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अभी कुछ दिन पहले, होंडा ने एक टीज़र वीडियो जारी किया था जिसमें पुष्टि की गई थी कि वह एक नया स्कूटर लॉन्च करेगी, जिसकी स्टाइलिंग को देखते हुए संभवतः डियो नेमप्लेट लगाई जाएगी। अब, कंपनी ने एक और टीज़र जारी किया है जो हमें इस आगामी स्कूटर पर डिजिटल डिस्प्ले का बेहतर लुक देता है।

आयताकार डैश में एक डिजिटल टैकोमीटर है जिसमें रेडलाइन 8,000 और 10,000 आरपीएम के बीच सेट है। स्पीडो रीडआउट बड़ा है और डैश के ठीक बीच में स्थित है। बैटरी लाइट, चेक इंजन लाइट, किफायती राइडिंग इंडिकेटर और एक कुंजी फ़ॉब प्रतीक के रूप में कुछ टेल-टेल लाइटें भी दिखाई देती हैं। इसमें एक साइड स्टैंड वार्निंग लाइट भी है जो दर्शाता है कि इस आगामी होंडा स्कूटर में साइड स्टैंड कट-ऑफ फीचर भी हो सकता है।

की फ़ॉब टेल-टेल लाइट की उपस्थिति यह भी पुष्टि करती है कि इस नए होंडा स्कूटर में एच-स्मार्ट तकनीक होगी जो धीरे-धीरे जापानी बाइक निर्माता के लाइनअप के माध्यम से कम हो रही है।

पिछले टीज़र में दिखाई देने वाले बॉडी पैनल और एलईडी हेडलाइट के विशिष्ट तेज डिजाइन को देखते हुए, स्कूटर डियो से काफी हद तक मिलता जुलता है। यह देखते हुए कि होंडा ने डियो को काफी शांत के युवा विकल्प के रूप में कैसे तैनात किया है एक्टिवा लाइनअप, यह आगामी स्कूटर स्पोर्टी 125cc स्कूटर बाजार में प्रवेश करने के लिए होंडा की 124cc मिल का उपयोग कर सकता है।

यहां तक ​​कि हीरो भी जल्द ही इस स्पोर्टी 125cc स्कूटर बाजार में प्रवेश करेगा और कंपनी ऐसा करने की योजना कैसे बना रही है, इसके बारे में अधिक जानने के लिए, क्लिक करें यहाँ.

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टीवीएस जुपिटर 125 बनाम सुजुकी एक्सेस 125 तुलना

मर्सिडीज बेंज इंडिया ने 2023 के जनवरी से जून में 8528 इकाइयों की अपनी अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक बिक्री दर्ज की है, जो अपने वाहनों की निरंतर मांग के कारण पिछले वर्ष की तुलना में 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है। यह वृद्धि कोर लक्जरी सेगमेंट में इसके सबसे लोकप्रिय मॉडलों के बिना हासिल की गई है – जीएलसी एसयूवी – जिसे 2022 की तीसरी तिमाही में लॉन्च किया जाएगा।

1. ई-क्लास एलडब्ल्यूबी मर्सिडीज इंडिया के लिए सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बनी हुई है
2. एस-क्लास, जीएलएस जैसे टॉप-एंड वाहनों की बहुत अधिक मांग देखी जा रही है
3. कम आधार पर ही सही, ईवी की बिक्री 10 गुना बढ़ी

मर्सिडीज-बेंज भारत की अर्धवार्षिक बिक्री

2023 में जनवरी से मार्च तिमाही की मजबूत गति को आगे बढ़ाते हुए, ऑर्डर बुक प्रवाह दूसरी तिमाही में भी जारी रहा और बुकिंग 3500 इकाइयों से अधिक को पार कर गई, क्योंकि कंपनी उच्च मांग को पूरा करने के लिए तेजी से आगे बढ़ रही है। दूसरी तिमाही यानी अप्रैल से जून 2023 में बिक्री अब तक की सबसे अच्छी 3831 इकाई रही – जो 2022 की दूसरी तिमाही की तुलना में 8 प्रतिशत अधिक है।

