हुंडई क्रेता रेंज लगभग ई संस्करण के साथ शुरू होती है ₹11.10 लाख पूर्व-शोरूम। पूर्व का अनुसरण करता है ₹12.32 लाख, और एस पर ₹13.54 लाख, जबकि S (O) की कीमत है ₹14.48 लाख। वहाँ से सीढ़ी नई क्रेता राजा तक लगातार चढ़ती है, जिसके बीच की कीमत है ₹17.88 लाख और ₹20.61 लाख, इंजन और गियरबॉक्स के आधार पर। किंग नाइट और किंग लिमिटेड संस्करण और भी अधिक बैठते हैं, पार करते हुए ₹20 लाख निशान।
हुंडई क्रेता किंग संस्करण: बाहरी और आंतरिक परिवर्तन
किंग वेरिएंट बड़े 18 इंच के मिश्र धातुओं, नए मैट ब्लैक पेंट और समर्पित बैजिंग द्वारा प्रतिष्ठित हैं। अंदर, हुंडई कॉस्मेटिक ट्विक्स से परे चला गया है। ड्राइवर की सीट के लिए एक मेमोरी फ़ंक्शन, वॉक-इन फ़ंक्शन के साथ 8-वे संचालित यात्री सीट, और यहां तक कि कप धारक के साथ एक सीटबैक टेबल रोजमर्रा की प्रयोज्य पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इंगित करता है।
किंग लिमिटेड संस्करण में कुशन, मैट और की कवर पर ब्रांडिंग पनपता है, जबकि किंगकनीट मैट मिश्र और अपने स्वयं के प्रतीक के साथ एक ऑल-ब्लैक लुक में पूरी तरह से झुक जाता है।
हुंडई क्रेता: रेंज में फीचर अपग्रेड
महत्वपूर्ण रूप से, हुंडई ने विशेष संस्करणों के लिए सभी अपडेट आरक्षित नहीं किया है। एक टच पैनल, एक डैशकैम और वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ दोहरे ज़ोन जलवायु नियंत्रण जैसी सुविधाओं ने अधिक वेरिएंट को फ़िल्टर किया है, जिसमें शामिल हैं क्रेता एन लाइन। यह एक सूक्ष्म स्वीकृति है कि इस सेगमेंट में ग्राहक अब बहुत ऊपर तक खिंचाव के बिना भी प्रीमियम किट की उम्मीद करते हैं।
बोनट के नीचे, हुंडई रूढ़िवादी रहे हैं। 1.5 पेट्रोल, 1.5 डीजल, और 1.5 टर्बो-पेट्रोल अपरिवर्तित, मैनुअल, सीवीटी, स्वचालित और डीसीटी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। लिमिटेड और नाइट ट्रिम्स को केवल स्वत: केवल, उच्च मूल्य वाले कोष्ठक की ओर खरीदारों को नंगा किया जाता है।
भारत में, मॉडल y शुरू होता है ₹मानक के लिए 59.9 लाख और ₹लंबी दूरी के आरडब्ल्यूडी के लिए 67.9 लाख। इस बीच, यूरोप में, प्रदर्शन ट्रिम की कीमत लगभग 62,000 यूरो (के बारे में है) ₹स्थानीय करों से पहले 56 लाख)।
टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी प्रति घंटे तक सीमित है
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टेस्लाभारत में आगमन के साथ मॉडल वाई इस साल की शुरुआत में एक मील का पत्थर था, आखिरकार दुनिया की सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक एसयूवी को स्थानीय सड़कों पर डाल दिया। यहां खरीदारों को मानक और लंबी दूरी के आरडब्ल्यूडी संस्करण, कुशल, शांत और व्यावहारिक प्राप्त होते हैं। उसी समय, यूरोप को अब मॉडल वाई प्रदर्शन प्राप्त हुआ है, एक ही तेज और स्पोर्टियर एक ही एसयूवी पर ले जाता है। भारत में जो बेचा गया है और जो अभी विदेश में बिक्री पर चला गया है, उसके बीच विपरीत ध्यान देने योग्य है।
टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन बनाम आरडब्ल्यूडी: डिजाइन
इंडिया-स्पेक मॉडल वाई एक साफ और न्यूनतम डिजाइन पहनता है, जो सूक्ष्म घटता, 19- या 20-इंच के पहियों और टेस्ला के हस्ताक्षर न्यूनतम केबिन द्वारा केंद्रीय टचस्क्रीन के चारों ओर निर्मित है। यह समझ में आता है, अपने परिवार एसयूवी स्थिति के अनुरूप।
यूरोप में प्रदर्शन ट्रिम कम शर्मीला है। यह 21 इंच के अरचिनिड मिश्र धातुओं पर बैठता है, एक कार्बन-फाइबर स्पॉइलर को वहन करता है, और थोड़ा संशोधित बंपर के साथ लाल ब्रेक कैलीपर्स जोड़ता है। अंदर, फर्मर बकेट-स्टाइल सीटें और एल्यूमीनियम पैडल इसे एक स्पोर्टियर चरित्र देते हैं। इससे पहले कि आप इसे शुरू करें, प्रदर्शन को ऐसा लगता है कि यह कठिन है।
टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन बनाम आरडब्ल्यूडी: सुविधाएँ
दोनों संस्करणों में टेस्ला की सिग्नेचर टेक मिलती है: एक बड़ा केंद्रीय टचस्क्रीन, जो सबसे अधिक नियंत्रण, ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट और उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाएँ चला रहा है। भारत में, पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) को एक वैकल्पिक उन्नयन के रूप में पेश किया जाता है, हालांकि नियामक अनुमोदन अभी भी लंबित हैं।
प्रदर्शन ट्रिम अनुकूली निलंबन, एक समर्पित “स्पोर्ट” ड्राइव मोड और बेहतर केबिन इन्सुलेशन को जोड़ता है। ये छोटे स्पर्शों की तरह लग सकते हैं, लेकिन वे ड्राइविंग अनुभव को तेज करते हैं और केबिन को यहां बेचे जाने वाले ट्रिम्स की तुलना में अधिक प्रीमियम महसूस करते हैं।
भारत में, मानक RWD 5.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा करता है और 500 किमी रेंज (WLTP) का दावा करता है। लंबी दूरी की RWD 622 किमी तक फैलता है और स्प्रिंट को 5.6 सेकंड तक काट देता है। दोनों संस्करणों में लगभग 201 किमी/घंटा की शीर्ष गति है।
यूरोप में प्रदर्शन ट्रिम एक अलग रास्ता लेता है। इसका डुअल-मोटर AWD सेटअप लगभग 460 hp का उत्पादन करता है, जो केवल 3.3 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा के लिए अच्छा है। अतिरिक्त पंच के बावजूद, यह अभी भी 580 किमी रेंज का दावा करता है, और फास्ट चार्जिंग केवल 15 मिनट में 240 किमी जोड़ सकता है। अंतर स्टार्क है – भारत धीरज हो जाता है, यूरोप दक्षता के साथ उत्साह संतुलित हो जाता है।
टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन बनाम आरडब्ल्यूडी: मूल्य
भारत में, मॉडल y शुरू होता है ₹मानक के लिए 59.9 लाख और ₹लंबी दूरी की आरडब्ल्यूडी के लिए 67.9 लाख, दोनों पूरी तरह से आयातित इकाइयों के रूप में जो उच्च कर्तव्यों को आकर्षित करते हैं।
यूरोप में, प्रदर्शन ट्रिम की कीमत लगभग 62,000 यूरो (के बारे में है) ₹स्थानीय करों से पहले 56 लाख)। अधिक प्रदर्शन की पेशकश करने के बावजूद, यह भारतीय संस्करणों की तुलना में कागज पर कम लागत को समाप्त करता है – यह याद दिलाता है कि आयात कर्तव्यों को ईवी बाजार में कैसे आकार दिया जाता है।
निसान 16 वर्षों में पहली बार दुनिया की शीर्ष 10 वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियों से बाहर हो जाता है।
निसान 16 वर्षों में पहली बार दुनिया की शीर्ष 10 वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियों से बाहर हो जाता है। (रायटर/डेविड डी डेलगाडो)
निसानहाल के संघर्ष कोई रहस्य नहीं हैं। जापानी ऑटोमोबाइल कंपनी परेशान पानी के माध्यम से नौकायन कर रही है। OEM वित्तीय मुद्दों, अपने कारखानों में नौकरी में कटौती, और दोषपूर्ण इंजनों पर वर्ग-कार्रवाई के मुकदमों का सामना कर रहा है। बिक्री का प्रदर्शन भी परेशान समय को दर्शाता है। अब, कंपनी बिक्री के मामले में शीर्ष 10 वैश्विक ऑटो कंपनियों से बाहर हो गई है।
निक्केई एशिया ने बताया है कि निसान 2025 की पहली छमाही के माध्यम से वैश्विक ऑटो बिक्री में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। यह पहली बार है जब ऑटो ओईएम 16 वर्षों में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। रिपोर्ट का दावा है कि निसान की बिक्री में वैश्विक स्तर पर छह प्रतिशत की गिरावट आई है, जैसे कि प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों की तरह, अच्छी तरह से टोयोटा और वोक्सवैगन समूह। बिक्री संख्या में तेज गिरावट ने निसान को चीनी वाहन निर्माताओं को पीछे धकेल दिया है बाईड और साथ ही साथ।
निसान को पार करते हुए, BYD ने 33 प्रतिशत बिक्री वृद्धि पोस्ट की और सूची में आठ नंबर पर चले गए। दूसरों के बीच में, सुज़ुकी 1.63 मिलियन वाहन बेचकर ब्रांड को अतीत में, निसान से 20,000 अधिक। यह पहली बार है जब सुजुकी ने 2004 के बाद से निसान को बाहर कर दिया है।
निसान ने कथित तौर पर इस साल अप्रैल और जून के बीच लगभग 104 मिलियन डॉलर का नुकसान किया है, जो लगातार चौथे तिमाही के नुकसान को दर्ज करता है। यह पिछले साल की इसी अवधि के विपरीत है, जब निसान ने लगभग $ 191 मिलियन का लाभ पोस्ट किया था।
निसान कई प्रमुख वैश्विक बाजारों में संघर्ष कर रहा है। अमेरिका में रहते हुए, कंपनी की वाहन की बिक्री चीन में सुस्त रहती है, जो ब्रांड के लिए सबसे बड़ा बाजार है, बिक्री में साल की पहली छमाही में बिक्री में 18 प्रतिशत की गिरावट आई है। 2018 में अपने चरम पर, निसान ने चीन में 720,000 वाहन बेचे। अपने घरेलू बाजार, जापान में बिक्री, 1993 के बाद से कंपनी की सबसे कम घरेलू बिक्री के आंकड़े में 10 प्रतिशत की गिरावट आई।
