द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, दोपहर 12:27 बजे
जैसे ही यमुना नदी में जल स्तर खतरनाक निशान तक बढ़ गया है, शहर के यातायात पुलिस विभाग ने यात्रियों को कुछ निचले इलाकों में वाहनों की आवाजाही पर प्रतिबंध के बारे में चेतावनी देने के लिए सलाह जारी की है। उफनती यमुना नदी का पानी पहले ही राष्ट्रीय राजधानी की सड़कों पर घुस गया है, जिससे कई लोगों को अपने घर खाली करने पड़े हैं और सड़कों के कई हिस्सों में जलभराव हो गया है।
नई दिल्ली में लाल किले के पास जलमग्न सड़क से वाहन गुजरते हुए, क्योंकि उफनती हुई यमुना नदी के कारण निचले इलाकों में पानी भर गया है (पीटीआई)
यातायात विभाग ने बताया कि आईपी फ्लाईओवर और चंदगी राम अखाड़े के बीच महात्मा गांधी मार्ग, कालीघाट मंदिर और दिल्ली सचिवालय के बीच महात्मा गांधी मार्ग और वजीराबाद ब्रिज और चंदगी राम अखाड़े के बीच बाहरी रिंग रोड पर वाहनों की आवाजाही बाधित हो गई है। यात्रियों को सलाह दी गई है कि वे तदनुसार अपनी यात्रा की योजना बनाएं और फंसने से बचें।
इसके अलावा, गैर-नियत वाणिज्यिक वाहनों को दिल्ली में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी और उन्हें पूर्वी और पश्चिमी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे की ओर मोड़ दिया जाएगा। इन वाहनों को मुकरबा चौक से डायवर्ट किया जाएगा, जबकि मुकरबा चौक और वजीराबाद ब्रिज के बीच किसी भी व्यावसायिक वाहन को अनुमति नहीं दी जाएगी।
यातायात परामर्श में उल्लेख किया गया है कि इन वाणिज्यिक वाहनों को सराय काले खां से डायवर्ट किया जाएगा और सराय काले खां और आईपी फ्लाईओवर के बीच ऐसे किसी भी वाहन को अनुमति नहीं दी जाएगी। इन्हें गाज़ीपुर बॉर्डर के साथ-साथ अक्षरधाम से भी डीएनडी की ओर डायवर्ट किया जाएगा. इसमें कहा गया है कि अक्षरधाम और सराय काले खां के बीच ऐसे किसी भी वाहन को अनुमति नहीं दी जाएगी।
दिल्ली में यमुना गुरुवार सुबह तक 208.48 मीटर तक बढ़ गई है, जिससे आस-पास की सड़कों और सार्वजनिक और निजी बुनियादी ढांचे में पानी भर गया है, और नदी के करीब रहने वाले लोगों को भारी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।
इस बीच, प्रगति मैदान सुरंग राष्ट्रीय राजधानी में भारी बारिश के बाद जलभराव के कारण चार दिनों तक बंद रहने के बाद इसे वाहनों के आवागमन के लिए खोल दिया गया है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 12:17 अपराह्न IST
होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया ने आखिरकार Dio 125 को भारतीय बाजार में लॉन्च कर दिया है। इसे दो वैरिएंट – स्टैंडर्ड और स्मार्ट में पेश किया गया है। उनकी कीमत तय की गई है ₹83,400 और ₹91,300. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। स्कूटर 3 साल की मानक वारंटी के साथ आता है जबकि मालिक वैकल्पिक विस्तारित वारंटी का विकल्प चुनकर इसे 10 साल तक बढ़ा सकता है।
द्वारा: पार्थ खत्री | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, दोपहर 12:21 बजे
स्पोर्ट्स रेड कलर स्कीम में होंडा डियो 125।
डियो भारतीय बाजार में सबसे पहले स्पोर्टी स्कूटरों में से एक होने के लिए जाना जाता है। नया डियो 125 समान डिज़ाइन भाषा का उपयोग करता है लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन का उपयोग करता है जिसका उपयोग किया जा रहा है ग्राज़िया 125 भी एक्टिवा 125. इंजन लगभग 8.19 बीएचपी की अधिकतम पावर और 10.4 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करके पावर को पिछले पहिये में स्थानांतरित किया जाता है। इंजन में होंडा का eSP, ऑटोमैटिक चोक सिस्टम और आइडल स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनैलिटी भी मिलती है।
सुविधाओं के संदर्भ में, एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो खाली होने की दूरी, औसत ईंधन दक्षता, वास्तविक समय ईंधन दक्षता, ट्रिपमीटर, घड़ी, साइड-स्टैंड इंडिकेटर, इको इंडिकेटर, साइड-स्टैंड इंडिकेटर और सर्विस ड्यू इंडिकेटर दिखाता है। स्मार्ट वेरिएंट होंडा की एच-स्मार्ट कुंजी के साथ आता है जिसमें एक लॉक मॉड है जो पांच कार्यों को एक एकल रोटरी नॉब में जोड़ता है। ब्रेकिंग का काम सामने एक डिस्क और पीछे एक ड्रम ब्रेक करता है। ऑफर में ट्यूबलेस टायर के साथ अलॉय व्हील भी हैं।
लॉन्च पर बोलते हुए, होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया के प्रबंध निदेशक, अध्यक्ष और सीईओ, श्री त्सुत्सुमु ओटानी ने कहा, “लॉन्च के साथ, होंडा डियो 2002 में, HMSI ने भारत को मोटो-स्कूटर की अवधारणा से परिचित कराया। इसकी गतिशील और आक्रामक मोटरसाइकिल-प्रेरित उपस्थिति ने एक स्कूटर की सुविधा के साथ मिलकर जल्द ही इसे देश में सबसे अधिक पसंद किए जाने वाले स्कूटरों में से एक बना दिया। अपने बिल्कुल नए 125cc अवतार में, होंडा डियो 125 को विशेष रूप से युवा भारतीय ग्राहकों की आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए डिजाइन और विकसित किया गया है। शक्तिशाली इंजन के अलावा, डियो 125 में विश्व स्तर पर प्रशंसित होंडा स्मार्ट की* सहित उन्नत स्पोर्टी डिज़ाइन और अत्याधुनिक तकनीक शामिल है। इसकी श्रेणी में सर्वोत्तम सुविधा इसे प्रतिस्पर्धा से ऊपर रखती है, यह सुनिश्चित करती है कि हमारे ग्राहक एक अद्वितीय स्वामित्व अनुभव का आनंद लें।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 12:21 अपराह्न IST
एक्सटर और फ्रोंक्स के हालिया लॉन्च के साथ भारत की सीएनजी कार लाइन-अप का विस्तार 21 वाहनों तक हो गया है।
सीएनजी से चलने वाली कारों और एसयूवी के लिए भारत के बाजार का विस्तार हुआ है शुरू करना की हुंडई एक्सटर 10 जुलाई को सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी। लॉन्च ऐसे समय में हुआ है जब कैलेंडर वर्ष 2023 की पहली छमाही में इस सेगमेंट में खुदरा बिक्री 5 प्रतिशत कम हो गई है।
सीएनजी यात्री वाहनों की माहवार खुदरा बिक्री (जनवरी-जून’23)
वर्ष
जनवरी
फ़रवरी
मार्च
अप्रैल
मई
जून
कुल
2023
32,684
21,470
22,944
22,716
26,831
30,293
1,56,983
2022
23,598
27,454
30,754
28,482
27,521
28,214
1,66,023
विकास
38.5%
-21.79%
-25.39%
-20.24%
-2.5%
7.36%
-5.47%
डेटा: वाहन
सरकार के वाहन पोर्टल पर उपलब्ध विवरण के अनुसार, जनवरी-जून 2023 की अवधि में सीएनजी यात्री वाहनों (एलएमवी और पेट्रोल-सीएनजी) की संचयी खुदरा बिक्री जनवरी-जून 2022 के आंकड़ों की तुलना में 5.47 प्रतिशत कम है। 2023 की पहली छमाही में खुदरा बिक्री में गिरावट सीएनजी भागों की आपूर्ति की कमी के कारण हो सकती है, जो शोरूम में वाहन डिलीवरी को प्रभावित कर रही है। यह परिदृश्य यात्री वाहन खंड से भिन्न है, जिसने वित्तीय वर्ष 2023 में 3,18,752 इकाइयों की रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, जो पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में 41 प्रतिशत अधिक है।
सीएनजी बिक्री 2023: शीर्ष सीएनजी ओईएम का प्रदर्शन कैसा रहा है
भारत में केवल चार सीएनजी कार निर्माता हैं। मारुति सुजुकीसभी 12 मॉडलों के साथ (13 के अतिरिक्त के साथ)। बिल्कुल नयाफ्रोंक्स सीएनजी) की बाजार पर पकड़ मजबूत है। हुंडई और टाटा मोटर्स सीएनजी रेंज में प्रत्येक में तीन मॉडल होते हैं टोयोटा भारतीय बाजार के लिए दो सीएनजी मॉडल पेश करता है।
मार्केट लीडर मारुति सुजुकी ने CY2023 की पहली छमाही में अपनी कारों, एसयूवी और एमपीवी के 1,15,484 सीएनजी वेरिएंट बेचे, जो इसकी कुल यात्री वाहन बिक्री का 16.60 प्रतिशत है। हालाँकि, सीएनजी मॉडलों की बिक्री के ये आंकड़े पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 3.87 प्रतिशत कम हैं।
2023 के पहले 6 महीनों में सीएनजी यात्री वाहनों की OEM-वार खुदरा बिक्री
उत्पादक
जनवरी
फ़रवरी
मार्च
अप्रैल
मई
जून
कुल
पीवी खुदरा
सीएनजी शेयर
मारुति सुजुकी
23,950
15,210
16,024
16,749
20,649
22,902
1,15,484
6,95,425
16.6%
हुंडई
4,717
3,560
3,989
3,419
3,561
3,379
22,625
2,61,275
8.65%
टाटा मोटर्स
3,662
2,292
2,386
2,229
2,062
3,334
15,965
2,47,511
6.45%
टोयोटा
336
385
530
317
556
678
2,802
80,756
3.46%
डेटा: वाहन
हुंडई मोटर इंडिया ने 22,625 सीएनजी इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो कि इसकी कुल यात्री वाहन बिक्री का 8.65 प्रतिशत हिस्सा है, हालांकि साल-दर-साल प्रदर्शन में यह 11.61 प्रतिशत कम है। टाटा मोटर्स का प्रदर्शन भी इसी तरह का है – 2023 की पहली छमाही में 15,965 इकाइयाँ जनवरी-जून 2022 की तुलना में 17 प्रतिशत कम हैं। टोयोटा सकारात्मक क्षेत्र में रहने वाली एकमात्र OEM है, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि इसने हाल ही में प्रवेश किया है सीएनजी बाजार के साथ Glanza और हाइडर.