पहली छमाही के बिक्री प्रदर्शन की समीक्षा करते हुए, मर्सिडीज बेंज इंडिया के एमडी, संतोष अय्यर ने कहा, “यह रिकॉर्ड बिक्री प्रदर्शन ब्रांड की उच्च वांछनीयता, एक आकर्षक पोर्टफोलियो, कारों की बढ़ी हुई उपलब्धता और ‘रिटेल ऑफ द फ्यूचर’ व्यवसाय के सफल कार्यान्वयन से प्रेरित है। मॉडल। हमारा ध्यान ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाने और अन्य सेगमेंट से आगे निकलने वाले टॉप-एंड वाहनों को बढ़ाने पर केंद्रित है। हम शेष तिमाहियों को लेकर उत्साहित हैं, हमने अपने ग्राहकों के लिए कुछ सबसे प्रतीक्षित लक्जरी वाहनों को लाइन में खड़ा किया है, जिसकी शुरुआत नए से होगी जेनरेशन जीएलसी।”

मर्सिडीज-बेंज भारत की बिक्री विभाजित

नए मॉडलों के शामिल होने से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री कम आधार पर होने के बावजूद 10 गुना बढ़ने के साथ यह चारों ओर से मजबूत प्रदर्शन था। ईक्यूबी और ईक्यूएसजबकि टॉप एंड वाहन खंड, जिसकी कीमत ऊपर है 1.5 करोड़ रुपये 50 फीसदी से ज्यादा बढ़े इस कैलेंडर वर्ष के पहले छह महीनों में.

मर्सिडीज बेंज के लिए जनवरी से जून 2023 के लिए मुख्य आकर्षण थे – इसकी बहुत अधिक मांग देखी जा रही है जीएलएस, एस-क्लासएस-क्लास मेबैक, जीएलएस मेबैक और एएमजी जी 63 विशेष रूप से। एलडब्ल्यूबी ई-क्लास कंपनी के लिए सबसे अधिक बिकने वाला एकल मॉडल बना रहा जीएलई सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी और नई सी-क्लास यह मांग को बढ़ाना जारी रखता है और मर्सिडीज बेंज के समग्र प्रदर्शन में महत्वपूर्ण मात्रा में योगदान देता है।

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मर्सिडीज जी 500 फाइनल एडिशन स्वांसोंग वी8 जी-वैगन है

नॉर्टन संभवतः सभी ब्रिटिश मोटरसाइकिल ब्रांडों में सबसे प्रतिष्ठित और पूजनीय है, और अब यह है मूल कंपनी टीवीएस ने भारत में नॉर्टन कॉम्बैट नाम को ट्रेडमार्क कराया है।

की भारी सफलता को देखते हुए रॉयल एनफील्डके जो टीवीएस रोनिन के करीब नहीं आ पाया है, साथ ही जैसे ब्रांडों का आगमन भी नहीं हो पाया है हार्ले डेविडसन और ट्रायम्फ 3 लाख रुपये से कम कीमत वाले क्षेत्र में, यह संभव है कि टीवीएस भारत में विशेष रूप से विकसित मोटरसाइकिल पर नॉर्टन नाम का उपयोग कर विशाल सब-500 सीसी आधुनिक रेट्रो मोटरसाइकिल बाजार में एक और बढ़त हासिल कर सके।

फिलहाल, टीवीएस का ध्यान नॉर्टन नाम को पुनर्जीवित करने और अपने मौजूदा ग्राहकों के लंबित ऑर्डरों को निपटाने पर है। होसुर-आधारित कंपनी ने संपूर्ण नॉर्टन लाइन-अप को ओवरहाल किया है, जिसमें शामिल है कमांडो 961 और यह वी4एसवी. इसने V4CR भी पेश किया है, जो मूल रूप से 187.5hp सुपरबाइक पर आधारित एक कैफे रेसर है। ईवी क्षेत्र में नॉर्टन की भी बड़ी योजनाएं हैं और उसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए क्लिक करें यहाँ.