गोल्फ हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के लिए संक्रमण करेगा, लेकिन वोक्सवैगन अपने सबसे शक्तिशाली संस्करण के साथ पेट्रोल-संचालित हॉट हैच को भेज देगा जो एक दशक पुराने वादे पर वितरित करता है।
2027 वोक्सवैगन गोल्फ आर अभी तक पेट्रोल-संचालित हॉट-हैच का सबसे शक्तिशाली प्रतिपादन होगा
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वोक्सवैगन गोल्फ 2029 में इलेक्ट्रिक जाने के लिए तैयार है, लेकिन जर्मन ऑटो दिग्गज हमें पेट्रोल-संचालित हैचबैक के लिए अंतिम भेजने के लिए तैयार कर रहा है। यह अंत करने के लिए, वोक्सवैगन एक नया गोल्फ आर विकसित कर रहा है, जो कथित तौर पर द्वारा संचालित किया जाएगा ऑडी RS3 का 2.5-लीटर 5-सिलेंडर इंजन। आर-ब्रांडेड गोल्फ की 25 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए 2027 में डेब्यू करने की उम्मीद है, यह प्रतिष्ठित हॉट-हैच का सबसे शक्तिशाली प्रतिपादन होगा जो अंत में गोल्फ R400 अवधारणा के दशक पुराने वादे पर वितरित करता है।
वोक्सवैगन ने 2014 में सबसे शक्तिशाली गोल्फ के विचार के साथ खिलवाड़ किया जब उसने उस वर्ष के बीजिंग मोटर शो में R400 अवधारणा का अनावरण किया। थ्री-डोर हैचबैक को 2.0-लीटर 4-सिलेंडर EA888 पेट्रोल इंजन के एक छल-आउट संस्करण के साथ फिट किया गया था, जो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और Haldex गुणा क्लच 4Motion फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए किया गया था। इसके साथ, R400 ने 395 BHP और 450 एनएम का टॉर्क देने का दावा किया और 3.9 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे का स्प्रिंट बना सकता है। इस परियोजना ने डीजलगेट के मद्देनजर बैकसीट ले लिया, लेकिन उत्साही लोगों को इसे आकार लेने के लिए अब और इंतजार नहीं करना पड़ सकता है।
2027 वोक्सवैगन गोल्फ आर: इंजन और प्रदर्शन
गोल्फ आर वर्तमान में EA888 पावरप्लांट के साथ 328 BHP और 420 एनएम का टार्क बनाता है, लेकिन विशेष संस्करण को RS3 की पांच-पॉट मिल के साथ अधिक संख्या में धकेलने की उम्मीद है। 2.5-लीटर यूनिट वर्तमान में ऑडी के हुड के तहत 400 बीएचपी और 480 एनएम का टार्क बनाती है और 3.8 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे के स्प्रिंट को सक्षम करती है।
ऑडी वर्तमान में इसे कड़े यूरो 7 उत्सर्जन मानदंडों के अनुरूप रखने के लिए इंजन को अपडेट कर रही है, जबकि वोक्सवैगन गोल्फ आर के चेसिस को अपडेट करने के लिए काम कर रहा है ताकि यह सभी न्यूफ़ाउंड पावर को संभाल सके। इसके लिए, 2027 गोल्फ आर में अतिरिक्त ब्रेसिंग, एक ट्विकेड सस्पेंशन सेटअप और ऑडी के टॉर्क-वेक्टरिंग रियर डिफरेंशियल की सुविधा होगी। आगे के उन्नयन में संभवतः बड़े कार्बन सिरेमिक ब्रेक और जाली एल्यूमीनियम वार्मनौ पहियों को ब्रिजस्टोन टायर में लिपटे होंगे।
मारुति सुजुकी ने 3 सितंबर को हुंडई क्रेता के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए भारत में एक नई एसयूवी लॉन्च करने की योजना बनाई है। एसयूवी में एक नया और स्टाइलिश एलईडी टेल लैंप है।
मारुति सुजुकी ने अपनी आगामी एसयूवी के लिए एक ताजा टीज़र जारी किया है।
मारुति सुजुकी भारत में हुंडई क्रेता को प्रतिद्वंद्वी करने के लिए अपनी नवीनतम एसयूवी लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है। जबकि कार निर्माता ने इस बारे में ज्यादा कुछ नहीं बताया है आगामी एसयूवी, यह पुष्टि की है कि इसे लॉन्च किया जाएगा भारतीय 3 सितंबर को बाजार। हाल ही में, कार निर्माता ने एसयूवी के एक टीज़र का भी अनावरण किया है, जिसमें एक पूर्ण एलईडी टेल लैंप दिखाया गया है।
टीज़र क्या प्रकट करता है?
टेल लैंप डिज़ाइन एक चिकना ब्रेक लैंप के साथ एक 3 डी लुक दिखाता है। ब्रेक लैंप को टर्न इंडिकेटर्स द्वारा फ्लैंक किया जाता है। पहली नज़र में टेल लैंप का आकार जैसा दिखता है मारुति सुजुकी स्विफ्ट, लेकिन उस पर बहुत अधिक स्टाइलिश संस्करण।
भारतीय कार निर्माता द्वारा आगामी एसयूवी मास मार्केट एसयूवी सेगमेंट में देश में अपने बाजार हिस्सेदारी का विस्तार करने की दिशा में एक प्रयास है। यह नई एसयूवी वर्तमान मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा पर आधारित होने की उम्मीद है। हालांकि, यह सबसे अधिक संभावना है कि मारुति के पोर्टफोलियो में ग्रैंड विटारा और मारुति सुजुकी ब्रेज़ा के बीच तैनात किया जाएगा। कई समाचार रिपोर्ट संकेतों की ओर इशारा करते हैं कि कार निर्माता की नई एसयूवी को अपने एरिना डीलरशिप के माध्यम से बेचा जाएगा। इसका मतलब यह है कि मारुति सुजुकी एक व्यापक दर्शकों के लिए अपील करने वाले उत्पाद में लाने का लक्ष्य रख रही है। यह इस कदम के साथ बिक्री में हुंडई क्रेता को हराना भी चाहता है।
चूंकि मारुति सुजुकी के पास कई पावरट्रेन हैं जो पहले से ही अन्य उत्पादों के लिए उत्पादन कर रहे हैं, यह इस नई एसयूवी पर उसी का उपयोग करेगा। इस नई पेशकश पर आप जिन पावरट्रेन की उम्मीद कर सकते हैं, उनमें 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन शामिल है जो 101 बीएचपी पीक पावर और 139 एनएम के अधिकतम टॉर्क तक धकेल सकता है। इसके अलावा, उनके पास एक पेट्रोल-सीएनजी द्वि-ईंधन पावरट्रेन भी है। इसके अलावा, ग्रैंड विटारा की तरह, नई एसयूवी एक पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होने की संभावना है। इस मल्टीपल-पॉवर्ट्रेन रणनीति के साथ, नई एसयूवी चर ईंधन वरीयताओं के साथ बड़ी संख्या में उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए भी देखेगी।
आपको और क्या पता होना चाहिए?
मारुति सुजुकी ने हाल ही में अपने इंडिया प्लांट में लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन की घोषणा की। कार निर्माता संभवतः ग्रैंड विटारा के साथ नई एसयूवी के हाइब्रिड पावरट्रेन के लिए इन होममेड बैटरी का उपयोग कर सकता है। यह एसयूवी के मूल्य को अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम लाने में मदद करेगा।
ऑडी इंडिया डीलरशिप लॉन्च किए गए बायबैक प्रोग्राम को लॉन्च करते हैं, फाइनेंसिंग लचीलेपन के साथ छह मॉडलों पर भविष्य के मूल्य की गारंटी देते हैं, उत्सव के मौसम के आत्मविश्वास को बढ़ाते हैं और लक्जरी स्वामित्व को अधिक सुलभ बनाते हैं।
ऑडी इंडिया ने त्योहारी सीज़न की शुरुआत में ग्राहकों के लिए एक 'एश्वर्ड बायबैक प्रोग्राम' शुरू किया है।
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ऑडी भारत के डीलरशिप नेटवर्क ने लक्जरी कार के स्वामित्व को अधिक सुरक्षित और सुलभ बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया आश्वासन खरीदने वाला कार्यक्रम पेश किया है। उत्सव के मौसम से पहले की योजना, ग्राहकों से वादा करती है कि अतिरिक्त वित्तीय लचीलेपन की पेशकश करते हुए ग्राहकों ने अपने वाहनों के लिए भविष्य के मूल्य की गारंटी दी।
ऑडी इंडिया के प्रमुख बालबीर सिंह धिलन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि यह पहल खरीदारों के लिए आत्मविश्वास और सुविधा दोनों को बढ़ाने के लिए है। “हमारे ग्राहकों के लिए एक ऑडी के मालिक होने की खुशी भी मन की शांति के बारे में है जब यह मूल्य की बात आती है। हमारे डीलर भागीदारों द्वारा पेश किए गए आश्वस्त बायबैक कार्यक्रम के साथ, ग्राहकों को सरलीकृत वित्तपोषण और बीमा कवर के साथ एक पारदर्शी निकास मूल्य मिलता है जो कार्यकाल के अंत में किसी भी मूल्य अंतराल को पाटता है। हम। विश्वास यह कार्यक्रम उत्सव के मौसम में लक्जरी गतिशीलता तक पहुंच को और बढ़ाएगा, “वह औसत था।
आश्वस्त बायबैक कार्यक्रम स्वामित्व कार्यकाल के अंत में ऑडी वाहनों के लिए एक पूर्व-निर्धारित मूल्य को सुरक्षित करता है। अधिकतम 45,000 किलोमीटर के साथ तीन साल की योजना का चयन करने वाले ग्राहकों को कार के पूर्व-शोरूम मूल्य का 60 प्रतिशत का आश्वासन दिया जाता है। 60,000 किलोमीटर तक चार साल की योजना चुनने वालों के लिए, बायबैक मूल्य 50 प्रतिशत है। यह संरचना ग्राहकों को अपने वित्त की योजना बनाने और मूल्यह्रास पर चिंताओं को कम करने की अनुमति देती है।
इसके अलावा, कार्यक्रम फाइनेंसर अनुमोदन के अधीन, कार्यकाल के अंत की ओर कम-ईएमआई बैलून वित्त विकल्प प्रदान करता है। यह वित्तपोषण मॉडल स्वामित्व के दौरान अधिक से अधिक सामर्थ्य प्रदान करता है और यह सुनिश्चित करता है कि ग्राहकों के पास लचीलापन है जब यह उनकी कारों को अपग्रेड करने की बात आती है।
योजना के तहत कौन से मॉडल कवर किए गए हैं?