2023 की पहली छमाही में बिक्री में मामूली 5 प्रतिशत की गिरावट संभवतः एक अस्थायी घटना हो सकती है। सीएनजी यात्री वाहन क्षेत्र की निरंतर वृद्धि के कारण ही वाहन निर्माता सीएनजी वेरिएंट को शामिल करने के लिए धीरे-धीरे अपने उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार कर रहे हैं।
सीएनजी पावर बनाम ईवीएस की ओर बदलाव
उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, सीएनजी की पर्यावरण-अनुकूलता के अलावा, सीएनजी-संचालित वाहन अपने पेट्रोल-या डीजल-इंजन वाले भाई-बहनों की तुलना में काफी बचत प्रदान करता है। 13 जुलाई, 2023 को मुंबई में पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमत, उदाहरण के लिए, 111.35 रुपये/लीटर और 97.28 रुपये/लीटर, उपभोक्ताओं के सीएनजी मॉडल की ओर रुझान बढ़ाने के लिए भी जिम्मेदार है।
की कटाई सीएनजी की कीमतें अप्रैल की शुरुआत में सीएनजी से चलने वाले वाहनों का उपयोग करने वाले मोटर चालकों के लिए एक राहत थी और वर्तमान में, मुंबई में 79 रुपये प्रति किलोग्राम पर, सीएनजी पेट्रोल की तुलना में 27.49 रुपये और डीजल की तुलना में 15.27 रुपये सस्ती है।
सीएनजी वाहन निर्माताओं को भी इलेक्ट्रिक वाहनों से कुछ हद तक प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिनकी ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के साथ मांग में तेजी देखी जा रही है। जबकि ईवी की प्रारंभिक लागत सीएनजी या पेट्रोल/डीजल मॉडल से अधिक है, लंबे समय में ईवी स्वामित्व की बहुत कम लागत, एक बहुत ही आकर्षक खरीद प्रस्ताव बनी हुई है। केंद्र और राज्य सरकारें ईवी विकास की कहानी में शामिल होने वाले बैंकों और वित्तीय संस्थानों के साथ-साथ कई तरह की सब्सिडी की पेशकश कर रही हैं, यह संभावना है कि सीएनजी क्षेत्र का नुकसान ईवी खंड का लाभ हो सकता है।
SC63 के हाइब्रिड पावरट्रेन के केंद्र में एक नया 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है, जिसकी पावर LMDh नियमों के अनुसार 680hp है।
लेम्बोर्गिनी अगले साल पहली बार वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप (डब्ल्यूईसी) और आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप की शीर्ष उड़ान में दौड़ के लिए तैयार है। और कार निर्माता ने आखिरकार अपने नए चैलेंजर, SC63 LMDh हाइब्रिड प्रोटोटाइप का खुलासा कर दिया है।
ले मैंस में लेम्बोर्गिनी का मुकाबला बीएमडब्ल्यू, फेरारी, पोर्श और अन्य से होगा
SC63 लेम्बोर्गिनी का पहला विद्युतीकृत धीरज रेसर है
लेम्बोर्गिनी SC63 में 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 मिलता है
SC63 LMDh नियम के तहत चलेगा, जिसके लिए मानकीकृत गियरबॉक्स, बैटरी और मोटर-जनरेटर इकाई के साथ 680hp हाइब्रिड पावरट्रेन की आवश्यकता होती है।
पावरट्रेन के केंद्र में एक बिल्कुल नया 3.8-लीटर V8 है, जिस पर लेम्बोर्गिनी ने टर्बोचार्जर की एक जोड़ी लगाई है। इन्हें सिलेंडर बैंकों के बाहर लगाया जाता है, जिसे कंपनी ‘कोल्ड वी’ सेट-अप कहती है, जिससे कूलिंग और सर्विसिंग में आसानी होती है। यह सहनशक्ति दौड़ में कार की सफलता के लिए महत्वपूर्ण साबित होगा, जहां भागों के विफल होने की उम्मीद है क्योंकि लगातार उच्च भार का तनाव – रुकने के बीच घंटों तक – इसका असर पड़ता है।
लेम्बोर्गिनी ने कहा, इस ‘कोल्ड वी’ का वजन भी कम है और यह कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है, जिससे SC63 की हैंडलिंग विशेषताओं में सुधार होता है।
लेम्बोर्गिनी SC63 में लिगियर चेसिस का उपयोग किया गया है
एलएमडीएच नियमों के तहत निर्माताओं को चार कंस्ट्रक्टरों में से एक द्वारा प्रदान की गई बेस चेसिस का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और लेम्बोर्गिनी ने लिगियर के साथ साझेदारी की है। लेम्बोर्गिनी लिगियर की पहली एलएमडीएच भागीदार है; इटालियन फर्म के अनुसार, यह एक फायदा है, क्योंकि यह फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन जैसे तत्वों को ट्विक करने की अधिक स्वतंत्रता के साथ एक खाली स्लेट से काम करने में सक्षम था।
मोनोकॉक को लेम्बोर्गिनी के सेंट्रो स्टाइल डिजाइन स्टूडियो में लिखे गए बॉडीवर्क में लपेटा गया है, जिसमें आने वाली सड़क कारों पर परिचित होने के लिए संकेत दिए गए हैं जैसे कि आगे और पीछे के छोर पर वाई-आकार की रोशनी।
लेम्बोर्गिनी WEC और IMSA में दौड़ेगी
एक SC63 को 2024 WEC में शामिल किया जाएगा, जिसमें ले मैंस के 24 घंटे भी शामिल हैं। अमेरिका में आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में एक और कार की एंट्री होगी। इटली की आयरन लिंक्स रेसिंग टीम – जो लेम्बोर्गिनी हुराकैन जीटी3 रेसर्स का एक सेट भी चलाती है – दोनों प्रविष्टियों के लिए जिम्मेदार होगी।
अब तक, लेम्बोर्गिनी ने अपने ड्राइवर लाइन-अप के हिस्से के रूप में फैक्ट्री ड्राइवरों मिर्को बोर्तोलोटी, एंड्रिया कैल्डेरेली और पूर्व F1 ड्राइवरों रोमेन ग्रोसजेन और डेनियल कीवट की पुष्टि की है। लेकिन संभवतः जल्द ही और ड्राइवरों की घोषणा की जाएगी।
लेम्बोर्गिनी SC63 का मुकाबला चुनौती देने वालों से होगा बीएमडब्ल्यू, पोर्श, कैडिलैक और एलएमडीएच वर्ग में अल्पाइन। ये सभी एलएमडीएच प्रतियोगी ले मैन्स हाइपरकार वर्ग में प्रवेश करने वालों के खिलाफ भी प्रतिस्पर्धा करेंगे फेरारीटोयोटा और प्यूज़ो।
यह अल्ट्रा-एक्सक्लूसिव फ्रंट-इंजन सुपरकार एस्टन मार्टिन ब्रांड के 110 साल पूरे होने का प्रतीक है।
ऐस्टन मार्टिन ने अपनी नई सुपरकार – वेलोर से पर्दा हटा दिया है। इसे मूल V8 Vantage और 1970 के दशक के RHAM/1 प्रोटोटाइप रेसर – जिसे ‘द मुंचर’ के नाम से जाना जाता है – से डिज़ाइन संकेत मिलते हैं और यह ब्रांड के 110वें जन्मदिन का उपहार है। इसके बारे में सबसे खास बात यह है कि यह ब्रांड के प्रतिष्ठित V12 इंजन का जश्न मनाता है, और यहाँ, यह एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है।
वेलोर की केवल 110 इकाइयों का उत्पादन किया जाएगा
यह DBS से प्राप्त V12 इंजन द्वारा संचालित है
डिलीवरी इस साल सितंबर से दिसंबर के बीच शुरू होगी
के रूप मेंn मार्टिन वेलोर विशिष्टता
आप डिज़ाइन संकेत भी देखेंगे विजेता, जो अधिशेष पर आधारित था वन -77 प्रोटोटाइप चेसिस, लेकिन वेलोर को एक विशेष बॉडी संरचना के आसपास बनाया गया है, जिसके बारे में माना जाता है कि इसे इसी से लिया गया है V12 सहूलियत. विक्टर की तुलना में डिज़ाइन नरम है, लेकिन इसके उभरे हुए बोनट और अचानक केम-टेल रियर एंड को बरकरार रखा गया है।
एस्टन मार्टिन इस सुपरकार की केवल 110 इकाइयों का उत्पादन करेगा, और मालिकों को फर्म की क्यू बीस्पोक सेवा के माध्यम से अपनी कार को अनुकूलित करने के लिए आमंत्रित किया जाएगा, जहां उन्हें एकमुश्त लिवरियां, एक उजागर कार्बन-फाइबर बॉडी फिनिश और बहुत सारे आंतरिक वैयक्तिकरण की पेशकश की जाएगी। विकल्प.
