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जेक डेनिस ने रोम में एक महत्वपूर्ण जीत दर्ज की – प्रतिद्वंद्वी निक कैसिडी और मिच इवांस की टक्कर से लाभ उठाते हुए – चैंपियनशिप की बढ़त में आने के लिए। एंड्रेटी ड्राइवर के पास अब इस महीने के अंत में लंदन फाइनल (जो एक डबल-हेडर होगा) से पहले चैंपियनशिप में 24 अंकों की बढ़त है।

1. इवांस ने कैसिडी, गेंथर से आगे रेस 1 जीती
2. डेनिस ने नाटो, बर्ड से आगे रेस 2 जीती

रोम ई-प्रिक्स इवांस के लिए उतार-चढ़ाव लाता है

इवांस ने रोम में दो रेसों में से पहली जीतकर सप्ताहांत की जोरदार शुरुआत की। शुरुआत में उन्होंने अपने जगुआर टीम के साथी सैम बर्ड से बढ़त खो दी, लेकिन लैप 5 पर स्थिति फिर से हासिल कर ली।

बर्ड द्वारा ट्रिगर किए गए एक मल्टी-कार शंट के कारण कुछ लैप्स के बाद एक लंबा रुकना पड़ा और केवल 14 कारें ही दोबारा शुरू हो पाईं। इस बार, डेनिस ने पुनः शुरुआत में तेजी लायी और पी4 से आगे बढ़ गये। जब ऐसा लगा कि यह डेनिस के बैग में है, इवांस ने बैक-टू-बैक सबसे तेज़ लैप्स सेट किए और जीत हासिल करने के लिए एंड्रेटी ड्राइवर (जो ऊर्जा के साथ संघर्ष कर रहा था) को पार कर लिया।

इस जीत ने इवांस की खिताबी बोली को बड़ा बढ़ावा दिया, लेकिन यह अल्पकालिक था। टाइटल प्रतिद्वंद्वी निक कैसिडी के साथ एक महंगी झड़प ने रेस 2 में दोनों ड्राइवरों को अंक से बाहर कर दिया। जबकि इवांस को अंततः रिटायर होना पड़ा, कैसिडी जारी रहे, लेकिन केवल 14वें स्थान पर ही रह सके।

“मैं कुछ भी मूर्खतापूर्ण करने की कोशिश नहीं कर रहा था, लेकिन मैं आश्चर्यचकित रह गया और मुझे उम्मीद नहीं थी कि यह शीर्ष पर इतना धीमा होगा। परिणामस्वरूप, मैंने अपनी दौड़ बर्बाद कर दी और मैंने निक की दौड़ बर्बाद कर दी। मैंने इस सीज़न में ज़्यादा गलतियाँ नहीं की हैं, लेकिन इस छोटी सी गलती के बहुत बड़े परिणाम होंगे,” इवांस ने समझाया।

जबकि जगुआर ड्राइवर अभी भी गणितीय रूप से खिताब की दौड़ में है, उसकी संभावनाओं को बड़ा झटका लगा है। अब वह स्टैंडिंग में 44 अंक पीछे है, केवल दो रेस बाकी हैं।

डेनिस, एंड्रेटी ने जीत हासिल की

इवांस-कैसिडी संघर्ष में डेनिस बाल-बाल बच गया। जबकि बाकी दौड़ में वह आगे रहे, उन्होंने नॉर्मन नाटो और सैम बर्ड के साथ अपना काम पूरा किया। डेनिस ने दोनों ड्राइवरों का सफलतापूर्वक बचाव करते हुए 3.105 सेकेंड से जीत हासिल की – उसके बाद यह उनकी पहली जीत है। मेक्सिको सीज़न-ओपनरजनवरी में वापस आ गया।

“ईमानदारी से कहूं तो मैं शब्दों में खो गया हूं कि हमने वह रेस कैसे जीत ली। कॉकपिट के अंदर यह बहुत ही सामरिक था, बर्ड को एक निश्चित दूरी के भीतर रखने की कोशिश करना क्योंकि जाहिर तौर पर वह मिच की मदद करने की कोशिश करने जा रहा था, ”डेनिस ने कहा, जो अब कैसिडी से 24 अंकों से चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहा है।

इस वर्ष निसान का पहला पोडियम स्कोर करते हुए नाटो दूसरे स्थान पर रहा, जबकि बर्ड पोडियम पर तीसरे स्थान पर रहा।

महिंद्रा के लिए कोई अंक नहीं

जबकि महिंद्रा रेसिंग ने दोनों दौड़ के शुरुआती चरणों में कुछ अच्छा प्रदर्शन किया, टीम रोम में कोई अंक हासिल करने में असमर्थ रही। रेस 1 में मल्टी-कार शंट में शामिल होने के बाद लुकास डि ग्रासी की कार को फ्रंट-एंड क्षति हुई। वह रेस 2 में पोर्श के एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा के साथ एक अन्य घटना में शामिल थे, और एक बार फिर उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा।

रॉबर्टो मेरी ने रेस 1 की सभी अव्यवस्थाओं को टाल दिया और पी 12 में चेकर ध्वज को पार कर लिया। लेकिन अगले ही दिन एक तकनीकी समस्या के कारण उन्हें रिटायर होना पड़ा।