यह कार्यक्रम छह ऑडी मॉडल पर लागू है, जिससे सेडान और एसयूवी दोनों खरीदारों को भाग लेने का अवसर मिलता है। ग्राहक खरीद रहे हैं ऑडी ए 4Q3, Q3 स्पोर्टबैक, ए 6, Q5 और क्यू 7 लाभ का लाभ उठा सकते हैं। मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करके, ऑडी डीलरशिप पहली बार लक्जरी कार खरीदारों के साथ-साथ मौजूदा मालिकों को अपग्रेड करने के लिए देख रहे हैं।
कई लक्जरी कार खरीदारों के लिए, पुनर्विक्रय मूल्य के आसपास अनिश्चितता अक्सर खरीदने के लिए एक बाधा बन जाती है। आश्वस्त बायबैक कार्यक्रम एक निकास मूल्य की गारंटी देकर सीधे इस चिंता को संबोधित करता है, जिससे अनुमान समाप्त होता है और दीर्घकालिक योजना को आसान बना दिया जाता है। सरलीकृत वित्तपोषण और बीमा कवर के साथ संयुक्त, योजना शुरू से अंत तक एक परेशानी मुक्त स्वामित्व अनुभव सुनिश्चित करती है।
त्योहारी सीजन परंपरागत रूप से ऑटोमोबाइल बिक्री के लिए एक मजबूत अवधि होने के साथ, ऑडी की डीलरशिप पहल से खरीदारों को लक्जरी और वित्तीय सुरक्षा के बीच संतुलन बनाने वाले खरीदारों को आकर्षित करने की उम्मीद है। कार्यक्रम में पहली बार लक्जरी कार बाजार में प्रवेश करने वाले युवा पेशेवरों और परिवारों से भी अपील करने की संभावना है।
कार्यक्रम का उपयोग कैसे करें?
इच्छुक ग्राहक विवरण के लिए अपने निकटतम ऑडी डीलरशिप से संपर्क कर सकते हैं या डीलर वेबसाइटों का दौरा कर सकते हैं ताकि आश्वस्त बायबैक कार्यक्रम के बारे में अधिक जान सकें। भारत भर में डीलरशिप पहले से ही इस योजना को बढ़ावा दे रहे हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि फेस्टिव सीज़न खरीदारों के पास लक्जरी मोबिलिटी सेगमेंट में कदम रखने पर विचार करने का एक अतिरिक्त कारण है।
द्वारा: मेनक दास | को अपडेट किया: 27 अगस्त 2025, 13:07 बजे
निसान ने एक मिडनाइट पर्पल टी-स्पेक आर 35 जीटी-आर को रोल आउट किया, जो कि सबसे लंबे समय तक चलने वाली जीटी-आर पीढ़ी में से अंतिम है, जो अपने 18 साल के रन का समापन करता है।
निसान ने एक मिडनाइट पर्पल टी-स्पेक आर 35 जीटी-आर को रोल आउट किया, जो कि सबसे लंबे समय तक चलने वाली जीटी-आर पीढ़ी में से अंतिम है, जो अपने 18 साल के रन का समापन करता है।
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निसान ने आखिरकार जीटी-आर के उत्पादन पर प्लग खींच लिया है। जापानी कार निर्माता ने प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार की सबसे लंबे समय तक चलने वाली पीढ़ी के लिए बोली, जिसे गॉडज़िला के रूप में लोकप्रिय रूप से जाना जाता है, एक आधी रात बैंगनी टी-स्पेक आर 35 जीटी-आर को रोल करके। यह अंतिम R35-पीढ़ी थी निसान जीटी-आर प्रोडक्शन लाइन से रोल किया। R35 जनरेशन मॉडल 18 वर्षों तक व्यापार में रहा, और निसान ने इस GT-R की 48,000 इकाइयों का निर्माण किया।
टी-स्पेक नस्ल के लिए एक अच्छा भेजने वाला था, जो मानक जीटी-आर और ट्रैक-केंद्रित एनआईएसएमओ संस्करण के बीच अंतर को विभाजित करता था, जिसमें 557 बीएचपी पीक पावर के साथ एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी 6 इंजन से संतुलित इंटर्नल, हल्के मिश्र, और विरासत रंगों के साथ पिछले निसान जीटी-आरएस को श्रद्धांजलि दी जाती है।
निसान जीटी-आर की प्रत्येक पीढ़ी का अपना व्यक्तित्व था। मूल मॉडल एक के बीच एक हिस्सा था डैटसन 510 और एक बीएमडब्ल्यू ई 9, जबकि आर 32 स्काईलाइन जीटी-आर एक राक्षस टूरर था। R34, जो अंतिम मैनुअल-ट्रांसमिशन जीटी-आर था, फास्ट एंड द फ्यूरियस फिल्म के कारण स्टार बन गया। फिर R35 आया, जो उत्पादन से बाहर जाने से पहले लगभग दो दशकों तक व्यापार में रहा। निसान GT-R R35 को अत्याधुनिक तकनीकी बिजलीघर के रूप में पेश किया गया था।
निसान जीटी-आर का निधन निश्चित रूप से कई ऑटोमोबाइल उत्साही लोगों के लिए एक निराशाजनक मामला है। जबकि OEM के पास GT-R की अगली पीढ़ी के पुनरावृत्ति को पेश करने की कोई योजना नहीं है, कंपनी का कहना है कि GT-R नेमप्लेट भविष्य में फिर से वापस आ जाएगा। लेकिन यह शायद किसी तरह के विद्युतीकृत रूप में होगा। हालांकि, ऑटो कंपनी वर्तमान में सबसे बड़ी वित्तीय आकार में नहीं है, जिसका अर्थ है कि एक फ्लैगशिप सुपरकार प्राथमिकताओं की सूची में अधिक नहीं है, लेकिन पैसे कमाने वाली एसयूवी और क्रॉसओवर हैं।
दिलचस्प बात यह है कि निसान ने पिछले दशक में भारतीय बाजार में जीटी-आर की शुरुआत की। हालाँकि, गॉडज़िला ने देश में एक संक्षिप्त रन बनाया था और अंततः एक नहीं-संतोषजनक व्यापार प्रस्ताव के कारण बंद कर दिया था।
रेनॉल्ट ने नई सुविधाओं और मूल्य निर्धारण के साथ किगर लाइनअप को अपडेट किया है, ₹6.29 लाख से ₹11.29 लाख।
यहाँ रेनॉल्ट किगर के प्रत्येक ट्रिम की एक व्यापक ब्रेकडाउन है
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रेनॉल्ट अद्यतन सुविधाओं, संशोधित मूल्य निर्धारण और एक दोहरी-पावरट्रेन रणनीति के साथ Kiger लाइनअप को ताज़ा किया है, जिसका उद्देश्य संभावित खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला में मूल्य प्रदान करना है। कॉम्पैक्ट एसयूवी को दो इंजन विकल्पों के साथ पेश किया जाता है: ऊर्जा रेंज के लिए 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल और टर्बो रेंज के लिए एक टर्बोचार्ज्ड 1.0-लीटर पेट्रोल। अब से कीमतें हैं ₹6.29 लाख से ₹11.29 लाख (एक्स-शोरूम), वेरिएंट और ट्रांसमिशन पर निर्भर करता है।
अधिक सस्ती ऊर्जा रेंज एक पूर्व-शोरूम मूल्य टैग पर शुरू होती है ₹प्रवेश स्तर के प्रामाणिक संस्करण के लिए 6.29 लाख। अन्य वेरिएंट की कीमत है ₹7.09 लाख से ₹9.37 लाख (पूर्व-शोरूम)। Kiger टर्बो रेंज शुरू होता है ₹9.99 लाख (पूर्व-शोरूम), और यह 5-स्पीड मैनुअल या सीवीटी के साथ उपलब्ध है। यदि आप खरीदने में रुचि रखते हैं रेनॉल्ट किगरयहाँ प्रत्येक संस्करण की सीमा के पार क्या प्रदान करता है:
रेनॉल्ट केगर प्रामाणिक
प्रामाणिक सीमा के लिए प्रवेश बिंदु है, जिसकी कीमत है ₹6.29 लाख (पूर्व-शोरूम)। बेस मॉडल होने के बावजूद, यह छह एयरबैग, एलईडी डीआरएल और टेल लैंप, रिमोट कीलेस एंट्री और सभी पावर विंडो के साथ सभी आवश्यक चीजों को कवर करता है। केबिन को काले कपड़े के असबाब के साथ इलाज किया जाता है, और कार स्टील के पहियों पर सवारी करती है।
रेनॉल्ट किगर इवोल्यूशन
विकास की कीमत आती है ₹मैनुअल वेरिएंट के लिए 7.09 लाख (एक्स-शोरूम) और ₹ईज़ी-आर एएमटी से लैस मॉडल के लिए 7.59 लाख (एक्स-शोरूम)। यह जोड़ा आराम के लिए एक फ्लोटिंग टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट यूनिट, रियर-व्यू कैमरा और रियर एसी वेंट का परिचय देता है। इस संस्करण में एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के माध्यम से स्मार्टफोन कनेक्टिविटी की सुविधा है, जबकि व्हील कवर बेस मॉडल से डिज़ाइन पर ले जाता है।
टेक्नो वेरिएंट सुविधाओं में एक महत्वपूर्ण कदम उठाता है और इसकी कीमत है ₹मैनुअल के लिए 8.19 लाख और ₹एएमटी (एक्स-शोरूम) के लिए 8.69 लाख। हाइलाइट्स में एलईडी हेडलैम्प्स, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ वायरलेस स्मार्टफोन मिररिंग और स्मार्ट एक्सेस कार्ड शामिल हैं। केबिन में एक अधिक प्रीमियम स्पर्श के लिए हल्के उभार के साथ कपड़े की असबाब की सुविधा है, जबकि पहिया कवर को एक नया डिज़ाइन मिलता है।
रेनॉल्ट किगर इमोशन
सीमा के शीर्ष पर, Kiger भावना की कीमत है ₹9.14 लाख और प्रीमियम फीचर्स जैसे हवादार लेदरटेट सीटें, ऑटोमैटिक हेडलैम्प्स, रेन-सेंसिंग वाइपर और मल्टी-व्यू कैमरा सिस्टम। यह 16 इंच के डुअल-टोन डायमंड-कट मिश्र धातु पहियों में भी अपग्रेड करता है, विभिन्न स्थितियों के लिए नए ड्राइव मोड जोड़ता है, और एक अमीर केबिन फील के लिए हल्के रंग के लेदरटेट असबाब की सुविधा देता है।
अद्यतन के साथ, रेनॉल्ट ने केगर के लिए वैरिएंट रणनीति को भी संशोधित किया है। सीमा अब प्रामाणिक संस्करण के साथ शुरू होती है ₹6.29 लाख, जबकि विकास, जो आधार के ठीक ऊपर बैठता है, की कीमत है ₹7.09 लाख। टेक्नो और इमोशन ट्रिम लेवल की कीमत है ₹क्रमशः 8.9 लाख और 9.14 लाख। ये पूर्व-शोरूम की कीमतें गैर टर्बो पेट्रोल इंजन संस्करणों के लिए हैं।
जबकि टर्बो पेट्रोल रेंज सीवीटी गियरबॉक्स के साथ टेक्नो ट्रिम स्तर के साथ शुरू होता है, जिसकी कीमत है ₹9.99 लाख। टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ भावना ट्रिम स्तर की कीमत है ₹9.99 और ₹11.29 लाख, पूर्व-शोरूम, क्रमशः। ये कीमतें परिचयात्मक हैं और केवल उत्सव की अवधि के लिए उपलब्ध हैं।
जिस तरह कोई भी किसी भी फेसलिफ्ट से उम्मीद करेगा, 2025 रेनेल्ट केगर को सब कॉम्पैक्ट एसयूवी को ताज़ा रखने के लिए मामूली डिजाइन परिवर्तन मिलते हैं। अपफ्रंट, यह एक पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रंट बम्पर आवास एलईडी हेडलाइट्स और एलईडी फोग्लैम्प्स को मिलता है, जबकि बम्पर के ऊपर रखे गए एलईडी डीआरएल समान रहते हैं। साइड में, Kiger को अब 16 इंच के मिश्र धातु के पहियों के लिए नया डिज़ाइन मिलता है, जबकि रियर को नगण्य परिवर्तन मिलता है। इन परिवर्तनों के अलावा, Kiger को एक नया रंग विकल्प भी मिलता है, जिसका नाम – ओएसिस येलो।
2025 रेनॉल्ट किगर: फीचर और केबिन एन्हांसमेंट्स
अंदर की तरफ, केबिन को 8 इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम की विशेषता वाले डैशबोर्ड के लिए एक नए लेआउट के साथ फिर से बनाया जाता है जो वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करता है। डैशबोर्ड के लिए नए लेआउट के अलावा, रेनॉल्ट ने केबिन के लिए एक नया नोयर और कूल ग्रे थीम भी दी है।
सुविधाओं के संदर्भ में, 8 इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम के अलावा, किगर को सामने की सीटें भी मिलती हैं, जो निसान मैग्नेट याद आती है। इसके अलावा, Kiger मल्टीव्यू कैमरा, ऑटो हेडलैम्प और ऑटो वाइपर प्राप्त करना जारी रखता है। इस बीच, सुरक्षा के संदर्भ में, किगेट को 21 सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं जैसे कि हिल होल्ड असिस्ट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ मानक के रूप में छह एयरबैग मिलते हैं।
2025 रेनॉल्ट किगर: इंजन विकल्प क्या हैं?
