टाटा कर्ववी ईवी रंग गैलरी

टाटा कर्ववी ईवी रंग गैलरी


टाटा की कर्वव ई.वी इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के साथ सबसे किफायती मास-मार्केट कूप-एसयूवी है। कर्वव ईवी या तो 45kWh या 55kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है, जो क्रमशः 150hp और 167hp का उत्पादन करता है, जबकि टॉर्क दोनों के लिए 215Nm पर समान है। सुविधाओं के संदर्भ में, कर्व में एक पावर्ड टेलगेट, हवादार और पावर्ड फ्रंट सीटें, जेबीएल साउंड सिस्टम, 360-डिग्री कैमरा, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, रिक्लाइनिंग सीटें और बहुत कुछ मिलता है। टाटा कर्व्व ईवी पांच डुअल-टोन रंग विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें मानक के रूप में काले रंग की छत मिलती है। रंगों में प्रिस्टिन व्हाइट, एम्पावर्ड ऑक्साइड, फ्लेम रेड, प्योर ग्रे और वर्चुअल सनराइज शामिल हैं।

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ब्रैबस 800 कैब्रियो छवि गैलरी

ब्रैबस 800 कैब्रियो छवि गैलरी


ब्रैबस ने दो ओपन-टॉप परिवर्तनों का अनावरण किया है मर्सिडीज-एएमजी जी 63: सड़क-केंद्रित ब्रैबस 800 कैब्रियो और ऑफ-रोड-रेडी ब्रैबस 800 एक्सएल कैब्रियो। दोनों बिल्ड में संरचनात्मक अखंडता बनाए रखने के लिए एक कस्टम इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सॉफ्ट टॉप और एक कठोर सी-बो रोल बार मिलता है। वे एक ट्यून्ड 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन साझा करते हैं जो 800 हॉर्सपावर और 1,000 एनएम का टॉर्क पैदा करता है।

मानक 800 कैब्रियो में वाइडस्टार बॉडी किट, निचला सस्पेंशन और 24-इंच जाली पहिये हैं, जो केवल 4.0 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेते हैं। सीमित-संस्करण 800 एक्सएल कैब्रियो एक अलग दर्शन को अपनाता है, जिसमें विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए विस्तारित व्हीलबेस और पोर्टल एक्सल का उपयोग किया जाता है। ये वाहन दो अलग-अलग इंजीनियरिंग दिशाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं – एक अधिकतम टरमैक प्रदर्शन के लिए और दूसरा जंगल पर विजय पाने के लिए।

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डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत और विशिष्टता तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत और विशिष्टता तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया


डुकाटी ने हाल ही में भारत में नया स्ट्रीटफाइटर V2 लॉन्च किया है, जिसमें अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ इस स्पेसिफिकेशन की तुलना की मांग की गई है। यहां बताया गया है कि कैसे नवीनतम पेशकश कागज पर अपनी प्रतिस्पर्धा के साथ मेल खाती है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: इंजन और आउटपुट

Z900 सबसे अधिक मात्रा में टॉर्क उत्पन्न करता है

इंजन और आउटपुट
इंजन 890cc, वी-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड 765cc, इनलाइन-3, लिक्विड-कूल्ड 948cc, इनलाइन-4, लिक्विड-कूल्ड
शक्ति 120hp 10,750rpm पर 12,000rpm पर 130hp 9,500rpm पर 125hp
उत्पादन 8,250आरपीएम पर 93.3एनएम 9,500rpm पर 80Nm 7,700rpm पर 98.6Nm
GearBox 6 स्पीड 6 स्पीड 6 स्पीड
शक्ति-से-वजन अनुपात 674.1hp/टन 691.4hp/टन 586.8hp/टन

यहां तीनों इंजन बहुत अलग हैं। ट्रायम्फ सबसे अधिक शक्ति पैदा करता है और इसे बाद में रेव बैंड में वितरित करता है, जबकि कावासाकी सबसे अधिक टॉर्क पैदा करता है, जो बहुत कम आरपीएम पर वितरित होता है, जिससे सवारी करने में सहायता मिलती है। यहां डुकाटी का इंजन सबसे अलग है, जो इसके एग्जॉस्ट नोट में स्पष्ट होगा। इसमें वी-ट्विन्स की तरह एक अलग एग्जॉस्ट होगा, जो ट्रायम्फ और कावासाकी के स्मूथ नोट के विपरीत होगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि भले ही डुकाटी और ट्रायम्फ का पावर-टू-वेट अनुपात काफी मेल खाता है, डुकाटी केवल ईंधन के बिना गीले वजन का खुलासा करता है। एक बार ऊपर जाने के बाद, डुकाटी भारी हो जाएगी, और इसका पावर-टू-वेट अनुपात कम हो जाएगा। हालाँकि, डुकाटी का आंकड़ा Z900 जितना कम नहीं होगा, क्योंकि Z900 का वजन बहुत अधिक है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: वजन और आयाम

स्ट्रीट ट्रिपल आरएस सबसे हल्का है

वजन और आयाम
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस कावासाकी Z900
वजन पर अंकुश लगाएं 178 किग्रा 188 किग्रा 213 किग्रा
सीट की ऊंचाई 838 मिमी 836 मिमी 830 मिमी
ईंधन टैंक क्षमता 15 लीटर 15 लीटर 17 लीटर
व्हीलबेस 1493 मिमी 1399 मिमी 1450 मिमी
धरातल ना ना 145 मिमी

जैसा कि उल्लेख किया गया है, डुकाटी का कर्ब वेट कागज पर बहुत कम है, लेकिन पूरी तरह से ईंधन भरने के साथ, यह ट्रायम्फ से भारी होगा, जिससे स्ट्रीट ट्रिपल आरएस इस तुलना में और अपने सेगमेंट में भी सबसे हल्का हो जाएगा। स्ट्रीटफाइटर की सीट ऊंचाई भी सबसे ऊंची है, हालांकि तीनों काफी करीब-करीब एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं। Z900 की 830 मिमी सीट की ऊंचाई के बावजूद, इसमें अपेक्षाकृत सीधा एर्गोनॉमिक्स है, जबकि अन्य दो में हैंडलबार तक पहुंचने के लिए ध्यान देने योग्य आगे की ओर झुकाव है। Z900 का कर्ब वेट भी बहुत अधिक है जो ध्यान देने योग्य होगा, हालाँकि इसमें अपने समकक्षों की तुलना में 2-लीटर बड़ा ईंधन टैंक है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: टायर, सस्पेंशन और ब्रेक

डुकाटी चौड़े 190-सेक्शन वाले रियर टायर के साथ आती है

टायर, सस्पेंशन और ब्रेक
टायर (एफ/आर) 120/70 आर17/190/55 आर17 120/70 आर17/180/55 आर17 120/70 आर17/180/55 आर17
निलंबन (एफ/आर) यूएसडी कांटा/मोनोशॉक यूएसडी कांटा/मोनोशॉक यूएसडी कांटा/मोनोशॉक
ब्रेक (एफ/आर) 320 मिमी डिस्क / 245 मिमी डिस्क 310 मिमी डिस्क / 220 मिमी डिस्क 300 मिमी डिस्क / 250 मिमी डिस्क

डुकाटी का पिछला टायर सबसे चौड़ा है, लेकिन यह ट्रायम्फ है जो कारखाने से सबसे चिपचिपा रबर के साथ आता है। डुकाटी पिरेली रोसो IV रबर से सुसज्जित है, जबकि ट्रायम्फ पिरेली सुपरकोर्सा SP V3 टायरों पर चलती है, जो उचित ट्रैक-ग्रेड टायर हैं। दूसरी ओर, कावासाकी में डनलप स्पोर्टमैक्स Q5A टायर मिलते हैं।

स्ट्रीट ट्रिपल और स्ट्रीटफाइटर में ब्रेकिंग हार्डवेयर भी सबसे ऊपर है। आरएस ब्रेम्बो मास्टर सिलेंडर के साथ स्टाइलमा कैलिपर्स के साथ आता है, जबकि वी2 एम50 मोनोब्लॉक कैलिपर्स के साथ आता है। Z900 निसिन कैलिपर्स के साथ आता है लेकिन वे अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह मोनोब्लॉक इकाइयाँ हैं।

मानक V2 43 मिमी मार्ज़ोची फ्रंट फोर्क और कायाबा मोनोशॉक के साथ आता है। आरएस सस्पेंशन को शोवा के एसएफएफ बीपी फोर्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और मोनोशॉक ड्यूटी ओहलिन्स के सौजन्य से होती है। यदि कोई अपनी डुकाटी पर ओहलिन्स को पसंद करता है, तो उसे वी2 एस का सहारा लेना होगा, जो दोनों सिरों पर टॉप-ड्रॉअर ओहलिन्स सस्पेंशन प्रदान करता है। Z900 का सस्पेंशन सेटअप शोवा के सौजन्य से आता है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं

Z900 क्रूज़-कंट्रोल के साथ आता है

तीनों मोटरसाइकिलों में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक टीएफटी डैश, एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर और एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, आईएमयू-असिस्ट के साथ पावर मोड मिलते हैं। Z900 सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें एक सेगमेंट-फर्स्ट भी शामिल है। यह तीनों में क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करने वाली एकमात्र बाइक है, जो लंबी दूरी के पर्यटकों को सहायता करेगी। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, ट्रैक राइडर्स को जो मदद मिलेगी वह अतिरिक्त ट्विकबिलिटी है जो ट्रायम्फ और डुकाटी अपने इलेक्ट्रॉनिक्स सूट के लिए पेश करते हैं। प्रत्येक पैरामीटर को सवार की आवश्यकताओं के अनुरूप व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। डुकाटी एकमात्र ऐसी कार है जो सैक्स इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर के साथ आती है, जो आपको अनावश्यक टैंक स्लैपर्स से बचाएगा जिनसे भारतीय सड़कों पर आपको खतरा हो सकता है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