क्या आप इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में नॉर्टन मोटरसाइकिल चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

राजीव सेतु ने एमआरएफ एमएमएससी इंडियन नेशनल मोटरसाइकिल रेसिंग चैंपियनशिप में अपना दबदबा कायम रखा और राउंड 2 के लिए मद्रास इंटरनेशनल सर्किट की ओर रुख किया। यह सार्थक चव्हाण के लिए भी एक बड़ा सप्ताहांत था, जिसमें 16 वर्षीय खिलाड़ी ने अपनी पहली जीत का दावा किया। प्रो-स्टॉक 165सीसी ओपन श्रेणी।

1. सेतु ने प्रो-स्टॉक 301-400cc में क्लीन स्वीप किया
2. होंडा इंडिया टैलेंट कप में कविन क्विंटल, श्याम सुंदर के ने जीत हासिल की
3. टीवीएस रूकी अपाचे आरटीआर 200 में श्रेयस हरीश का दबदबा है

प्रो-स्टॉक 301-400cc

इस साल की चैंपियनशिप में सेतु ने 165 सीसी श्रेणियों में वर्षों की दौड़ के बाद प्रो-स्टॉक 301-400 सीसी श्रेणी में कदम रखा है। उसने तुरंत गति निर्धारित की, राउंड 1 में दोनों रेस जीतनाऔर उन्होंने चेन्नई में भी वही फॉर्म जारी रखा।

कुछ करीबी कॉलें थीं – जिसमें रेस 1 में एक हाई-साइड डराना और रेस 2 में एक त्रुटि-भरा ओपनिंग लैप शामिल था। लेकिन उन्होंने एक और क्लीन स्वीप पूरा करने के लिए दोनों को नजरअंदाज कर दिया।

परिणाम

दौड़ 1

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट, 13.782 सेकेंड

2. दीपक रविकुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 18.209 सेकेंड

3. केवाई अहमद (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 23.380 सेकेंड

दौड़ 2

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 15 मिनट, 17.576 सेकेंड

2. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 21.418 सेकेंड

3. जगन कुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 24.845 सेकेंड

प्रो-स्टॉक 165सीसी ओपन

सेतु ने प्रो-स्टॉक 165cc श्रेणी में भी जीत हासिल की। तेज गेंदबाज यामाहा सवार मथाना कुमार और प्रभु अरुणगिरि रेस 1 में दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन तकनीकी उल्लंघन के कारण दोनों को अयोग्य घोषित कर दिया गया। इससे पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग के राइडर सार्थक चव्हाण और जगन कुमार को मंच पर बढ़ावा मिला।

चव्हाण, जिन्होंने पिछले साल इडेमित्सु होंडा इंडिया टैलेंट कप जीता था, ने अगले दिन अपनी पहली प्रो-स्टॉक 165 सीसी जीत हासिल की। किशोर ने सेतु सहित कई अनुभवी रेसरों के साथ व्हील-टू-व्हील युद्ध किया। अपने साथी जगन कुमार के आखिरी लैप क्रैश में सेतु ने केवाई अहमद और सेतु से आगे रहते हुए जीत पक्की कर ली।

“बेशक, मैं रेस जीतने के लिए रोमांचित हूं, प्रो-स्टॉक श्रेणी में इस स्तर पर यह मेरी पहली रेस है। यह एक कठिन यात्रा थी जिसमें हममें से बहुत से लोग एक-दूसरे का आदान-प्रदान कर रहे थे। लेकिन जगन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, मैंने गति थोड़ी बढ़ा दी और देर से ब्रेक लगाना शुरू किया, जिससे मुझे अंत तक बढ़त बनाए रखने में मदद मिली, ”चव्हाण ने कहा

परिणाम

दौड़ 1

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट 49.749 सेकेंड

2. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 50.287 सेकेंड

3. जगन कुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 54.150 सेकेंड

दौड़ 2

1. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 48.536 सेकेंड

2. केवाई अहमद (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 49.371 सेकेंड

3. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 15 मिनट 49.620 सेकेंड

नौसिखिया स्टॉक 165सीसी

विग्नेश गौड़ ने नोविस स्टॉक वर्ग में भी अब तक की सभी चार रेस जीतकर क्लीन स्वीप पूरा किया। अब्दुल बसीम आरएस, संगीथ सुंदर, मनविथ रेड्डी के और सेवियन साबू ने राउंड 2 में पोडियम उपस्थिति दर्ज कराई।

