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हमारा पहला मोटरसाइकिल पॉडकास्ट इस बारे में था कि रॉयल एनफील्ड के पास विकास के लिए इतनी सारी आगामी मोटरसाइकिलें हैं कि ऐसा लगता है कि कंपनी बहुत ज़्यादा काम कर रही है। और फिर भी, मैं यहाँ हूँ – एक कॉलम लिख रहा हूँ कि मुझे क्यों लगता है कि रॉयल एनफील्ड को उस सूची में एक और बाइक जोड़ने की ज़रूरत है।

मेरा मानना ​​है कि रॉयल एनफील्ड अपने 500cc वाले दमदार इंजन को वापस न लाकर कुछ खो रही है। क्लासिक, थंडरबर्ड और बुलेट जैसी बाइक्स में मौजूद 500 UCE इंजन 2020 में BS6 में बदलाव के कारण खो गया। और रॉयल एनफील्ड के श्रेय के लिए, नई J सीरीज 350 में इतना सुधार हुआ कि इसने वास्तविक दुनिया में UCE 500cc के स्तर का प्रदर्शन दिया।

नई 350 को इतना दिल को छूने वाला बनाने वाली एक बड़ी वजह है ठेठ भारतीय बड़े शहर में सवारी का माहौल। आधुनिक, स्पोर्टी मशीनों पर अनियंत्रित, कभी न खत्म होने वाला ट्रैफ़िक और दयनीय सड़कें मज़ा किरकिरा कर देती हैं, लेकिन नई 350 (खास तौर पर क्लासिक और बुलेट अपने आरामदायक एर्गो के साथ) इस अराजकता में भी कामयाब होती हैं।

हर दूसरे लिक्विड-कूल्ड सिंगल के विपरीत – जिसमें आरई की अपनी 450 भी शामिल है – जैसे ही आप भारी क्लच छोड़ते हैं, आनंद शुरू हो जाता है। जिस तरह से यह इंजन आपको असंभव रूप से कम रेव्स पर आगे खींचता है, उससे कोई और मुकाबला नहीं कर सकता, साथ ही एक सौम्य लेकिन भावपूर्ण धमाका भी होता है जिसे मोटरसाइकिल के माध्यम से महसूस किया जा सकता है। यह उन कुछ बाइकों में से एक है जिसे ऐसे वातावरण में चलाना आनंददायक है जो अधिकांश अन्य मशीनों पर एक काम की तरह लगता है।

350 निश्चित रूप से परफेक्ट नहीं है, और 90 किमी प्रति घंटे से ऊपर इसकी ताकत खत्म होने लगती है, जबकि 120 से ऊपर देने के लिए इसमें कुछ भी नहीं होता। यह मुख्य रूप से वह जगह है जहाँ RE अधिक सक्षम प्रतिस्पर्धा के सामने चूक रही है। यहीं पर 500 काम आता है।

आप सही पूछेंगे कि आरई को क्यों परेशान होना चाहिए जब उनके पास अब पूरी तरह से आधुनिक 450 इंजन है जो 500 की तुलना में अधिक शक्ति देता है। हालांकि, भारतीय बाजार यह साबित करना जारी रखता है कि यह केवल प्रदर्शन के पीछे नहीं है, भले ही यह शानदार मूल्य पर आता हो। आज, कई सस्ती मशीनें हैं जो 40hp प्रदान करती हैं (उनमें से कुछ की कीमत क्लासिक 350 के बराबर या उससे कम है), और उनमें से कुछ बहुत ही प्रीमियम अंतरराष्ट्रीय बैज पहनती हैं। और फिर भी, कोई भी मासिक 2,000-3,000 इकाइयों से अधिक बिक्री संख्या नहीं जुटा सकता है।

परफॉरमेंस बाइकिंग निस्संदेह एक बढ़ता हुआ सेगमेंट है, और मुझे यह तथ्य पसंद है कि ये सभी बाइक मौजूद हैं, लेकिन ऐसा नहीं लगता कि बाजार का बड़ा हिस्सा यही चाहता है। क्लासिक, हंटर, बुलेट और मेट्योर के बीच हर महीने 45,000-50,000 यूनिट्स की कुल बिक्री इस बात को साबित करती है। स्पष्ट रूप से, भारत को धीमी गति से चलने वाली, आसानी से चलने वाली बाइकें पसंद हैं, जिनमें बॉटम-एंड टॉर्क की लहरें होती हैं जो 'अजेय शक्ति' का आभास कराती हैं।