टीम के प्रदर्शन पर विचार करते हुए, महिंद्रा रेसिंग के सीईओ फ्रेडरिक बर्ट्रेंड ने कहा, “हालांकि हमें पुरस्कार नहीं मिला, हमें खुशी है कि ऐसे चुनौतीपूर्ण सप्ताहांत के बाद हर कोई सुरक्षित घर वापस चला जाता है, और हम सीजन 10 को अपना लक्ष्य और लक्ष्य मानते हुए अपनी विकास योजना को अपरिवर्तित रखते हैं। कुछ ही हफ्तों में लंदन में फाइनल राउंड के लिए आगे बढ़ें।”

रोम ई-प्रिक्स परिणाम

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2024 एफ1 कैलेंडर अधिक क्षेत्रीयकरण के साथ सामने आया

के साथ प्रवेश स्तर पर एक महत्वपूर्ण अंतर को भरने के बाद Q3 और Q3 स्पोर्टबैक, ऑडी इंडिया 2023 के पहले छह महीनों में इसकी एसयूवी की बिक्री इसकी कुल बिक्री के 60 प्रतिशत तक बढ़ गई है। सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि और व्यापक ग्राहक वर्ग में लक्जरी कार बाजार का लोकतंत्रीकरण – यानी पेशेवर, स्टार्ट-अप संस्थापक, कॉर्पोरेट, व्यवसायी, विशेष रूप से युवा आबादी ने जनवरी से जून 2023 की अवधि में ऑडी को अपनी एसयूवी बिक्री को 217 प्रतिशत से अधिक बढ़ाने में मदद की है, हालांकि कम आधार पर।

1. ऑडी इंडिया की कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत है

2. ऑडी 2025 तक वैश्विक स्तर पर 20 ईवी लॉन्च करेगी

ऑडी इंडिया के प्रमुख बलबीर सिंह ढिल्लों का कहना है कि Q3 और Q3 स्पोर्टबैक ने बहुत सारे शुरुआती खरीदार लाए हैं और इससे ब्रांड को अपनी एसयूवी बिक्री बढ़ाने में मदद मिली है। Q3 था का शुभारंभ किया भारत में पिछले साल अगस्त में, जबकि Q3 स्पोर्टबैक फरवरी 2023 में लॉन्च किया गया था। ढिल्लों ने कहा, “हमारी कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी 50 प्रतिशत से बढ़कर 60 प्रतिशत हो गई है। क्यू3 ने विभिन्न भौगोलिक क्षेत्रों और प्रोफाइलों से आने वाले ग्राहकों के साथ ब्रांड में बहुत उत्साह लाया है।”

अपनी एसयूवी लाइन-अप के मजबूत प्रदर्शन के कारण, ऑडी इंडिया इस साल की पहली छमाही में 97 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करने में सक्षम रही – इसने पिछले साल की समान अवधि में 1,765 इकाइयों की तुलना में 3,474 नई कारें वितरित कीं। ढिल्लों को भरोसा है कि साल का अंत दो अंकों की उच्च वृद्धि के साथ होगा।

ऑडी इंडिया का ईवी की ओर बदलाव

ऑडी इंडिया ने बीएस VI के बाद कुछ वर्षों के लिए अपने परिचालन को मजबूत किया था और डीजल बाजार से बाहर निकलने का फैसला किया था, लेकिन कार निर्माता ने पेट्रोल एसयूवी की तलाश कर रहे युवा खरीदारों के नेतृत्व में तेजी से सुधार किया है। “हमने पहले दो वर्षों में हमारे वॉल्यूम पर निर्णय का प्रभाव देखा, लेकिन अब ज्वार तेजी से पेट्रोल और ईवी की ओर बढ़ रहा है – एक महत्वपूर्ण रणनीतिक कॉल जो हमने 2020 में लिया था। इसे शुरू करना कठिन था, अब यह जा रहा है हमारे दृष्टिकोण के अनुरूप। बीएस VI से पहले, डीजल की हिस्सेदारी 80 प्रतिशत थी, यह घटकर लगभग 40 प्रतिशत हो गई है। जैसे-जैसे ईवी की ओर बदलाव गति पकड़ता है, डीजल की हिस्सेदारी में और गिरावट आनी चाहिए,” ढिल्लों ने कहा।

जहां तक ​​इलेक्ट्रिक वाहनों की बात है, भारत में ऑडी ब्रांड के प्रमुख का कहना है कि यह धीमी और स्थिर वृद्धि होगी। “हमें धैर्य रखना होगा, इसमें समय लगेगा। हमारे सहित सभी निर्माता उत्पादों को पेश करने और बुनियादी ढांचे के विकास पर अपना काम कर रहे हैं। गति बढ़ाने के लिए हमें राजमार्गों पर हाई-स्पीड चार्जर की आवश्यकता है। हमें इसे जारी रखना होगा निवेश करना।”

ढिल्लों का कहना है, वैश्विक स्तर पर, ऑडी की 2025 तक 20 ईवी लॉन्च करने की योजना है और भारत में बाद की तारीख में कुछ प्रमुख मॉडल पेश किए जाएंगे। ढिल्लन ने कहा, “मध्य-मूल्य और प्रवेश-मूल्य खंड में ईवी आ रही हैं, हम ईवी की असेंबली पर भी विचार कर रहे हैं, लेकिन यह सब धीरे-धीरे होगा। ईवी की ओर बदलाव तय है और हम दृढ़ता से भाग लेंगे।”

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ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन, क्यू8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक की भारत में शुरुआत

बीएमडब्ल्यू इंडिया 50 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ लक्जरी ईवी बाजार में अग्रणी है