Z900 इनमें से सबसे किफायती है

कीमत
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस कावासाकी Z900
कीमत (एक्स-शोरूम, भारत) 17.50 – 19.49 लाख रुपये 12.92 – 13.23 लाख रुपये 9.99 लाख रुपये

Z900 बड़े अंतर से यहां सबसे किफायती विकल्प बना हुआ है और स्ट्रीटफाइटर V2 S की कीमत से लगभग आधी है। ट्रायम्फ इन दोनों के ठीक बीच में है, जिसमें डुकाटी उच्च-अंत पर है। डुकाटी अपने उत्पादों की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक रखने के लिए जानी जाती है और वे आम तौर पर उच्च ग्रेड के घटकों और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अच्छी तरह से तैयार होते हैं। हालाँकि, यहाँ कीमत का अंतर बहुत अधिक हो सकता है जिसे कई लोगों के लिए उचित नहीं ठहराया जा सकता है और ट्रायम्फ भी तुलनीय घटक के साथ समान स्तर के फिट और फिनिश का दावा करता है।


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महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा के पास है नया XEV 9S लॉन्च कियाइसके आयाम, बैटरी पैक और मोटर आउटपुट का खुलासा। तीन-पंक्ति ईवी आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसके ऊपर स्थित है बीई 6 महिंद्रा की जन्मजात-इलेक्ट्रिक रेंज में। 4,737 मिमी लंबी और 2,762 मिमी व्हीलबेस के साथ, XEV 9S बिक्री पर सबसे बड़ी मास-मार्केट इलेक्ट्रिक एसयूवी में से एक है।

पहली मुख्यधारा की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी के रूप में एक्सईवी 9एस इसका कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं है. खरीदार इसकी तुलना अन्य तीन-पंक्ति ईवी जैसे के साथ करने की संभावना रखते हैं किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और यह बीवाईडी ईमैक्स 7ये दोनों एमपीवी हैं। इसकी कीमत और पावरट्रेन के आंकड़े भी इसे दो-पंक्ति वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी के करीब रखते हैं टाटा हैरियर ईवी.

यहां बताया गया है कि XEV 9S की तुलना कागज पर इसके निकटतम विकल्पों से कैसे की जाती है:

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम

एसयूवी स्टाइल वाला सबसे लंबा मॉडल

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
नमूना महिंद्रा XEV 9S टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
लंबाई (मिमी) 4737 4607 4550 4710
चौड़ाई (मिमी 1900 2132 1800 1540
ऊंचाई (मिमी) 1747 1740 1730 1690
व्हीलबेस (मिमी) 2762 2741 2780 2800
ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) 201 205 200 170
पहिए (इंच) 18 18 | 19 16 | 17 17
फ्रंक (लीटर) 150 35 | 67 25 ना
बूट (लीटर) 500 502 216 180
बैठने की क्षमता 7 5 7 6/7

XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है, जो अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक लंबाई और व्यावहारिकता प्रदान करता है। BYD eMax 7 का व्हीलबेस लंबा है, लेकिन XEV 9S की तुलना में अधिक SUV जैसा रुख देता है बीवाईडी और किआ एमपीवी. महिंद्रा जांघ के नीचे के समर्थन को बेहतर बनाने के लिए तीसरी पंक्ति के एच-पॉइंट को बढ़ाया गया है, लेकिन घुटनों के ऊपर बैठने की मुद्रा अभी भी बनी हुई है, और यह अभी भी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी जितनी आरामदायक नहीं होगी।

XEV9S का ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों MPV से अधिक है, और केवल हैरियर EV ही इसके SUV स्टांस से मेल खाता है। कुल मिलाकर, XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है और एकमात्र पूर्ण आकार की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ

मजबूत प्रदर्शन और लंबी दावा की गई रेंज

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ
नमूना महिंद्रा XEV 9S टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
ड्राइव लेआउट आरडब्ल्यूडी आरडब्ल्यूडी | AWD अग्रेषित अग्रेषित
पावर (एचपी) 231 | 245 | 286 238 | 313 135 | 171 163 | 204
टोक़ (एनएम) 380 315 | 504 255 310
बैटरी पैक (किलोवाट) 59 | 70 | 79 65 | 75 42 | 51.4 55.4 | 71.8
रेंज (किमी) 521 | 600 | 679 538 | 627 | 622 404 | 490 420 | 530
एसी फास्ट चार्जिंग 10-100 प्रतिशत (घंटे) 6-11.7 (11.2 kWh/7.2 kWh) 9.3 / 10.7 (7.2kW तक) 4 | 4.45 (11kW तक) 7.55 | 10.16 (7kW तक)
डीसी फास्ट चार्जिंग 20-80 प्रतिशत (मिनट) 20 (175kW तक) 25 मिनट (120 किलोवाट तक) 39 (100kW तक) 37 (150kW तक)
दावा किया गया 0-100kph समय (सेकंड) 7.7 | 7 6.3 (75kWh AWD) 8.4 8.6

XEV 9S तीन बैटरी आकारों के विकल्प के साथ आता है: 59kWh, 70kWh, और 79kWh। सभी मॉडल रियर-व्हील ड्राइव (RWD) हैं और इनका टॉर्क 380Nm है। शीर्ष 79kWh संस्करण 286hp प्रदान करता है, जो कि हैरियर EV के MPVs और सिंगल-मोटर वेरिएंट से अधिक है।

XEV 9S तुलना में सबसे लंबी दावा की गई रेंज का दावा करता है, जिसमें सबसे बड़ी बैटरी 679 किमी प्रदान करती है। फास्ट चार्जिंग के लिए, सभी संस्करण 175kW डीसी चार्जर का उपयोग करके केवल 20 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक जा सकते हैं।

महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना

इसका मतलब त्वरित प्रदर्शन है। सबसे तेज़ XEV 9S मॉडल 7.0 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। यह इसे एमपीवी प्रतिद्वंद्वियों, किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और बीवाईडी ईमैक्स 7 से तेज बनाता है, हालांकि डुअल-मोटर टाटा हैरियर ईवी को इस तुलना में सबसे तेज त्वरण मिला है।

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

नए खंड के लिए रणनीतिक

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
महिंद्रा एक्सईवी 9एस)* टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
कीमत (रुपए, लाख) 19.95-29.45 21.49-28.99 17.99-24.49 26.90-20.90

*प्रावेशिक मूल्य

महिंद्रा XEV 9S की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत 19.95 लाख रुपये से 29.45 लाख रुपये के बीच है। यह कीमत रणनीतिक है क्योंकि XEV 9S का कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है, यह पहली मास-मार्केट तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।

बेस XEV 9S मॉडल एंट्री-लेवल Kia Carens Clavis EV से थोड़ा ऊपर शुरू होता है। हालाँकि, तीन-पंक्ति वाली XEV 9S दो-पंक्ति वाली Tata Harrier EV के मुकाबले प्रतिस्पर्धी है, जिसकी कीमत मिड-टू-हाई वेरिएंट में महिंद्रा के साथ ओवरलैप होती है।

मूल्य सीमा XEV 9S को MPV-आधारित किआ कैरेंस क्लैविस EV और BYD eMax 7 के किफायती, SUV-स्टाइल विकल्प के रूप में रखती है, और दो-पंक्ति टाटा हैरियर EV की तुलना में अधिक व्यावहारिकता प्रदान करती है।

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत।


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टाटा मोटर्स ने सिएरा के साथ भारतीय एसयूवी बाजार में 20-25 प्रतिशत हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा है

टाटा मोटर्स ने सिएरा के साथ भारतीय एसयूवी बाजार में 20-25 प्रतिशत हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा है

टाटा मोटर्स पुनर्जन्म पर बड़ा दांव लगा रहा है पहाड़ों का सिलसिलाइसे एसयूवी क्षेत्र में ब्रांड के अगले प्रमुख विकास चालक के रूप में स्थापित किया गया है। कंपनी की यात्री वाहन बिक्री में पहले से ही एसयूवी का बड़ा योगदान है, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के एमडी और सीईओ शैलेश चंद्रा का मानना ​​है कि सिएरा कंपनी को एक नई लीग में धकेल सकती है। उन्होंने कहा, “आज हम एसयूवी में 16-17 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी रखते हैं। सिएरा के साथ हमें विश्वास है कि अब हम 20-25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के बीच होंगे। इससे वास्तव में हमारे पोर्टफोलियो में मौजूद अंतर को पाटने में मदद मिलेगी।”

  1. मौजूदा मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में प्रति माह लगभग 40,000-45,000 की बिक्री होती है
  2. सिएरा को मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट और बिक्री का विस्तार करने की उम्मीद है

चंद्रा को उम्मीद है कि यह कार टाटा मोटर्स के लिए महत्वपूर्ण बिक्री जोड़ेगी। सिएरा एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में प्रवेश करती है जिसका वर्चस्व है हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस. लेकिन उन्हें भरोसा है कि नया मॉडल अपने लिए मजबूत जगह बनाएगा। उन्होंने कहा, “सिएरा सबसे सम्मोहक मूल्य प्रस्ताव होगा और इसलिए इसे अच्छी मात्रा में बिक्री करनी चाहिए और मौजूदा मध्य एसयूवी सेगमेंट की हिस्सेदारी का एक हिस्सा लेना चाहिए, जो लगभग 40,000-45,000 प्रति माह है।”

एसयूवी सेगमेंट में टाटा सिएरा की स्थिति

यह एसयूवी की मांग के लिए सबसे अच्छी स्थिति में है

टाटा मोटर्स सबसे अधिक मांग वाले क्षेत्रों में रणनीतिक रूप से अपने एसयूवी पोर्टफोलियो का निर्माण कर रही है। उन्होंने कहा, “हम अपने पोर्टफोलियो को उस अनुरूप मजबूत करते रहते हैं, जहां मांग का अच्छा स्थान बदल रहा है और दो क्षेत्र जहां हमने खुद को बहुत अच्छी तरह से मजबूत किया है, वे हैं सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी, और तीसरा उच्च मात्रा, उच्च राजस्व पूल खंड मध्य-एसयूवी रहा है।” चंद्रा का मानना ​​है कि सिएरा इस मध्य-एसयूवी अवसर के केंद्र में होगी।

ब्रांड के लाइन-अप में टाटा सिएरा की स्थिति

क्या यह हैरियर को नष्ट कर देगा?