500 को वापस लाने में कई चुनौतियाँ हैं, यही वजह है कि यह आरई में तुरंत विचाराधीन नहीं है। सबसे बड़ी समस्या यह है कि पिछले यूसीई 350 और 500 इंजन के विपरीत, नई जे-सीरीज़ को हमेशा 350 के रूप में ही अवधारणाबद्ध किया गया था और इसे आसानी से 500 सीसी तक बोर/स्ट्रोक नहीं किया जा सकता है।

एक मुद्दा यह भी है कि कीमत 450 के करीब पहुंच जाएगी। लेकिन मुझे लगता है कि 500 ​​को 450 के मुकाबले अलग तरह के खरीदार मिलेंगे, जो कि गति के मामले में तो बहुत बढ़िया है, लेकिन चरित्र के मामले में काफी गुमनाम है। जहां तक ​​650 की बात है, तो इसकी कीमत अब 3 लाख रुपये से शुरू होती है, यह न केवल आरामदायक रूप से अधिक महंगी है, बल्कि 500 ​​की तुलना में बड़ी और भारी भी है।

मुझे लगता है कि रीबॉर्न 500 के लिए वास्तविक गुंजाइश है, और अगर आरई 350 के समान चरित्र को पकड़ने में कामयाब होता है, लेकिन लगभग 30 प्रतिशत अधिक प्रदर्शन के साथ, तो मैं बेच दूंगा।

मोटरसाइकिल संस्कृति में थोड़ा बदलाव आया है, और अधिक से अधिक सवार पारंपरिक रास्ते से हटकर आगे बढ़ रहे हैं। जबकि दोहरे खेल वाले दस्तानों के लिए भारत में निर्मित अधिक किफायती विकल्प मौजूद हैं, लेकिन IXON DIRT AIR दस्तानों की तुलना REV'IT, KLIM और Leatt के कुछ उत्पादों से की जाए तो वे सबसे महंगे नहीं हैं।

इन IXON दस्तानों का आकार काफी सटीक है। वे मेरे Rynox Gravel दोहरे खेल के दस्तानों से कहीं बेहतर फिट होते हैं, जो एक ही आकार के हैं। शुरू में, IXON जोड़ी हाथ के चारों ओर काफी सख्त महसूस हुई, लेकिन दो सप्ताह के उपयोग के बाद, वे लगभग सर्जिकल सटीकता के साथ फिट हो गए।

इन्हें स्ट्रेचेबल NySpan, 3D मेश, लेदर और साबर जैसे अमारा जैसी सामग्रियों से बनाया गया है, जिनका इस्तेमाल ऐसे दस्तानों में रणनीतिक रूप से किया जाता है। इसके अतिरिक्त, ये दस्तानें CE लेवल 1 के अनुरूप हैं, और IXON ने उन्हें अदृश्य नकल शेल से सुसज्जित किया है। हथेली के साथ कुछ फोम पैडिंग है, लेकिन यह उसी स्तर पर नहीं है जैसा कि आप अधिक सड़क-उन्मुख दस्तानों पर उचित हार्ड स्लाइडर्स में पाएंगे।

IXON ने इन दस्तानों को मुख्य रूप से गर्मियों में सवारी करने की परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किया है और सांस लेने की क्षमता पर ध्यान केंद्रित किया है। गर्मी के मौसम में, दस्तानों ने वेंटिलेशन के साथ शानदार काम किया, जो मेरी उम्मीदों से कहीं ज़्यादा था। हालाँकि, इस वेंटिलेशन का दूसरा पहलू यह है कि बारिश में आपके हाथ कुछ ही सेकंड में गीले हो जाएँगे।

ऐसा कहने के बाद, मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ये DIRT AIR दस्ताने हमेशा आरामदायक और स्पर्शनीय लगते हैं। अपने ऑफ-रोड रोमांच के दौरान, मैंने हथेली पर अतिरिक्त ग्रिप पॉइंट की सराहना की, जिससे मुझे भारी ADV को ढलान पर ले जाने में मदद मिली। IXON ने तर्जनी उंगलियों के सिरे को टचस्क्रीन-फ्रेंडली भी बनाया है, जो तब तक अच्छा काम करता है जब तक आपके दस्ताने साफ और सूखे हों।

अदृश्य नकल सुरक्षा काफी अच्छी तरह से छिपी हुई है, लेकिन अंदर से आपकी अंगुलियों को चुभ सकती है। हालाँकि, समय के साथ यह समस्या कम हो गई है, और मुझे अब अंगुली की सुरक्षा उतनी परेशान करने वाली नहीं लगती। एक विशेषता जो मुझे बहुत याद आती है (क्योंकि यह मेरे रेनॉक्स ग्रेवल दस्ताने में मौजूद है) वह है पुल लूप, जो प्रवेश और निकास को बहुत आसान बनाता है। मैं अक्सर कफ के ऊपरी हिस्से को अंदर की ओर मुड़ा हुआ पाता हूँ और हर बार जब मैं दस्ताने पहनता हूँ तो अजीब तरह से इसे वापस खींचने का प्रयास करता हूँ। एक और शिकायत रंगों की कमी है; जबकि चार विकल्प हैं, उनमें से तीन अनिवार्य रूप से काले और भूरे रंग के संयोजन हैं।

