकर आई थी पूर्ण आयातलेकिन सभी आयातित इकाइयाँ 2023 में निर्मित की गईं। 54 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, स्कोडा ने घोषणा की थी कि आयातित सुपर्ब की केवल 100 इकाइयाँ बिक्री के लिए उपलब्ध होंगी। हालाँकि यह एक सीमित संख्या लगती है, कुछ इकाइयाँ बिना बिके रह जाती हैं।

1. स्थानीय रूप से असेंबल की गई सुपर्ब को 2023 में बंद कर दिया गया था
2. MY2023 सुपर्ब को 2024 में CBU के रूप में पुनः प्रस्तुत किया गया था
3. बिना बिके स्टॉक पर 18 लाख रुपये तक की छूट उपलब्ध है

स्कोडा सुपर्ब की ऑन रोड कीमत अब 36 लाख रुपये के करीब है

जबकि स्कोडा इंडिया का दावा है कि तीसरी पीढ़ी शानदार उनकी बिक्री पूरी हो चुकी है, कुछ डीलरों के पास अभी भी कार का स्टॉक है, जिसे 54 लाख रुपये एक्स-शोरूम कीमत से 15-18 लाख रुपये तक की छूट पर समाप्त किया जा रहा है। हमें उत्तर और मध्य भारत में मल्टी-ब्रांड डीलरशिप पर बिक्री के लिए कुछ अपंजीकृत स्कोडा सुपर्ब इकाइयाँ भी मिलीं। आयातित कुल 100 इकाइयों में से, लगभग 20-25 बिना बिकी कारें अभी भी देश भर में ऐसे लाभों के साथ उपलब्ध हैं।

कुछ मल्टी ब्रांड शोरूम 18 लाख रुपये से भी ज्यादा का डिस्काउंट दे रहे हैं

स्थानीय रूप से असेंबल की गई तीसरी पीढ़ी की सुपर्ब को अप्रैल 2023 में बंद कर दिया गया था। इसकी कीमत लगभग 36 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) थी, जब स्कोडा इंडिया ने बीएस 6 स्टेज 2 उत्सर्जन मानदंडों के कारण कार पर प्लग खींचने का फैसला किया था।

लगभग 18 लाख रुपये की छूट के साथ, पूरी तरह से आयातित सुपर्ब की कीमत स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडल के करीब हो जाती है। सीबीयू सुपर्ब में स्कोडा का डायनेमिक चेसिस कंट्रोल, एक्टिव टायर प्रेशर मॉनिटर, नौ एयरबैग और बड़ा 9-इंच कोलंबस इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिलता है – जो फीचर्स स्थानीय रूप से असेंबल की गई कार में उपलब्ध नहीं थे।

लगभग 36 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) और अधिकांश स्थानों पर सड़क पर लगभग 38 लाख रुपये, अतिरिक्त सुविधाओं के साथ पूरी तरह से आयातित सुपर्ब कुल मिलाकर एक अच्छा सौदा है। हालाँकि, खरीदारों को 2023 विनिर्माण वर्ष को ध्यान में रखना होगा, जिसका अर्थ है कि 2025 शुरू होने पर वाहन को दो साल पुराना माना जाएगा।

अस्वीकरण: छूट शहर-दर-शहर अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर होती है। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें। यदि खरीदारी मल्टी-ब्रांड आउटलेट्स के माध्यम से की जा रही है, तो कृपया उचित दस्तावेज की जांच करें और अपने जोखिम पर वाहन खरीदें।

नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आगामी भारत मोबिलिटी शो में भारत में अपनी शुरुआत करेगी नई कोडियाक एसयूवी. कोडियाक को पहली बार भारत में भी दिखाया जाएगा।

1. ऑक्टेविया आरएस 245 भारत में बेची गई आखिरी आरएस थी
2. नई ऑक्टेविया RS 265hp, 370Nm बनाती है
3. ग्राहकों की प्रतिक्रिया जानने के लिए प्रदर्शित किया जाएगा