बीएमडब्ल्यू इंडिया ने 2023 के पहले छह महीनों में 5,867 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जिससे जून 2023 में इसकी अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक, त्रैमासिक और मासिक बिक्री दर्ज की गई। 5,867 इकाइयों में से, 391 इकाइयां मिनी से आईं, और दोनों ब्रांडों ने रिकॉर्ड किया वर्ष-दर-वर्ष क्रमशः 5.5 प्रतिशत और 3 प्रतिशत की वृद्धि। पहले चार महीनों में आपूर्ति संबंधी बाधाएं अभी भी बनी हुई हैं, अधिकांश वृद्धि मई और जून में हुई है, जिसमें साल-दर-साल 32 प्रतिशत की संयुक्त वृद्धि हुई है।

1. शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल X1, 3 सीरीज और X7 थे
2. iX सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन था
3. टॉप-एंड वाहनों में साल-दर-साल 128 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई

बीएमडब्ल्यू इंडिया की अर्धवार्षिक बिक्री

इस साल की शुरुआत में लॉन्च किया गया नया X1 पहले छह महीनों में ब्रांड का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल था, जिसने कुल बिक्री में 20 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि लॉन्च के बाद से उसे अब तक की सबसे अधिक बुकिंग मिली है, और एक मजबूत ऑर्डर पाइपलाइन के साथ, वर्तमान प्रतीक्षा अवधि 3 महीने है।

इस बीच, 3 सीरीज़ ग्रैन लिमोसिन ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली सेडान थी, जिसने कुल बिक्री में लगभग 20 प्रतिशत का योगदान दिया। दरअसल, बाजार के चलन के विपरीत, बीएमडब्ल्यू की सेडान और एसयूवी दोनों की समान मांग देखी गई है। ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ, विक्रम पावाह ने कहा, “साल की पहली छमाही में 50 प्रतिशत एसयूवी और 50 प्रतिशत सेडान के साथ, प्रीमियम स्पेस के हर उप-खंड में विकास बिल्कुल संतुलित है। चाहे वह एक्स1 हो या 7 सीरीज, दोनों में समान प्रकार की वॉल्यूम वृद्धि हो रही है। हमारी बिक्री के प्रतिशत के मामले में 3 सीरीज ग्रैन लिमोसिन का प्रदर्शन स्थिर बना हुआ है।”

उन्होंने कहा, “मैं सेडान ब्रांड या एसयूवी ब्रांड बनने की उम्मीद नहीं करता हूं। मुझे लगता है कि यह दोनों का अच्छा संतुलन होगा”

7 सीरीज़, i7, X7 और XM सहित लक्जरी वाहन सेगमेंट के शीर्ष अंत में साल-दर-साल 128 प्रतिशत की आश्चर्यजनक वृद्धि देखी गई। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि विशेष रूप से ऑल-इलेक्ट्रिक i7 को बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिली है, और इन टॉप-एंड वाहनों के लिए प्रतीक्षा अवधि औसतन 4 महीने है।

इस बीच, मिनी में, स्थानीय रूप से निर्मित कंट्रीमैन सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल था, जिसने कुल बिक्री में 60 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया। 3-दरवाजे वाली मिनी हैचबैक ने 20 प्रतिशत बिक्री में योगदान दिया, जबकि ऑल-इलेक्ट्रिक कूपर एसई ने 14 प्रतिशत बिक्री में योगदान दिया।

प्रीमियम ईवी क्षेत्र में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी

हालाँकि बीएमडब्ल्यू भारत में लक्जरी ईवी सेगमेंट में प्रवेश करने वाली आखिरी लक्जरी कार निर्माताओं में से एक थी, लेकिन उन्होंने 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ इस क्षेत्र में धूम मचा दी है। iX ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी थी, और बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसने 2023 के पहले छह महीनों में पूरे 2022 की तुलना में 46 प्रतिशत अधिक ईवी वितरित की है, जिससे ईवी क्षेत्र में साल-दर-साल 11 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई है। .

वास्तव में, iX ने पहले छह महीनों में अन्य सभी लक्जरी ईवी की तुलना में अधिक बिक्री की है, जिससे यह सबसे अधिक बिकने वाली प्रीमियम ईवी बन गई है। “उसके पास जगह है, उसके पास तकनीक है, उसके पास सड़क पर मौजूदगी है। और इसके अलावा, यह इलेक्ट्रिक है, जो आपको 50 प्रतिशत परिचालन लागत देता है, ”पवाह ने कहा।

विकास के संचालक

पवाह का कहना है कि लक्जरी सेगमेंट में इस उल्लेखनीय वृद्धि को चलाने वाले तीन प्राथमिक कारखाने हैं – वैश्विक परिदृश्य के संदर्भ में भारतीय अर्थव्यवस्था की स्थिति, सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार, लक्जरी वाहनों को अपनाने की सुविधा और अंत में, बीएमडब्ल्यू के लिए जो विशिष्ट है, वह अच्छी प्रतिक्रिया है। बाज़ार में नए लॉन्च के लिए.