लगभग 6,000 रुपये की कीमत वाले इन दस्तानों की कीमत भारतीय कंपनियों के कुछ अन्य विकल्पों पर खर्च किए जाने वाले पैसे से लगभग दोगुनी है, लेकिन गुणवत्ता काफी बेहतर लगती है। मैं एडवेंचर राइडिंग के क्षेत्र में किसी भी व्यक्ति को इन दस्तानों की सलाह दूंगा और जो प्रीमियम की तलाश में है, लेकिन बहुत महंगा नहीं है।

कहाँ: reisemoto.com
कीमत: 6,299 रुपये

TVS ने हाल ही में बिल्कुल नया Jupiter 110 लॉन्च किया है, जिसकी कीमत 73,700 रुपये है। 110cc स्कूटर श्रेणी में काफ़ी प्रतिस्पर्धा है, तो आइए देखें कि नया Jupiter अपने कुछ निकटतम प्रतिद्वंद्वियों के मुक़ाबले कैसा प्रदर्शन करता है।

टीवीएस जुपिटर बनाम प्रतिस्पर्धा: इंजन और आउटपुट

नया जुपिटर 110 अब अपने पिछले मॉडल से थोड़ा ज़्यादा पावर और टॉर्क देता है। यह अभी भी अपने सेगमेंट में सबसे पावरफुल स्कूटर नहीं है और हीरो प्लेजर प्लस से थोड़े अंतर से पीछे है। इस तुलना में प्लेजर प्लस का पावर-टू-वेट अनुपात भी सबसे ज़्यादा है। हालाँकि, अपने नए हाइब्रिड असिस्ट फ़ीचर की बदौलत, जुपिटर 110 अब असिस्ट के साथ और बिना असिस्ट के अपने सेगमेंट में सबसे ज़्यादा टॉर्क देता है।

टीवीएस जुपिटर बनाम प्रतिस्पर्धा: वजन और आयाम

इस तुलना में जुपिटर 110 का व्हीलबेस सबसे लंबा है, जबकि होंडा एक्टिवा दूसरे स्थान पर है। एक्टिवा और नए जुपिटर दोनों का वजन समान है, जबकि हीरो प्लेजर प्लस काफी हल्का है। इस तुलना में एक्टिवा की ईंधन क्षमता भी सबसे ज़्यादा है, जबकि जुपिटर दूसरे स्थान पर है। इसके अलावा, एक्टिवा और जुपिटर दोनों का ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग समान है, जिसमें बाद वाला थोड़ा आगे है।

टीवीएस जुपिटर बनाम प्रतिस्पर्धा: सस्पेंशन और ब्रेक

TVS Jupiter 110 और Honda Activa में आगे और पीछे एक जैसे सस्पेंशन सेटअप हैं, जबकि Hero Pleasure Plus में आगे की तरफ बॉटम लिंक सेटअप और पीछे की तरफ मोनोशॉक है। TVS Jupiter 110 में 12 इंच के पहिए हैं, जबकि Activa में आगे की तरफ 12 इंच का और पीछे की तरफ 10 इंच का पहिया है। Hero Pleasure Plus में आगे और पीछे दोनों तरफ 10 इंच के पहिए हैं। Activa और Hero Pleasure Plus दोनों में ही दोनों तरफ एक जैसे आकार के ड्रम ब्रेक लगे हैं। Jupiter 110 में भी ड्रम ब्रेक सेटअप है, लेकिन इसके अलावा यह फ्रंट डिस्क ब्रेक विकल्प के साथ भी उपलब्ध है।

टीवीएस जुपिटर बनाम प्रतिस्पर्धा: कीमत

हीरो प्लेजर प्लस की कीमत फिलहाल सबसे सस्ती है, इसके बाद टीवीएस जुपिटर 110 और होंडा एक्टिवा का नंबर आता है। हालांकि, इस तुलना में जुपिटर 110 का टॉप-स्पेक वेरिएंट सबसे महंगा है। यह ध्यान देने योग्य है कि इस तुलना में जुपिटर 110 एकमात्र मोटरसाइकिल है जिसमें फ्रंट डिस्क सेटअप दिया गया है, जो इसकी अधिक कीमत की वजह है।

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