चंद्रा के मुताबिक, ग्राहक तंग खंड सीमाओं में नहीं सोचते। “जब भी कोई ग्राहक कार खरीदने के बारे में सोचता है तो उसके मन में एक बजट होता है। लेकिन उस बजट में… ग्राहक एक मिड एसयूवी या हाई एसयूवी के बारे में नहीं सोच रहा है। वे सोच रहे हैं कि मेरे पास यह पैसा है और मैं उस पैसे के लिए सबसे अच्छी कार की तलाश में हूं। इसलिए वे आस-पास के इलाकों में भी सभी कारों का पता लगाते हैं। इसलिए वे हाई एसयूवी भी देखेंगे, वे मिड एसयूवी भी देखेंगे, शायद कॉम्पैक्ट एसयूवी भी देखेंगे,” वह बताते हैं।

उनके अनुसार, सिएरा की व्यापक अपील ग्राहकों को कई मूल्य बैंड से खींचने में मदद करेगी। उन्होंने कहा, “कार मिडसाइज एसयूवी फुटप्रिंट को आकर्षित करेगी। लोगों का एक बड़ा वर्ग जो मिड एसयूवी के बारे में सोच रहा है, वे वहां मौजूद विकल्पों से एक कदम ऊपर देखेंगे। और एक ऐसी कीमत पर आ रही है जो बहुत आक्रामक है, मुझे लगता है कि यह मिड एसयूवी का पूरा सेगमेंट है जो प्रमुख होगा।”

हैरियर कौन खरीदेगा बनाम सिएरा कौन खरीदेगा, के बीच कुछ हद तक स्पष्ट अंतर है

हालांकि कुछ खरीदार प्रतिष्ठित सिएरा नेमप्लेट के प्रति पुरानी यादों के कारण उच्च-एसयूवी श्रेणी से आ सकते हैं, चंद्रा का मानना ​​है हैरियर और सिएरा अभी भी विशिष्ट ग्राहक प्रोफाइल को पूरा करेगी।

“तो मैं अब भी मानता हूं कि हैरियर कौन खरीदता है और सिएरा कौन खरीदेगा, इन दोनों के बीच कुछ हद तक स्पष्ट अंतर है। सिएरा के पास पहली बार खरीदने वाले भी अधिक होंगे। ओवरलैप का कुछ स्तर होगा जिसे कोई भी अस्वीकार नहीं कर सकता है। लेकिन जब हम स्टाइलिंग पसंद के नजरिए से भी ग्राहकों को देखते हैं तो हैरियर थोड़ा अलग है।”

वह यह भी बताते हैं कि एसयूवी खरीदने वालों की पसंद ध्रुवीकृत होती है: “हर कोई बॉक्सी लुक नहीं चाहता… विश्व स्तर पर आप देखेंगे कि एसयूवी का एक गतिशील डिजाइन है और फिर एक पारंपरिक बॉक्सी डिजाइन है।”

टाटा सिएरा को मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट का विस्तार करने की उम्मीद है

चंद्रा का मानना ​​है कि मजबूत उत्पादों में सेगमेंट को बढ़ाने की क्षमता होती है। उन्होंने कहा, “हमने कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में देखा है कि 30,000 से 80,000 तक का विस्तार हुआ है। इसलिए अच्छे उत्पाद इस सेगमेंट का विस्तार करते हैं।”

सिएरा पुनरुद्धार को एक बड़ी ज़िम्मेदारी बताते हुए, चंद्रा कहते हैं कि टीम नेमप्लेट से जुड़ी विरासत के प्रति सचेत थी। उन्होंने कहा, “यह हमारे लिए एक बड़ी जिम्मेदारी थी, क्योंकि यह एक प्रतिष्ठित ब्रांड था, जिसे शायद 25 साल पहले बंद कर दिया गया था और उस समय, यह अपने समय से बहुत आगे था। यह पहली कार थी जिसने परिभाषित किया कि देश में जीवनशैली एसयूवी क्या हैं।”

उनका कहना है कि नई सिएरा विरासत और आधुनिकता को संतुलित करती है। “इसे जेन वाई और जेन जेड के लिए प्रासंगिक बनाना अधिक महत्वपूर्ण था और आप देखेंगे कि एक तरफ, यह ओजी सिएरा के डीएनए को एक सिल्हूट परिप्रेक्ष्य से रखता है, सीधा, बॉक्सी, ग्लास के चारों ओर लपेटता है लेकिन अंदर से, आप प्रीमियमनेस, पूरी विशालता देखते हैं और तकनीकी स्टैक इस सेगमेंट या यहां तक ​​​​कि उच्च सेगमेंट में आप जो देखते हैं उससे एक पायदान आगे है, “वह कहते हैं।

प्रेरणा लिधू के इनपुट के साथ


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2025 टाटा सिएरा बाहरी छवि गैलरी

2025 टाटा सिएरा बाहरी छवि गैलरी


टाटा मोटर्स प्रतिष्ठित को पुनर्जीवित किया है पहाड़ों का सिलसिला दो दशकों से अधिक समय के बाद आधुनिक स्वरूप में नेमप्लेट। 2025 टाटा सिएरा अब 11.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती शुरुआती कीमत पर बिक्री पर है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई सिएरा का रुख सीधा है, छत पर काले-आउट खंड अल्पाइन खिड़कियों, घुमावदार बी-स्तंभों और चौकोर अनुपात से मिलते जुलते हैं। हालाँकि, मध्यम आकार की एसयूवी में आधुनिक डिजाइन तत्व भी शामिल हैं, जैसे सामने और पीछे की पूरी चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार, 17 से 19 इंच के बीच के मिश्र धातु के पहिये, चमकदार काली बॉडी क्लैडिंग और बहुत कुछ।

यह भी देखें:

2025 टाटा सिएरा आंतरिक छवि गैलरी

टाटा सिएरा रंग छवि गैलरी




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भारत में यूएसडी फोर्क वाली शीर्ष 5 सबसे किफायती बाइक – परिचय | ऑटोकार इंडिया

भारत में यूएसडी फोर्क वाली शीर्ष 5 सबसे किफायती बाइक – परिचय | ऑटोकार इंडिया

एक अपसाइड-डाउन (यूएसडी) फोर्क एक समय अधिक प्रीमियम मोटरसाइकिलों के लिए आरक्षित सुविधा थी, जिसका मुख्य कारण उनके निर्माण की अतिरिक्त जटिलता (और इसलिए, लागत) थी। हालाँकि, यह प्रवृत्ति बदल रही है, और निर्माता अब तकनीक को अधिक किफायती मशीनों में ला रहे हैं। यहां भारत में यूएसडी फोर्क वाली पांच सबसे किफायती बाइक हैं।

5. हीरो एक्सट्रीम 160R 4V

1.30 लाख रुपये

हीरो एक्सट्रीम 160आर 4वी एक भारी भरकम 37 मिमी केवाईबी यूएसडी फोर्क से सुसज्जित है। 1,29,615 रुपये की कीमत पर, यह इस सूची की सबसे महंगी मोटरसाइकिल है – अगली मोटरसाइकिल RTR 160 4V से सिर्फ 1,125 रुपये अधिक।

4. टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4वी

1.28 लाख रुपये

अपाचे आरटीआर 160 4वी सात वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनमें सबसे महंगे दो मॉडल यूएसडी फोर्क की सुविधा वाले एकमात्र मॉडल हैं। इसमें डुअल-चैनल एबीएस भी मिलता है। आरटीआर 160 4वी को लंबे समय से एक बेहतरीन ऑल-राउंड पैकेज माना जाता है, जो राइड मोड, एडजस्टेबल लीवर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसी सुविधाएं प्रदान करता है।

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3. बजाज पल्सर N160

1.26 लाख रुपये

बजाज पल्सर N160 तीन वेरिएंट में उपलब्ध है, केवल टॉप-एंड मॉडल में यूएसडी फोर्क की सुविधा है। यह राइड मोड और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन की पेशकश करने वाला एकमात्र वेरिएंट है।

2. टीवीएस रोनिन

1.25 लाख रु

टीवीएस रोनिन अपने सेगमेंट के लिए इसमें असामान्य रूप से बड़ा 41 मिमी शोवा यूएसडी फोर्क है। आरआर 310 से उधार लिया गया, इसे रोनिन की सवारी के अनुरूप संशोधित स्प्रिंग और डंपिंग दरों के साथ बड़े पैमाने पर फिर से तैयार किया गया है।

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1. होंडा सीबी125 हॉर्नेट

1.03 लाख रुपये

CB125 हॉर्नेट यह भारत में यूएसडी फोर्क वाली सबसे किफायती मोटरसाइकिल है और इस सूची में नवीनतम प्रवेशी है। इसका यूएसडी फोर्क एक सेगमेंट-फर्स्ट फीचर है, जो इसे देश में सबसे छोटी क्षमता वाली मोटरसाइकिल बनाता है। यह ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ 4.3 इंच टीएफटी डिस्प्ले के साथ आता है, जो इसे इसकी कीमत के लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित बाइक बनाता है।

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सिट्रोएन बेसाल्ट विजन अवधारणा छवि गैलरी

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सिट्रोएन बेसाल्ट ब्राज़ील में 30 नवंबर तक चलने वाले साओ पाउलो इंटरनेशनल मोटर शो में विज़न कॉन्सेप्ट का खुलासा किया गया है। कॉन्सेप्ट मॉडल हमें सिट्रोएन के बेसाल्ट कूप-एसयूवी के भविष्य की एक झलक दिखाने के लिए है। प्रदर्शित मॉडल एम्बर येलो बाहरी रंग में तैयार किया गया है और अतिरिक्त कंट्रास्ट के लिए इसके शरीर पर लाल तत्व हैं। यह वर्तमान में भारत में बिक्री पर मौजूद बेसाल्ट की तुलना में अधिक स्पोर्टी और अधिक आक्रामक दिखती है।