“भारतीय अर्थव्यवस्था काफी मजबूत और काफी लचीली रही है, यहां तक ​​कि इस तथाकथित अनिश्चित समय में भी जब पूरी दुनिया मंदी के बारे में बात कर रही है। मुझे नहीं लगता कि हम भारत में ऐसा बिल्कुल देखते हैं। और उसके अच्छे कारण हैं. मेरा मानना ​​है कि भारतीय अर्थव्यवस्था की अंतर्निहित ताकत ही मजबूत है, साथ ही हमें बाकी दुनिया की तरह मुद्रास्फीति की स्थिति का भी सामना नहीं करना पड़ा है। आप जानते हैं, हम मुद्रास्फीति दर 1 प्रतिशत से अचानक 7 प्रतिशत तक नहीं पहुंच गए हैं,” पावा ने कहा।

बुनियादी ढांचे के मोर्चे पर, पवाह ने कहा कि हमारे “राजमार्गों और सड़क नेटवर्क में सुधार ने हमें बेहतर ड्राइव करने का अवसर दिया है और जब आपके पास ड्राइव करने का अवसर होगा, तो मुझे यकीन है कि आप एक बड़ी, सुरक्षित और बेहतर कार चुनेंगे।” उन्होंने कहा, “आप वास्तव में 120 किमी प्रति घंटे की गति से सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं और ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका लक्जरी कारों के साथ है।”

गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक टायर का प्रदर्शन किया जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है।

17 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

कारों को अधिक टिकाऊ बनाने के कुछ पहलुओं में दूसरों की तुलना में अधिक समय लग रहा है, लेकिन जो तेजी से प्रगति कर रहा है वह टायर है। गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक प्रदर्शन टायर की घोषणा की है जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है और प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए अपने स्वयं के आंतरिक परीक्षण पास कर चुका है। टायर न केवल पारंपरिक समकक्षों की तुलना में काफी हरे हैं, बल्कि इसमें रोलिंग प्रतिरोध भी कम है, जिससे उनमें लगे किसी भी कार के कार्बन पदचिह्न को कम किया जा सकता है।

2021 और 2022 में, गुडइयर, मिशेलिन, कॉन्टिनेंटल और फाल्कन सभी ने टायर यौगिकों के पेट्रोलियम-आधारित अवयवों को नवीकरणीय सामग्रियों से बदलने में प्रगति की सूचना दी। एक उदाहरण गुडइयर और कॉन्टिनेंटल द्वारा डेंडिलियन की जड़ों से प्राप्त प्राकृतिक लेटेक्स का उपयोग है, जबकि मिशेलिन किण्वित बायोमास से ब्यूटाडीन रबर का जैव संस्करण विकसित करने के लिए अपने बायो बटरफ्लाई प्रोजेक्ट पर काम कर रहा है।

2022 की शुरुआत में, गुडइयर ने 70 प्रतिशत टिकाऊ सामग्री से बने टायर के निर्माण में सफलता की घोषणा की, और वह टायर इस साल उत्पादन में चला जाएगा। कंपनी और उसके आपूर्तिकर्ताओं द्वारा यह पता लगाने के लिए और अधिक काम करने की आवश्यकता है कि इसके 90 प्रतिशत हरे टायर को व्यावसायिक वास्तविकता बनाने के लिए पर्याप्त सामग्री कैसे प्राप्त की जा सकती है।

अपनी उबाऊ उपस्थिति के बावजूद, टायर बेहद जटिल हैं। गुडइयर का 90 प्रतिशत प्रदर्शन टायर टायर के भीतर 12 विभिन्न घटकों में 17 सामग्रियों से बना है। पेट्रोलियम-आधारित उत्पादों को जलाने से बनने के बजाय, कार्बन ब्लैक, जिसका उपयोग यौगिक को मजबूत करने और टायर के जीवन को बढ़ाने के लिए किया जाता है, नए टायर में चार अलग-अलग टिकाऊ स्रोतों से प्राप्त होता है: मीथेन, कार्बन डाइऑक्साइड, पौधे-आधारित तेल और पुनर्नवीनीकरण से पायरोलिसिस तेल टायर.

सोयाबीन तेल का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि यौगिक विभिन्न तापमान सीमाओं में लचीला बना रहे। तेल सोया प्रोटीन भोजन और पशु-चारा विनिर्माण का बचा हुआ उपोत्पाद है। पकड़ को बेहतर बनाने और रोलिंग प्रतिरोध (और ईंधन की खपत) को कम करने के लिए टायरों में इस्तेमाल किया जाने वाला सिलिका चावल-भूसी के कचरे (आरएचए सिलिका) से उत्पादित किया गया है, जो फिर से एक उपोत्पाद है, इस बार चावल प्रसंस्करण से, और आमतौर पर लैंडफिल में समाप्त होता है।

नए टायर में अभी भी पॉलिएस्टर का उपयोग किया जाता है, लेकिन इसे प्लास्टिक की बोतलों से पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। बोतलों को आधार रसायनों में बदल दिया जाता है और फिर टायर के तारों को बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले उच्च ग्रेड पॉलिमर में सुधार किया जाता है जो टायर शव के कंकाल का निर्माण करते हैं। अन्य सामग्री में रेज़िन शामिल हैं, जिनका उपयोग कर्षण उत्पन्न करने में मदद के लिए किया जाता है, और पेट्रोलियम-आधारित रेज़िन के स्थान पर नवीकरणीय पाइन रेज़िन से प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, रेडियल टायर की संरचना में उपयोग किए जाने वाले स्टील के तार स्टील से बने होते हैं जिनमें उच्च अनुपात में पुनर्नवीनीकरण स्टील होता है। स्टील को पिघलाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक आर्क भट्टियां पारंपरिक ब्लास्ट फर्नेस की तुलना में कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पैदा करती हैं। टायर में नवीकरणीय जैव स्रोतों से प्राप्त आईएससीसी-प्रमाणित (अंतर्राष्ट्रीय स्थिरता और कार्बन प्रमाणन) पॉलिमर का भी उपयोग किया जाता है।