परिणाम

दौड़ 1

1. विग्नेश गौड़ (रेसिस्ट्स मोटरसाइकिल क्लब) – 13 मिनट 04.013 सेकेंड

2. अब्दुल बसीम आरएस (रॉकर्स रेसिंग) – 13 मिनट 04.542 सेकेंड

3. संगीथ सुंदर (रूकीज़ रेसिंग) – 13 मिनट 06.615 सेकेंड

दौड़ 2

1. विग्नेश गौड़ (रेसिस्ट्स मोटरसाइकिल क्लब) – 13 मिनट 03.852 सेकेंड

2. मनविथ रेड्डी के (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 13 मिनट 13.061 सेकेंड

3. सेवियन साबू (एक्सोर स्पार्क्स रेसिंग) – 13 मिनट 13.085 सेकेंड

गर्ल्स स्टॉक 165सीसी

2020 गर्ल्स स्टॉक 165cc चैंपियन एन जेनिफर ने राउंड 2 के लिए पोल पोजीशन हासिल की। ​​उन्होंने इस सीज़न में अपनी पहली जीत हासिल करने के लिए रिहाना बी और लानी फर्नांडीज को हराया।

परिणाम

1. एन जेनिफर (अल्फा रेसिंग) – 11 मिनट 02.333 सेकेंड

2. रेहाना बी (एक्सोर स्पार्क्स रेसिंग) – 11 मिनट 02.564 सेकेंड

3. लानी फर्नांडीज (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट 03.172 सेकेंड

टीवीएस वन-मेक चैम्पियनशिप

चिरानाथ विश्वनाथ ने रोमारियो जॉन और जी बाला को हराकर ओपन (अपाचे आरआर 310) वर्ग में रेस 1 जीती। रेस 2 पूरी तरह से चेन्नई जैसा मामला था जिसमें मनोज येसुदियान ने एल्विन सुंदर ए और रोमारियो जॉन से आगे जीत हासिल की। टीवीएस ने हाल ही में नई घोषणा की है अपाचे रेसिंग अनुभव जीपी चैम्पियनशिपजिसमें विजेता को रेस-स्पेक अपाचे आरआर 310 के साथ 2024 टीवीएस वन-मेक चैम्पियनशिप में दौड़ का मौका मिलेगा।

श्रेयस हरीश ने राउंड 2 में दोनों रेस जीतकर रूकी (अपाचे आरटीआर 200) श्रेणी में अपना दबदबा बनाया। वह इस सीज़न में अब तक अपराजित हैं, उन्होंने 2023 सीज़न के ओपनर में भी दोनों रेस जीती हैं। निथिला दास ने भी एक और रेस जीतकर अपनी विजयी फॉर्म जारी रखी।

परिणाम

ओपन (अपाचे आरआर 310) रेस 1

1. चिरंत विश्वनाथ – 11 मिनट 45.731 सेकेंड

2. रोमारियो जॉन – 11 मिनट 45.812 सेकेंड

3. जी बालाजी – 11 मिनट 45.981 सेकेंड

ओपन (अपाचे आरआर 310) रेस 2

1. मनोज येसुदियान – 11 मिनट 45.273 सेकेंड

2. एल्विन सुंदर ए – 11 मिनट 45.329 सेकेंड

3. रोमारियो जॉन – 11 मिनट 45.563 सेकेंड

रूकी (अपाचे आरटीआर 200) रेस 1

1. श्रेयस हरीश – 8 मिनट 27.416 सेकेंड

2. सेवियन साबू – 8 मिनट 27.628 सेकेंड

3. नंदन – 8 मिनट 32.240 सेकेंड

रूकी (अपाचे आरटीआर 200) रेस 2

1. श्रेयस हरीश – 12 मिनट 38.043 सेकेंड

2. सेवियन साबू – 12 मिनट 38.222 सेकेंड

3. नंदन – 12 मिनट 45.605 सेकेंड

लड़कियाँ (अपाचे आरटीआर 200) रेस 1

1. निथिला दास – 11 मिनट 17.235 सेकेंड

2. नादिन फेथ बालाजी – 11 मिनट 17.855 सेकेंड

3. सारा खान – 11 मिनट 27.218 सेकेंड

होंडा इंडिया टैलेंट कप

नए सिरे से उसके अंक समाप्त होते हैं एशिया रोड रेसिंग चैम्पियनशिप का तीसरा राउंडकविन समर क्विंटल ने भारत लौटकर एनएसएफ 250 वर्ग में लगातार तीसरी जीत हासिल की।