2025 रेनॉल्ट केगर को प्री फेसलिफ्ट मॉडल के रूप में इंजन के एक ही सेट के साथ पेश किया जाता है। इनमें एक 1.0L स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन शामिल है जो या तो 5-स्पीड मैनुअल और स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प के लिए है। यह इंजन 71 बीएचपी और 96 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। इस बीच, 1.0L टर्बो पेट्रोल यूनिट, जो कि केवल उपलब्ध शीर्ष स्पेक वेरिएंट है, 98 BHP और 160 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। इंजन को 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। नॉन टर्बो पेट्रोल यूनिट के साथ एक सीएनजी विकल्प भी उपलब्ध है, जो केवल 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए है।
महिंद्रा का उद्देश्य एक नया संयंत्र स्थापित करना है और उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को पूरा करने के लिए अपने सेवा नेटवर्क का विस्तार करना है।
महिंद्रा का उद्देश्य एक नया संयंत्र स्थापित करना है और उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को पूरा करने के लिए अपने सेवा नेटवर्क का विस्तार करना है।
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महिंद्रा वाहन उत्पादन को बढ़ाने के लिए एक लक्ष्य के साथ एक ग्रीनफील्ड विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए एक भूमि पार्सल के लिए स्काउटिंग कर रहा है, जो घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों को पूरा करेगा। होमग्रोन ऑटो मेजर ने अपने नए मॉड्यूलर और मल्टी-एनर्जी एनयू आईक्यू वाहन प्लेटफॉर्म का अनावरण किया है जो एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला को रेखांकित करेगा। महिंद्रा का उद्देश्य 2027 तक अकेले ईवीएस के लिए 10 लाख उत्पादन क्षमता है। नया मंच और सुविधा उस रणनीति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी।
Nu IQ प्लेटफॉर्म द्वारा रेखांकित पहला उत्पाद 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है। नई वास्तुकला को पूरे भारत और वैश्विक बाजारों में सेगमेंट में टैप करने के लिए इंजीनियर किया गया है। यह नया प्लेटफ़ॉर्म मौजूदा आर्किटेक्चर पर ऑटोमेकर के पहले से ही घोषित उत्पाद पाइपलाइन के अलावा आता है।
पीटीआई से बात करते हुए, महिंद्रा और महिंद्रा ऑटो डिवीजन के सीईओ नलिनिकांत गोलागंटा ने कहा कि ऑटो कंपनी अपने चाकन-आधारित संयंत्र में 2.4 लाख इकाइयों द्वारा उत्पादन क्षमता को बढ़ाना चाह रही है। “हमें इससे अधिक क्षमता की आवश्यकता होगी। इसलिए, हम उन साइटों को खोजने की प्रक्रिया में हैं जहां हम एक ग्रीनफील्ड अतिरिक्त क्षमता रख सकते हैं,” उन्होंने कहा। हालांकि, उन्होंने नई सुविधा स्थापित करने के लिए कोई समयरेखा नहीं दी। “कहना बहुत मुश्किल है, क्योंकि भूमि अधिग्रहण की अपनी मजबूरी है,” गोलगंटा ने कहा।
महिंद्रा अधिकारी ने नोट किया है कि कंपनी अभी भी भूमि पार्सल के लिए चारों ओर देख रही है। कंपनी ने इगाटपुरी में 350 एकड़ भूमि का अधिग्रहण करने के लिए महाराष्ट्र सरकार को ब्याज पत्र भी प्रस्तुत किया है। ऑटोमेकर के पास पहले से ही नासिक और इगाटपुरी में विनिर्माण संयंत्र हैं।
महिंद्रा का उद्देश्य अपने सेवा नेटवर्क को बढ़ाना है
अपने उत्पाद लाइनअप के विस्तार के साथ, महिंद्रा देश भर में वाहनों की बढ़ती संख्या को पूरा करने के लिए हर साल 150-200 आउटलेट्स द्वारा अपने सेवा नेटवर्क को बढ़ाने के लिए देख रहा है। ऑटोमेकर, जो आंतरिक दहन इंजन और बैटरी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन दोनों के साथ अपने एसयूवी लाइनअप का विस्तार करने के लिए तैयार है, ग्राहकों की आवश्यकताओं को विकसित करने के लिए अपने सेवा समारोह को मजबूत करना चाहता है।
गोलागुन्टा ने कहा कि सेवा नेटवर्क विस्तार समान महत्व का है, यदि अधिक नहीं है, तो कंपनी के लिए डीलरशिप में वृद्धि की तुलना में। “तो, यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसे हम वास्तव में पिछले कुछ वर्षों में केंद्रित कर रहे हैं, और हम इसे हर साल लगभग 10-15 प्रतिशत तक बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं, बहुत कम से कम, क्योंकि यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां हम मानते हैं कि यदि आप अच्छा कर सकते हैं और सही तरह का सेवा नेटवर्क प्रदान कर सकते हैं और ग्राहक अनुभव अभी से बेहतर हो सकता है, तो यह अभी क्या है,” उन्होंने कहा।
कंपनी का सेवा नेटवर्क वर्तमान में लगभग 1,100 आउटलेट्स पर है, और किसी भी वर्ष में, ऑटोमेकर 150 और 200 नए आउटलेट्स के बीच कहीं भी जोड़ रहा है, गोलगंटा ने कहा। कंपनी मौजूदा साइटों पर सेवा क्षमता बढ़ाने के लिए भी देख रही है, उन्होंने कहा। उन्होंने कहा, “हमारी कार PARC हर साल 10-15 प्रतिशत बढ़ रही है। इसलिए, बस रखने के लिए, हमें उन प्रकार की संख्या बढ़ने की जरूरत है,” उन्होंने कहा।
जब उन क्षेत्रों के बारे में पूछा गया, जहां अतिरिक्त सेवा आउटलेट आएंगे, तो गोलागुन्टा ने कहा कि विस्तार पूरे बोर्ड में होगा, जो शहरी केंद्रों और ग्रामीण, अर्ध-शहरी दोनों क्षेत्रों में शामिल होगा। उन्होंने कहा कि 10-15 साल पहले महिंद्रा ब्रांड, अर्ध-शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में अधिक प्रासंगिकता थी, लेकिन अब यह बदल गया है, साथ ही शहरी क्षेत्रों में भी उत्पादों का एक समूह बना रहा है।
द्वारा: समीर फायज ठेकेदार | को अपडेट किया: 22 अगस्त 2025, 18:47 बजे
बेंगलुरु स्थित क्वेस्ट ग्लोबल ने हाल ही में केरल के तिरुवनंतपुरम में अपने आरएंडडी सेंटर में हमें आमंत्रित किया, ताकि हमें भारतीय सड़कों के लिए अपने एडीएएस तकनीक विकास पर पहली बार देखा जा सके, और क्वाड प्रोटोटाइप वाहन का नमूना लिया जा सके।
एक इंजीनियरिंग सेवा कंपनी, क्वेस्ट ग्लोबल, लेवल 2+ और बियॉन्ड एडीएएस टेक को भारतीय परिस्थितियों के लिए उपयुक्त विकसित कर रही है, हमने इसके क्वाड प्रोटोटाइप के साथ नए का नमूना लिया।
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स्वायत्त ड्राइविंग सहायता प्रणाली (ADAS) अब नए-उम्र के वाहनों में तेजी से आम हैं। हालांकि, भारत एक चुनौतीपूर्ण बाजार बना हुआ है, जब भारी उठाने के लिए प्रौद्योगिकी पर भरोसा करने की बात आती है। हमारी सड़कें अचिह्नित, अप्रत्याशित हैं, और अभूतपूर्व बाधाओं के साथ आती हैं, आदर्श परिस्थितियों से बहुत दूर हैं जो एडीए को विकसित बाजारों में पनपने की अनुमति देती हैं। लेकिन एक कंपनी को यह बदलने का लक्ष्य है कि तकनीक को अपनाने के लिए भारतीय सड़कों पर। इस बारे में अधिक समझने के लिए कि यह कैसे प्राप्त कर रहा है, बेंगलुरु स्थित क्वेस्ट ग्लोबल ने हाल ही में हमें केरल के थिरुवनंतपुरम में अपने आर एंड डी केंद्र में आमंत्रित किया, हमें इसके तकनीकी विकास पर पहली बार देखने के लिए और क्वाड प्रोटोटाइप वाहन का नमूना भी दिया।
क्वेस्ट ग्लोबल क्या है?
