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नई टोयोटा कैमरी के हालिया लॉन्च पर, कार निर्माता ने हाइब्रिड सेडान के लिए एक स्प्रिंट संस्करण भी पेश किया। कैमरी स्प्रिंट में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं, जो इसे नियमित मॉडल की तुलना में अधिक स्पोर्टी बनाते हैं। हालांकि स्प्रिंट संस्करण की कीमतें अभी तक जारी नहीं की गई हैं, यह नियमित कैमरी की तुलना में थोड़ा प्रीमियम होगा, जो सिंगल एलिगेंस ट्रिम में उपलब्ध है और इसकी कीमत 48 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। एक्सेसरी पैकेज को अधिकृत टोयोटा डीलरशिप से चुना जा सकता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट के आंतरिक और बाहरी परिवर्तन

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट मतभेद सामने

सामने वाले बम्पर के निचले भाग में सिरे से सिरे तक एक पतली क्रोम पट्टी है, और बम्पर के किनारों को एक काले रंग की फिनिश मिलती है, जो मानक कैमरी पर देखे गए बॉडी-रंग की जगह लेती है। नियमित कैमरी पर क्रोम में तैयार किए गए अधिकांश तत्वों को अब चमकदार काली फिनिश मिलती है, जैसे कि 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, ओआरवीएम के लिए कवर और खिड़कियों के चारों ओर ट्रिम। इसी तरह, बूट पर एक नया स्प्लिट और ब्लैक-फिनिश्ड स्पॉइलर है, और पीछे के बम्पर में एक फॉक्स डिफ्यूज़र तत्व है, जो स्प्रिंट के अधिक आक्रामक लुक को जोड़ता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट अंतर पीछे

अंदर की तरफ, परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था के अलावा, कैमरी स्प्रिंट का केबिन लेआउट और फीचर सूची मानक मॉडल के समान है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट पावरट्रेन

हुड के तहत, स्प्रिंट संस्करण में कोई बदलाव नहीं देखा गया है और यह 2.5-लीटर चार-सिलेंडर एटकिंसन चक्र पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है, जो 187hp उत्पन्न करता है, जबकि टॉर्क आउटपुट 221Nm है। पिछले मॉडल की तुलना में, संयुक्त पावर आउटपुट में 230hp की वृद्धि देखी गई है, टोयोटा ने नई कैमरी के लिए 0-100kph समय 7.2 सेकंड का दावा किया है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को कार निर्माता के अन्य हाइब्रिड की तरह ही एक ईसीवीटी इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट पहियों में अंतर

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट प्रतिद्वंद्वी

जैसा कि हमने ऊपर बताया है, टोयोटा द्वारा कैमरी स्प्रिंट की कीमतों का खुलासा नहीं किया गया है क्योंकि यह डीलर-स्तरीय फिटमेंट है। अपने मानक समकक्ष की तरह, जो है कीमत 48 लाख रुपयेयह स्पोर्टियर कैमरी अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी 54 लाख रुपये की स्कोडा सुपर्ब को टक्कर देगी। हाइब्रिड सेडान को ऑडी ए4, मर्सिडीज सी-क्लास और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रैन लिमोसिन के विकल्प के रूप में भी देखा जा सकता है, जिनकी कीमत क्रमशः 46.02 लाख रुपये, 59.40 लाख रुपये और 60.60 लाख रुपये है। .

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत

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होंडा अगले महीने अपनी 0 सीरीज एसयूवी अवधारणा का अनावरण करने के लिए तैयार है, उत्पादन से पहले, जो 2026 में शुरू होने वाली है। एसयूवी को लास वेगास में सीईएस में पहले से प्रकट होंडा 0 सीरीज सेडान प्रोटोटाइप के साथ प्रदर्शित किया जाएगा, जो दूसरा प्रतीक है। दशक के अंत तक योजनाबद्ध सात 0 सीरीज मॉडल आने वाले हैं। ये भविष्यवादी दिखने वाली नए युग की होंडा ईवी कागज की एक साफ शीट से विकसित एक नए कस्टम प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगी।

1. होंडा 0 सीरीज एसयूवी में 80kWh और 90kWh की बैटरी होगी
2. लगभग 480 किमी की रेंज पेश करने की उम्मीद है

होंडा 0 सीरीज़ प्लेटफ़ॉर्म स्पेक्स और विवरण

होंडा ने पहले ही प्लेटफ़ॉर्म की क्षमताओं के शुरुआती तकनीकी विवरण का खुलासा कर दिया है। 0 सीरीज़ मॉडल को सिंगल और डुअल-मोटर पावरट्रेन दोनों के साथ पेश किया जाएगा, जिसमें नए विकसित कॉम्पैक्ट ई-एक्सल शामिल होंगे, होंडा का दावा है कि इसे कार में नीचे लगाया जा सकता है, जिससे जगह खाली हो जाएगी और वाहन का फ्रंट एरिया छोटा हो जाएगा। वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करने के लिए.