एस्टन मार्टिन वेलोर पावरट्रेन और गतिशीलता
इस नई एस्टन में सामने की तरफ 5.2-लीटर, 715hp, ट्विन-टर्बो V12 इंजन लगा है जो कि पर आधारित है। डीबीएस सुपरलेगेरा, और 752Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और एक मैकेनिकल सीमित-स्लिप अंतर के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुंचाया जाता है। V12 को मैन्युअल गियरबॉक्स (DBS) से जोड़ना, डीबी11 एस्टन मार्टिन के इंजीनियरिंग बॉस साइमन न्यूटन ने हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके को बताया, और वैंटेज सभी जेडएफ-आपूर्ति वाले स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं) “ड्राइवर-सुखदायक चरित्र का सम्मान करने का एक बड़ा हिस्सा था”।
न्यूटन ने कहा, वैलोर का डायनामिक ब्रीफ अत्याधुनिक ड्राइवर की कार को “एक कालातीत एनालॉग क्लासिक के सच्चे दिल और आत्मा” के साथ पेश करना था, जैसा कि मैनुअल गियरबॉक्स पर दृश्य शिफ्ट लिंकेज द्वारा जोर दिया गया है। संशोधनों में फ्रंट और रियर शीयर पैनल का फिटमेंट, एक रियर सस्पेंशन टॉवर स्ट्रट ब्रेस और फ्यूल टैंक ब्रेसिंग, कठोरता को बढ़ावा देना शामिल है।
कार में एडजस्टेबल डैम्पर्स और एक नया पावर स्टीयरिंग सेट-अप भी मिलता है, जिसका उद्देश्य पहिए के माध्यम से अधिक सटीक फीडबैक देना है। सामने छह-पॉट कैलिपर्स के साथ 410 मिमी x 38 मिमी मापने वाले कार्बन-सिरेमिक डिस्क ब्रेक और पीछे चार-पॉट कैलिपर्स के साथ 360 मिमी x 32 मिमी डिस्क मानक के रूप में आते हैं और कंपित चौड़ाई 21-इंच ‘हनीकॉम्ब’ मिश्र धातुओं के पीछे रखे जाते हैं जो समान हैं डीबीएस 770 और विक्टर ने मिशेलिन पायलट स्पोर्ट एस 5 टायर पहने हुए थे। ब्रेक सेट-अप स्टील समकक्षों की तुलना में 23 किलोग्राम की कमी प्रदान करता है, अतिरिक्त 7 किलोग्राम बचाने के लिए निकास प्रणाली को उप-मिलीमीटर मोटाई में बनाया जाता है और बॉडीवर्क पूरी तरह से कार्बन-फाइबर से बना होता है।
एस्टन मार्टिन वेलोर बाहरी और आंतरिक
नीचे दिए गए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V12 के लिए पर्याप्त वेंटिलेशन प्रदान करने के लिए क्लैमशेल बोनट में एक विशाल ‘हॉर्स शू’ वेंट और ट्विन NACA डक्ट शामिल हैं। एस्टन मार्टिन का विशिष्ट ग्रिल डिज़ाइन रूप और कार्य दोनों को बेहतर बनाने के लिए विकसित किया गया है। इसके मुख्य भाग को एल्युमीनियम स्ट्रेक्स द्वारा चिह्नित किया गया है, जबकि दोनों तरफ बड़े पैमाने पर कार्बन फाइबर इंटेक इंजन और ब्रेक को ठंडी हवा की आपूर्ति करते हैं। वे वेलोर की विशिष्ट गोल एलईडी हेडलाइट्स को भी फ्रेम करते हैं, जो एक भयावह प्रभाव के साथ एक कर्कश भौंह जैसी ग्रिल के पीछे बैठती हैं।
फ्रंट स्प्लिटर और आर्च वेंट एक भंवर उत्पन्न करने और उस पूंछ पर बड़े करीने से हवा प्रवाहित करने के लिए पीछे की विंडस्क्रीन लूवर्स के साथ काम करते हैं। टेल-लाइट डिज़ाइन भी उतना ही शानदार है, जिसमें एलईडी लाइट ब्लेड के समूह (प्रत्येक तरफ छह) वाल्किरी हाइपरकार की नकल करते हैं। एक पूर्ण-चौड़ाई वाला धातु एक्सेंट, एक ठोस बिलेट से काटा गया और एक आदर्श फिनिश के लिए पॉलिश किया गया, पीछे के छोर को चित्रित करता है, नाटकीय रूप से शीर्ष और निचले हिस्सों को अलग करता है। बम्पर प्रभावी रूप से वेंट और ब्लेड के साथ एक विशाल डिफ्यूज़र की एक इकाई है और इसमें इन-लाइन त्रि-निकास युक्तियाँ भी हैं।
अंदर की तरफ, आपको एस्टन मार्टिन की विरासत का जश्न मनाने के लिए एक कालातीत दो सीटों वाला कॉकपिट और एक सुंदर रूप से गढ़ा हुआ लकड़ी का मैनुअल गियर लीवर मिलता है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन वेंटेज से लिया गया है जैसा कि कुछ स्विचगियर और टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और एसी वेंट की स्थिति से स्पष्ट है।
महिंद्रा एंड महिंद्रा ने घोषणा की है कि उन्हें भारतीय सेना से स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,850 इकाइयों का ऑर्डर मिला है। इससे पहले, सेना ने जनवरी में स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,470 इकाइयों का ऑर्डर दिया था। एसयूवी को भारतीय सेना की 12 इकाइयों में तैनात किया जाना था। स्कॉर्पियो क्लासिक, स्कॉर्पियो का अपडेटेड वर्जन है। ब्रांड नई स्कॉर्पियो एन भी बेच रहा है जो एक बिल्कुल नया मॉडल है।
द्वारा: पार्थ खत्री | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, सुबह 10:12 बजे
फिलहाल, भारतीय सेना पहले से ही टाटा का इस्तेमाल कर रही है सफारीटाटा ज़ेनॉन, फ़ोर्स गुरखा और मारुति सुजुकी जिप्सी, दूसरों के बीच में। स्कॉर्पियो क्लासिक के जुड़ने से भारतीय सेना की क्षमता और बढ़ जाएगी। उम्मीद है कि महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक को 4×4 पावरट्रेन से लैस करेगी। इसका मतलब है कि ड्यूटी पर मौजूद इंजन 2.2-लीटर इंजन की पिछली पीढ़ी का हो सकता है जो लगभग 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।
स्कॉर्पियो क्लासिक में वर्तमान में 2.2-लीटर डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है जो 130 हॉर्सपावर और 300 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह केवल 6-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करके पिछले पहियों को चलाता है। स्कॉर्पियो क्लासिक में कोई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 4×4 पावरट्रेन नहीं है।
स्कॉर्पियो क्लासिक के साथ, महिंद्रा हुड के तहत बहुत सारे बदलाव किए। नया इंजन पिछली पीढ़ी की तुलना में 55 किलोग्राम हल्का है। महिंद्रा के मुताबिक, 1,000 आरपीएम से कम से कम 230 एनएम का टॉर्क मिलता है। निर्माता का कहना है कि ईंधन दक्षता 15 प्रतिशत बढ़नी चाहिए। ट्रांसमिशन केबल-शिफ्ट का भी उपयोग करता है जिससे कंपन कम करने में मदद मिलेगी जबकि थ्रो अब सकारात्मक और छोटा होना चाहिए।
देखें: महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: पहली ड्राइव समीक्षा
सस्पेंशन सेटअप को भी अपग्रेड और रीट्यून किया गया है। बॉडी रोल को नियंत्रित करने में मदद के लिए महिंद्रा सभी चार स्ट्रट्स पर एमटीवी-सीएल डैम्पर्स का उपयोग कर रहा है। एसयूवी अब क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, कॉर्नरिंग लैंप, 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, सनग्लास होल्डर, डायमंड पैटर्न वाली फैब्रिक सीटें और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं के साथ आती है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 10:12 पूर्वाह्न IST
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, सुबह 10:04 बजे
क्या आप जानते हैं कि हुंडई के दक्षिण कोरियाई संयंत्रों में कभी भी महिला तकनीशियन नहीं रहीं? लेकिन इस लिंग अंतर को सुधारने के लिए यूनियन और कार्यकर्ताओं के बढ़ते दबाव का सामना करते हुए, हुंडई ने अब महिला तकनीशियनों के पहले बैच को नियुक्त किया है। यह और बात है कि फिलहाल नियुक्त महिलाओं की संख्या सिर्फ छह है।
फ़ाइल फ़ोटो का उपयोग प्रतिनिधित्वात्मक उद्देश्य के लिए किया गया है। (एएफपी के माध्यम से गेटी इमेजेज)
हुंडई ने हाल ही में दक्षिण कोरिया में लगभग 200 नए तकनीशियनों को नियुक्त किया है लेकिन इनमें से केवल छह महिलाएं हैं। लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि वॉल्यूम के मामले में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ने आखिरकार महिलाओं के लिए आवेदन प्रक्रिया खोल दी है।
ऑटोन्यूज़ की एक रिपोर्ट में बताया गया है कि दक्षिण कोरिया में केवल उपठेकेदारों द्वारा महिलाओं को तकनीशियन के रूप में काम पर रखा गया था। इस भूमिका में महिलाओं को अस्थायी कर्मचारी के रूप में नियुक्त किया गया था। रिपोर्टें इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि हुंडई अब अपने देश में लगभग 500 तकनीशियनों के लिए अपने दरवाजे खोलने की योजना बना रही है और अंततः, बड़ी संख्या में महिलाएं स्थायी कार्यबल का हिस्सा हो सकती हैं।
दुनिया भर में कार निर्माता विभिन्न प्रकार की भूमिकाओं में लैंगिक समानता स्थापित करने और उजागर करने की दिशा में तेजी से काम कर रहे हैं। घर के करीब, भारत में, कई कंपनियों की असेंबली और/या उत्पादन लाइनें भी पूरी तरह से महिलाओं के पास हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 10:04 पूर्वाह्न IST
यूक्रेन में कई विदेशी राजनयिक रूसी हैकरों के शिकार बन गए हैं। कथित तौर पर हैकरों ने दूतावास के कंप्यूटरों तक पहुंच पाने के लिए पुरानी बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ के विज्ञापन का इस्तेमाल किया। रॉयटर्स ने बताया है कि अपरंपरागत लेकिन चतुर जासूसी कार्य F10 पीढ़ी की प्रयुक्त 2011 बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ सेडान के वैध विज्ञापन के साथ शुरू हुआ। इसे रूसी हैकरों द्वारा दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर के साथ यूक्रेन में लक्षित विदेशी राजनयिकों को मेल के माध्यम से प्रसारित किया गया था, जिस पर क्लिक करने के परिणामस्वरूप हैकिंग हुई।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, 09:38 पूर्वाह्न