27 वर्षों में एक विरासत के साथ, क्वेस्ट ग्लोबल दुनिया भर में ओईएम को इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान करता है। कंपनी एयरोस्पेस, रेलवे, ऑटोमोटिव, मेडटेक, और अधिक में सेवाएं प्रदान करती है, जिनमें से सभी ने इसे विभिन्न सेवाओं की समझ का विस्तार करने में मदद की है। दुनिया भर में 20,000 से अधिक कर्मियों के साथ, टीम ऑटोमोटिव समाधान विकसित करने के लिए समर्पित सेवाएं दे रही है, इसकी टीम के 4,000 सदस्य इस डोमेन में पूरी तरह से काम कर रहे हैं।
क्वाड क्वेस्ट ग्लोबल ऑटोनॉमस ड्राइविंग के लिए खड़ा है और वर्तमान में ADAS- सुसज्जित वाहनों पर देखे गए स्तर 2 (L2) तकनीक पर बनाता है
L2 से L3 ADAs तक स्केलिंग
क्वाड प्रोटोटाइप के साथ, क्वेस्ट ग्लोबल ADAS Tech की अगली पीढ़ी को विकसित करने के लिए देख रहा है जो भारतीय स्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित है। क्वाड क्वेस्ट ग्लोबल ऑटोनॉमस ड्राइविंग के लिए खड़ा है और वर्तमान में ADAS- सुसज्जित वाहनों पर देखे गए स्तर 2 (L2) तकनीक पर बनाता है। यह L2+के लिए आगे बढ़ने वाली तकनीक का प्रतिनिधित्व करता है, और इसे L3 और L4 तक बढ़ाया जा सकता है, जब बाजार उसी के लिए परिपक्व होता है।
कमल डीप सेठी, ग्लोबल एडीएएस और ऑटोनॉमस मोबिलिटी सेंटर ऑफ एक्सीलेंस लीडर – क्वेस्ट ग्लोबल, बताते हैं, “अधिकांश भारतीय ग्राहक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्ट का उपयोग करते हैं। ये सबसे प्रमुख विशेषताएं हैं जो भारतीय ओईएम एल 2 स्टैक के तहत पेशकश कर रहे हैं। हालांकि, एल 3 से एल 3 तक जाने के लिए, कार को अधिक स्वायत्त रूप से काम करने की आवश्यकता है। कार में 10 कैमरे हैं जो आपको एक पूर्ण परिप्रेक्ष्य देते हैं। ड्राइवर की सीट पर। “
क्वाड प्रोटोटाइप के शीर्ष पर एक अतिरिक्त छह कैमरे हैं, जो 360-डिग्री लंबी दूरी की धारणा को सक्षम करता है
एक L2- सुसज्जित कार पांच 3 डी रडार, एक लंबी दूरी के फ्रंट कैमरा और चार सराउंड कैमरों के साथ आती है। यह सेटअप सिस्टम को अनुदैर्ध्य आंदोलन का पता लगाने की अनुमति देता है। क्वाड 4 डी रडार के साथ अपनी कम्प्यूटेशनल क्षमताओं को बढ़ाता है, जो ऑब्जेक्ट की ऊंचाई को मापने में मदद कर सकता है। 360-डिग्री लंबी दूरी की धारणा के लिए क्वाड प्रोटोटाइप के शीर्ष पर एक अतिरिक्त छह कैमरे हैं। यह कुल 11 कैमरे और पांच रडार सिस्टम लाता है, जो प्वाइंट क्लाउड डेटा पर बनाने में मदद करता है।
हालांकि, L3 के लिए, बुनियादी ढांचा-संबंधित बाधाएं हैं। जीपीएस में आमतौर पर स्थानीयकरण सटीकता के संबंध में 3-5 मीटर की त्रुटि दर होती है। अधिक सटीक डेटा के लिए इसे 3-5 सेंटीमीटर तक कम करने की आवश्यकता है। सेठी का कहना है कि यह बुनियादी ढांचे को जीएनएसएस सेंसर में अपग्रेड करके प्राप्त किया जा सकता है। नई तकनीक एक जड़त्वीय माप इकाई (IMU) के साथ GPS का उपयोग करती है, जो यव, पिच और रोल जैसी अधिक जानकारी लाती है। यह एल 3 और एल 5 टेक को अपनाने के लिए मार्ग प्रशस्त करते हुए, इलाके और ऊंचाई कोणों की तरह महत्वपूर्ण डेटा लाता है, एल 3 के लिए सही तरीके से काम करने के लिए महत्वपूर्ण है।
क्वाड प्रोटोटाइप भारतीय ड्राइविंग परिदृश्य से संबंधित चुनौतियों का सामना करने के लिए कैमरों और 4 डी रडार सिस्टम की एक सरणी का उपयोग करता है। L3 और L4 सिस्टम के लिए कदम को एक मजबूत योजना एल्गोरिथ्म की आवश्यकता होगी, जो तब नियंत्रण एल्गोरिथ्म को संकेत देगा – सक्रिय, ब्रेक या स्टीयर
भारत में स्वायत्त ड्राइविंग चुनौतियों का समाधान करना
हमारी सड़कों में से केवल 35 फीसदी में लेन के निशान हैं, जिससे 65 प्रतिशत सड़कें अचिह्नित हैं। फिर कई अन्य चर हैं, जिनमें पैदल यात्री, दो और चार-पहिया वाहन, छह- और आठ-पहिया वाहन, और ड्राइवर व्यवहार शामिल हैं। एक अन्य चुनौती कम गति और घने यातायात है, जो कम गति पर पूरी तरह से स्वायत्त युद्धाभ्यास को निष्पादित करने के लिए और भी अधिक जटिल बनाती है।
क्वेस्ट ग्लोबल का उद्देश्य कैमरों और 4 डी रडार सिस्टम की एक सरणी की मदद से इन चिंताओं को दूर करना है। क्वाड प्रोटोटाइप पर ADAS प्रणाली सड़क पर लेन चिह्नों के बिना लेन सहायता प्रदान कर सकती है। 4D रडार का डेटा सिस्टम को सड़क की सीमाओं को चिह्नित करने की अनुमति देता है, जो तब कैमरा स्टैक के साथ जुड़ा हुआ है, जिससे तकनीक सही एल्गोरिथ्म बनाने की अनुमति देता है। अनुदैर्ध्य दृश्य भी इसे स्पीड ब्रेकर पढ़ने और तदनुसार धीमा करने की अनुमति देता है।
L3 और L4 सिस्टम के लिए कदम के लिए एक मजबूत योजना एल्गोरिथ्म की आवश्यकता होगी, जो तब नियंत्रण एल्गोरिथ्म – सक्रिय, ब्रेक या स्टीयर को संकेत देगा। घने भारतीय ड्राइविंग परिदृश्यों में, नियोजन एल्गोरिथ्म को आगे बढ़ने के इरादे से वाहन का पता लगाना शुरू करना चाहिए। इसे निर्बाध संचालन के लिए बहुत पहले व्यवहार पैटर्न का पता लगाने की आवश्यकता है। यह योजना एल्गोरिथ्म को यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या उसे गति को धीमा करने या बढ़ाने की आवश्यकता है।
भारत अपनी कारों में L3 तकनीक को पूरी तरह से अपनाने से लगभग 7-9 साल दूर है। लेकिन यह अगले 3-5 वर्षों में रोल आउट करने के लिए L2+ के साथ कदमों में आ सकता है
L2+ ADAS के लिए संक्रमण जितना आप सोचते हैं उससे कहीं अधिक है
L2+ के साथ आने वाले मामलों में से एक स्वायत्त पार्किंग होगी, जिसमें वाहन खुद को समानांतर पार्क करने में सक्षम होगा, जो आने वाले वर्षों में एक वास्तविकता होनी चाहिए। आप वाहन पार्क को 50-80 मीटर की दूरी पर स्वायत्त रूप से देखने की उम्मीद कर सकते हैं। स्वायत्त प्रौद्योगिकी को अपनाने का एक और शुरुआती आवेदन लंबी दूरी पर वाणिज्यिक वाहन ऑपरेटरों के लिए होगा। खनन साइटों जैसी खतरनाक गतिविधियाँ तकनीक पर भी स्विच कर सकती हैं, जहां चरम बाहरी परिस्थितियां ड्राइवरों के लिए खतरनाक हो सकती हैं। यह वह जगह है जहां वाहन डाउनटाइम के बिना कर्मचारी सुरक्षा सुनिश्चित करने में पूरी तरह से स्वायत्त तकनीक महत्वपूर्ण होगी।
सेठी का कहना है कि भारत अपनी कारों में एल 3 टेक को पूरी तरह से अपनाने से लगभग 7-9 साल दूर है। लेकिन यह कदमों में आ सकता है। अगले तीन से पांच साल अधिक L2+ सुविधाओं को कारों में आते हुए देखेंगे। निश्चित रूप से, गेंद लुढ़क रही है, और यह अब पहले से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ रहा है जब यह भारतीय वाहनों में उन्नत तकनीक लाने की बात आती है। बुनियादी ढांचे को पकड़ने के लिए चुनौती है। न केवल प्रतिष्ठा परियोजनाओं के साथ, बल्कि शहर की सड़कों और बायलान के साथ भी एडीएएस के सही उपयोग को सक्षम करने के लिए सही संरचना के अनुरूप है। आखिरकार, प्रौद्योगिकी का उद्देश्य अराजकता को कम करना है, इसे जोड़ने के लिए नहीं।
हुंडई ने अपनी एक्सटर एसयूवी के लिए प्रो पैक लॉन्च किया, जो चंकर सुविधाओं और एक नए टाइटन ग्रे मैट फिनिश के साथ अपने बीहड़ लुक को बढ़ाता है।
हुंडई ने एक्सटर में एक मैट कलर विकल्प जोड़ा है।
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हुंडई ने प्रो पैक के लॉन्च के साथ अपनी एंट्री-लेवल एसयूवी, द एक्सटर में एक नया मोड़ जोड़ा है। अपडेट कोर पैकेज को नहीं बदलता है, लेकिन एसयूवी को एक कठिन रूप और एक ताजा रंग विकल्प देता है, जबकि कुछ सुरक्षा सुविधाओं को और अधिक वेरिएंट में विस्तारित करता है।
शार्प स्टाइलिंग अपग्रेड
प्रो पैक के साथ सबसे बड़ा बदलाव बाहर की तरफ है। एक्सटर को अब चंकर व्हील आर्क क्लैडिंग और एक पुनर्निर्मित साइड सिलेड गार्निश मिलता है जो अपने रुख को गोमांस करता है और इसे अधिक बीहड़ बढ़त देता है। हुंडई का कहना है कि यह विचार है कि एक्सटर को अधिक साहसी दिखने के लिए, और व्यक्तिगत रूप से, इन विवरणों को कॉम्पैक्ट एसयूवी को मानक संस्करण की तुलना में थोड़ा बोल्डर दिखाई देना चाहिए।
प्रो पैक एक नया टाइटन ग्रे मैट फिनिश भी पेश करता है। इस सेगमेंट में मैट शेड्स अभी भी दुर्लभ हैं, और यह एक पारंपरिक रूप से चित्रित प्रतिद्वंद्वियों के बीच बाहरी खड़े होने में मदद करनी चाहिए।
अधिक वेरिएंट के लिए डैशकैम
सुविधाओं के मोर्चे पर, हुंडई ने अपने डैशकैम को एक्सटर के अधिक संस्करणों के लिए रोल आउट किया है। पहले उच्च ट्रिम्स तक सीमित, इस कदम को उपयोगी सुरक्षा और सुविधा सुविधा को खरीदारों के व्यापक सेट के लिए सुलभ बनाना चाहिए।
एक्सटर अपनी शुरुआत के बाद से हुंडई के लिए एक सभ्य विक्रेता रहा है, कॉम्पैक्ट आयामों, एसयूवी स्टाइलिंग और फीचर-समृद्ध केबिन के मिश्रण के लिए धन्यवाद। प्रो पैक एक प्रमुख ओवरहाल नहीं है, लेकिन यह उन लोगों के लिए पैकेज को ताज़ा करता है, जो चाहते हैं कि उनकी छोटी एसयूवी आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज पर खर्च किए बिना थोड़ा और मुखर दिखे।
कीमत और उपलब्धता
हुंडई एक्सटर प्रो पैक के साथ शुरू होता है ₹7.98 लाख (पूर्व-शोरूम)। इस अपडेट के साथ, हुंडई स्पष्ट रूप से अपनी सबसे कम उम्र के एसयूवी को उन खरीदारों से अपील करने की कोशिश कर रहा है जो एक बजट के अनुकूल पैकेज में शैली, व्यावहारिकता और तकनीक का मिश्रण चाहते हैं।
महिंद्रा ने डॉल्बी एटमोस को XUV 3xo के चार वेरिएंट में जोड़ा है।
Mahindra XUV 3XO Revx एक आकर्षक मूल्य बिंदु पर अधिक सुविधाओं के साथ पैक किए गए SUV के लाइनअप में नए मध्य-वेरिएंट्स जोड़ता है
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महिंद्रा अपडेट किया है Xuv 3xo डॉल्बी एटमोस का समर्थन करने के लिए। Dolby Atmos को Revx A, AX5L, AX7 और AX7L वेरिएंट में पेश किया जाएगा। यह XUV 3xo बनाता है, केवल कार के नीचे ₹डॉल्बी एटमोस का समर्थन पाने के लिए 12 लाख। ये वेरिएंट छह-स्पीकर लेआउट के साथ आएंगे, और AX7L भी एक सबवूफर से लैस होगा। नई सुविधा से लैस वेरिएंट सितंबर के मध्य से उपलब्ध होंगे।
नई REVX श्रृंखला XUV 3xO के लिए नया वैरिएंट लाइनअप है। इसमें दो ट्रिम स्तर शामिल हैं – एम और ए। नया रेवक्स एम पॉज़िटि हैएकD MX1 और के बीच MX3 और निचले संस्करण में अधिक सुविधाएँ लाता है। नया XUV 3XO A ट्रिम AX5 वेरिएंट पर आधारित है और बाद के कुछ अपग्रेड के साथ, बाद में सबसे अधिक सुविधाओं पर आधारित है।
महिंद्रा XUV 3XO की कीमत क्या है?