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जेनेसिस मैग्मा जीटी अवधारणा छवि गैलरी

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जेनेसिस- का एक लक्जरी उप-ब्रांड हुंडई– 20 नवंबर, 2025 को फ्रांस के सर्किट पॉल रिकार्ड में मैग्मा जीटी कॉन्सेप्ट का खुलासा किया। इस कॉन्सेप्ट में 3.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 मिड-इंजन लेआउट और एक एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस है। इस अवधारणा में हेडलाइट्स, कैंची दरवाजे, सूजे हुए पीछे के मेहराब और एक नारंगी बॉडी में एकीकृत गोता लगाने वाले कैनर्ड शामिल हैं।

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मिशेलिन टायर्स प्राइमेसी पायलट स्पोर्ट 4 एसयूवी – परिचय | ऑटोकार इंडिया

मिशेलिन टायर्स प्राइमेसी पायलट स्पोर्ट 4 एसयूवी – परिचय | ऑटोकार इंडिया

मुंबई की अपनी लय है – समान रूप से अराजकता और आकर्षण – और जो कोई भी यहां गाड़ी चलाता है, उसके लिए शहर की सड़कें धैर्य, सजगता और मशीनरी की निरंतर परीक्षा होती हैं। हर किलोमीटर कुछ नया सामने लाता है: छाया में इंतजार कर रहा एक गड्ढा-आकार का गड्ढा, ढीली बजरी का एक टुकड़ा जहां एक बार पैच-अप का काम हुआ करता था, एक दुष्ट टैक्सी तीन लेन में काटती है जैसे कि यह गुजरने का एक संस्कार है। इन सबके बीच, यह सुनिश्चित करने के लिए एक कार और टायरों के सही सेट की आवश्यकता होती है कि अनुभव किसी युद्ध जैसा न लगे।

यहीं पर मिशेलिन प्राइमेसी 4 आता है। शहर से होकर गुजरने वाली एक लक्जरी सेडान पर फिट, ये टायर कुछ दुर्लभ चीज़ों का प्रबंधन करते हैं – वे मुंबई को प्रबंधनीय महसूस कराते हैं। स्टीयरिंग हल्का महसूस होता है, केबिन व्यवस्थित रहता है, और टायर शहर के टरमैक से गुजरने के बजाय चुपचाप उसकी सजा को अवशोषित कर लेते हैं। यहां तक ​​कि उन हृदय-विदारक क्षणों में भी – जब आप अचानक किसी बाधा से बचने के लिए जोर से ब्रेक लगाते हैं या किसी गलत बाइक चालक से बचने के लिए लेन बदलते हैं – पकड़ लगातार और आश्वस्त करने वाली बनी रहती है।

प्राइमेसी 4: द परफेक्ट सिटी ड्राइव्स

रहस्य विवरण में छिपा है. प्राइमेसी 4 के मामले में, यह मिशेलिन का है अगली पीढ़ी का रबर यौगिक जो गीले और सूखे दोनों स्थितियों में असाधारण ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हुए, सभी अंतर पैदा करता है। इसके ट्रेड डिज़ाइन में छिपे हुए खांचे हैं जो समय के साथ खुद को प्रकट करते हैं, जिससे पूरे जीवनकाल में मजबूत जल निकासी और ब्रेकिंग दक्षता सुनिश्चित होती है। परिणाम प्रभावशाली नियंत्रण और आत्मविश्वास है, भले ही टायर बिल्कुल नए हों या हजारों किलोमीटर से अधिक चल रहे हों।

और फिर वहाँ शांति है. मिशेलिन का साइलेंट रिब टेक्नोलॉजी इंटरलॉकिंग ट्रेड ब्लॉक का उपयोग करता है जो खांचे के बीच हवा के कंपन को कम करता है, जिससे सड़क का शोर नाटकीय रूप से कम हो जाता है। प्रभाव तुरंत होता है – शहर में अभी भी शोर हो सकता है, लेकिन केबिन के अंदर, सब कुछ शांत, सहज और अधिक परिष्कृत लगता है।

प्राइमेसी 4एस सभी प्रकार के शहरी परिवेशों के लिए उपयुक्त है।

ऐसे शहर में जहां हर ड्राइव एक परीक्षण की तरह महसूस होती है, उस तरह का संयम मायने रखता है। टायरों पर शायद ही कभी उतना ध्यान दिया जाता है जिसके वे हकदार हैं, लेकिन वे कार का एक हिस्सा हैं जो हमेशा सड़क के संपर्क में रहते हैं – और एक चीज जो तनावपूर्ण यात्रा और निर्बाध यात्रा के बीच अंतर ला सकती है। प्राइमेसी 4 उन ड्राइवरों के लिए बनाया गया है जो रेसट्रैक की तुलना में वास्तविक दुनिया में अधिक समय बिताते हैं, बाकी सब से ऊपर आराम, शांति और सुरक्षा को प्राथमिकता देते हैं।

लेकिन मुंबई में भी, कोई भी हमेशा के लिए सर्कल में गाड़ी चलाना नहीं चाहता है। सप्ताहांत पलायन के बारे में है – सप्ताह की व्यस्तता के बाद लंबी साँस छोड़ना। मुंबई से महाबलेश्वर तक की सड़क बिल्कुल इसी कारण से क्लासिक है। यह राजमार्ग के एक चौड़े, चिकने हिस्से के रूप में शुरू होता है, घुमावदार घाटों में संकीर्ण हो जाता है, और, यदि मानसून अभी-अभी बीता है, तो ढीले पत्थरों और जल-जमाव वाले पैचवर्क में बदल जाता है। यह एक ऐसी सड़क है जो जागरूकता की मांग करती है और सही तैयारी को पुरस्कृत करती है।

प्रबलित फुटपाथ असमान सतहों और स्पीड ब्रेकरों का हल्का काम करते हैं।

पायलट स्पोर्ट 4: एडवेंचर, सुरक्षा जाल के साथ

इस बार, ड्राइव मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एसयूवी टायर पहने हुए एक एसयूवी में हुई। अलग मशीन, एक ही कहानी: सटीकता और नियंत्रण, चुपचाप वितरित। खुले हिस्सों में, टायर त्रुटिहीन थे स्थिरता – वह प्रकार जो बिना सोचे-समझे थोड़ी और गति को प्रोत्साहित करता है। केबिन का शोर कम हो गया। स्टीयरिंग सटीक रहा. फिर घाट आए – कोने, ऊँचे, अंधे मोड़। यहाँ, टायर' डुअल स्पोर्ट ट्रेड डिजाइन जीवंत हो उठे: सूखी पकड़ के लिए कठोर बाहरी ब्लॉक, गहरे अनुदैर्ध्य खांचे जल निकासी के लिए अंदर. सूखा हो या गीला, यह लगा हुआ और पूर्वानुमानित महसूस होता है।

और फिर, अपरिहार्य: घर का विस्तार ढीली बजरी और नरम गंदगी में बदल गया। एसयूवी नहीं पलटी. प्रबलित फुटपाथभारी वाहनों और हल्की ऑफ-रोड स्थितियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया, बिना किसी उपद्रव के खामियों को दूर करते हुए, चुपचाप कार्यभार संभाल लिया। यह उस प्रकार का व्यवहार है जो केवल अच्छे टायरों को वास्तव में महान टायरों से अलग करता है; यह नहीं कि वे कितनी तेजी से आगे बढ़ते हैं, बल्कि यह कि वे कितने अचंभित रहते हैं।

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर उत्कृष्ट कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करते हैं, जब सड़क मुड़ने लगती है तो आत्मविश्वास पैदा करती है।

टायर के बारे में कुछ संतुष्टिदायक बात है जिसे चमकाने के लिए उत्तम सड़कों की आवश्यकता नहीं होती। क्योंकि भारत में आदर्श सड़कें हकीकत से ज्यादा काल्पनिक सोच हैं। ड्राइवरों को बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता होती है – शुष्क राजमार्गों पर पकड़, अचानक बारिश में ब्रेक लगाने का आत्मविश्वास, उतार-चढ़ाव पर संयम और यात्रा को आनंददायक बनाने के लिए पर्याप्त आराम। प्राइमेसी 4 और पायलट स्पोर्ट 4 एसयूवी टायर उस साझा दर्शन पर बनाए गए हैं।

मिशेलिन ने इन्हें उत्साही लोगों के लिए उचित मौसम के शोपीस के रूप में नहीं बनाया है; वे रोजमर्रा के ड्राइवर के लिए टायर हैं जो आराम और नियंत्रण को महत्व देते हैं, साथ ही उन लोगों के लिए भी जो सड़क खुलने पर गतिशील प्रदर्शन चाहते हैं। एक सेट शांति के लिए बनाया गया है, दूसरा आत्मा के लिए – दोनों आत्मविश्वास के एक ही विचार से एकजुट हैं। और अंततः ये दोनों यात्राएँ – शहर के मध्य से होते हुए पश्चिमी घाट तक – यही साबित करने निकलीं। प्रदर्शन केवल गति और कॉर्नरिंग पकड़ से कहीं अधिक है। यह विश्वसनीयता, सुरक्षा और आराम के बारे में भी है, चाहे सड़क आपके रास्ते में कुछ भी आए।

क्योंकि भारत में सड़क हमेशा आपके रास्ते में आश्चर्य लाएगी। और जब ऐसा होता है, तो आपको टायरों का सही सेट होना चाहिए।


संपूर्ण उत्पाद लाइनअप के बारे में अधिक जानकारी के लिए, मिशेलिन पर जाएँआधिकारिक पेज. और यदि आप इसे व्यक्तिगत रूप से अनुभव करना चाहते हैं, तो आप इसे पा सकते हैं निकटतम अधिकृत डीलर यहाँ।


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2025 एफ1 लास वेगास जीपी शेड्यूल, भारत समय

2025 एफ1 लास वेगास जीपी शेड्यूल, भारत समय

इस सप्ताहांत का लास वेगास जीपी (21-23 नवंबर) 2025 एफ1 सीज़न के अंतिम ट्रिपल-हेडर की शुरुआत करेगा। क्या लैंडो नॉरिस अपना प्रभावशाली फॉर्म जारी रखेंगे या ऑस्कर पियास्त्री खिताब की दौड़ में कुछ बढ़त हासिल कर लेंगे?