रूसी हैकरों ने यूक्रेन के कीव में स्थित 80 विदेशी दूतावासों में से 22 पर हमला किया है, और प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ के विज्ञापन के माध्यम से दर्जनों राजनयिकों को लुभाया है। (छवि: रॉयटर्स)
रिपोर्ट में दावा किया गया है कि रूसी APT29 इकाई के हैकर्स, उपनाम कोज़ी बियर ने 2011 के विज्ञापन वाले अनसुने डिजिटल पत्रक में दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर एम्बेड किया था। बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ लक्ज़री सेडान। दर्जनों विदेशी राजनयिकों ने कथित तौर पर आकर्षक कीमत वाली इस्तेमाल की गई लक्जरी कार दिखाने वाले विज्ञापन पर क्लिक किया, न चाहते हुए भी हैकरों द्वारा बिछाए गए जाल में फंस गए, जिससे उन्हें अपने निजी कंप्यूटर तक पहुंच मिल गई।
रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि विक्रेता को वाहन के बारे में कुछ कॉल प्राप्त हुईं, लेकिन बाद में पता चला कि पत्रक पर कार की पूछी गई कीमत को घटाकर $8,300 कर दिया गया था, जो वास्तव में उसने पोस्ट नहीं किया था। यह पता चला है कि कीमत में गिरावट रूसी हैकरों द्वारा राजनयिकों को विज्ञापन पर क्लिक करने के लिए लुभाने के लिए की गई थी। कथित तौर पर दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर को प्रयुक्त कार की फोटो गैलरी में एकीकृत किया गया था। कथित तौर पर हैकरों ने यूक्रेन की राजधानी कीव में स्थित 80 विदेशी दूतावासों में से कम से कम 22 को निशाना बनाया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि कार अभी भी बिक्री के लिए उपलब्ध है। हालाँकि, इससे यह पता नहीं चला कि वास्तविक माँग मूल्य क्या था। 12 साल पुरानी प्रीमियम सेडान कथित तौर पर 266,000 किलोमीटर चल चुकी है और यह मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़े 2.0-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित होती है। कथित तौर पर मालिक ने आगे किसी भी नाटक से बचने के लिए सेडान को यूक्रेन के बजाय पोलैंड में बेचने की इच्छा जताई है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 09:38 पूर्वाह्न IST
भारत में टैक्स की ऊंची दर के कारण ऑटोमोबाइल हमेशा महंगे रहे हैं। बढ़ती उत्पादन लागत और कच्चे माल की लागत में बढ़ोतरी के साथ, ऑटोमोबाइल की कीमत हर साल बढ़ रही है। अपनी नवीनतम बैठक में, वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) परिषद ने उपयोगिता वाहनों पर 28 प्रतिशत कर लगा दिया। इस कदम से स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) या मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) सहित यूटिलिटी वाहन काफी महंगे हो जाएंगे।
द्वारा: मैनाक दास | को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, 09:12 पूर्वाह्न
जीएसटी काउंसिल ने एसयूवी और एमयूवी पर 28 फीसदी जीएसटी और 22 फीसदी मुआवजा उपकर लगाया है।
चार मीटर से अधिक लंबाई, 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता और 170 मिमी से अधिक अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सभी प्रकार की एसयूवी और एमयूवी अब कर पुनर्गठन के कारण महंगी हो जाएंगी। उपभोक्ताओं के लिए चिंता की बात यह है कि इन वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के अलावा 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर भी लागू होगा। पहले एमयूवी के लिए मुआवजा उपकर 20 प्रतिशत था, जिसे जीएसटी परिषद के नवीनतम कदम में एसयूवी के बराबर लाया गया है।
हालाँकि यह कर का बोझ सेडान पर लागू नहीं है, कुछ सेडान, विशेषकर लक्जरी गाड़ियों को इसका खामियाजा भुगतना पड़ेगा। भारत में ऑटोमोबाइल पहले से ही करों और उपकर की उच्च दरों का बोझ झेल रहे हैं, पुनर्गठित कर व्यवस्था में एसयूवी और एमयूवी के 50 प्रतिशत से अधिक मूल्य करों से बने होंगे, जो अंततः खरीदारों को प्रभावित करेगा, जो प्रभावित हो सकता है। वाहन बिक्री भी. हालाँकि, वाहनों के महत्वकांक्षी मूल्य और बढ़ती आय को देखते हुए, चुनौतियाँ अस्थायी हो सकती हैं।
एसयूवी और एमयूवी पर जीएसटी क्षतिपूर्ति उपकर को एक समान लाने का जीएसटी परिषद का निर्णय इन वाहनों के कर उपचार में निश्चितता लाता है। हालाँकि, उपभोक्ताओं के लिए उच्च लागत समग्र पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित करेगी। उपभोक्ताओं के लिए अधिक लागत के परिणामस्वरूप आम लोगों के लिए टैक्सियों और किराए पर कैब की कीमतें बढ़ सकती हैं, जहां यात्रा के लिए एसयूवी और एमयूवी जैसे उपयोगिता वाहनों का उपयोग किया जाता है।
जबकि एसयूवी और एमयूवी पर इतने अधिक कर लगाए जाने के कुछ नकारात्मक पहलू भी हैं, और वह भी ऐसे समय में जब दुनिया के बाकी हिस्सों की तरह भारत में भी उपयोगिता वाहन वाहन बिक्री चार्ट पर हावी हो रहे हैं। इस कदम का सकारात्मक पक्ष यह हो सकता है कि उपभोक्ता हैचबैक और सेडान जैसे छोटे वाहन खरीदने में अधिक रुचि दिखाएंगे। इससे कॉम्पैक्ट एसयूवी और क्रॉसओवर की बिक्री भी बढ़ेगी। साथ ही, कर वृद्धि का यह कदम इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ा सकता है। वास्तव में, पिछले कुछ वर्षों में, इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देना और उपभोक्ताओं को आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों के बजाय ईवी खरीदने के लिए प्रोत्साहित करना सरकार का लक्ष्य रहा है, जो अपने टेलपाइप उत्सर्जन के माध्यम से पर्यावरण प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देने के लिए जाने जाते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 09:12 पूर्वाह्न IST
कंपनी का कहना है कि पिछले चार वर्षों में इसमें भारी बदलाव आया है और इसका लक्ष्य दोपहिया वाहन क्षेत्र में वैश्विक नेता बनने का है।
जैसा कि भारतीय दोपहिया उद्योग रहा है कुछ विश्व स्तरीय उत्पाद बनाना पिछले कुछ वर्षों में, इन मोटरसाइकिलों के लिए बनाए गए भारतीय टायरों के लिए भी यही कहा जा सकता है।
टीवीएस टायर्स घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में वर्षों से एक बड़ा खिलाड़ी रहा है। हालाँकि, 2019 में, कंपनी ने टीवीएस यूरोग्रिप को पुनः ब्रांड किया और इसने प्रीमियमीकरण की दिशा में एक बड़ा बदलाव चिह्नित किया। हमने यह समझने के लिए कंपनी के सीटीओ शिवरामकृष्णन विश्वनाथन से बात की कि इस तीव्र विकास चरण को हासिल करने में क्या हुआ और साथ ही अभी क्या आना बाकी है।
“एक संगठन के रूप में हमारी महत्वाकांक्षा दोपहिया टायर विशेषज्ञ बनने की है और हमारा मतलब विश्व स्तर पर है। विश्वनाथन ने कहा, हम सर्वश्रेष्ठ दोपहिया टायर निर्माताओं और प्रीमियम उत्पादों में से एक के रूप में पहचाने जाना चाहेंगे।
उन्होंने आगे कहा कि टीवीएस यूरोग्रिप को ग्राहकों की व्यापक मांगों को पूरा करना होगा और यही कारण है कि यह अब प्रदर्शन पर नए फोकस के साथ वैश्विक उत्पाद लाइनों की एक श्रृंखला लॉन्च कर रहा है। इसमें स्कूटर टायरों की बी कनेक्ट लाइन, क्लाइंबर, एक 20/80 टायर (20 प्रतिशत रोड फोकस और 80 प्रतिशत ऑफ-रोड) शामिल है, जिसका उद्देश्य गंभीर ऑफ-रोड उपयोगकर्ताओं और नए रोडहाउंड स्पोर्ट टूरिंग टायर हैं। उत्तरार्द्ध टीवीएस यूरोग्रिप का अब तक का नवीनतम और सबसे उन्नत खेल उत्पाद है, जिसे मेटज़ेलर रोडटेक और पिरेली एंजेल जीटी रेंज के टायरों के मुकाबले बेंचमार्क किया गया है।
रोडहाउंड एक चार कंपाउंड वाला टायर है जिसके केंद्र में स्थिरता और दीर्घायु से संबंधित कंपाउंड है, अधिक कठोरता और कॉर्नरिंग पकड़ के लिए कंधों की ओर दो अतिरिक्त कंपाउंड हैं और एक चौथा बेस लेयर कंपाउंड है जिसे आराम में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ऐसे विश्व स्तरीय उत्पादों के साथ आने के लिए कंपनी की आंतरिक संरचना में पूर्ण उथल-पुथल की आवश्यकता थी। सामग्री और यौगिकों, उत्पाद प्रौद्योगिकियों, परीक्षण प्रौद्योगिकियों और पूर्वानुमानित प्रौद्योगिकियों को संभालने के लिए अनुसंधान एवं विकास विभाग को चार अलग-अलग कार्यक्षेत्रों में पुनर्गठित किया गया था।
टीवीएस यूरोग्रिप ने विशेष परीक्षण उपकरण, अपने परीक्षण ट्रैक को आधुनिक बनाने और एक नई सामग्री विज्ञान परीक्षण प्रयोगशाला खोलने में भी निवेश किया। उस प्रयोगशाला ने पहले से ही 8 नए सामग्री पेटेंट का नेतृत्व किया है, खासकर टिकाऊ सामग्री के क्षेत्र में। इसके अलावा, मिलान में एक नया अनुसंधान एवं विकास केंद्र भी है जो वैश्विक स्तर की विशेषज्ञता के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय आपूर्तिकर्ता आधार तक पहुंच प्रदान करता है।
यह सब पिछले चार वर्षों में पूरा किया गया है और विश्वनाथन हमें बताते हैं कि परिणाम कैसे स्पष्ट देखने को मिलते हैं। “2019 से पहले, आर एंड डी थ्रूपुट प्रति वर्ष लगभग 30-40 उत्पाद हुआ करता था, लेकिन अब यह तीन गुना होकर लगभग 100-120 उत्पाद प्रति वर्ष हो गया है।”