नई ऑक्टेविया आरएस सीबीयू के रूप में भारत आ सकती है

स्कोडा ने ऑक्टेविया आरएस के पिछले दो संस्करण – आरएस 230 और आरएस 245 – भारत में सीबीयू के रूप में सीमित संख्या में बेचे। ऑक्टेविया आरएस 230 2017 में लॉन्च किया गया था, जबकि अधिक शक्तिशाली ऑक्टेविया आरएस 245 ऑटो एक्सपो 2020 में लॉन्च किया गया था।

मानक चौथी पीढ़ी की ऑक्टेवियाजिसे भारत में असेंबल किया गया था, 2021 में बिक्री पर चला गया और 2023 में बीएस 6.2 उत्सर्जन मानदंडों के लागू होने के कारण इसे बंद कर दिया गया। कार अभी भी विदेशों में बिक्री पर है और यहां तक ​​​​कि इसे प्राप्त भी हुआ है मध्य जीवन का नया रूप.

सूत्र हमें बताते हैं कि चौथी पीढ़ी की ऑक्टेविया आरएस ग्राहकों की प्रतिक्रिया जानने के लिए शो में प्रदर्शित की जाएगी, और थोड़ी देर बाद इसे सीमित संख्या में पेश किया जा सकता है। यह 265hp और 370Nm के लिए 2.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल द्वारा संचालित है। हमें उम्मीद है कि इसकी कीमत अधिक होगी क्योंकि इसे सीबीयू के रूप में लाया जाएगा।

स्कोडा ने पहले स्थानीय स्तर पर फेसलिफ्ट को असेंबल करने का संकेत दिया था चौथी पीढ़ी की ऑक्टेविया; हालाँकि, यह अभी भी एक दूर की संभावना बनी हुई है। भारत आने वाली ऑक्टेविया में संभवतः 'एक्सक्लूसिव सिलेक्शन' या अधिक परिचित 'एल एंड के' नाम होगा, जो हमारे बाजार में ऑक्टेविया की प्रीमियम स्थिति को देखते हुए समझ में आता है। अगर स्कोडा स्थानीय स्तर पर ऑक्टेविया को असेंबल करती है, तो कोई उम्मीद कर सकता है कि इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत लगभग 30 लाख रुपये होगी।

जैसा कि हमारे डीलर सूत्रों ने पुष्टि की है, एथर 1 जनवरी 2025 से 450S, 450X और 450 एपेक्स मॉडल की कीमत में वृद्धि करेगा। यह मूल्य वृद्धि रिज्टा पर बढ़ोतरी के अनुरूप होगी।

1. 450S केवल 2.9kWh बैटरी के साथ पेश किया गया है
2. 450X को दो वेरिएंट में पेश किया गया है
3. फ्लैगशिप 450 एपेक्स के 2025 में 2 लाख रुपये का आंकड़ा पार करने की संभावना है

एथर 450X की कीमत में बढ़ोतरी का विवरण

एथर 450 मॉडल लाइन 450X से शुरू होती है, जिसे दो वेरिएंट में पेश किया जाता है – एक 2.9kWh संस्करण और एक 3.7kWh बैटरी पैक संस्करण, जिनकी कीमत क्रमशः 1.41 लाख रुपये और 1.55 लाख रुपये है। 450S X का एक सरल संस्करण है। यह टचस्क्रीन TFT को LCD से बदल देता है और Warp मोड को हटा देता है। नतीजतन, इसकी कीमत भी 1.18 लाख रुपये कम है।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर 450 एपेक्स है, जो 450 प्लेटफॉर्म का सबसे शक्तिशाली पुनरावृत्ति है। इसने मैजिक ट्विस्ट जैसे फीचर्स की शुरुआत की और इसकी कीमत 1.95 लाख रुपये है। तीनों मॉडलों की कीमतों में 4,000-6,000 रुपये की बढ़ोतरी होगी, हालांकि प्रति वैरिएंट सटीक वृद्धि निर्दिष्ट नहीं है। एथर 450 हमेशा ईवी स्कूटर बाजार में अधिक महंगी पेशकशों में से एक रहा है और यह मूल्य वृद्धि इसे और मजबूत करेगी।