भारत से कब और कहां ट्यून करना है, इस पर आपकी पूरी गाइड यहां दी गई है:

F1 लास वेगास GP शेड्यूल

F1 अंतिम वेगास GP समय IST

की तरह लगता है मैकलारेनलैंडो नॉरिस सीज़न के बिल्कुल सही समय पर चरम पर है। ब्रिटेन ने मेक्सिको और साओ पाउलो में लगातार दो पोल और रेस जीत हासिल की। दूसरी ओर, नॉरिस की टीम के साथी और मुख्य खिताब प्रतिद्वंद्वी ऑस्कर पियास्त्री पिछले पांच राउंड में पोडियम तक नहीं पहुंच पाए हैं।

परिणामस्वरूप, नॉरिस ने पियास्त्री पर अपनी चैम्पियनशिप बढ़त 24 अंक तक बढ़ा ली है। इसका मतलब यह है कि नॉरिस शेष तीन राउंड (कतर स्प्रिंट सहित) में पियास्त्री के बाद दूसरे स्थान पर रहने का जोखिम उठा सकता है और फिर भी खिताब जीत सकता है। यह लास वेगास जीपी को पियास्त्री की खिताबी बोली के लिए एक महत्वपूर्ण दौर बना देगा।

इस सीज़न में अभी भी 83 अंक हासिल करने के लिए मैक्स वेरस्टैपेन भी खिताब की दौड़ में बने हुए हैं। लेकिन यह एक कठिन काम होगा क्योंकि वह बढ़त से 49 अंक पीछे है। मर्सिडीज यह खिताबी लड़ाई को भी प्रभावित कर सकता है। टीम ने पिछले साल ठंडी परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करते हुए 1-2 की बराबरी हासिल की थी और इस सप्ताहांत भी ऐसी ही स्थिति होने की उम्मीद है।

F1 लास वेगास GP: कहाँ देखें?

सभी F1 लास वेगास GP सत्र फैनकोड और F1 टीवी ऐप्स पर लाइव स्ट्रीम किए जाएंगे।

2025 एफ1 लास वेगास जीपी समय आईएसटी
तारीख दिन सत्र समय
21 नवंबर शुक्रवार एफपी1 6:00
21 नवंबर शुक्रवार एफपी2 सुबह 9:30 बजे
22 नवंबर शनिवार एफपी3 6:00
22 नवंबर शनिवार योग्यता सुबह 9:30 बजे
23 नवंबर रविवार दौड़ सुबह 9:30 बजे

 


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जीप रिकॉन को 659hp इलेक्ट्रिक ऑफ रोडर के रूप में पेश किया गया

जीप रिकॉन को 659hp इलेक्ट्रिक ऑफ रोडर के रूप में पेश किया गया

जीप रेकॉन एसयूवी को अमेरिकी कार निर्माता की पहली ऑल-इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडर और कुल मिलाकर तीसरी ईवी के रूप में लॉन्च किया गया है। बदला लेनेवाला और वैगोनर एस. रिकॉन का पहली बार अनावरण जीप के 4xe डे 2022 के दौरान किया गया थाऔर 2026 में वैश्विक बाजारों में उतरने के लिए तैयार है। जीप ने रेकॉन के मोआब ट्रिम के बारे में विवरण का खुलासा किया है, जो केवल अमेरिका और कनाडा में बेचा जाएगा।

  1. जीप रिकॉन में हटाने योग्य दरवाजे और पीछे के शीशे के साथ मांसल, चौकोर डिजाइन है
  2. टू-टोन इंटीरियर में 14.5-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और 12.3-इंच ड्राइवर डिस्प्ले शामिल है
  3. 100kWh, डुअल-मोटर पावरट्रेन 659hp विकसित करता है और 400 किमी से अधिक की दावा की गई रेंज हासिल करता है

2026 जीप रिकॉन बाहरी डिज़ाइन

ऊबड़-खाबड़ और बॉक्स जैसा अनुपात।

सामने की ओर, रिकॉन में एक प्रबुद्ध 7-स्लैट ग्रिल है – जो कि जीप के ईवी के लिए विशेष है – यू-आकार के एलईडी हस्ताक्षरों के साथ चौकोर हेडलाइट्स से घिरा हुआ है। नीचे की ओर, इसमें सेंट्रल एयर डैम के साथ एक चंकी स्किड प्लेट, इंटीग्रेटेड टो हुक और फॉग लैंप के साथ मिलता है। बोनट पर मोआब-विशिष्ट एंटी-ग्लेयर ग्राफ़िक भी है।

दरवाजे और पीछे के शीशे आसानी से हटाए जा सकते हैं।

रिकॉन के साइड प्रोफाइल में बॉक्सी क्लैडिंग के साथ फ्लेयर्ड फेंडर, सीधी खिड़की की लाइनें, खुले दरवाजे के टिका, छत की रेलिंग, 33 इंच के ऑल-टेरेन टायर (केवल मोआब ट्रिम), फ्लश-माउंटेड इलेक्ट्रिक दरवाज़े के हैंडल और एक ब्लैक-आउट छत और खंभे के साथ 18 इंच के मिश्र धातु शामिल हैं। ऑफ-रोडर थीम पर आधारित, रिकॉन के दरवाजे, रियर क्वार्टर ग्लास और रियर विंडशील्ड हटाने योग्य हैं, वह भी बिना किसी उपकरण के।

पीछे की ओर, रिकॉन के टेल-लैंप को बिल्कुल कोनों पर रखा गया है, जिसके बगल में टेलगेट-माउंटेड स्पेयर व्हील है। टेलगेट खुद ही किनारे पर टिका हुआ है, और यह एकीकृत स्टॉप लैंप के साथ एक मस्कुलर रियर बम्पर के ऊपर बैठता है।

रिकॉन ग्राउंड क्लीयरेंस 238 मिमी (मोआब ट्रिम) है।

जीप के अनुसार, रिकॉन में 33-इंच मोआब-विशिष्ट टायरों के साथ 238 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, साथ ही 34-डिग्री एप्रोच कोण, 34.5-डिग्री प्रस्थान कोण और 23.5-डिग्री ब्रेकओवर कोण है।

2026 जीप रिकॉन इंटीरियर और फीचर्स

केबिन में 14.5 इंच की टचस्क्रीन दी गई है।

रिकॉन का टैन-एंड-ब्लैक इंटीरियर तकनीक से भरपूर है, जिसमें डैशबोर्ड पर 14.5 इंच का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन सेंटर स्टेज पर है; स्क्रीन में एचवीएसी नियंत्रण शामिल हैं। ड्राइवर की तरफ दो-टोन फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और 12.3-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है, जबकि यात्री साइड में ग्रैब हैंडल और सिल्वर ट्रिम है। रिकॉन में एक अल्पाइन प्रीमियम ध्वनि प्रणाली मानक के रूप में शामिल है।

फ्लोटिंग सेंटर कंसोल पर, हम कपहोल्डर, एक वायरलेस चार्जिंग पैड, रोटरी ड्राइव चयनकर्ता, नीचे स्टोरेज स्पेस और एक लाल पैनल देख सकते हैं जिसमें इलाके मोड और ई-डिफ के लिए टॉगल शामिल हैं। रेकॉन में मानक के रूप में एक पैनोरमिक सनरूफ भी मिलता है, और खरीदार इसके बजाय सॉफ्ट-टॉप छत का विकल्प भी चुन सकते हैं।

85-लीटर फ्रंक के साथ 1,866 लीटर तक कार्गो स्पेस।

जीप का दावा है कि पीछे की सीटों को मोड़ने पर रिकॉन का कार्गो स्पेस 1,866 लीटर का है, और ईवी में 85-लीटर का फ्रंक भी मिलता है।

2026 जीप रिकॉन बैटरी और रेंज

100kWh बैटरी, डुअल-मोटर पावरट्रेन।

वैगनीर एस के समान एसटीएलए बड़े प्लेटफॉर्म पर आधारित, रिकॉन 100kWh बैटरी पैक से सुसज्जित है जो दोहरी इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति प्रदान करता है – प्रत्येक एक्सल के लिए एक – 4×4 सेटअप बनाने के लिए। कुल आउटपुट 659hp और 841Nm आंका गया है, जो रिकॉन को अब तक की सबसे शक्तिशाली जीप ईवी बनाता है। रिकॉन के लिए दावा किया गया है कि 0-97 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.6 सेकंड में आती है, और जीप एसयूवी के लिए 402 किमी की रेंज का दावा करती है।

ऑफ-रोड फोकस.