भविष्य के लिए, विश्वनाथन हमें बताते हैं कि अंतिम लक्ष्य यह है कि बिक्री पर प्रत्येक बाइक के लिए एक टायर होना चाहिए; और निकट भविष्य में, अगला प्रीमियम टायर लॉन्च ट्रेलहाउंड होगा, जिसका लक्ष्य एडीवी सवार हैं। यह टायर 60/40 और 70/30 एप्लीकेशन में उपलब्ध होगा।
शायद अधिक रोमांचक यह है कि कंपनी सुपरबाइक्स के लिए एक अधिक स्पोर्टी टायर पर भी काम कर रही है जो रोडहाउंड के ऊपर होगा और 200 सेक्शन के रियर टायर तक के आकार में उपलब्ध होगा, जो 2025 में शुरू होगा।
टीवीएस यूरोग्रिप पहले से ही दुनिया भर के 80 देशों में मौजूद है और कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक बड़े टायर निर्माता के रूप में विकसित हुआ है। हम जल्द ही रोडहाउंड का परीक्षण करेंगे और देखेंगे कि वे कितने प्रभावशाली हैं प्रोटॉर्क एक्सट्रीम टायर यह साबित हुआ, यहां भी उम्मीदें बहुत अधिक हैं।
हम जल्द ही एक्सटर एसयूवी को उसकी गति से आगे बढ़ाएंगे और सड़क पर उसकी प्रतिस्पर्धा से उसकी तुलना करेंगे। लेकिन पहले, आइए देखें कि यह कागज पर अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितना खड़ा है।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
हुंडई एक्सटर
टाटा पंच
सिट्रोएन C3
मारुति सुजुकी इग्निस
लंबाई
3815 मिमी
3827 मिमी
3981 मिमी
370 मिमी
चौड़ाई
1710 मिमी
1742 मिमी
1733 मिमी
1690 मिमी
ऊंचाई
1631 मिमी
1615 मिमी
1604 मिमी
1595 मिमी
व्हीलबेस
2450 मिमी
2445 मिमी
2540 मिमी
2435 मिमी
धरातल
185 मिमी
187 मिमी
180 मिमी
180 मिमी
बूट स्पेस
391 लीटर
319 लीटर
315 लीटर
260 लीटर
पहिये का आकार
15 इंच
16 इंच
15 इंच
15 इंच
आयामों के संदर्भ में, एक्सटर सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सबसे बड़ा वाहन नहीं है। इसकी लंबाई 3,815 मिमी, चौड़ाई 1,710 मिमी और ऊंचाई 1,631 मिमी है, व्हीलबेस 2,450 मिमी है। यहां इग्निस को छोड़कर लगभग हर दूसरी गाड़ी एक्सटर से बड़ी है। यहां तक कि इसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी प्रतिस्पर्धा के ठीक बीच में है। दो आयाम जहां एक्सटर अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है, वे हैं इसका बूट स्पेस, 391 लीटर और इसकी ऊंचाई।
प्रतिद्वंद्वियों के लिए, Citroen C3 सबसे लंबी और चौड़ी सबकॉम्पैक्ट SUV है, जिसकी माप क्रमशः 3,981 मिमी और 1,733 मिमी है। इसमें 2,540 मिमी का सबसे लंबा व्हीलबेस भी है। टाटा पंच का ग्राउंड क्लीयरेंस इन चारों में सबसे अधिक 187 मिमी है। मारुति सुजुकी इग्निस लगभग सभी आयामों में सबसे छोटी है।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन
हुंडई एक्सटर
टाटा पंच
सिट्रोएन C3
मारुति सुजुकी इग्निस
प्रकार
4 सिलेंडर एनए पेट्रोल/ 4 सिलेंडर एनए + सीएनजी
3 सिलेंडर एनए पेट्रोल
3-सिलेंडर एनए/ 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल
4-सिलेंडर एनए पेट्रोल
विस्थापन
1197सीसी
1199सीसी
1198सीसी/1199सीसी
1197सीसी
शक्ति
83 एचपी/ 69 एचपी
88hp
82 एचपी/ 110 एचपी
83hp
टॉर्कः
114एनएम/95.2एनएम
115एनएम
115एनएम/190एनएम
113एनएम
गियर पेटी
5 स्पीड
5 स्पीड
5-स्पीड/ 6-स्पीड
5 स्पीड
ऑटोमेटिक गियरबॉक्स
5-स्पीड एएमटी
5-स्पीड एएमटी
–
5-स्पीड एएमटी
पावरट्रेन के संदर्भ में, चार सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी में 1.2-लीटर इंजन मिलता है, और जबकि एक्सटर और इग्निस को चार-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं, पंच और सी 3 को तीन-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं। विशिष्ट रूप से, Citroen में दो पेट्रोल इंजन मिलते हैं जिनमें से एक नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट 82hp का उत्पादन करती है और एक टर्बोचार्ज्ड यूनिट 110hp का उत्पादन करती है। यह C3 Turbo को यहां का सबसे शक्तिशाली मॉडल बनाता है।
एक्सटर में 1,197cc, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 83hp और 114Nm का टॉर्क पैदा करता है। इग्निस के साथ, जिसका पावर आउटपुट समान है, एक्सटर यहां सभी चार वाहनों की तुलना में सबसे कम पावर बनाता है।
दिलचस्प बात यह है कि सभी चार वाहनों में मानक के रूप में 5-स्पीड मैनुअल मिलता है, जबकि सी3 टर्बो एकमात्र ऐसा वाहन है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल मिलता है। Citroen एकमात्र ऐसी कार है जिसमें ऑटोमैटिक गियरबॉक्स नहीं है और अन्य सभी में 5-स्पीड AMT मिलता है।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: ईंधन दक्षता
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: ईंधन दक्षता
हुंडई एक्सटर
टाटा पंच
सिट्रोएन C3
मारुति सुजुकी इग्निस
नियमावली
19.4kpl
20.09kpl
19.3kpl
20.89kpl
स्वचालित
19.2kpl
18.8kpl
–
20.89kpl
सीएनजी
27.10 किग्रा/किमी
–
–
–
एक्सटर के पास भी एक और इक्का है। यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट पेश करने वाली एकमात्र सबकॉम्पैक्ट एसयूवी है, और केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। इसकी ईंधन दक्षता 27.10 किलोग्राम/किमी होने का दावा किया गया है।
ईंधन दक्षता ही एकमात्र ऐसी जगह है जहां मारुति सुजुकी अपने प्रतिस्पर्धियों पर जीत हासिल करती है क्योंकि इग्निस के मैनुअल और स्वचालित संस्करण 20.89kpl (दावा किया गया) देते हैं। Hyundai और Citroen इस स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर बैठते हैं क्योंकि उनके पास क्रमशः 19.4kpl और 19.3kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है। हालाँकि, यह पंच ऑटोमैटिक है जो सबसे कम ईंधन-कुशल है, केवल 18.8kpl (दावा किया गया) लौटाता है।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
हुंडई एक्सटर
टाटा पंच
सिट्रोएन C3
मारुति सुजुकी इग्निस
नियमावली
6 लाख – 9.32 लाख रुपये
6 लाख – 8.82 लाख रुपये
6.16 लाख – 8.92 लाख रुपये
5.84 लाख – 7.61 लाख रुपये
स्वचालित
7.96 लाख – 10 लाख रुपये
7.50 लाख – 9.42 लाख रुपये
–
6.93 लाख – 8.16 लाख रुपये
सीएनजी
8.24 लाख – 8.97 लाख रुपये
–
–
–
एक्सटर की शुरुआती कीमत 6 लाख रुपये है, जो पंच की शुरुआती कीमत के बराबर है, हालांकि, दोनों यहां सबसे किफायती नहीं हैं क्योंकि इग्निस की कीमत 5.84 लाख रुपये से शुरू होती है। इस बीच, Citroen की शुरुआती कीमत सबसे ज्यादा 6.16 लाख रुपये है।
जब टॉप-स्पेक ट्रिम्स की कीमतों की तुलना की जाती है, तो यहां भी, इग्निस अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे कम महंगी है, 8.16 लाख रुपये। हालाँकि, एक्सटर सबसे महंगी है क्योंकि टॉप-स्पेक ट्रिम की कीमत 10 लाख रुपये है, जो टॉप-स्पेक पंच से 58,000 रुपये अधिक है।
भारत की दोहरे उद्देश्य वाले टायरों की नवीनतम निर्माता अब आपको यह सिखाने के लिए एक स्कूल चला रही है कि उनसे सर्वश्रेष्ठ कैसे प्राप्त किया जाए।
13 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
आपने रीज़ के बारे में सुना होगा या नहीं भी, और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह एक बिल्कुल नया टायर निर्माता है जिसने हाल ही में अपने ऑफ-रोड-केंद्रित रबर के साथ बाजार में प्रवेश किया है। ट्रेलआर 50-50 टायरों के साथ हमारी पहली जांच से पता चला कि वे इस समय ऑफ-रोड राइडिंग के लिए भारत में बने सबसे अच्छे टायर हैं। इसलिए अपने मौजूदा और संभावित ग्राहकों को इन टायरों से अधिकतम लाभ प्राप्त करने में मदद करने के लिए, रीज़ समय-समय पर ट्रेलआर अकादमी नामक एक ऑफ-रोड स्कूल का संचालन करने जा रहा है, जिसमें इस बार डकार प्रतिस्पर्धियों से कम ट्यूशन नहीं होगा। यहां बताया गया है कि दो दिवसीय स्कूल का उद्घाटन दौर कैसा रहा।
पहले दिन की सुबह हमारा स्वागत भारत के एकमात्र डकार फ़िनिशर्स में से एक आशीष राओराणे और ओरिजिनल बाय मोतुल श्रेणी के दो बार के विजेता अरुणस गेलाज़्निंकास (आप शायद इसे इसके पहले नाम, मैले मोटो से जानते हैं) ने किया था। लीवर को समायोजित करने के एक संक्षिप्त सत्र के बाद एक्सपल्स 200 4वी हम उपयोग कर रहे होंगे, हम ट्रैक पर आ गए। यह कहना जितना आसान था, करना उतना ही आसान था, यह जून के मध्य में गुरुग्राम था, जहां पारा का स्तर 40 डिग्री सेल्सियस के पार था।
खड़े होने पर आसानी से पहुंच योग्य होने के लिए हाथ और पैर नियंत्रण स्थापित करना ऑफ-रोडिंग का चरण 1 है।
फिर भी, शुरुआती कुछ अभ्यास काफी शुरुआती-अनुकूल मौलिक अवधारणाएं थीं, जिससे हमें चीजों की लय में आने में मदद मिली। सबसे पहले ब्रेकिंग तकनीक थी, जो गंदगी पर अक्सर आपके द्वारा टरमैक पर उपयोग की जाने वाली तकनीक से बिल्कुल विपरीत हो सकती है। ऑफ-रोड राइडिंग के सबसे महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक्स में से एक शरीर की स्थिति है, और अकादमी इसे भी कवर करती है।