गेम-चेंजिंग इन्वर्टर

मैकलेरन एप्लाइड का कहना है कि इसका कॉम्पैक्ट IPG5 800V सिलिकॉन-कार्बाइड इन्वर्टर ईवी-डेवलपर ग्राहकों को विभिन्न स्विचिंग आवृत्तियों को चलाने में सक्षम बनाता है ताकि इसका उपयोग विभिन्न प्रकार के ईवी ट्रैक्शन मोटर्स के साथ किया जा सके। इसका उद्देश्य ईवी-पॉवरट्रेन डिज़ाइन से यांत्रिक बाधाओं को दूर करना, उन्हें सॉफ्टवेयर-परिभाषित बनाना है। कंपनी ने अपने इन्वर्टर को स्लोवेनियाई कंपनी के इन-व्हील मोटर्स के साथ संयोजित करने के लिए एलाफे प्रोपल्शन टेक्नोलॉजीज के साथ भी साझेदारी की है।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार यूके. सर्वाधिकार सुरक्षित।

यह देखते हुए कि मैं एक कट्टर बाइकर नहीं हूं, मैं आमतौर पर बाइक अनुभाग में नहीं हूं, लेकिन मैं सवारी करता हूं और हंटर लंबे समय से मेरे ध्यान के केंद्र में है। इसमें एक अच्छा रेट्रो आकर्षण है, एक डिज़ाइन थीम जो मुझे पसंद है, और बाइक कैज़ुअल सवारी के लिए सही आकार की लगती है, जो कि मेरे उपयोग के बारे में है। तो यह एक बाइक थी जिसे मैं घर और आसपास और अपने पड़ोस में ले जाने की योजना बना रहा था।

हालाँकि, इसे वहाँ ले जाने का मतलब था, हमारे भायखला कार्यालय से दहिसर टोल प्लाजा पर घर तक, पूरी मुंबई की यात्रा करना। जो लोग मुंबई से परिचित हैं, उन्हें पता होगा कि इसमें वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे की लंबाई को पार करना शामिल है, जिसकी सतह हाईवे जैसी नहीं है। फ्लाईओवर पर कुछ गड्ढे हैं, अतिरिक्त टरमैक गांठों और खुले विस्तार जोड़ों के साथ बहुत सारी असमान सतहें हैं, और, इसलिए हंटर पर सवारी करना घर की सवारी में निराशाजनक था।

मजबूत क्लच लीवर पूरी तरह से वापस नहीं आता है, समायोजन की आवश्यकता है।

राजमार्ग के ख़राब हिस्सों पर, मैंने देखा कि गति के साथ एक निश्चित पदानुक्रम है। बड़े टायर वाली मोटरबाइकें तेज़ धारा बनाती हैं जबकि छोटे रिम वाले स्कूटर धीमी धारा बनाते हैं। हंटर के साथ, मैंने पाया कि मैं स्कूटर की गति पर गिर रहा हूँ। में हमारी समीक्षाहमने पहले ही सस्पेंशन की मांग कर दी थी, लेकिन जबकि मेरे आयरन-ब्यूटेड बाइकर सहकर्मियों को यह असामान्य रूप से कठोर लगा, मेरी कार-कूल्ड-सीट लाड़-प्यार वाली टश के लिए, यह बहुत कठोर और भंगुर था।

असमान, टूटी सतहों पर पीछे की सवारी बहुत कठिन है।

हालाँकि, अन्य सभी पहलुओं में, मुझे बाइक बहुत पसंद आई। अपने कामों और आकस्मिक यात्राओं के लिए इसका उपयोग करते हुए, मुझे हैंडलिंग बहुत तेज़ लगी और हंटर अपने पैरों पर वास्तव में हल्का महसूस हुआ, जिससे धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक के अंदर और बाहर पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। और जबकि इंजन तेज़ नहीं है, मैंने पाया कि मुझे यह वास्तव में पसंद आया क्योंकि इसमें तेज उछल-कूद वाली थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बिना आपको खींचने की पर्याप्त शक्ति है। इसमें लड़कों जैसा रेसर वाला रवैया नहीं है, बल्कि एक अधिक मापा, आत्मविश्वासपूर्ण अनुभव है जो मुझे वास्तव में पसंद है।

पावर डिलीवरी मापी गई है, लेकिन यह आश्वस्त और मजबूत है।

इसका फुटप्रिंट भी छोटा है, इसलिए तंग जगहों, जैसे बाज़ारों, जहां बाइकें एक साथ ठूंसकर भरी जाती हैं, में पार्किंग करने में कोई परेशानी नहीं हुई। मेरे पास स्थानीय खरीदारी यात्राओं के लिए वेस्पा है और मैंने पाया कि इन यात्राओं पर भी मैं हंटर लेकर काफी खुश था। हालाँकि, फलों और सब्जियों को एक बैकपैक में यात्रा करना पड़ता था। तो हाँ, जबकि ऋषभ ने सामान्य बाइकर वाला काम किया और हंटर पर सवार होकर गोवा गया और अभिषेक भी पुणे की अपनी सप्ताहांत यात्राओं के लिए मेरे साथ इसकी अदला-बदली कर रहा है, मैंने बस इसे अपने पड़ोस में और उसके आसपास इस्तेमाल किया, और मैं इस बात से खुश था कि यह कितना आसान है यह रोजमर्रा का यात्री है। अब केवल यही आशा है कि एक अद्यतन उस सवारी को ठीक कर देगा।

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रॉयल एनफील्ड हंटर 350 की दीर्घकालिक समीक्षा, 3,800 किमी रिपोर्ट

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 की दीर्घकालिक समीक्षा, पहली रिपोर्ट