रिकॉन में उल्लेखनीय ऑफ-रोड-केंद्रित सुविधाओं में सेलेक-टेरेन ट्रैक्शन प्रबंधन प्रणाली है, जिसमें ऑटो, स्पोर्ट, स्नो और सैंड मोड शामिल हैं। मोआब ट्रिम में, रिकॉन को हिल होल्ड असिस्ट के साथ रॉक मोड भी मिलता है। इसके अलावा, रिकॉन को कम गति वाले क्रूज़ नियंत्रण से सुसज्जित किया गया है ताकि खड़ी ढलानों और ढलानों पर आसानी से पहुंचा जा सके।

जीप ने ऑफ-रोड ड्राइविंग में सहायता के लिए तात्कालिक लेकिन क्रमिक तरीके से टॉर्क पहुंचाने के लिए रेकॉन के थ्रॉटल पैडल को कैलिब्रेट किया है। इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल, बड़े-व्यास वाले आधे शाफ्ट, फ्रंट मोटर पर 11:1 अंतिम ड्राइव अनुपात और पीछे की मोटर के लिए 15:1 अंतिम ड्राइव अनुपात (केवल मोआब ट्रिम) की सुविधा है।

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एलए ऑटो शो 2025 की शुरुआत से पहले हुंडई क्रेटर कॉन्सेप्ट एसयूवी का टीज़र जारी किया गया

एलए ऑटो शो 2025 की शुरुआत से पहले हुंडई क्रेटर कॉन्सेप्ट एसयूवी का टीज़र जारी किया गया

हुंडई 20 नवंबर को एलए ऑटो शो 2025 में अपनी वैश्विक शुरुआत से पहले क्रेटर कॉन्सेप्ट, एक चरम ऑफ-रोड वाहन, के डिज़ाइन स्केच जारी किए हैं। हुंडई का कहना है कि कॉन्सेप्ट का डिज़ाइन उसके लाइनअप से अन्य मजबूत रूप से डिज़ाइन किए गए हुंडई एसयूवी के साथ संरेखित है, जैसे कि आयोनिक 5 एक्सआरटी, सांताक्रूज एक्सआरटी, और कटघरा एक्सआरटी प्रो, जो उनके मानक मॉडल के मजबूत संस्करण हैं, और इरविन, यूएसए में हुंडई अमेरिका तकनीकी केंद्र (एचएटीसीआई) में विकसित किया गया था।

  1. हुंडई क्रेटर कॉन्सेप्ट में बड़े पहियों के साथ एक मांसल, मजबूत डिजाइन है
  2. उत्पादन-विशिष्ट विवरण अभी तक सामने नहीं आया है

हुंडई क्रेटर अवधारणा डिजाइन विवरण

इसे एक मजबूत डिजाइन वाला बाहरी हिस्सा और ऊंची सवारी ऊंचाई मिलती है।

डिज़ाइन स्केच से, हम देख सकते हैं कि क्रेटर कॉन्सेप्ट मजबूत स्टाइल को स्पोर्ट करता है। फ्रंट बम्पर में मोटी स्कफ प्लेट के साथ डुअल-टोन ट्रीटमेंट दिया गया है। बोनट पर मस्कुलर लाइन्स और डुअल-टोन फिनिश भी है। इसमें पिक्सेलेटेड थीम लाइटिंग के साथ एक बंद-बंद ग्रिल है जिसे हुंडई 'पैरामीट्रिक पिक्सेल लाइट्स' कहती है, जो कि पसंद के समान है। आयओएनआईक्यू 5एक एलईडी प्रकाश तत्व के साथ, जो मोर्स कोड में, नाक पर 'एच' अक्षर को दर्शाता है। बम्पर और ग्रिल को अलग करने वाली एक मोटी काली पट्टी भी मौजूद है।

साइड प्रोफाइल स्केच में ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े ऑफ-रोड टायर, मोटी साइड बॉडी क्लैडिंग और तेज विंडो लाइनों के साथ एक सीधा रुख दिखाई देता है। उपकरण ले जाने के लिए छत पर रैक के साथ-साथ छत पर प्रकाश व्यवस्था भी है।

पीछे की तरफ एक रेक्ड विंडस्क्रीन, पिक्सेल-जैसे एलईडी टेल लैंप तत्व हैं, जो फ्रंट एंड की तरह ही टेलगेट के केंद्र में मोर्स कोड में 'एच' अक्षर से दर्शाए गए हैं। रियर बंपर में डुअल-टोन ट्रीटमेंट और मोटी स्कफ प्लेट्स भी हैं। सामने की तरह, टेलगेट और बंपर को अलग करने वाली एक काली पट्टी है।

इस साल के पहले, हुंडई ने 2030 तक भारत में 26 नए उत्पाद लॉन्च करने की योजना का खुलासा किया. हालांकि यह अनिश्चित है कि प्रोडक्शन-स्पेक क्रेटर एसयूवी यहां आएगी या नहीं, यह अवधारणा इस बात की झलक देती है कि भारत में ऑफ-रोड एसयूवी के लिए हुंडई का दावेदार कैसा दिख सकता है।

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2025 टाटा सिएरा की अनौपचारिक बुकिंग चुनिंदा डीलरशिप पर शुरू हो गई है

2025 टाटा सिएरा की अनौपचारिक बुकिंग चुनिंदा डीलरशिप पर शुरू हो गई है

2025 टाटा सिएरा हाल ही में था इसके उत्पादन-विशेष रूप में प्रकट हुआऔर भारत भर में चुनिंदा डीलरशिप ने अब नई मध्यम आकार की एसयूवी के लिए अनौपचारिक बुकिंग स्वीकार करना शुरू कर दिया है।

  1. अनौपचारिक बुकिंग राशि 11,000 रुपये से 51,000 रुपये तक है।
  2. डिलीवरी जनवरी 2026 के पहले सप्ताह से शुरू होगी।

नई टाटा सिएरा: बुकिंग और डिलीवरी विवरण

आधिकारिक बुकिंग अभी शुरू होनी बाकी है; डिलीवरी जनवरी 2026 से शुरू होगी

टाटा मोटर्स ने अभी तक नई सिएरा के लिए आधिकारिक तौर पर बुकिंग नहीं खोली है, लेकिन कुछ डीलरशिप पहले से ही डीलर के आधार पर 11,000 रुपये से लेकर 51,000 रुपये तक की अनौपचारिक प्री-बुकिंग ले रहे हैं। जब बुकिंग औपचारिक रूप से शुरू होगी, तो इन्हें आधिकारिक में बदल दिया जाएगा, और कारों को तदनुसार आवंटित किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि एक अनौपचारिक बुकिंग आपको सिएरा को जल्द वितरित करने में मदद कर सकती है।

डीलरशिप सूत्रों के मुताबिक, नई टाटा सिएरा की डिलीवरी जनवरी 2026 के पहले सप्ताह में शुरू होने की उम्मीद है। हालाँकि, आपको संभावित रूप से लंबी प्रतीक्षा अवधि के लिए तैयार रहना चाहिए, जैसा कि हमने अन्य के साथ देखा है टाटा कारें.

नई टाटा सिएरा: अन्य विवरण

कीमतें 25 नवंबर को सामने आएंगी, क्रेटा और विक्टोरिस जैसी मध्यम आकार की एसयूवी को टक्कर देगी

टाटा सिएरा दो पेट्रोल इंजन और एक डीजल इंजन पेश करेगी। हालाँकि पूर्ण विशिष्टताएँ अभी तक सामने नहीं आई हैं, यह लगभग 170hp बनाने वाला एक नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल लॉन्च करेगा, एक नया 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजनऔर परिचित 118hp 1.5-लीटर डीजल पहले से ही उपयोग में है वक्रव और नेक्सन.

2025 टाटा सिएरा एसयूवी एक मध्यम आकार की एसयूवी है जो सेगमेंट में अन्य लोकप्रिय कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी, जिनमें शामिल हैं हुंडई क्रेटा, मारुति सुजुकी विक्टोरिस, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, किआ सेल्टोस और होंडा एलिवेट. नई टाटा सिएरा की कीमतें 25 नवंबर को सामने आएंगी और हमें उम्मीद है कि ये 11 लाख रुपये से 20 लाख रुपये के बीच होंगी।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं

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क्यों सिएरा टाटा की हुंडई क्रेटा में पहली उचित दरार है

पारिवारिक कार के रूप में नई टाटा सिएरा कैसी है?


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तस्वीरों में 2025 मर्सिडीज बेंज क्लासिक कार रैली | ऑटोकार इंडिया

तस्वीरों में 2025 मर्सिडीज बेंज क्लासिक कार रैली | ऑटोकार इंडिया


इस वर्ष मुंबई में आयोजित किया गया मर्सिडीज-बेंज क्लासिक कार रैली 100 से अधिक को एक साथ लाया गया, जिनमें 75 से अधिक ऐसे थे जो पहली बार दिखाए गए थे। 12वें संस्करण में भारी भीड़ उमड़ी, लोग इन पुरानी मशीनों और जर्मन ब्रांड के लंबे इतिहास का आनंद लेने आए। जिसकी शुरुआत 120 वर्ष पूरे होने पर एक एकल आयोजन के रूप में हुई मर्सिडीज बेंज मोटरस्पोर्ट एक वार्षिक सभा बन गई है जो भारत और विदेशों से क्लासिक कार प्रेमियों को आकर्षित करती है।

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सीएनजी और हाइब्रिड पावरट्रेन वाली 4 मीटर से अधिक की टाटा कारों पर विचार चल रहा है

सीएनजी और हाइब्रिड पावरट्रेन वाली 4 मीटर से अधिक की टाटा कारों पर विचार चल रहा है

टाटा मोटर्स हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल ने बताया कि कंपनी 4 मीटर से अधिक लंबाई वाले अपने मॉडलों के लिए सीएनजी और मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्पों का मूल्यांकन कर रही है। जबकि 4 मीटर से कम लंबी टाटा कारों में सीएनजी पावरट्रेन की पेशकश की जाती है टैगो हैचबैक, टिगोर सेडान, और मुक्का और नेक्सन एसयूवी, एक हाइब्रिड विकल्प वर्तमान में घरेलू कार निर्माता के पूरे पोर्टफोलियो से अनुपस्थित है।

  1. टाटा ने 2024 में 120,000 से अधिक सीएनजी कारें बेचीं
  2. इस वर्ष वॉल्यूम 150,000 की ओर बढ़ रहा है

टाटा की पावरट्रेन विविधीकरण रणनीति सख्त, 2027-बाध्य सीएएफई 3 उत्सर्जन मानदंडों से आगे आती है। पेट्रोल की ऊंची कीमतों और सरकार द्वारा डीजल को हतोत्साहित करने ने भी खरीदारों को वैकल्पिक ईंधन पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है। FY2025 में, CNG ने पावरट्रेन-वार 35 प्रतिशत की सबसे मजबूत वृद्धि दर्ज की, इसके बाद हाइब्रिड में 15.40 प्रतिशत और इलेक्ट्रिक में 15 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।