हालाँकि, वह उस जीत के सिलसिले को जारी नहीं रख सके और रेस 2 के पहले लैप में ही बाहर हो गए। श्याम सुंदर के ने उस रेस को जीतने के लिए एएस जेम्स से लड़ाई की – इस सीज़न में उनकी पहली जीत।

परिणाम

एनएसएफ 250 रेस 1

1. कविन समार क्विंटल – 11 मिनट 11.508) सेकंड

2. एएस जेम्स – 11 मिनट 22.881 सेकेंड

3. प्रकाश कुमार कामत- 11 मिनट 28.859 सेकेंड

एनएसएफ 250 रेस 2

1. श्याम सुंदर के – 15 मिनट 21.396 सेकेंड

2. एएस जेम्स – 15 मिनट 21.779 सेकेंड

3. रहीश खत्री – 15 मिनट 22.353 सेकेंड

यह भी देखें:

2023 आईएनएमआरसी: 301-400 सीसी की पहली आउटिंग में सेतु के लिए क्लीन स्वीप

बीएमडब्ल्यू ने विदेशों में सीई 02 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन का अनावरण किया है और इसे एक इलेक्ट्रिक स्कूटर और एक इलेक्ट्रिक बाइक के बीच में वर्गीकृत किया है। CE 02 दो स्प्लिट 2kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है और इसकी दावा सीमा 90 किमी है।

यदि आप चाहें, तो बैटरी पैक में से एक को हटाया जा सकता है और फिर CE 02 मोपेड के रूप में चलाने के लिए तैयार है और यूरोप के कई देशों में इसके लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है। CE 02 के इस प्रतिबंधित संस्करण का वजन 119 किलोग्राम है, इसकी अनुमानित सीमा 45 किमी और अधिकतम गति 45 किमी प्रति घंटा है (जो अभी भी इसे भारत में कम गति वाले वाहन के रूप में वर्गीकृत नहीं करता है)।

CE 02 का फुल-फैट संस्करण 15hp बनाता है और इसकी दावा सीमा 90 किमी है। इसका वजन 132 किलोग्राम (एकल-बैटरी संस्करण से 13 किलोग्राम अधिक) है और इसकी अधिकतम गति 95 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है। इन दोनों संस्करणों को या तो 0.9kW मानक चार्जर या वैकल्पिक 1.5kW फास्ट-चार्जर के साथ जोड़ा जा सकता है।

इसका मतलब है कि 15 एचपी संस्करण को मानक चार्जर का उपयोग करके डेड से 100 प्रतिशत तक 5 घंटे 12 मिनट का समय लगता है, जो कि फास्ट चार्जर का उपयोग करके 3 घंटे 30 मिनट तक कम हो जाता है। कम गति वाले संस्करण को मानक चार्जर का उपयोग करके पूर्ण चार्ज होने में 3 घंटे 2 मिनट का समय लगता है।

अंडरपिनिंग एक डबल-लूप स्टील ट्यूबलर फ्रेम के साथ काफी सरल है, जो जुड़वां बैटरी पैक को एक यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेटअप द्वारा निलंबित करता है। CE 02 में 296 मिमी फ्रंट डिस्क का उपयोग किया गया है, जिसे सिंगल-पिस्टन कैलिपर द्वारा क्लैंप किया गया है और इसमें केवल सिंगल-चैनल ABS मिलता है। जबकि उपकरण काफी बुनियादी है, सीई 02 में एक तरफा स्विंगआर्म मिलता है और बेल्ट ड्राइव के माध्यम से पीछे के पहिये को बिजली भेजता है।

सीई 02 में एक अच्छी फीचर सूची है जिसमें बिना चाबी के गो, एक एलईडी हेडलाइट, एक रिवर्स गियर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ 3.5 इंच टीएफटी डैश शामिल है। दो राइडिंग मोड भी मानक हैं – सर्फ और फ्लो।