थार पेट्रोल ऑटोमैटिक अधिक सुविधाजनक होगा लेकिन डीजल मैनुअल चलाना सस्ता होगा।

16 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

मैंने एक डीजल मैनुअल थार आरडब्ल्यूडी बुक किया है और मैं डिलीवरी का इंतजार कर रहा हूं, हालांकि, मैंने पढ़ा है कि कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव है। तो क्या अभी डीजल कार लेना अच्छा विचार है और क्या यह कुछ वर्षों के बाद पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित करेगा? वैकल्पिक रूप से, क्या मुझे थार पेट्रोल एटी आरडब्ल्यूडी पर विचार करना चाहिए? मैं ईंधन दक्षता को लेकर चिंतित हूं क्योंकि मैं बेंगलुरु में रहता हूं।

हरीश, बेंगलुरु

ऑटोकार इंडिया का कहना है: पिछले कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव देने वाली कई समाचार रिपोर्टें आई हैं, लेकिन हमें नहीं लगता कि इसे कोई कानून बनाया जाएगा क्योंकि डीजल साफ-सुथरे होते जा रहे हैं और उन पर प्रतिबंध लगाने का कोई तर्क नहीं है। और अगर उन पर प्रतिबंध भी लगाया जाता है, तो प्रतिबंध नई कारों पर लागू होगा, न कि सड़क पर पहले से मौजूद पुरानी कारों पर। इसलिए, हमारा सुझाव है कि आप अपने थार डीजल के साथ आगे बढ़ें क्योंकि पेट्रोल एटी ईंधन खपत वाला है और इसे चलाना अधिक महंगा होगा।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप रहा है अब तक कई बार परीक्षण पर देखा जा चुका है. अब, क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप के इंटीरियर को दिखाने वाले ताजा जासूसी शॉट्स सामने आए हैं, जो वर्तमान में बिक्री पर मौजूद आईसीई-संचालित क्रेटा में कुछ बदलावों को उजागर करते हैं।

1. क्रेटा ईवी की बिक्री 2025 की शुरुआत में शुरू होगी
2. 2024 के अंत तक उत्पादन शुरू हो जाएगा
3. क्रेटा फेसलिफ्ट पर आधारित होगी

Hyundai Creta EV प्रोटोटाइप इंटीरियर: क्या है अलग?

पहली नज़र में, इंटीरियर आईसीई-संचालित संस्करण के समान दिखता है, लेकिन करीब से देखने पर कुछ अंतर पता चलता है। सबसे पहले, इस प्रोटोटाइप पर एक पूर्ण-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो पूरी तरह से अद्वितीय लगता है, और भारत में किसी भी अन्य हुंडई मॉडल के साथ साझा नहीं किया गया है।

इसके अतिरिक्त, गियर लीवर को केंद्र कंसोल पर अपने पारंपरिक स्थान से स्टीयरिंग व्हील कॉलम के दाईं ओर ले जाया जाता है, जैसा कि आयोनिक 5 ई.वी. इससे सेंटर कंसोल पर एक खाली जगह भी रह गई है। इन बदलावों के अलावा कोई बड़ा अंतर नजर नहीं आ रहा है. हालाँकि, ध्यान दें कि यह केवल एक प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप है, और अंतिम प्रोडक्शन मॉडल का इंटीरियर पूरी तरह से अलग हो सकता है।

हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप: भारत लॉन्च टाइमलाइन

हुंडई जिस क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रही है वह वर्तमान में बिक्री पर मौजूद मानक क्रेटा पर आधारित है। लेकिन सूत्र हमें बताते हैं कि ईवी अंततः 2025 में बिक्री पर आधारित होगी क्रेटा फेसलिफ्टजो अगले साल की शुरुआत में शुरू होगा।

क्रेटा ईवी आगामी क्रेटा ईवी की कट्टर प्रतिद्वंद्वी होगी मारुति ईवीएक्स ईवी एसयूवी, जिसके लगभग उसी समय बिक्री पर आने की उम्मीद है। हालाँकि, eVX, Creta EV के विपरीत, मारुति का जन्म-इलेक्ट्रिक वाहन है, जिसमें इसके ICE समकक्ष के साथ कुछ सामान्य तत्व होंगे और यह एक अलग EV प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं बैठेगा।

छवि स्रोत

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650hp के साथ Hyundai Ioniq 5 N परफॉर्मेंस EV का खुलासा

जुलाई में Hyundai Alcazar, Kona EV, i20, Aura पर 1 लाख रुपये तक की छूट

जिम्नी और थार जैसी एसयूवी के साथ, भारत में ऑफ-रोडिंग संस्कृति को एक मजबूत प्रोत्साहन मिला है।

16 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

यह देश में ऑफ-रोड के शौकीनों के लिए बहुत अच्छा समय है, क्योंकि इस समय बाजार में कई ऑफ-रोड-केंद्रित एसयूवी बिक्री पर हैं। यदि आप बाजार के किफायती स्पेक्ट्रम से कुछ चुन रहे हैं तो अब आपको एक बड़ी, भारी-भरकम पूर्ण आकार की एसयूवी के लिए बड़ी रकम खर्च करने की जरूरत नहीं है, न ही आपको आरामदायक सुविधाओं से वंचित होना पड़ेगा। यहां तक ​​कि इन दिनों गंभीर ऑफ-रोडिंग कारें भी दैनिक उपयोग के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं, और फिर भी एक कॉम्पैक्ट या मध्यम आकार की एसयूवी की कीमत के लिए उचित रूप से सक्षम हैं। यहां, हमने पांच सबसे किफायती ऑफ-रोड एसयूवी सूचीबद्ध की हैं जिन्हें आप वर्तमान में देश में खरीद सकते हैं।