XUV 3xo के लिए कीमतें शुरू होती हैं ₹7.99 लाख और जाना तक ₹15.79 लाख। दोनों कीमतें पूर्व-शोरूम हैं।
वॉच: महिंद्रा XUV 3XO Revx Series लॉन्च | विस्तृत वॉकराउंड | पर नई सुविधाएँ ₹8.94 लाख
महिंद्रा XUV 3XO के इंजन विनिर्देश क्या हैं?
महिंद्रा XUV 3XO को पेट्रोल के साथ -साथ डीजल इंजन वेरिएंट में भी पेश किया जाता है। इसमें दो पेट्रोल और एक डीजल इंजन विकल्प हैं। 1.2-लीटर MSTALLION TCMPFI पेट्रोल इंजन 110 BHP पीक पावर और 200 एनएम अधिकतम टोक़ बचाता है। 1.2-लीटर MSTALLION TGDI पेट्रोल इंजन 128 BHP पीक पावर और 230 एनएम अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। पेट्रोल इंजन के साथ प्रस्ताव पर ट्रांसमिशन विकल्प छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं।
डीजल वेरिएंट 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड CRDE इंजन से बिजली प्राप्त करते हैं, जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और छह-स्पीड एएमटी के साथ हो सकता है। इंजन 115 बीएचपी पावर और 300 एनएम पीक टोक़ बचाता है।
आर वेलुसामी, अध्यक्ष – ऑटोमोटिव बिज़नेस (नामांकित), महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड ने कहा, “महिंद्रा में, हम उन्नत नवाचारों को लोकतांत्रिक करने की दृष्टि से प्रेरित हैं, जो उन्हें ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ बनाने के लिए हैं। XUV 3xO के साथ, हम डॉल्बी एटमोस को एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर स्थापित करने के लिए गर्व करते हैं जो उपमहाद्वीप से शुरू होता है। ₹12 लाख एसयूवी-XUV 3xO Revx A- एक वैश्विक पहला जो सामान्य उपभोक्ताओं के एक बड़े समूह के लिए immersive ध्वनि के साथ इन-केबिन ऑडियो को फिर से परिभाषित करता है, हर यात्रा को बदल देता है। डॉल्बी एटमोस जैसी प्रीमियम सुविधाओं को XUV 3xo में लाकर, हम लक्ष्य करते हैं जोड़ना आज के एसयूवी खरीदारों की विकसित आकांक्षाओं के साथ। “
कई वोक्सवैगन ID.4 मालिकों ने आरोप लगाया है कि टच पैनल एक दोष के साथ आते हैं जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना होती है।
कई वोक्सवैगन ID.4 मालिकों ने आरोप लगाया है कि टच पैनल एक दोष के साथ आते हैं जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना होती है। (ब्लूमबर्ग)
वोक्सवैगन 2021-2023 में कैपेसिटिव टच कंट्रोल बटन पर एक संभावित क्लास-एक्शन मुकदमे का सामना कर रहा है Id.4। के दो मालिक वोक्सवैगन ID.4 इलेक्ट्रिक कार ने न्यू जर्सी में जर्मन ऑटो दिग्गज के खिलाफ मुकदमे दायर किए हैं, जिसमें आरोप लगाया गया है कि वाहन के स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण बहुत संवेदनशील होने के लिए दोषपूर्ण हैं। उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि टच बटन इतने संवेदनशील हैं कि वे आसानी से स्टीयरिंग व्हील के हैप्टिक नियंत्रणों पर हाथ के हल्के ब्रश के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण को फिर से सक्रिय कर सकते हैं।
इन दोनों मालिकों में से एक ने कथित तौर पर अपने वोक्सवैगन आईडी का अनुभव किया है। 4 सेंसर के खिलाफ ब्रश करने के बाद पार्किंग स्पेस में खींचने पर तेज करना। इससे एक दुर्घटना हुई, जिससे VW ev को नुकसान पहुंचा। इस दुर्घटना में कथित तौर पर मालिक को $ 14,000 से अधिक का खर्च आता है क्योंकि इलेक्ट्रिक कार का अंडरकारेज क्षतिग्रस्त हो गया था और चालक के हाथ को घायल कर दिया था। दूसरे मालिक ने ईवी को पार्क करने की कोशिश करते हुए अपने गैरेज से टकराया, जिससे दरवाजा और इलेक्ट्रिक वाहन को नुकसान पहुंचा।
दिलचस्प बात यह है कि केवल दो लोगों को वादी के रूप में नामित किए जाने के बावजूद, फाइलिंग में वोक्सवैगन ID.4 के अन्य मालिकों द्वारा दायर कई शिकायतें शामिल हैं। इन मालिकों ने नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) के साथ शिकायतें दर्ज की हैं। इन शिकायतों ने अनपेक्षित त्वरण मुद्दों, आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम विफलताओं और उन कथित समस्याओं के कारण होने वाली दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप होने वाली चोटों पर प्रकाश डाला। कई रिपोर्टें हुईं, जबकि ड्राइवर कारों को पार्क करने के लिए पैंतरेबाज़ी कर रहे थे। उन्होंने स्वीकार किया है कि उनके हाथ टच पैनलों के खिलाफ ब्रश हो सकते हैं।
मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि कार निर्माता ने इस कथित दोष के कारण अमेरिका में मैसाचुसेट्स और कनेक्टिकट में कई वारंटी और उपभोक्ता संरक्षण कानूनों का उल्लंघन किया है। ऑटोमेकर ने पहले ही कहा है कि यह शिकायतों के कारण अपने वाहनों में प्रौद्योगिकी को बंद कर रहा है, लेकिन यह वर्तमान में सड़क पर कारों को संबोधित नहीं करता है।
जबकि टच पैनलों ने आधुनिक कारों में एक बढ़ी हुई पैठ पाई है, प्रीमियम को जोड़ते हुए, उन्हें अक्सर अनावश्यक सुविधाओं के रूप में डब किया गया है और व्याकुलता का कारण बनता है।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को भारत में मार्च 2023 में लॉन्च किया गया था और यह शुरू से ही ऑटोमेकर के लिए एक तेज विक्रेता रहा है।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को 2023 में लॉन्च किया गया था और यह लगातार भारत में शीर्ष-बिकने वाली कारों में से एक रहा है
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मारुति सुजुकी फ्रोंक्स ने पांच लाख के निशान को पार करने वाले सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए उत्पादन के साथ एक नया मील का पत्थर हासिल किया है। फ्रोंक्स को भारत में मार्च 2023 में लॉन्च किया गया था और यह शुरू से ही ऑटोमेकर के लिए एक तेज विक्रेता रहा है। न केवल भारत में, बल्कि फ्रॉनक्स को विदेशों में अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है, जिसमें हाल ही में एक लाख के निशान को पार किया गया है। मारुति का कहना है कि फ्रोंक्स की हर पांच इकाइयों में से एक भारत से निर्यात किया जाता है।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स प्रोडक्शन मील के पत्थर
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स ने अपने लॉन्च के पहले वर्ष के भीतर एक लाख उत्पादन मील का पत्थर देखा, दिसंबर 2023 में लैंडमार्क फिगर को हिट किया। दो लाख उत्पादन चिह्न जून 2024 तक हासिल किया गया था, इसके बाद उसी वर्ष नवंबर में तीन लाख अंक थे। मारुति ने इस साल फरवरी में चार-लाख उत्पादन का आंकड़ा मारा, इसके बाद जुलाई में पांच लाख का निशान लगा।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को ऑटोमेकर की नेक्सा रिटेल चेन के माध्यम से बेचा जाता है (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
मील के पत्थर को याद करते हुए, हायाशी टेकुची, प्रबंध निदेशक और सीईओ, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने कहा, “हम अपने ग्राहकों को अपनी पसंद के वाहन के रूप में फ्रॉन्स को चुनने के लिए गहरी आभारी हैं और इसे भारत में सबसे अधिक बेची गई कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक बनाती है। फ्रोंक्स ने जल्दी से घरेलू और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में लोकप्रियता हासिल की।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स जापान को निर्यात की जाने वाली पहली बनी-इन-इंडिया एसयूवी है। यह FY2024-25 में सबसे अधिक निर्यात किया गया यात्री वाहन भी था, और इसी अवधि के दौरान घरेलू बाजार में शीर्ष 10 बेचने वाली कारों में से एक था। FRONX को अपने स्टाइलिश डिज़ाइन के लिए सराहना की गई है, विशेष रूप से कूप रूफलाइन के साथ, जबकि आपको टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, पुडल लैंप, हेड-अप डिस्प्ले, और बहुत कुछ जैसे फैंसी बिट्स के साथ एक लोडेड केबिन भी मिलता है।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स: विनिर्देश