वैकल्पिक हाईलाइन एक्सेसरी पैक के साथ सीई 02 का विकल्प एक विशेष रंग योजना, गर्म पकड़ और एक फोन माउंट जैसी बारीकियों के साथ-साथ एक तिहाई और भी तेज फ्लैश राइडिंग मोड लाता है।

बेस CE 02 की कीमत USD 7,599 (लगभग 6.2 लाख रुपये) है, जबकि हाईलाइन ट्रिम के लिए आपको USD 8,474 (लगभग 7 लाख रुपये) चुकाने होंगे। इस कीमत पर, CE 02 उसी बॉलपार्क में है कावासाकी Z650RS (6.92 लाख रुपये).

क्या आप पेट्रोल से चलने वाली बाइक के बजाय शहरी दौड़ के लिए सीई 02 को चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

बिल्कुल नई आने वाली बुलेट को आंतरिक रूप से J1B कोडनाम दिया गया है, और आगामी क्लासिक 350 बॉबर के साथ, यह 350cc इंजन के साथ रॉयल एनफील्ड के कोर प्लेटफॉर्म के सुधार का हिस्सा है।

नए जमाने की क्लासिक 350 की तरह, नई बुलेट में नया दिल और बॉडी मिलने वाली है। फिर भी, यह रॉयल एनफील्ड पोर्टफोलियो में अपनी जगह मजबूत करने के लिए अपने फॉर्म फैक्टर और चरित्र को बरकरार रखने जा रहा है, जिसमें नई प्रतिस्पर्धा की बाढ़ देखी जा रही है। अब तक, Jawa, Yezdi और Honda जैसी रॉयल एनफील्ड पर बमुश्किल ही कोई प्रभाव पड़ सका है, जो लगातार मजबूत होती जा रही है। और यह प्रतिस्पर्धी व्यवधान ऐसे समय में आया है जब रॉयल एनफील्ड शायद अब तक की सबसे मजबूत स्थिति में है।

आरई वर्चस्व

इस पर विचार करो। 125cc से ऊपर के मोटरसाइकिल बाजार में, FY23 में बिकने वाले हर तीन वाहनों में से एक रॉयल एनफील्ड था। प्रीमियम मोटरसाइकिल बाजार में नए प्रवेशकों के बावजूद, कंपनी ने अपनी बाजार हिस्सेदारी 710 आधार अंक बढ़ाकर 32-33 प्रतिशत कर ली।

इसके नवीनतम एंट्री-लेवल मॉडल, हंटर ने बहुत अच्छी शुरुआत की है और इसने पहली बार बहुत सारे युवा और नए खरीदारों को ब्रांड में शामिल किया है, भले ही ब्रांड का क्लासिक स्तंभ थोड़ा कमजोर हो गया है। उल्का, क्लासिक और नई बुलेट मूल्य निर्धारण रणनीति के हिस्से के रूप में नई प्रतिस्पर्धा को विफल करने के लिए 1.5 लाख रुपये से 1.75 लाख रुपये के सेगमेंट में आरई की उपस्थिति को और मजबूत करेगी।

बुलेट योजना

नई बुलेट के साथ, योजना संभावित खरीदारों को लक्षित करने की है जिसमें कॉलेज के छात्र, मध्यम आय वाले वेतनभोगी व्यक्ति, व्यापारी और बिजनेसमैन सभी शामिल हैं। “बुलेट सिर्फ स्वामित्व में नहीं है, यह अगली पीढ़ियों तक चली जाती है। यह अपना सिग्नेचर लुक, ध्वनि और चरित्र बरकरार रखेगा। यह आदमी और मशीन का एक अच्छा मिश्रण होगा, तर्कसंगत, मजबूत, टिकाऊ, ठोस और नई वास्तुकला को देखते हुए, कीमतों में 10,000 से 12,000 रुपये की मामूली वृद्धि हो सकती है, ”हमारी बहन के साथ जानने वाले सात लोगों में से एक ने कहा प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल ने बात की।