1. मारुति सुजुकी जिम्नी

कीमत: 12.74 लाख रुपये से 15.05 लाख रुपये

ऑफ-रोड वह जगह है जहां छोटी है जिम्नीका प्राकृतिक आवास है। 4×4 हार्डवेयर, मजबूत सस्पेंशन, हल्का कर्ब वेट और संकीर्ण ट्रैक इसे बेहद सक्षम बनाते हैं। यह अपने आकार के लिए आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक है, और पेट्रोल इंजन की लो-एंड ग्रंट अधिकांश बाधाओं को आसान बना देती है। इसके डिज़ाइन में भी एक निर्विवाद आकर्षण है।

2. महिंद्रा थार

कीमत: 13.87 लाख रुपये से 16.78 लाख रुपये

जिम्नी से बिल्कुल अलग थार इसकी सड़क पर उपस्थिति बहुत प्रभावशाली है। और मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ, यह ऑफ-रोड में भी समान रूप से सक्षम है, इसमें पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं, और यहां तक ​​कि एक सॉफ्ट-टॉप संस्करण भी है, जो शायद इसे अधिक आउटडोर एसयूवी बनाता है। ऑफ-रोड-विशिष्ट उपकरण एक बोनस है।

3. फोर्स गोरखा

कीमत: 14.75 लाख रुपये

गोरखा वह यहां का सबसे प्रतिबद्ध ऑफ-रोडर है, और सबसे कमज़ोर भी। इसमें एकमात्र डीजल एमटी पावरट्रेन है, लेकिन आपको चयन योग्य फ्रंट और रियर डिफ लॉक मिलते हैं। गोरखा में ऑफ-रोडिंग करना कठिन काम है, और यह दूसरों द्वारा पेश किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स से चूक जाता है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जो गोरखा एक कुशल ऑफ-रोडर के हाथों नहीं कर सकता है।

4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन

कीमत: 17.69 लाख रुपये से 24.52 लाख रुपये

4×4 सिस्टम चालू वृश्चिक एन केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है, लेकिन यह कई ट्रिम्स में आता है। यह इस कंपनी में सबसे शहरी और शानदार है, लेकिन त्वचा के नीचे, यह सीढ़ी-फ्रेम चेसिस, कम-रेंज गियरबॉक्स और मैकेनिकल-लॉकिंग अंतर के साथ एक उचित ऑफ-रोडर है। इसकी ऑफ-रोड क्षमता आपको आश्चर्यचकित कर देगी, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिलाकर।

5. इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस

कीमत: 23.50 लाख रुपये से 27 लाख रुपये

एक 4×4 पिक-अप ट्रक उतना ही ‘जीवनशैली’ है जितना एक वाहन प्राप्त कर सकता है। डी-मैक्स वी-क्रॉस हालांकि यह सबसे अच्छा ऑफ-रोडर नहीं है – बड़े रियर ओवरहैंग प्रस्थान कोण को बाधित करते हैं, और जब बिस्तर उतार दिया जाता है, तो ऑफ-रोड परिदृश्यों में पिछला हिस्सा ट्रैक्शन के लिए संघर्ष करता है। फिर भी, वहाँ अविनाशीता का माहौल है, और कार्गो बिस्तर किसी अन्य के विपरीत उपयोग के मामले पेश करता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

टीवीएस एकमात्र भारतीय दोपहिया वाहन OEM है जिसने अपने स्व-ब्रांडेड S10X और S20X मॉडल के साथ बड़े पैमाने पर अप्रयुक्त ब्लूटूथ कम्युनिकेटर बाजार में प्रवेश किया है। इस समीक्षा में, हम मुख्य रूप से बाद वाले पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो मूल रूप से S10X के समान है, लेकिन इसमें मेश कनेक्टिविटी और एक छोटा विज़ुअल अपग्रेड का बोनस मिलता है।

S20X उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है ब्लूआर्मर C30 हमने हाल ही में समीक्षा की लेकिन इसका डिज़ाइन बहुत अलग है। C30 के साथ, बटन काफी करीब से एक साथ जुड़े हुए हैं और इससे सवारी करते समय विशेष रूप से दस्ताने पहने हुए हाथ से प्रत्येक बटन को अलग करना मुश्किल हो जाता है। S20X तीन बड़े, अच्छी दूरी वाले बटनों द्वारा इस समस्या को समाप्त करता है, जिनकी मदद से आप इसके कार्यों को नियंत्रित करते हैं।

संगीत, कॉल और नेविगेशन के लिए S20X केवल ब्लूटूथ के माध्यम से मेरे फोन से जुड़ा था, इसने पूरी तरह से अच्छी तरह से काम किया। जब आप टीवीएस के मालिकाना ऐप में गहराई से उतरेंगे तो आप इसके सीधे इंटरफ़ेस की सराहना करेंगे, और आप यूनिट की सेटिंग्स को बदलने से लेकर ऑडियो सेटिंग्स को समायोजित करने (अधिक बास जोड़ने, ‘हाई आउटपुट’ ऑडियो और वॉल्यूम बढ़ाने आदि) तक सब कुछ कर सकते हैं। और आप ब्लूटूथ और मेश इंटरकॉम कनेक्शन को यूनिट के बजाय ऐप से कुछ ही टैप से बहुत आसानी से प्रबंधित कर सकते हैं।