FRONX 1.2-लीटर के-सीरीज़ पेट्रोल और 1.0-लीटर बूस्टरजेट पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, जो विभिन्न खरीदारों के लिए दक्षता और प्रदर्शन प्रदान करता है। इसके अलावा, मारुति अधिक लागत-सचेत ग्राहक आधार के लिए एक सीएनजी का विकल्प भी प्रदान करती है। जापान-स्पेक मॉडल भी ADAS और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है, जो बाजार के लिए विशिष्ट सुविधाओं के रूप में है। फ्रोंक्स को घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए गुजरात में सुजुकी की विनिर्माण सुविधा में बनाया गया है।
नागा चैतन्य की नई बीएमडब्ल्यू एम 2 एम लाइट डबल-स्पोक स्टाइल जेट ब्लैक मिश्र धातु पहियों के साथ गगनचुंबी भरीई ग्रे मेटालिक की एक छाया में समाप्त हो गई है। कूप मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, जिससे यह सेगमेंट में दुर्लभता बन जाती है। उस ने कहा, यह स्पष्ट नहीं है कि किस ट्रांसमिशन विकल्प ने स्टार को चुना है।
वर्तमान बीएमडब्ल्यू एम 2 पिछले साल भारत में बिक्री पर गया था और 473 बीएचपी और 600 एनएम के पीक टॉर्क के लिए 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से बिजली खींचता है, जो 6-स्पीड मैनुअल या 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। मॉडल ऑटोमैटिक पर 4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और मैनुअल के साथ 4.2 सेकंड में स्प्रिंट करने में सक्षम है।
दो-दरवाजे कूप को एम हाई-ग्लॉस शैडो लाइन में 19 या 20-इंच के मिश्र धातु पहिया विकल्पों के साथ पेश किया जाता है। बीएमडब्ल्यू ने एम ओआरवीएम, एक रियर स्पॉइलर, एलईडी हेडलैम्प्स और टेललाइट्स, और बहुत कुछ पैक किया है। केबिन ओएस 8.5 को चलाते हुए, दोहरी स्क्रीन के साथ नए घुमावदार डिस्प्ले को पैक करता है। स्टीयरिंग व्हील एम अलकांतारा लेदर में एम रंगों के साथ लपेटा गया है, जबकि सामने की सीटें हैं।
बीएमडब्ल्यू एम 2 ड्यूल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, परिवेशी प्रकाश व्यवस्था, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और पार्क सहायता पैक करता है। कार भी एक अनुकूली एम सस्पेंशन, सक्रिय एम डिफरेंशियल, एम एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ चार टेलपाइप्स, एम ड्राइव प्रोफेशनल, एम कंपाउंड ब्रेक, और बहुत कुछ से सुसज्जित है।
बीएमडब्ल्यू एम 2 एक अनुकूली एम सस्पेंशन, एक्टिव एम डिफरेंशियल, एम एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ चार टेलपाइप्स, एम ड्राइव प्रोफेशनल, एम कम्पाउंड ब्रेक, और बहुत से सुसज्जित है
नागा चैतन्य कार संग्रह
तेलुगु स्टार एक शौकीन चावला पेट्रोल है और वर्षों से अपने गैरेज में कारों का एक स्पष्ट संग्रह रहा है। अभिनेता के पास एक्सोटिक्स के स्वामित्व हैं फेरारी 488 GTB, पोर्श 911, टोयोटा हिलक्स, लैंड रोवर डिफेंडर 110, और टोयोटा वेलफायर। थंडेल स्टार ने अधिग्रहण किया पोर्श 911 जीटी 3 2024 में रु। ₹3.5 करोड़ (पूर्व-शोरूम)। उनके पास कई सुपरबाइक्स भी हैं, जिनमें भी शामिल हैं एमवी अगस्ता एफ 4, ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर, और बीएमडब्ल्यू आर ननेट पिछले कुछ वर्षों में।
सरकार ने अगली पीढ़ी के जीएसटी सुधारों के तहत जीएसटी स्लैब को दो व्यापक श्रेणियों – मानक और योग्यता – 5 और 18 प्रतिशत – में सरल बनाने की योजना बनाई है, जिससे कारों और दो -पहियों के लिए कम कीमत हो सकती है।
इस कदम का उद्देश्य कई श्रेणियों में घरेलू मांग को बढ़ावा देना है, और बड़े पैमाने पर बाजार के वाहनों के लिए कम कीमतों का कारण बन सकता है (अमित शर्मा)
यात्री कारों और दो-पहिया वाहनों को इस दिवाली के रूप में अधिक सस्ती हो सकती है, क्योंकि सरकार अक्टूबर तक माल और सेवा कर (जीएसटी) को कम करने और सरल बनाने की योजना बना रही है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने भारत के 79 वें स्वतंत्रता दिवस समारोह में अपने भाषण के दौरान योजना की घोषणा की। इस कदम का उद्देश्य कई श्रेणियों में घरेलू मांग को बढ़ावा देना है, और बड़े पैमाने पर बाजार के वाहनों के लिए कम कीमतों का कारण बन सकता है।
GST ब्रैकेट को सरल बनाने के लिए सरकार
सरकार वर्तमान में अधिकांश वस्तुओं और सेवाओं पर 5, 12, 18, और 28 प्रतिशत कर को ले जाती है, और सरकार ने इसे दो व्यापक श्रेणियों में सरल बनाने की योजना बनाई है – मानक और योग्यता – 5 और 18 प्रतिशत – अगली पीढ़ी के जीएसटी सुधारों के तहत। कारों और दो-पहिया वाहनों पर वर्तमान में 28 प्रतिशत कर लगाया जाता है, जिसे 18 प्रतिशत तक नीचे लाया जा सकता है। यह ग्राहक के लिए 5-10 प्रतिशत तक की बचत का अनुवाद करना चाहिए, कमी के लिए धन्यवाद।
लोअर जीएसटी स्लैब को एंट्री-लेवल टू-व्हीलर्स को अधिक सुलभ बनाना चाहिए, जिससे बिक्री को एक बड़ा बढ़ावा मिलेगा (एचटी ऑटो/कुणाल थेल)
मास-मार्केट कारें और दो-पहिया वाहन अधिक किफायती मिल सकती हैं
इस कदम से विशेष रूप से मास-मार्केट सेगमेंट में बिक्री को बढ़ावा देने में मदद करनी चाहिए, विशेष रूप से एंट्री-लेवल टू-व्हीलर्स और सबकम्पैक्ट कारों के तहत ₹10 लाख। इसके अलावा, यह कदम मोटर वाहन घटकों पर कीमतों को कम करने में भी मदद करेगा, जो बदले में ऑटो खिलाड़ियों के लिए विनिर्माण को अधिक उचित बनाने में मदद करेगा। ऑटो पुर्जों को जीएसटी में कमी से भी लाभ होना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप ग्राहकों के लिए कम वाहन चल रहा है। एंट्री-लेवल टू-व्हीलर्स के लिए जीएसटी की कमी निर्माताओं से लंबे समय से प्रतीक्षित मांग रही है।
उस ने कहा, इलेक्ट्रिक वाहनों को 5 प्रतिशत टैक्स स्लैब में रखा जाने की संभावना है। इस बीच, नया जीएसटी शासन लक्जरी कारों के लिए मौजूदा कर संरचना के साथ जारी रह सकता है। इसके अलावा, सरकार को यात्री वाहनों पर मुआवजा उपकर लागू करना जारी रखने की संभावना है। दूसरी ओर, सिफारिश से पता चलता है कि लक्जरी और पाप के सामानों पर 40 प्रतिशत कर दर है, जो तंबाकू सहित सात वस्तुओं तक फैली हुई है।
नए अमेरिकी टैरिफ शासन के मद्देनजर भारतीय ऑटो घटक उद्योग को लोअर जीएसटी स्लैब से लाभ होगा
जीएसटी व्यापार करने में आसानी, मांग को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए
GST REVAMP का उद्देश्य व्यापार करने में आसानी में मदद करना है, और इसका उद्देश्य अमेरिका द्वारा लगाए गए उच्च टैरिफ के मद्देनजर MSME (सूक्ष्म, छोटे और मध्यम उद्यम) के लिए व्यापार को बढ़ावा देना है। इस कदम से अर्थव्यवस्था को समग्र रूप से बढ़ावा देने में मदद करनी चाहिए, क्योंकि अधिक से अधिक सामान जनता के लिए अधिक सुलभ हो जाएंगे। करों में कमी से घरेलू उपकरणों और अन्य इलेक्ट्रॉनिक वस्तुओं के लिए कीमतों को कम करने में भी मदद मिलेगी।
वित्त मंत्रालय ने कहा कि जीएसटी परिषद को आगामी बैठक में जीओएम की सिफारिशों पर चर्चा करने की उम्मीद है, जो एक तेजी से कार्यान्वयन के लिए लक्ष्य है। मंत्रालय ने कहा, “शुरुआती कार्यान्वयन की सुविधा के लिए हर प्रयास किया जाएगा ताकि मौजूदा वित्तीय वर्ष के भीतर इच्छित लाभ काफी हद तक महसूस किया जा सके।” इस साल दिवाली द्वारा नए कराधान मानदंडों को रोल आउट किया जा सकता है, अक्टूबर या नवंबर के अंत में कीमतों में एक संशोधन पर संकेत दिया जा सकता है।
लेक्सस ने द क्वेल: ए मोटरस्पोर्ट्स सभा में अपनी खेल अवधारणा का अनावरण किया। इसमें LFA और LC की याद ताजा करने वाली एक कम प्रोफ़ाइल और डिज़ाइन तत्व हैं, जो 2026 या 2027 तक एक संभावित उत्पादन मॉडल का सुझाव देते हैं।
लेक्सस ने अपने खेल अवधारणा का अनावरण किया, एक चिकना दो-दरवाजा कूप अपने प्रदर्शन के भविष्य के लिए एक बोल्ड डिजाइन दिखाते हुए।
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में एक बोल्ड और बटेर पर अप्रत्याशित प्रकट: एक मोटरखेलमोंटेरी कार सप्ताह के दौरान सभा, लेक्सस अपने खेल अवधारणा पर पर्दा वापस कर दिया-एक चिकना, दो-दरवाजा कूप जो एक अवधारणा की तरह कम लगता है और ब्रांड के प्रदर्शन के भविष्य के लिए एक डिजाइन घोषणापत्र की तरह अधिक है
डिजाइन: सुरुचिपूर्ण रूप, आक्रामक उपस्थिति