जिस थ्रॉटल श्रॉटल मोटो रेंच पर हम सवारी कर रहे थे, वह कई प्रकार के पाठ्यक्रम प्रदान करता था, जिससे हमें कई अलग-अलग तकनीकों को आज़माने और विभिन्न स्थितियों का नमूना लेने की अनुमति मिली। कोन का उपयोग स्लैलम कोर्स बनाने के लिए भी किया गया था, जिसे हमने कई अलग-अलग तरीकों से निपटाया (बैठने, खड़े होने और केवल एक हाथ या एक पैर का उपयोग करने का संयोजन)। इन सबने हमारे शरीर की स्थिति को निखारने में मदद की, ज्यादातर इसलिए क्योंकि गलत शरीर की स्थिति का उपयोग करने से समस्याओं की एक पूरी दुनिया पैदा हो जाती है।
जैसे-जैसे दिन चढ़ता गया अभ्यास और अधिक तीव्र होता गया और, पहले दिन के अंत तक, हम 180 डिग्री के मोड़ पर रेलिंग कर रहे थे जो एक लगभग-ऊर्ध्वाधर दीवार के रूप में था। यहां विचार यह था कि बाइक को अत्यधिक उन्मुखीकरण की आदत डाली जाए, जो आपको मोटोक्रॉस ट्रैक जैसी किसी चीज़ पर छोटे बर्म के समर्थन का उपयोग करने का आत्मविश्वास भी देता है।
दूसरा दिन और भी अधिक तीव्रता लेकर आया क्योंकि हमने बोल्डर खेतों और कीचड़ वाले गड्ढों पर हमला किया। हालाँकि, सबसे अधिक कर देने वाली चीज़ घोड़े की नाल के आकार की एक बड़ी, गहरी खाई थी जिसमें अंदर और बाहर जाने के लिए बहुत खड़ी ढलान थी, और नीचे बारीक रेत थी। इससे स्कूल के दौरान सीखी गई बहुत सारी सीखों को संयोजित करने में मदद मिली – ढलान से नीचे गड्ढे में जाने के लिए सावधानी से गति बनाए रखना, फिर नरम रेत के माध्यम से गति बनाए रखने के लिए जितनी जल्दी हो सके गैस पर चढ़ना और उसके साथ खेलना गड्ढे से बाहर खड़ी चढ़ाई पर ड्राइव करने के लिए थ्रॉटल।
स्लैलम कोर्स में महारत हासिल करने में सक्षम होने के लिए शरीर की सही स्थिति का उपयोग करना महत्वपूर्ण था।
स्कूल में बाधाओं और अभ्यासों की जटिलता और विविधता को ध्यान में रखते हुए, यह ऐसी चीज़ नहीं है जिसे हम ऑफ-रोडिंग में बिल्कुल नए किसी व्यक्ति को सुझाएंगे। इसमें बहुत सारी संक्षिप्त सीख शामिल है, और यदि आपने पहले गंदगी में सवारी नहीं की है, तो आपको बहुत सारे विदेशी परिदृश्यों और संवेदनाओं का सामना करने की संभावना है। इससे अधिकांश नए लोग सहज प्रतिक्रियाओं का सहारा लेंगे जो अक्सर काम के लिए सही तकनीक नहीं होती हैं।
ट्रेलआर अकादमी का एक क्षेत्र जिसमें सुधार हो सकता है वह है बैच का आकार – हमारे पास प्रति कोच लगभग 13 सवारों का अनुपात था, और इसके परिणामस्वरूप हमें सीखी गई प्रत्येक ड्रिल को अभ्यास में लाने के लिए काफी सीमित समय मिला। प्रत्येक दिन के अंत में खुले ट्रैक सत्र होते थे, लेकिन ये आवश्यक रूप से प्रशिक्षकों की देखरेख में आयोजित नहीं किए जाते थे।
दूसरे दिन के अंत में स्कूल कुछ दिलचस्प और मनोरंजक शौकिया दौड़ों के साथ समाप्त हुआ और कुल मिलाकर, यह मनोरंजन और सीखने का एक अच्छा मिश्रण था। संक्षेप में, ट्रेलआर अकादमी मध्यवर्ती कौशल स्तर के ऑफ-रोड वाले सवारों के लिए एक उपयोगी उपकरण साबित हो सकती है, जो अपनी तकनीक में और सुधार करना चाहते हैं, और कुछ बहुत ही सक्षम प्रशिक्षकों की निगरानी में ऐसा कर सकते हैं।
यह लेख आपको मारुति नेक्सा फ्रोंक्स पेट्रोल और सीएनजी इंजन के इंजन स्पेक्स, जैसे विस्थापन, पावर, टॉर्क, माइलेज और ट्रांसमिशन विवरण का एक परिप्रेक्ष्य देगा।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स की बॉडी स्टाइल, आकार और मूल्य सीमा को ध्यान में रखते हुए, यह निम्नलिखित कारों से प्रतिस्पर्धा करती है:
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स के इंजन स्पेसिफिकेशन क्या हैं?
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स | इंजन विशिष्टताएँ
इंजन
1.0L टर्बो पेट्रोल
1.2L सामान्य पेट्रोल
1.2L सामान्य सीएनजी
विस्थापन
998सीसी
1197सीसी
1197सीसी
सिलेंडर
3
4
4
शक्ति
100पीएस @ 5500आरपीएम
90PS @ 6000rpm
78पीएस @ 6000आरपीएम
शक्ति: वजन
97.09पीएस/टी
92.78पीएस/टी
–
टॉर्कः
148 एनएम @ 2000 – 4500 आरपीएम
113 एनएम @ 4400 आरपीएम
99 एनएम @ 4300 आरपीएम
टोक़: वजन
143.69Nm/t
116.49Nm/t
–
नियमावली
5-स्पीड एमटी
5-स्पीड एमटी
5-स्पीड एमटी
स्वचालित
6-स्पीड टीसी
5-स्पीड एएमटी
–
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स यह 3 इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है – 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल, 1.2 लीटर सामान्य पेट्रोल और 1.2 लीटर सामान्य सीएनजी।
1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन 5500rpm पर 100PS की पावर और 2000rpm से 4500rpm के बीच 148Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन 5-स्पीड MT और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।
1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन 6000rpm पर 90PS की पावर और 4400rpm पर 113Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन में 5-स्पीड और 5-स्पीड AMT ट्रांसमिशन विकल्प मिलता है।
1.2L सामान्य सीएनजी इंजन 6000rpm पर 78PS की पावर और 4300rpm पर 99Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन केवल 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ आता है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स का माइलेज या ईंधन दक्षता क्या है?
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स
माइलेज या ईंधन दक्षता
इंजन
1.0L टर्बो पेट्रोल
1.2L सामान्य पेट्रोल
1.2L सामान्य सीएनजी
मैनुअल एफई
21.50 किमी/लीटर
21.79kmpl
28.51kmpkg
स्वचालित FE
20.00 किमी/लीटर
22.89kmpl
ना
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.50kmpl और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 20.00kmpl है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.79kmpl और 5-स्पीड AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 22.89kmpl है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स सीएनजी 1.2 लीटर सीएनजी इंजन का 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 28.51kmpkg का माइलेज है।
आप अपनी कार से सर्वोत्तम माइलेज या ईंधन दक्षता कैसे प्राप्त कर सकते हैं, इसके बारे में और पढ़ें:
वोल्वो कार इंडिया ने बुधवार को घोषणा की कि उसने जनवरी से जून की अवधि के दौरान 1,089 कारें बेचकर 2023 की पहली छमाही में 33% की बिक्री वृद्धि देखी है। बिक्री के आंकड़े एक साल पहले इसी अवधि में बेची गई 818 इकाइयों से अधिक थे। कंपनी ने कहा है कि बिक्री की गति मुख्य रूप से XC60 द्वारा संचालित थी, जिसने 376 इकाइयों की बिक्री के साथ इस आंकड़े में 35% का योगदान दिया।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न
वोल्वो XC40 रिचार्ज (एचटी ऑटो/सव्यसाची दासगुप्ता)
स्थानीय रूप से असेंबल किया गया ऑल-इलेक्ट्रिक XC40 रिचार्ज इस अवधि के दौरान 289 इकाइयों की डिलीवरी के साथ कुल मात्रा में इलेक्ट्रिक वाहन की हिस्सेदारी 27% थी। कंपनी को उम्मीद है कि अगस्त में C40 रिचार्ज के लॉन्च से भारतीय बाजार में उसकी बिक्री और बढ़ेगी। वोल्वो कार इंडिया की प्रबंध निदेशक ज्योति मल्होत्रा ने कहा, “पहली छमाही में प्रदर्शन एक आशाजनक संकेतक के रूप में काम करता है, जिससे यह विश्वास पैदा होता है कि आने वाले महीनों में और भी बेहतर परिणाम मिलेंगे।”
C40 रिचार्ज को हाल ही में XC40 रिचार्ज के बाद देश में ब्रांड की दूसरी इलेक्ट्रिक पेशकश के रूप में अनावरण किया गया था। कंपनी की ओर से अभी इसकी कीमतों की घोषणा नहीं की गई है। C40 रिचार्ज को स्थानीय स्तर पर बेंगलुरु के पास होसकोटे स्थित कंपनी के प्लांट में असेंबल किया जाएगा। ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की बुकिंग अगस्त में शुरू होगी जबकि डिलीवरी सितंबर में शुरू होने वाली है।
कार निर्माता की लक्जरी लाइनअप में C40 रिचार्ज की शुरूआत 2030 तक पूरी तरह से विद्युतीकृत वाहन पोर्टफोलियो प्राप्त करने की प्रतिबद्धता के अनुरूप है। ईवी को ऑटोमेकर के कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (सीएमए) प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा, जो एक्ससी 40 रिचार्ज इलेक्ट्रिक को भी रेखांकित करता है। एसयूवी. कंपनी अपने पूर्ण-इलेक्ट्रिक मार्ग को प्रशस्त करने के लिए इन दोनों मॉडलों पर बड़ा दांव लगा रही है।
इस बीच, हाल ही में वोल्वो भी EX30 इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च कीमिलान में एक कार्यक्रम में, अपने पोर्टफोलियो में सबसे छोटा। यह इस साल के अंत में चीन में Geely द्वारा संचालित झांगजियाकौ सुविधा में इसका निर्माण शुरू कर देगा। हालाँकि, अभी तक यह ज्ञात नहीं है कि यह ईवी भारतीय तटों पर भी आएगी या नहीं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 16:21 अपराह्न IST
उद्योग परिभाषा के बारे में अनिश्चित है, जो ग्राउंड क्लीयरेंस के माप को लोडेड के बजाय अनलेडेड मानता है – एआरएआई द्वारा उपयोग किया जाने वाला वर्तमान उद्योग मानक।
सरकार की जीएसटी परिषद ने मंगलवार को अपनी 50वीं बैठक में यूवी या यूटिलिटी वाहनों की अपनी परिभाषा स्पष्ट की। पिछली परिभाषा में कुछ अस्पष्टता थी, जिससे कुछ मॉडलों को छूट मिल सकती थी और एसयूवी पर लगाए गए उच्च मुआवजा उपकर से बचा जा सकता था।
एसयूवी की पिछली परिभाषा क्या थी?