नई बुलेट की वास्तुकला और डिज़ाइन नई चेसिस, चौड़े फ्रंट टायर और स्थिरता और रोकने की शक्ति के लिए बेहतर ब्रेक पर आधारित होगी। इसमें एक छोटा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपडेटेड एस्थेटिक और बेहतर फिट और फिनिश होगा। सूत्रों ने कहा कि बुलेट का बदलाव क्लासिक मोटरसाइकिल के पुराने से नए में बदलाव के समान होगा।

‘जे’ प्लेटफॉर्म की दक्षता और पैमाने को चलाने के लिए भागों में बहुत सारी समानताएं हैं, फिर भी इसे एक अलग चरित्र और व्यक्तित्व देने का प्रयास किया जाएगा। बाइक में फ्यूल टैंक और पैनल पर पारंपरिक हाथ से पेंट की गई पिनस्ट्रिपें बनी रहेंगी।

कंपनी की कुल बिक्री में देश के उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों की हिस्सेदारी लगभग 70-80 प्रतिशत होने की संभावना है। “यह एक सच्चा विंटेज है; इसे लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है। सरल लेकिन ऊबड़-खाबड़, सेना और पुलिस के लिए उपयुक्त ठोस निर्माण पर निर्मित – मोटरसाइकिलें जो आराम से इलाकों में जा सकती हैं, ”हमारे स्रोत ने कहा।

जैसा कि यह सितंबर में लॉन्च होने की उम्मीद है, अप्रिलिया आरएस 440 को एक बार फिर परीक्षण के दौरान देखा गया है, इस बार बिना किसी छलावरण के।

1. फेयरिंग-माउंटेड दर्पणों के साथ तीव्र बॉडीवर्क
2. ट्विन-स्पर एल्यूमीनियम फ्रेम, यूएसडी फोर्क, मोनोशॉक
3. 440cc पैरेलल-ट्विन 40hp से अधिक का उत्पादन करने की संभावना है

छलावरण को हटाने और लोगो और बैज के साथ अच्छी तरह से गठित बॉडीवर्क की उपस्थिति पुष्टि करती है कि बाइक उत्पादन के करीब पहुंच रही है। हालाँकि, परीक्षण खच्चर डेटा-लॉगिंग उपकरण ले जाता हुआ प्रतीत होता है, जो दर्शाता है कि यह अभी भी प्रगति पर है।

फिर भी, इन नवीनतम छवियों में कई नए विवरण देखे जा सकते हैं। शार्प फेयरिंग के सामने स्लिट-आकार की एलईडी हेडलाइट्स की एक जोड़ी है, जिसके नीचे प्रत्येक के नीचे छोटे एयर इनटेक की एक जोड़ी दिखाई देती है। दोनों हेडलाइट्स के बीच एक केंद्रीय लैंप है जिसमें संभवतः हाई बीम होगा, जैसा कि बड़े पर देखा गया है 660 रुपये और आरएसवी4.

सामने की फ़ेयरिंग दर्पणों के लिए आधार के रूप में कार्य करती है, और फिर विस्तृत साइड फ़ेयरिंग में अच्छी तरह से प्रवाहित होती है जो आगे के किनारों के एक बड़े हिस्से को कवर करती है। इसका मतलब यह है कि हम वास्तव में क्लच कवर के अलावा इंजन का ज्यादा हिस्सा नहीं देख सकते हैं। क्लच कवर का डिज़ाइन किसी अन्य मौजूदा अप्रिलिया बाइक के साथ साझा नहीं किया गया है, और यह आरएस 660 की तुलना में काफी छोटा क्लच प्रतीत होता है। हम जानते हैं कि यह 440cc पैरेलल-ट्विन मोटर होने की संभावना है, RS 660 में बड़े 660cc पैरेलल-ट्विन से लिया गया है। लिक्विड-कूलिंग, DOHC आर्किटेक्चर और प्रति सिलेंडर 4-वाल्व की अपेक्षा करें। यदि ये विशिष्टताएँ सही हैं, तो अप्रिलिया को 40hp का आंकड़ा काफी आराम से पार करने में सक्षम होना चाहिए, और कावासाकी निंजा 400 (45hp) के बॉलपार्क में बैठना चाहिए।