स्पोर्ट कॉन्सेप्ट एक फास्टबैक प्रोफाइल, प्रमुख रियर फेंडर, एक समोच्च छत और एक गतिशील सक्रिय रियर विंग के साथ एक कम-स्लंग, चौड़ी-छिपी हुई सिल्हूट का प्रतीक है।
इसके फ्रंट-एंड स्टाइलिंग में विशिष्ट एल-सिग्नेचर डे-टाइम रनिंग लाइट्स और एक बैकलिट लेक्सस बैज है, जबकि रियर फुल-वर्थ एलईडी लाइट बार, मेष आवेषण और डिफ्यूज़र ट्रीटमेंट को फहराता है जो प्रतिष्ठित एलएफए को सूक्ष्मता से गूँजता है।
डिजाइन cues LFA की तीव्रता और LC की लालित्य दोनों को उकसाता है, जो आगे की दिखने वाली स्वभाव के साथ विरासत को सम्मिश्रण करता है।
अवधारणा में एक कम प्रोफ़ाइल, उन्नत वायुगतिकी और एक शक्तिशाली ट्विन-टर्बो वी -8 इंजन के संकेत हैं, जो 2026 या 2027 तक एक संभावित उत्पादन मॉडल का सुझाव देते हैं।
इंजीनियरिंग अटकलें: प्रदर्शन अंडरपिनिंग
जबकि लेक्सस ने पूर्ण तकनीकी चश्मे जारी नहीं किए हैं, यह अवधारणा गंभीर प्रदर्शन में निहित है। रिपोर्ट्स में कहा गया है कि एक फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट, एक ट्विन-टर्बो वी -8 द्वारा रियर ट्रांसएक्सल गियरबॉक्स के लिए रेखांकित किया गया है, जो एक केंद्रित वजन संतुलन और ट्रैक-रेडी डायनामिक्स का सुझाव देता है।
डिज़ाइन विवरण-जैसे इंजन फ्रंट एक्सल, बड़े कूलिंग वेंट और हिडन एग्जॉस्ट आउटलेट्स के पीछे अच्छी तरह से सेट करता है-ट्रैक-ब्रेड इंजीनियरिंग थीम को फिर से प्रस्तुत करता है।
मोटरस्पोर्ट में जड़ें: जीआर जीटी 3 से लेक्सस स्पोर्ट तक
यह अवधारणा बारीकी से जुड़ी हुई है टोयोटा जीआर जीटी 3 रेस कार प्रोटोटाइप को पहली बार 2022 में छेड़ा गया था। वह ट्रैक-केंद्रित मशीन और उसके सड़क पर जाने वाले समकक्ष-दोनों ने गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में छलावरण में देखा-इस लेक्सस अवधारणा के लिए बियर हड़ताली समानता, एक साझा वंश का सुझाव देता है।
उत्साही लोगों ने इस अवधारणा की व्याख्या केवल LFA के लिए एक आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में की है, बल्कि शायद एक बहु-स्तरीय प्रदर्शन रणनीति की नोक: एक GT3 घुड़दौड़ का घोड़ाएक टोयोटा-ब्रांडेड प्रदर्शन कूप, और यह उच्च-डिजाइन, लक्जरी-केंद्रित लेक्सस हेलो।
स्पोर्ट्स कूप एक टोयोटा समकक्ष के साथ भी अपने अंडरपिनिंग्स को साझा करेगा।
भविष्य की अंतर्दृष्टि: आगे क्या झूठ है
हालांकि लेक्सस लॉन्च विवरण के बारे में तंग-तंग है, अवधारणा की तेज़ सार्वजनिक डेब्यू और छलावरण सिबलिंग के दिखावे का संकेत है कि एक उत्पादन मॉडल कुछ वर्षों के भीतर आ सकता है – संभवतः 2026 या 2027 तक।
उद्योग फुसफुसाते हुए भी एक हाइब्रिडाइज्ड ट्विन-टर्बो वी -8 पावरट्रेन की ओर इशारा करते हैं, दोनों आधुनिक दक्षता रुझानों और प्रदर्शन विरासत को प्रतिध्वनित करते हैं
मूल्य वृद्धि स्थानीय रूप से इकट्ठे और पूरी तरह से निर्मित इकाइयों दोनों को बीएमडब्ल्यू इंडिया के लाइनअप में प्रभावित करेगी।
मूल्य वृद्धि बीएमडब्ल्यू इंडिया के लाइनअप में सभी मॉडलों को प्रभावित करती है
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बीएमडब्ल्यू इंडिया ने 1 सितंबर, 2025 से प्रभाव से कीमतों में वृद्धि की योजना की घोषणा की है। कीमत वृद्धि देश में बीएमडब्ल्यू के लाइनअप में सभी मॉडलों को प्रभावित करेगी। लक्जरी ऑटोमेकर ने निरंतर विदेशी मुद्रा प्रभाव और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की गतिशीलता जैसे कारकों को जिम्मेदार ठहराया, जिससे मूल्य वृद्धि को प्रेरित करते हुए सामग्री और रसद लागत में वृद्धि हुई है।
बीएमडब्ल्यू कार की कीमतें सितंबर से बढ़ने के लिए
बीएमडब्ल्यू रेंज से शुरू होता है ₹के लिए 46.90 लाख 2 श्रृंखला ग्रैन कूपऊपर जा रहा है ₹XM प्रदर्शन SUV के लिए 2.60 करोड़ (पूर्व-शोरूम)। यह इस साल बीएमडब्ल्यू की तीसरी कीमत है। कार निर्माता ने पहले जनवरी और अप्रैल में कीमतों में वृद्धि की।
वृद्धि के बारे में बोलते हुए, बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ के अध्यक्ष और सीईओ विक्रम पावाह ने कहा, “बीएमडब्ल्यू इंडिया की वृद्धि और साल की पहली छमाही में बिक्री की गति उल्लेखनीय रही है। हालांकि, निरंतर विदेशी मुद्रा प्रभाव और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की गतिशीलता जैसे कारक सामग्री और लॉजिस्टिक्स की लागत बढ़ाने के लिए अग्रणी रहे हैं। हमारी कारें।
बीएमडब्ल्यू इंडिया रेंज
बीएमडब्ल्यू को साल की पहली छमाही में एक मजबूत बिक्री गति मिली है, और ऑटोमेकर दूसरे हाफ में भी उस वृद्धि को बनाए रखना चाह रहा है। कंपनी भारत में स्थानीय रूप से इकट्ठे और पूरी तरह से आयातित प्रसाद के एक मेजबान को रिटेल करती है। बीएमडब्ल्यू 2 श्रृंखला ग्रैन कूप, 3 श्रृंखला लंबे व्हीलबेस, 5 श्रृंखला लंबे व्हीलबेस, 7 श्रृंखलाX1, x3, x5, x7, M340Iऔर ix1 लॉन्ग व्हीलबेस को स्थानीय रूप से तमिलनाडु में ऑटोमेकर की सुविधा में इकट्ठा किया जाता है।
इस बीच, बीएमडब्ल्यू I4i5, i7, i7 M70, IX, Z4 M40I, M2 कूप, एम 4 प्रतियोगिता, एम 4 सीएसM5, M8 प्रतियोगिता कूप और XM उन मॉडलों के लिए बनाते हैं जो पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (CBU) के रूप में पहुंचते हैं।
जेएलआर परेशान समय से गुजर रहा है क्योंकि कंपनी बिक्री में मंदी और एक अमेरिकी टैरिफ झटका का सामना कर रही है।
जेएलआर परेशान समय से गुजर रहा है क्योंकि कंपनी बिक्री में मंदी और एक अमेरिकी टैरिफ झटका का सामना कर रही है। (लैंड रोवर)
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टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाली ब्रिटिश लक्जरी कार मार्के जगुआरलैंड रोवर संयुक्त राज्य अमेरिका में 121,500 से अधिक कारों को याद करने के लिए एक निलंबन नॉक मुद्दे के कारण। रिकॉल प्रभावित कारों में रेंज रोवर और शामिल हैं रेंज रोवर स्पोर्ट देश में मॉडल। प्रभावित वाहनों का तकनीशियनों द्वारा निरीक्षण किया जाएगा, और दोषपूर्ण भागों को ग्राहकों को बिना किसी लागत के तय या प्रतिस्थापित किया जाएगा।
यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने एक आधिकारिक बयान में कहा है कि जगुआर और लैंड रोवर की संभावित प्रभावित कारों में दोषपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन हैं। NHTSA ने कहा है कि एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन पोर, जो कि ब्रेक असेंबली जैसे वाहन के महत्वपूर्ण घटकों से सामने के पहियों को जोड़ते हैं, इस रिकॉल के केंद्र में हैं। एजेंसी ने यह भी कहा है कि दोषपूर्ण निलंबन भागों में दरार हो सकती है और संभवतः एक दुर्घटना के जोखिम को बढ़ा सकता है, जो कि वाहन गति में होने पर घातक हो सकता है। इस साल जून में फ्रैक्चर किए गए फ्रंट स्टीयरिंग पोर पर 91,856 जगुआर और लैंड रोवर वाहनों में प्रारंभिक जांच शुरू करने के बाद एजेंसी ने इस साल जून में जून में फ्रैक्चर्ड फ्रंट स्टीयरिंग नॉकल्स में एक प्रारंभिक जांच शुरू की।
यह नवीनतम याद ऐसे समय में आता है जब जेएलआर पहले से ही मांग में मंदी और अमेरिकी टैरिफ के प्रभाव का सामना कर रहा है। कुछ दिनों पहले, टाटा मोटर्स ने एक समेकित शुद्ध लाभ की सूचना दी ₹FY26 की पहली तिमाही के लिए 4,003 करोड़, 62.2 प्रतिशत से नीचे ₹पिछले साल इसी तिमाही में 10,587 करोड़ दर्ज किए गए। ऑटो कंपनी ने सेगमेंट में कम बिक्री की मात्रा और यूएस टैरिफ के कारण जेएलआर के मुनाफे में डुबकी लगाने के लिए लाभ में इस गिरावट को जिम्मेदार ठहराया।
टाटा मोटर्स ने यह भी कहा है कि पिछले वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही की तुलना में इस वित्त वर्ष की अंतिम तिमाही में साल-दर-साल के आधार पर जेएलआर का राजस्व 9.2 प्रतिशत कम हो गया। तिमाही के लिए जेएलआर का राजस्व 6.6 बिलियन पाउंड तक कम हो गया। कंपनी ने टैरिफ और लिगेसी जगुआर मॉडल के नियोजित चरण-आउट के कारण थोक वॉल्यूम को कम करने के लिए इस गिरावट को जिम्मेदार ठहराया।
इस बीच, जेएलआर 17 नवंबर, 2025 से नए सीईओ के रूप में संभालने के लिए पीबी बालाजी के साथ एक नेतृत्व परिवर्तन से गुजर रहा है।
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