के अनुसार जीएसटी काउंसिल की 48वां बैठक दिसंबर 2022 में, 22 प्रतिशत का उच्च मुआवजा उपकर (सभी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के ऊपर) उन वाहनों पर लागू होगा जो चार मानदंडों को पूरा करते हैं: 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाले; 4,000 मिमी से अधिक लंबाई; ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक; और ‘लोकप्रिय रूप से एक एसयूवी के रूप में जाना जाता है’।
इसका संभावित अर्थ यह होगा कि कोई भी वाहन जिस पर एसयूवी का लेबल नहीं है – जैसे मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) या क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल (सीयूवी) – यूवी वर्गीकरण को बायपास कर सकता है और कम उपकर आकर्षित कर सकता है, भले ही वे अन्य तीन मानदंडों को पूरा करते हों।
इस खामी को दिसंबर की बैठक में भी उजागर किया गया था, जिसमें कुछ राज्यों के प्रतिनिधियों ने मामले पर स्पष्टीकरण का अनुरोध किया था। यह सुझाव दिया गया कि चौथे मानदंड को पूरी तरह से खत्म कर दिया जाए, जिसके बाद इस बात पर चिंता बढ़ गई कि क्या सेडान को गलत तरीके से इस श्रेणी में शामिल किया जाएगा। इसके बाद परिषद आगे के अध्ययन और बाद के चरण में परिभाषा पर फिर से विचार करने पर सहमत हुई।
यूवी की नई परिभाषा क्या है?
नवीनतम बैठक ने परिभाषा को स्पष्ट करते हुए कहा कि 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर केवल यूवी पर लगाया जाएगा – जिसमें एसयूवी, एमयूवी और क्रॉसओवर शामिल हैं जो इंजन क्षमता, लंबाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के तीन मानदंडों को पूरा करते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि हाई-राइडिंग सेडान, जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक है, को छूट दी गई है और उन्हें यूवी परिभाषा में शामिल नहीं किया जाएगा।
केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने कहा, “एक अनुरोध था कि 20 प्रतिशत कराधान और 22 प्रतिशत कराधान को तर्कसंगत बनाया जाए ताकि सब कुछ विलय हो जाए और 22 प्रतिशत कर लगाया जाए।” “हम उस सिफ़ारिश के साथ नहीं गए हैं, क्योंकि यदि आप ऐसा करते हैं, तो सेडान भी इसमें शामिल हो जाते हैं, और दो राज्यों ने विशेष रूप से सेडान को शामिल करने पर आपत्ति जताई थी।”
इसका मतलब लंबाई की परवाह किए बिना सभी सेडान हैं (उदाहरण के लिए)। स्कोडा स्लाविया, मर्सिडीज सी-क्लास), कम मुआवजा उपकर आकर्षित करें। पहले की तरह, सभी चार-मीटर से कम वाहन (जैसे टाटा नेक्सन, निसान मैग्नाइट) कम मुआवजा उपकर भी लगता है, जैसे कि 1,500 सीसी से कम इंजन क्षमता वाली मध्यम आकार की एसयूवी और एमपीवी (उदाहरण के लिए) किआ कैरेंस, हुंडई Creta), जबकि हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बड़े यूवी (जैसे टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, मारुति इनविक्टो) 22 प्रतिशत उपकर के बजाय 15 प्रतिशत आकर्षित करें।
“वाहन, चाहे उन्हें किसी भी नाम से बुलाया जाए, बशर्ते वे तीन मापदंडों को पूरा करते हों, जो हैं लंबाई 4,000 मिमी से अधिक, इंजन क्षमता 1,500 सीसी से अधिक, और 170 मिमी और उससे अधिक की अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस। [can be defined as UVs]“सीतारमण ने कहा।
लादेन बनाम अनलादेन
स्पष्टीकरण के अंतिम बिंदु ने ऑटो उद्योग में हलचल मचा दी है, क्योंकि आईएस 9435 मानक के अनुसार ग्राउंड क्लीयरेंस का उद्योग माप अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के बजाय लोडेड को निर्दिष्ट करता है। कुछ कार निर्माताओं ने बयान जारी कर कहा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बहस पर कुछ और स्पष्टीकरण होने की स्थिति में वे औपचारिक प्रतिक्रिया जारी करने से पहले आधिकारिक मसौदा अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे।
“हमने उपयोगिता वाहनों के लिए मुआवजा उपकर में संशोधन के बारे में कल की जीएसटी परिषद की बैठक के दौरान की गई घोषणा पर ध्यान दिया है। हम प्रभाव का आकलन करने से पहले विवरण समझने के लिए अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे। इस बिंदु पर, हम आगे टिप्पणी करने से बचना चाहेंगे, ”टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने कहा।
इस बीच, महिंद्रा के एक प्रवक्ता ने कहा, “हम कुछ प्रकार की एसयूवी/एमयूवी के लिए जीएसटी दर में बदलाव पर जीएसटी परिषद द्वारा घोषित परिवर्तनों के विवरण का मूल्यांकन कर रहे हैं। यह परिवर्तन मौजूदा लोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस मानदंड बनाम अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के आधार पर जीएसटी दर के पुन: वर्गीकरण से संबंधित है। हम इस बदलाव से संबंधित आधिकारिक अधिसूचना का इंतजार कर रहे हैं, जिसमें अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस की परिभाषा और उसे मापने की प्रक्रिया भी शामिल होनी चाहिए। एक बार प्राप्त होने के बाद, यदि आवश्यक हो तो हम अद्यतन परिभाषा के आधार पर, प्रासंगिक मॉडलों के संभावित पुन: प्रमाणीकरण के लिए प्रमाणन एजेंसी से संपर्क करेंगे। हम उचित अधिकारियों के साथ सियाम के माध्यम से काम कर रहे हैं।
उद्योग के अन्य अंदरूनी सूत्रों, जो अपना नाम नहीं बताना चाहते थे, ने ऑटोकार इंडिया को बताया है कि यह घोषणा उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करती है, जिसके पास अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के साधन नहीं हैं। उद्योग उस मसौदा अधिसूचना का इंतजार कर रहा है जिसमें नई यूवी परिभाषा का विवरण दिया गया है और उम्मीद है कि ग्राउंड क्लीयरेंस की इस विसंगति को वर्तमान उद्योग अभ्यास के साथ संरेखित करने के लिए सुधारा जाएगा।
एक विशेष संस्करण SF90 XX का अनावरण करने के तुरंत बाद, इतालवी वाहन निर्माता फेरारी ने एक और अनोखा संस्करण – KC23 पेश किया है। लाइसेंस प्लेट के बिना यह गैर-प्रतिस्पर्धा ट्रैक कार फेरारी 488 जीटी 3 ईवो पर आधारित है, जबकि यह विज़न ग्रैन टूरिस्मो और 499पी से अपनी स्टाइलिंग संकेत उधार लेती है। इस सुपरकार को तीन साल से अधिक समय में विकसित किया गया है लेकिन यह केवल ट्रैक वाली कार बनी हुई है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 14:15 अपराह्न
फेरारी KC23 के पिछले हिस्से में एक विशाल रियर विंग है जिसे वैकल्पिक रूप से हटाया जा सकता है।
ट्रैक कार एक अद्वितीय गोल्डन मर्करी पोशाक में आती है और तितली दरवाजों से सुसज्जित है। चार-परत पेंटवर्क में एम्बेडेड तरल धातु के कारण इसके शरीर का रंग एल्यूमीनियम जैसा फिनिश देता है। फेरारी KC23 में एक विशाल रियर विंग है जिसे रियर को स्मूथ लुक देने के लिए हटाया भी जा सकता है। एयर इनटेक को खोलने के लिए मूविंग बॉडी पैनल के साथ, सुपरकार ने सक्रिय एयरो हासिल किया है।
यह सुपरकार हर तरह से आधुनिक है और बेहतर दृश्यता और वायु प्रवाह में सुधार के लिए पारंपरिक रियर मिरर के स्थान पर साइड कैमरे लगाए गए हैं। इसमें चिकने टायरों के साथ 18-इंच के पहिये हैं, जबकि इसमें 21-इंच के फ्रंट और 22-इंच के रियर अलॉय का विकल्प भी है।
फेरारी KC23 का इंटीरियर 488 GT3 Evo से लिए गए विभिन्न प्रकार के स्विच के साथ दो बकेट सीट कॉन्फ़िगरेशन को बरकरार रखता है। इसमें 16 नियंत्रणों के साथ एक फुल रोल केज और एक रेस-स्पेक स्टीयरिंग व्हील भी है।
यह स्पष्ट नहीं है कि क्या एकमात्र मॉडल डोनर मॉडल से ट्विन-टर्बो 3.9-लीटर वी8 इंजन भी उधार लेता है। 2020 सीज़न के लिए लॉन्च की गई फेरारी 488 जीटी3 ईवो की यूनिट 7,000 आरपीएम पर 600 एचपी की पावर और 6,000 आरपीएम पर 700 एनएम का टॉर्क पैदा करती है।
एक्सक्लूसिव फेरारी ट्रैक-ओनली सुपरकार को गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड 2023 में प्रदर्शित किया जाएगा, जो 13 से 16 जुलाई के बीच इंग्लैंड में होगा।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 14:15 अपराह्न IST
बीएमडब्ल्यू इंडिया 14 जुलाई, 2023 को देश में X5 फेसलिफ्ट लॉन्च करेगी। बवेरियन ऑटोमेकर ने अपने सोशल मीडिया हैंडल पर अपडेटेड लक्जरी एसयूवी को छेड़ा है और मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कॉस्मेटिक और फीचर अपग्रेड के साथ आएगा। उम्मीद है कि फेसलिफ्ट आने पर कीमत में भी बढ़ोतरी होगी। 2023 बीएमडब्ल्यू एक्स5 और X6 फेसलिफ्ट का इस साल फरवरी में वैश्विक स्तर पर अनावरण किया गया था।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 13:41 अपराह्न