टाटा की सीएनजी और हाइब्रिड योजना का विवरण

वर्तमान में, 4-मीटर से अधिक लंबे सभी टाटा मॉडल – 4.3 मीटर से अधिक में विभाजित हैं (वक्रव और आगामी पहाड़ों का सिलसिला) और 4.6 मीटर से ऊपर (हैरियर और सफ़ारी) – एसयूवी हैं। टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने ब्रांड के Q2 FY26 आय कॉल में कहा, “हम…4.3-मीटर सेगमेंट पर बहुत करीब से नजर रख रहे हैं। संभावित रूप से, अगर हम वहां मांग देखते हैं, तो हम उस सेगमेंट में भी सीएनजी पेशकश के अपने पोर्टफोलियो का विस्तार कर सकते हैं।” हालांकि सटीक विवरण का खुलासा नहीं किया गया है, टाटा कर्व, जो नेक्सॉन के साथ अपना 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन साझा करता है, कॉम्पैक्ट एसयूवी के ट्विन-सिलेंडर सेटअप को भी उधार ले सकता है। विशेष रूप से, टाटा टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ सीएनजी सेटअप पेश करने वाली एकमात्र कार निर्माता है।

चंद्रा ने कहा, “जैसा कि मैंने कहा, हाइब्रिड प्रतिक्रियाशील है… हम प्रतिस्पर्धात्मकता के दृष्टिकोण से बाजार का अधिक अध्ययन करेंगे। देखने के लिए स्पष्ट खंड ऊंची, बड़ी कारें होंगी,” चंद्रा ने कहा, यह स्पष्ट करते हुए कि प्रौद्योगिकी अभी भी मूल्यांकन चरण में है। “[Hybrid tech] न केवल उत्सर्जन कारणों से, बल्कि प्रदर्शन कारणों से भी लाया जा सकता है,'' उन्होंने इस साल की शुरुआत में कहा था। चंद्रा ने टाटा के आंतरिक पावरट्रेन पूर्वानुमान को भी रेखांकित किया था: 30 प्रतिशत ईवी, 27 प्रतिशत सीएनजी, 6-10 प्रतिशत डीजल, और बाकी पेट्रोल, हाइब्रिड शामिल थे।

केतन ठक्कर और प्रेरणा लिधू के इनपुट के साथ।


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यामाहा XSR155 एक्सेसरी की कीमतें सूचीबद्ध

यामाहा XSR155 एक्सेसरी की कीमतें सूचीबद्ध

यामाहा हाल ही में लॉन्च किए गए XSR155 के लिए दो आधिकारिक अनुकूलन पैकेज पेश कर रहा है। स्क्रैम्बलर और कैफ़े रेसर किट मालिकों को अपनी मोटरसाइकिल को महत्वपूर्ण रूप से निजीकृत करने का विकल्प देते हैं, दोनों किटों में सहायक उपकरणों की एक श्रृंखला होती है जिन्हें व्यक्तिगत रूप से भी खरीदा जा सकता है।

  1. संपूर्ण स्क्रैम्बलर किट की कीमत 24,850 रुपये है
  2. संपूर्ण कैफे रेसर किट की कीमत 28,180 रुपये है
  3. दोनों किट में कुछ सामान्य सहायक उपकरण हैं

यामाहा XSR155 स्क्रैम्बलर किट विवरण

उल्लेखनीय परिवर्धन में बार-एंड दर्पण और एक फ्लाईस्क्रीन शामिल हैं

स्क्रैम्बलर किट की कीमत 24,850 रुपये है और यह फ्लाईस्क्रीन और बार-एंड मिरर जैसी सुविधाओं के कारण XSR155 को अधिक मजबूत सौंदर्य प्रदान करता है। व्यक्तिगत सहायक मूल्य निर्धारण इस प्रकार है:

सहायक

कीमत

सीट कवर

480 रुपये

टैंक पैड

400 रु

बार-एंड दर्पण

3,080 रुपये

समायोज्य लीवर

2,720 रुपये

फ्लाई स्क्रीन

3,290 रुपये

हेडलाइट कवर

3,610 रुपये

क्रमांकित साइड प्लेटें

4,320 रुपये

रेडिएटर गार्ड

1,330 रुपये

लाइसेंस प्लेट धारक

5,620 रुपये

कुल

24,850 रुपये

यामाहा XSR155 कैफे रेसर किट विवरण

उल्लेखनीय परिवर्धन में एक विशिष्ट हेडलाइट काउल और स्टेप्ड सीट शामिल हैं

कैफे रेसर किट की कीमत 28,180 रुपये है और यकीनन यह अधिक नाटकीय परिवर्तन प्रदान करता है, मुख्य रूप से कैफे-रेसर-शैली हेडलाइट काउल के कारण। यहां व्यक्तिगत मूल्य निर्धारण का विवरण दिया गया है:

सहायक

कीमत

चरणबद्ध सीट

6,640 रुपये

समायोज्य लीवर

2,720 रुपये

लाइसेंस प्लेट धारक

5,620 रुपये

हेडलाइट कवर

8,980 रुपये

साइड पैनल

2,890 रुपये

रेडिएटर गार्ड

1,330 रुपये

कुल

28,180 रुपये

यामाहा ने व्यक्तिगत मूल्य निर्धारण उपलब्ध कराया है, जिससे ग्राहकों को पूरी किट खरीदने के बजाय विशिष्ट सहायक उपकरण चुनने की अनुमति मिलती है। XSR155 की कीमत 1.50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, जिसका मतलब है कि स्क्रैम्बलर से लैस संस्करण की कीमत लगभग 1.75 लाख रुपये होगी, जबकि कैफे रेसर वेरिएंट की कीमत एक्सेसरी किट के साथ लगभग 1.78 लाख रुपये होगी।


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महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

सीढ़ी-फ़्रेम एसयूवी, विशेष रूप से बॉक्सी वाली, को सड़क पर तेजी से चलाने के लिए नहीं बनाया जाता है, लेकिन हमारे विस्तृत सड़क परीक्षणों के लिए धन्यवाद, हम हर उस कार का परीक्षण करते हैं जिसे हम अपने हाथ में ले सकते हैं, हमारे पास इसके लिए प्रदर्शन डेटा है महिंद्रा थार 4×4 और मारुति जिम्नी. ये ऑफ-रोडर कुल मिलाकर अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं, जिसमें मारुति एसयूवी का वजन अधिक होता है, जबकि महिंद्रा 4×4 में शक्तिशाली इंजन होते हैं। आइए जानें कि थार 4×4 पेट्रोल-एटी, डीजल-एमटी और डीजल-एटी के मुकाबले मैनुअल और ऑटोमैटिक जिम्नी का प्रदर्शन कैसा है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी स्पेसिफिकेशन और कीमत

जिम्नी का वजन थार से 588 किलोग्राम कम है; महिंद्रा के इंजन का टॉर्क दोगुना से भी ज्यादा है

विशिष्टताएँ और कीमत
थार डीजल जिम्नी थार पेट्रोल
इंजन 4-सिलेंडर, टर्बो-डीज़ल 4-सिलेंडर, पेट्रोल 4-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल
विस्थापन (सीसी) 2184 1462 1997
पावर (एचपी) 132 105hp 152
टोक़ (एनएम) 300 134 320
GearBox 6MT/6AT 5MT/4AT 6 बजे
वजन पर अंकुश (किलो) 1774-1783 1195-1210 1753
पावर-टू-वेट (एचपी/टन) 74.03-74.41 86.78-87.87 86.71
टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) 168.26-169.11 110.74-112.13 182.54
मूल्य सीमा (रु., लाख) 15.49-16.99 12.32-14.45 16.25

जिम्नी का 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन आउटपुट थार के टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल और डीजल इंजन की तुलना में बहुत छोटा है, खासकर पीक टॉर्क के आंकड़ों के मामले में, जो मारुति के दोगुने से भी अधिक है। दूसरी ओर, मारुति 4×4 का वजन 588 किलोग्राम तक है – आधे टन से भी ज्यादा – महिंद्रा से कम, यही कारण है कि पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में जिम्नी थार से आगे है। महिंद्रा की ऑफ-रोडर अभी भी टॉर्क-टू-वेट डिपार्टमेंट में सबसे आगे है। दोनों एसयूवी फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ आती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मारुति की कीमत महिंद्रा की तुलना में काफी कम है, मैनुअल की कीमत डीजल-एमटी से 3 लाख रुपये कम है, और जिम्नी ऑटोमैटिक की कीमत थार पेट्रोल-एटी से 1.8 लाख रुपये कम है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph त्वरण परीक्षण

थार डीजल-एमटी, जिम्नी एमटी से 1.07 सेकंड तेज है

0-100kph त्वरण – MT
थार डीजल-एमटी जिम्नी एमटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.51 1.40
0-40 किमी प्रति घंटा 3.17 3.19
0-60 किमी प्रति घंटा 5.54 6.26
0-80 किमी प्रति घंटा 8.75 9.53
0-100 किमी प्रति घंटा 13.36 14.59
0-120 किमी प्रति घंटा 19.90 22.98

पहले मैनुअल गियरबॉक्स संस्करणों पर नज़र डालें, तो थार डीजल-एमटी का 300 एनएम टॉर्क आंकड़ा इसे 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मदद करता है जो कि जिम्नी एमटी की तुलना में 1.07 सेकंड तेज है। जबकि महिंद्रा 20 किमी प्रति घंटे के निशान तक 0.11 सेकंड धीमी है, यह तेजी से 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से मारुति से आगे निकल जाती है, और हमारे जीपीएस-आधारित परीक्षण उपकरण पर 120 किमी प्रति घंटे दिखाई देने पर इसकी बढ़त 3.08 सेकंड तक बढ़ जाती है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड धीमी है

0-100kph त्वरण – एटी
थार डीजल-एटी जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.14 1.49 1.02
0-40 किमी प्रति घंटा 2.88 3.52 2.27
0-60 किमी प्रति घंटा 5.27 6.74 4.31
0-80 किमी प्रति घंटा 8.63 10.62 7.06
0-100 किमी प्रति घंटा 13.52 17.47 10.20
0-120 किमी प्रति घंटा 20.30 26.14 15.13