ब्लूटूथ कम्युनिकेटर में ऑडियो महत्वपूर्ण है और S20X उस विभाग में थोड़ा मिश्रित बैग है। ऑडियो गुणवत्ता बढ़िया है (भले ही मेरे 30,000 रुपये के सेना 50S से तुलना की जाए) लेकिन वॉल्यूम का स्तर मेरी पसंद के हिसाब से थोड़ा कम है (यहां तक ​​कि इसकी सबसे शक्तिशाली ‘हाई आउटपुट’ सेटिंग पर भी), और 85/90 किमी प्रति घंटे के बाद, मुझे सुनने में वास्तव में कठिनाई होती है नेविगेशन संकेत या बज रहा संगीत। अब, एक बात जिसका यहाँ उल्लेख करना आवश्यक है वह यह है कि मैं हमेशा मेरे भरोसेमंद 3M फोम इयरप्लग के साथ यात्रा करें और यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो यह संभवतः आपके लिए कोई समस्या नहीं होगी। प्रत्येक हेलमेट में हवा के शोर का स्तर और इयरपीस का स्थान अलग-अलग होता है, लेकिन एजीवी K6 में यह मेरा अनुभव था, जो एक अलग हेलमेट के साथ भिन्न हो सकता है। दूसरी ओर, ज़ारन अपने HJC IS-17 बिना इयरप्लग पर S20X का उपयोग कर रहा है और उसने ऑडियो स्तर को पर्याप्त पाया है।

माइक से ऑडियो पिकअप उत्कृष्ट है और दूसरे छोर पर मौजूद व्यक्ति लगभग कभी भी यह नहीं बता पाता है कि मैं सवारी करते समय बात कर रहा हूं या नहीं, C30 से एक और अच्छी बात सामने आई है।

S20X की निराशाजनक ब्लूटूथ कनेक्टिविटी शायद यहाँ सबसे बड़ी समस्या है। जब मैं और ज़ारन ब्लूटूथ इंटरकॉम (राइडलिंक, राइडग्रिड मेश सिस्टम नहीं) के माध्यम से जुड़े हुए थे, तो रेंज बहुत सीमित थी और हमें बार-बार कट-आउट का सामना करना पड़ा, कभी-कभी तब भी जब हम केवल कुछ कार की लंबाई से अलग थे। और जब यह कट नहीं रहा है, तब भी ऑडियो गुणवत्ता लगभग स्वीकार्य है। हालाँकि ख़ुशी की बात यह है कि एक बार जब आप जाल पर स्विच करते हैं, तो सीमा काफी बढ़ जाती है और कनेक्शन अधिक स्थिर हो जाता है। ऑडियो गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है, हालांकि रेंज जितनी नाटकीय रूप से नहीं, थोड़ी सी कर्कशता और अजीब विकृत शब्द अभी भी यहां और वहां मौजूद हैं।

S20X अपनी प्रभावशाली बैटरी लाइफ के साथ कुछ हद तक पीछे है। मैंने इसे कभी भी सूखाकर नहीं चलाया है, लेकिन यह एक बार चार्ज करने पर 24 घंटे से अधिक समय तक आराम से काम करने की राह पर है, यहां तक ​​कि मेश कनेक्टिविटी का उपयोग करने के साथ-साथ मेरे फोन से कनेक्ट होने पर भी। हमने S10X (समीक्षा जल्द ही आ रही है), ब्लूआर्मर C30 और मेरे S20X की दो इकाइयों का परीक्षण किया है, और उन सभी में लंबे समय तक चलने वाली बैटरी साबित हुई है, इसलिए कुल मिलाकर, बैटरी जीवन सकारात्मक है।

ब्लूआर्मर का एक मुद्दा जो आगे बढ़ाया गया है वह इयरपीस और माइक के लिए माइक्रोयूएसबी कनेक्टर का डिज़ाइन है। इस डिज़ाइन के साथ, यूनिट कनेक्ट होने पर हेलमेट कनेक्टर पर आराम करता है, और यह इस बिंदु पर तारों को तेजी से मोड़ता है, जो लंबे समय में अच्छा नहीं हो सकता है।

कुल मिलाकर, 10,999 रुपये में, एस20एक्स एक अच्छा वीएफएम प्रस्ताव है यदि आप बहुत ही सुपाच्य कीमत पर मेश कनेक्टिविटी के साथ-साथ सुविधाओं का एक अच्छा सेट चाहते हैं। यदि आप अक्सर बड़े समूहों में सवारी करते हैं, तो यह आपके सभी सवारी भागीदारों के साथ जुड़े रहने का सबसे किफायती तरीका है, और कार्डो या सेना जैसे बड़े ब्रांड के साथ इसे संभव बनाने के लिए आपको अधिक पैसे खर्च करने होंगे।

यदि टीवीएस (और ब्लूआर्मर) यहां कुछ शुरुआती मुद्दों को सुलझा सकता है तो यह एक ऐसा उत्पाद है जिसमें अपने लिए एक साफ जगह बनाने की क्षमता है। दूसरी ओर, यदि आप फोन कॉल संभालने, संगीत सुनने और कभी-कभार एक-से-एक इंटरकॉम कनेक्शन के लिए अपने कम्युनिकेटर का उपयोग करने की अधिक संभावना रखते हैं, तो बहुत अधिक पैसे खर्च करने के लिए आसान विकल्प उपलब्ध हैं। उस नस में, आप कार्डो स्पिरिट एचडी की हमारी समीक्षा देख सकते हैं यहाँ.

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