सब कुछ एक साथ रखने वाला एक साफ-सुथरा दिखने वाला एल्यूमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम है, जो एक उल्टे कांटे और एक मोनोशॉक पर लटका हुआ है। हम 17-इंच के पहिये और दोनों सिरों पर एक सिंगल डिस्क ब्रेक देखते हैं, जिसमें फ्रंट कैलिपर एक रेडियल-माउंटेड इकाई है। क्लच कवर के ठीक पीछे अच्छी तरह से मशीनीकृत रियरसेट दिखाई देते हैं, और क्लिप-ऑन हैंडलबार में बहुत छोटे राइज़र, यदि कोई हों, दिखाई देते हैं। कुल मिलाकर, ये जासूसी तस्वीरें काफी आक्रामक बैठने की स्थिति की तस्वीर पेश करती हैं, जो गंभीर इरादे वाली बाइक की ओर इशारा करती हैं। काफी विशाल दिखने वाली पिलियन सीट तक एक बड़ा कदम भी है, और छोटी, तेज पूंछ अनुभाग समग्र आक्रामक डिजाइन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

यहां एक अन्य विषय प्रीमियम-नेस है, जिसमें मिश्र धातु स्विंगआर्म, एल्यूमीनियम फ्रेम और साफ-सुथरे रियरसेट हैं, जो सभी बहुत ही उत्तम दर्जे के और उच्च-विशिष्ट दिखते हैं। एक अंडरबेली एग्ज़ॉस्ट निकास भी समग्र रूप से साफ़ और सुव्यवस्थित लुक सुनिश्चित करता है। हम यहां जो कुछ भी देख रहे हैं, उसे ध्यान में रखते हुए, यह संभावना नहीं है कि अप्रिलिया आरएस 440 सिंगल-सिलेंडर जैसी किसी चीज़ से मेल खा पाएगा केटीएम आर सी 390 (3.18 लाख रुपये) कीमत के हिसाब से, हालांकि इसका निर्माण भारत में अप्रिलिया के बारामती प्लांट में किया जाएगा। हालाँकि, साथ ही, यह उससे भी अधिक किफायती होना चाहिए कावासाकी निंजा 400, जो सीबीयू के रूप में भारत में आता है और इसकी कीमत 5.19 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है। आप लगभग 3.5 से 4 लाख रुपये की कीमत पर आधिकारिक लॉन्च की उम्मीद कर सकते हैं, और इसे सितंबर के आसपास आना चाहिए। भारतीय मोटोजीपी राउंड.

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मोटर वाहन अधिनियम, 1988 को एक नई धारा 199 (ए) के साथ संशोधित किया गया है, जो ‘किशोरों द्वारा किए गए अपराधों’ को कवर करती है। भारत में, विशेषकर ग्रामीण क्षेत्रों में, नाबालिगों द्वारा गाड़ी चलाने के मामले अभी भी काफी आम हैं। इस नए संशोधन के साथ, राज्य सरकार का लक्ष्य उचित कानूनी लाइसेंस के बिना नाबालिगों द्वारा वाहन चलाने/चलाने की घटनाओं पर अंकुश लगाना है।

नवीनतम संशोधन के अनुसार, न्यायालय यह मान लेगा कि नाबालिग द्वारा वाहन का उपयोग माता-पिता/अभिभावक या वाहन के मालिक की पूरी जानकारी के साथ किया गया था। इसके बाद, दोषी पक्ष को 25,000 रुपये तक के जुर्माने के साथ कारावास की सजा 3 साल तक बढ़ सकती है। हालाँकि, यदि पकड़े गए नाबालिग के पास शिक्षार्थी परमिट है (और उसके साथ कोई वयस्क है), तो यह सज़ा लागू नहीं होगी।

जो नाबालिग गाड़ी चलाते हुए पकड़ा गया है, उसे भी किशोर न्याय अधिनियम, 2000 के अनुसार किशोर हिरासत केंद्र में हिरासत की सजा के रूप में गंभीर परिणामों का सामना करना पड़ेगा। इसके अतिरिक्त, नाबालिग भी लाइसेंस प्राप्त होने तक आवेदन नहीं कर पाएगा। 25 साल की उम्र. संबंधित वाहन का पंजीकरण भी एक वर्ष के लिए रद्द कर दिया जाएगा।