दो 4×4 के स्वचालित संस्करणों के प्रदर्शन डेटा की तुलना करने पर, हम देख सकते हैं कि महिंद्रा थार मारुति जिम्नी से कहीं आगे चार्ज करती है, विशेष रूप से शक्तिशाली 152hp पेट्रोल इंजन के साथ। थार डीजल-एटी सम्मानजनक 13.52 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब होता है (मैनुअल की तुलना में सिर्फ 0.16 सेकंड धीमा), जबकि पेट्रोल-एटी 10.2 सेकंड में यही गति पकड़ लेता है। इस बीच, जिम्नी ऑटोमैटिक की धीमी-शिफ्टिंग और पुराने 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, इंजन आउटपुट की कमी के साथ संयुक्त होने का मतलब है कि इसे 100kph तक पहुंचने में 17.47 सेकंड का समय लगता है; थार डीजल-एटी से 3.95 सेकंड पीछे, और पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड पीछे।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 20-80kph त्वरण

जिम्नी एटी एमटी से 3.86 सेकंड तेज है, लेकिन थार ऑटोमैटिक्स अभी भी तेज है

20-80kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (तीसरे गियर में) 10.28
जिम्नी (तीसरे गियर में) 12.61
थार डीजल (किकडाउन में) 7.38
जिम्नी (किकडाउन में) 8.75
थार पेट्रोल (किकडाउन में) 6.19

जिम्नी की टॉर्क की तुलनात्मक कमी इन-गियर एक्सेलेरेशन परीक्षणों में ही सामने आ जाती है। तीसरे गियर में 20-80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मैनुअल को डीजल थार एमटी की तुलना में 2.88 सेकंड अधिक समय लगता है, जिससे पता चलता है कि महिंद्रा की तुलना में मारुति कितनी कमजोर महसूस करेगी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

इस बीच, रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों से पता चला कि जिम्नी एटी अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 3.86 सेकंड तेज है। हालाँकि, थार डीजल-एटी और पेट्रोल-एटी मारुति ऑटोमैटिक एसयूवी की तुलना में क्रमशः 1.37 सेकंड और 2.56 सेकंड तेज हैं।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 40-100kph त्वरण

जिम्नी एटी मैनुअल के समय को लगभग आधा कर देती है, लेकिन थार स्वचालित 2 सेकंड से अधिक तेज है

40-100kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (चौथे गियर में) 17.38
जिम्नी (चौथे गियर में) 25.73
थार डीजल (किकडाउन में) 10.58
जिम्नी (किकडाउन में) 13.38
थार पेट्रोल (किकडाउन में) 7.77

थार डीजल मैनुअल को चौथे गियर त्वरण परीक्षण में 40-100 किमी प्रति घंटे की गति में 17.38 सेकंड का महत्वपूर्ण समय लगता है क्योंकि इंजन को टॉर्क बैंड के मुख्य भाग में आने में थोड़ा समय लगता है। हालाँकि, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जिम्नी अभी भी धीमी है, इसे करने में 25.73 सेकंड का समय लगता है; महिंद्रा 4×4 से 8.35 सेकंड धीमी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

40-100kph रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों में, जिम्नी ऑटोमैटिक अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 13.38 सेकंड का समय लेकर 12.35 सेकंड तेज है। फिर, थार एटी अभी भी तेज है, 40-100 किमी प्रति घंटे की गति दर्ज करती है जो कि जिम्नी की तुलना में 2.8 सेकंड (डीजल) और 5.61 सेकंड (पेट्रोल) अधिक है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

ऑटोकार इंडिया के परीक्षण मानक

अपना प्रदर्शन परीक्षण करने से पहले, हम निर्माता की अनुशंसा के आधार पर टायर के दबाव की जांच और रखरखाव करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि कार में ईंधन का पूरा टैंक है। फिर कार को दो लोगों के साथ नियंत्रित वातावरण में परीक्षण किया जाता है, और डेटा अत्यधिक सटीक जीपीएस-आधारित टाइमिंग उपकरण के माध्यम से एकत्र किया जाता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं

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टोयोटा फॉर्च्यूनर, हिलक्स पर इस महीने 1 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है

टोयोटा फॉर्च्यूनर, हिलक्स पर इस महीने 1 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है

अक्टूबर 2025 में, टोयोटा इंडिया 40,257 वाहन बेचे, जो कि एक साल पहले की अवधि की 28,138 इकाइयों से 43 प्रतिशत अधिक है। त्यौहारी सीज़न के दौरान देखी गई बिक्री की गति को जारी रखने के लिए, वाहनों पर संशोधित जीएसटी दरों के साथ, टोयोटा नवंबर में अपने लगभग पूरे लाइनअप पर आकर्षक छूट और लाभ की पेशकश कर रही है, सिवाय इसके कि इनोवा हाईक्रॉस.

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर होती है। सटीक, वैरिएंट-वार आंकड़ों के लिए कृपया अपने नजदीकी टोयोटा शोरूम से जांच करें।

टोयोटा लैंड क्रूजर 300

13.17 लाख रुपये तक की छूट

टोयोटा भारत में अपनी फ्लैगशिप एसयूवी पर इस महीने सबसे ज्यादा 13.17 लाख रुपये तक की छूट और लाभ दे रही है। लैंड क्रूजर 300. लैंड क्रूज़र 300 को ZX और GR-S ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है, जिनकी कीमत क्रमशः 2.16 करोड़ रुपये और 2.25 करोड़ रुपये है।

टोयोटा वेलफ़ायर

10.85 लाख रुपये तक की छूट

एलसी 300 के बाद, टोयोटा वेलफ़ायर नवंबर में 10 लाख रुपये से अधिक की छूट पाने वाला कार निर्माता का एकमात्र अन्य मॉडल है, इस मामले में 10.85 लाख रुपये। टोयोटा वेलफायर की कीमत हाई वेरिएंट के साथ 1.2 करोड़ रुपये से शुरू होती है, जो वीआईपी – एक्जीक्यूटिव लाउंज ट्रिम के लिए 1.3 करोड़ रुपये तक जाती है।

टोयोटा कैमरी

5.43 लाख रुपये तक की छूट

लगभग 5.43 लाख रुपये की छूट और लाभ के साथ अगली पंक्ति है टोयोटा कैमरीदेश में वर्तमान में बिक्री पर ब्रांड की एकमात्र सेडान। कैमरी के एलिगेंट ट्रिम और स्प्रिंट एडिशन की कीमत 47.48 लाख रुपये है। कैमरी के दोनों वेरिएंट में प्लैटिनम व्हाइट पर्ल पेंट का भी विकल्प दिया जा सकता है, जिसकी अतिरिक्त कीमत 14,000 रुपये है।

टोयोटा हैराइडर

1.51 लाख रुपये तक की छूट

टोयोटा हैराइडरवह कौन सा है बैज-इंजीनियर भाई-बहन मारुति ग्रैंड विटारा मिडसाइज एसयूवी इस महीने 1.51 लाख रुपये तक की छूट के साथ बिक्री पर है। ई, एस, जी और वी ट्रिम्स में उपलब्ध टोयोटा हैराइडर की कीमत 10.95 लाख रुपये से शुरू होती है और 19.76 लाख रुपये तक जाती है।

टोयोटा ग्लैंज़ा

1.27 लाख रुपये तक की छूट

जब छूट की बात आती है, तो टोयोटा ग्लैंज़ा 1.27 लाख रुपये तक के लाभ के साथ हैदराबाद का अनुसरण करता है। Glanza हैचबैक एक बैज-स्वैप वाली मारुति बलेनो है, और इसे E, S, G और V ट्रिम्स में बेचा जाता है। Glanza की कीमत 6.39 लाख रुपये से 9.15 लाख रुपये के बीच है।

टोयोटा टैसर

1.17 लाख रुपये तक की छूट

टोयोटा टैसरजो मारुति फ्रोंक्स का बैज-इंजीनियर्ड संस्करण है और टाटा नेक्सन, हुंडई वेन्यू और महिंद्रा एक्सयूवी 3XO जैसी बेहद प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है, इस पर 1.17 लाख रुपये तक की छूट मिलती है। Taisor को E, S, G और V ट्रिम लेवल में बेचा जाता है, जिसकी कीमत 7.21 लाख रुपये से 12.06 लाख रुपये तक है।

टोयोटा फॉर्च्यूनर

1 लाख रुपये तक की छूट

टोयोटा फॉर्च्यूनरभारत में ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, इस महीने 1 लाख रुपये तक की छूट के साथ आता है। स्टैंडर्ड, नियो ड्राइव, लेजेंडर और जीआर-एस अवतार में उपलब्ध टोयोटा फॉर्च्यूनर की कीमत सीमा 33.65 लाख रुपये से 48.85 लाख रुपये के बीच है।

टोयोटा हिलक्स

1 लाख रुपये तक की छूट

जापानी कार निर्माता अपने हिलक्स पिक-अप ट्रक पर 1 लाख रुपये तक की छूट भी दे रही है। टोयोटा हिलक्स दो ट्रिम्स में बेचा जाता है – स्टैंडर्ड और हाई – जिनकी कीमतें 28.02 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 35.37 लाख रुपये तक जाती हैं।

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा

70,000 रुपये तक की छूट

अपने सेगमेंट में एकमात्र लैडर-फ्रेम एमपीवी टोयोटा इनोवा क्रिस्टा 70,000 रुपये तक की छूट के साथ आता है। GX, GX+, VX और ZX इनोवा क्रिस्टा वेरिएंट की कीमत 18.66 लाख रुपये से 25.36 लाख रुपये के बीच है।

टोयोटा रूमियन

35,000 रुपये तक की छूट

अंत में, टोयोटा रूमियनमारुति अर्टिगा एमपीवी का बैज-इंजीनियर्ड संस्करण वर्तमान में 35,000 रुपये तक की छूट के साथ बिक्री पर है। रुमियन वेरिएंट लाइनअप में एस, जी और वी ट्रिम शामिल हैं, जिनकी कीमत 10.44 लाख रुपये से 13.61 लाख रुपये तक है।

स्रोत: वाहन वार्ता

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