450X इससे पहले एथर का पहला उत्पाद था रिज़्ता आया, और हालांकि यह सबसे व्यावहारिक पेशकश नहीं थी, इसकी अमोघ विश्वसनीयता, स्पोर्टी प्रदर्शन और व्यापक फीचर सूची ने हमारे बाजार में इसकी स्थिति को मजबूत करने में मदद की।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, बेंगलुरु में पीएम ई-ड्राइव सब्सिडी सहित

यह भी देखें: एथर 450X जेन 3 दीर्घकालिक समीक्षा, 2,450 किमी रिपोर्ट

हुंडई क्रेटा ईवी को भारत मोबिलिटी शो 2025 के पहले दिन – 17 जनवरी – लॉन्च किया जाएगा, जहां इसे आम जनता के लिए प्रदर्शित किया जाएगा।

1. कोना ईवी, अलकज़ार के साथ इंटीरियर बिट्स साझा करेंगे
2. 138hp मोटर के साथ आने की संभावना है

हुंडई क्रेटा ईवी का मुकाबला बीई 6ई, कर्ववी ईवी से होगा

क्रेटा नई पेश की गई महिंद्रा BE 6e को टक्कर देगी (जिसका नाम बदलकर BE 6 किया जा सकता है), टाटा कर्वव ईवी, एमजी जेडएस ईवी और मारुति की आने वाली ईवी एसयूवी, ई विटारा (जिसे पहली बार भी दिखाया जाएगा)।

अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, हुंडई ने क्रेटा ईवी के साथ इसे सुरक्षित रखा है, विशेष रूप से स्टाइलिंग विभाग में, इसका अधिकांश हिस्सा मानक क्रेटा के साथ साझा किया है। इसमें स्टाइलिंग में कुछ बदलाव किए जाएंगे जैसे नए लुक वाली बंद ग्रिल, दोनों बंपर के लिए नया डिज़ाइन, अलग दिखने वाले अलॉय व्हील और ईवी-विशिष्ट बैज।

अंदर की तरफ, अलग-अलग हिस्सों में नवीनतम पीढ़ी के कोना ईवी से तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील कॉलम के पास एक ड्राइव चयनकर्ता नियंत्रक, दो कप धारकों के साथ एक नया केंद्र कंसोल और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक के लिए बटन होंगे। , कूल्ड सीटें, ऑटो-होल्ड और 360-डिग्री कैमरा। इसके अतिरिक्त, सेंटर पैनल पर एचवीएसी नियंत्रण जैसे कुछ उपकरण अल्कज़ार फेसलिफ्ट से उधार लिए जाएंगे।

हालाँकि, क्रेटा ईवी में इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए ट्विन-स्क्रीन सेटअप बरकरार रहेगा, साथ ही आसान पहुंच के लिए कई भौतिक नियंत्रण भी रहेंगे। इन्फोटेनमेंट को अधिक सुविधाएँ और एक अद्यतन सॉफ़्टवेयर इंटरफ़ेस मिल सकता है।

हुंडई क्रेटा ईवी रेंज, बैटरी

जैसा कि हमने पहले बताया था, क्रेटा ईवी में 45kWh बैटरी पैक मिलेगा, जो MG ZS EV (50.3kWh) और आगामी मारुति eVX (49-61kWh) से कम है, लेकिन एंट्री-लेवल कर्व ईवी के बराबर है। 45kWh बैटरी. क्रेटा ईवी की सिंगल, फ्रंट-एक्सल-माउंटेड मोटर लगभग 138hp और 255Nm का उत्पादन करती है, जो नवीनतम-जेन कोना ईवी के समान है।

हुंडई इंडिया हर साल एसयूवी की लगभग 24,000 इकाइयों का उत्पादन करने की योजना बना रही है। अगले महीने क्रेटा ईवी की बिक्री शुरू होने पर हुंडई से प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की उम्मीद करें।