अपडेटेड बीएमडब्ल्यू एक्स5 बाहरी डिजाइन में सूक्ष्म बदलाव और कई फीचर और प्रौद्योगिकी उन्नयन के साथ आता है
सौंदर्य परिवर्तन के संबंध में, 2023 बीएमडब्ल्यू X5 फेसलिफ्ट नए तीर के आकार के एलईडी डीआरएल के साथ संशोधित एलईडी हेडलैंप के साथ आएगी। बेहतर लुक के लिए बंपर को दोबारा डिजाइन किया गया है, जबकि बड़ी किडनी ग्रिल पहले जैसी ही है। नए अलॉय व्हील्स को छोड़कर प्रोफ़ाइल अपरिवर्तित रहती है और पीछे की तरफ एक्स-आकार के ग्राफिक्स के साथ नए एलईडी टेललाइट्स मिलते हैं।
केबिन में 12.3-इंच डिजिटल कंसोल और एक नया 14.9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम सहित उल्लेखनीय बदलाव हुए हैं। दोनों इकाइयाँ नवीनतम iDrive OS8 सॉफ़्टवेयर चलाएँगी। सेंटर कंसोल को एलईडी लाइटिंग के साथ पैनोरमिक सनरूफ और ग्लास-कट कंट्रोल बटन के साथ एक शानदार ट्रीटमेंट भी मिलता है, जबकि वैकल्पिक बकेट सीटें भी हैं। उम्मीद है कि भारत-विशिष्ट संस्करण आने पर इसमें चमड़े के असबाब के कई विकल्प देखने को मिलेंगे।
पावर X5 SUV पर उपलब्ध 3.0-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन से आएगी। दोनों इंजनों को 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जिसमें सभी चार पहियों को पावर मिलती है। वैश्विक स्तर पर, मॉडल में 4.4-लीटर V8 और हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प भी मिलते हैं, जिन्हें अभी भारत के लिए छोड़ दिया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट का मुकाबला मर्सिडीज-बेंज जीएलई, ऑडी क्यू5, वोल्वो एक्ससी90, जगुआर एफ-पेस, लैंड रोवर डिस्कवरी आदि से होगा।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 13:41 अपराह्न IST
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने फ्रोंक्स के लिए सीएनजी पावरट्रेन पेश किया है। इसे दो वैरिएंट – सिग्मा और डेल्टा में बेचा जाएगा। उनकी कीमत तय की गई है ₹8.41 लाख और ₹9.27 लाख. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। निर्माता फ्रोंक्स सीएनजी के लिए 28.51 किमी/किलोग्राम की ईंधन दक्षता का दावा कर रहा है। इसका मुकाबला हाल ही में लॉन्च हुई Hyundai Exter CNG से होगा।
द्वारा: पार्थ खत्री | को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को मारुति सुजुकी की नेक्सा रिटेल श्रृंखला के माध्यम से पेश किया जाएगा। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न IST
अपडेटेड ADAS पैकेज 59,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।
एमजी मोटर इंडिया का नया एक्सक्लूसिव प्रो ट्रिम लॉन्च किया है जेडएस ईवी एसयूवी यह ADAS सुविधाओं के पूर्ण सुइट के साथ आता है। शुरुआती कीमत 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, नया ZS EV एक्सक्लूसिव प्रो नियमित एक्सक्लूसिव ट्रिम की तुलना में 59,000 रुपये अधिक महंगा है, और अब पेट्रोल-संचालित से मेल खाने के लिए कुछ और ड्राइवर सहायता फ़ंक्शन जोड़ता है। एस्टोर एसयूवी.
ZS EV ADAS पैकेज अब Astor SUV से मेल खाता है
ZS EV को अब कुल तीन ट्रिम मिलते हैं
यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहता है
एमजी जेडएस ईवी एक्सक्लूसिव प्रो: नया क्या है?
अब तक, ZS EV को केवल ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, लेन चेंज असिस्ट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट जैसी सहायता सुविधाओं के साथ पेश किया गया था। यह नवीनतम अपडेट ट्रैफ़िक जाम सहायता, आगे की टक्कर चेतावनी, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, गति सहायता प्रणाली और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसी अधिक सुविधाएँ जोड़ता है।
दिलचस्प बात यह है कि आप सहायता प्रणालियों की संवेदनशीलता के स्तर को मैन्युअल रूप से निम्न, मध्यम या उच्च पर सेट कर सकते हैं। सिस्टम में चेतावनी के भी तीन स्तर हैं – हैप्टिक, ऑडियो और विजुअल।
इसके अलावा, ZS EV पर उपकरण सूची अपरिवर्तित रहती है। यह छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरा और हिल डिसेंट कंट्रोल जैसी सुरक्षा सुविधाओं के साथ जारी है। इसमें पैनोरमिक सनरूफ, 10.1-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जिंग, 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और कनेक्टेड कार तकनीक भी मिलती है।
MG ZS EV यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहती है
त्वचा के नीचे, ZS EV 50.3kWh बैटरी के साथ जारी है जिसकी ICAT चक्र के अनुसार 461 किमी की दावा की गई सीमा है। में हमारी सीमा परीक्षणहालाँकि, हमने वास्तविक दुनिया में एक बार चार्ज करने पर 339 किमी की दूरी तय की। ZS EV को फ्रंट-एक्सल माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है जो 176hp और 280Nm का उत्पादन करता है, और MG 8.5 सेकंड में 0-100kph समय का दावा करता है।
ZS EV की कीमतें अब 23.38 लाख रुपये से 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच हैं, और यह इन जैसी कारों को टक्कर देती है। बीवाईडी एट्टो 3 और हुंडई कोना ईवी.
बीएमडब्ल्यू को लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है X5 14 जुलाई को फेसलिफ्ट। यह मॉडल के कुछ महीने बाद आया है विश्व स्तर पर अनावरण किया गया फरवरी 2023 में। हमारे डीलर स्रोत ने पुष्टि की है कि 50,000 रुपये की टोकन राशि के लिए बुकिंग अनौपचारिक रूप से खुली है। भारत में आने वाली X5 दो वेरिएंट्स, X5 40i और X5 30d में उपलब्ध होगी।
इसमें नई 14.9 इंच की टचस्क्रीन है
दोनों इंजनों को हल्का विद्युतीकरण मिलता है
इल्यूमिनेटेड किडनी ग्रिल केवल X5 40i पर उपलब्ध है
बीएमडब्ल्यू एक्स5: आंतरिक और बाहरी अपडेट
बाहर की तुलना में बहुत कुछ नहीं बदला है पुरानी पीढ़ी नए X5 में xLine डिज़ाइन तत्व प्राप्त हुए। एक प्रबुद्ध किडनी ग्रिल जो कि i7 के समान है, केवल X5 40i मॉडल पर उपलब्ध होगी, हालांकि दोनों मॉडल 21-इंच के मिश्र धातु पहियों पर चलेंगे।
अंदर की तरफ, सबसे बड़ा बदलाव इंफोटेनमेंट यूनिट में है, जिसका आकार 12.3 इंच से बढ़कर 14.9 इंच टचस्क्रीन यूनिट हो गया है। इंफोटेनमेंट यूनिट को आईड्राइव सिस्टम का नवीनतम संस्करण, संस्करण 8.0 भी मिलता है।
बीएमडब्ल्यू एक्स5: पावरट्रेन
भारत आने वाली X5 में एक पेट्रोल और एक डीजल विकल्प मिलेगा, जिसमें दोनों इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन होंगे। X5 30d में 3.0-लीटर डीजल पावर यूनिट 286hp और 650Nm बनाती है जबकि X5 40i में पेट्रोल यूनिट 381hp और 520Nm बनाती है।
फेसलिफ़्टेड एसयूवी में एक नया आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स और बीएमडब्ल्यू का एक्सड्राइव चार-पहिया ड्राइव सिस्टम मानक के रूप में मिलता है, साथ ही माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम होता है जिसमें 48V बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो गियरबॉक्स पर लगी होती है। यह एसयूवी को 12hp और 200 Nm का अतिरिक्त बूस्ट प्रदान करता है, जिसके बारे में बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इससे ईंधन दक्षता और प्रदर्शन में मदद मिलेगी।
भारत को न तो V8 मिलेगा जो 530hp और 750Nm का टॉर्क देता है और न ही प्लग-इन हाइब्रिड जो 489hp और 700Nm का संयुक्त आंकड़ा पैदा करता है।
भारत में बीएमडब्ल्यू
चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 पहली बार 2019 में लॉन्च हुई, जो इस एसयूवी को मिला पहला फेसलिफ्ट है। वित्तीय वर्ष 2022 में BMW X5 की बिक्री अधिक हुई 1,000 इकाइयाँ एसयूवी की बिक्री में 57 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई, हालांकि, यह अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज जीएलई से कम है, जिसने 2,000 से अधिक इकाइयां बेचीं।
पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू की ऑन-रोड कीमतें 1 करोड़ रुपये के आंकड़े को पार कर गई हैं और हम उम्मीद कर सकते हैं कि भारत में लॉन्च होने वाले नए फेसलिफ्ट के साथ यह प्रवृत्ति जारी रहेगी।