कम से कम शुरुआत में, 0 सीरीज़ मॉडल में तीन अलग-अलग संयोजनों में दो अलग-अलग ई-एक्सल इकाइयाँ होंगी। एंट्री-लेवल मॉडल में रियर एक्सल पर 245bhp मोटर होगी और रियर-व्हील ड्राइव की पेशकश की जाएगी। इसमें दो डुअल-मोटर, चार-पहिया-ड्राइव संस्करण भी होंगे, जो 245hp रियर मोटर को फ्रंट एक्सल पर 68hp मोटर के साथ जोड़ते हैं।

बैटरी पैक अन्य ईवी की तरह, फर्श के नीचे फिट होगा, हालांकि होंडा ने कहा कि फोकस इसे जितना संभव हो उतना पतला बनाने पर है, यह दावा करते हुए कि यह प्रतिद्वंद्वी कंपनियों की ईवी बैटरियों की तुलना में लगभग 8 मिमी पतली है।

हालांकि होंडा ने अभी तक पूरी जानकारी नहीं दी है, 0 सीरीज एसयूवी में 80kWh और 90kWh के बीच की क्षमता वाली निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) रसायन विज्ञान का उपयोग करने वाली बैटरी होगी, जो लगभग 480 किमी की अनुमानित रेंज देगी।

होंडा ने कहा कि उसने टकराव के प्रभाव को संरचना के किनारे तक फैलाने के लिए 0 सीरीज़ प्लेटफ़ॉर्म की बॉडी संरचना विकसित की है, जो बैटरी सुरक्षा के लिए आवश्यक आगे और पीछे की जगह को कम कर देती है।

एसयूवी में स्टीयर-बाय-वायर थ्रॉटल की सुविधा होगी, और सिस्टम के लिए नियंत्रण इकाई को प्रबंधन में सहायता के लिए सस्पेंशन, ब्रेक और रीजेन सिस्टम के साथ एकीकृत किया जाएगा। विशेष रूप से, हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम को गति पर मोड़ते समय लचीले होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे कोनों के संतुलन में सुधार के लिए पहियों के बाहरी हिस्से पर भार पड़ता है।

सभी 0 सीरीज़ मॉडल सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन होंगे जो नई सुविधाएँ और अपग्रेड प्राप्त करने के लिए ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट स्वीकार करने में सक्षम होंगे। कैमरे, राडार और लिडार सेंसर की एक श्रृंखला की बदौलत, उन्हें कुछ स्थितियों में लेवल-थ्री ('आइज़-ऑफ') स्वायत्तता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

0 सीरीज़ मॉडल का उत्पादन शुरू में अमेरिका के ओहियो में होंडा के प्लांट में शुरू होगा, जिसे अनुकूलित किया जाएगा ताकि ICE और EV दोनों कारों को एक ही लाइन पर बनाया जा सके। ईवी उत्पादन के लिए समर्पित एक नया संयंत्र, एक बैटरी संयंत्र के साथ, 2028 तक कनाडा के ओंटारियो में बनाया जाएगा।

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चौथी पीढ़ी और पाँच सितारे। 2008 के बाद से भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली सब-4-मीटर सेडान के जीवन में एक नया अध्याय खोलने का कोई बुरा तरीका नहीं है। नई कार कैसी दिखती है, इसे देखते हुए, कोई भी कभी कल्पना नहीं कर सकता कि पहली पीढ़ी कैसी दिखती थी, अपने अजीब, फूले हुए, असंगत के साथ पिछला।

डिजायर भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के सबसे कम महत्व वाले और सबसे अच्छे से रखे गए 'रहस्यों' में से एक है। इस तथ्य को भूल जाइए कि पिछले 16 वर्षों में इसने 3 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेची हैं, जो इस बाज़ार में पैर जमाने के लिए संघर्ष कर रहे किसी भी वाहन निर्माता की सारी आशाएँ खोने के लिए पर्याप्त है। इसने सेडान सेगमेंट को जीवित रखने के साथ-साथ साझा गतिशीलता और टैक्सी बेड़े में भारी उछाल को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह चीज़ों को सरल रखने का उत्तम प्रदर्शन है।

अब तक, डिजायर को हमेशा स्विफ्ट परिवार के बड़े भाई के रूप में देखा गया है, 2017 में इसके नाम से उपसर्ग हटाने के बावजूद। वर्तमान स्वरूप में, इसने उस गर्भनाल को काट दिया है। इसका अपना एक व्यक्तित्व है, जो निश्चित रूप से अन्य डिज़ाइनों से प्रेरित है, लेकिन एक मनोरम पैकेज में। इस प्रोजेक्ट में मारुति सुजुकी का बहुत कुछ दांव पर लगा था. एक संगठन के वयस्क होने की बात को साबित करने के लिए, पांच ग्लोबल एनसीएपी सितारों सहित, 1,000 करोड़ रुपये के निवेश को रूप और कार्य में दिखाना होगा।

फिर भी, एक विपणक और उत्पाद योजनाकार के रूप में, मुझे तीन विशिष्ट क्षेत्र दिखाई देते हैं जिन पर ध्यान देने और कार्रवाई करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, मारुति को निर्यात बढ़ाने की जरूरत है। न केवल लैटिन अमेरिका और अफ्रीका के वर्तमान कुछ बाजारों तक, बल्कि यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और शेष एशिया तक भी। निश्चित रूप से, कई बाजारों में सब-4 मीटर सेडान लोकप्रिय संपत्ति नहीं हैं, लेकिन यह नई पीढ़ी का मॉडल पहले की तुलना में अधिक गोल है। यह निश्चित रूप से देश को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और डिजाइन क्षमताओं के लिए बेहद गौरवान्वित करता है। इसे एक अग्रणी के रूप में उपयोग करते हुए, MSIL संभवतः अपने अगले मिलियन निर्यात तक पिछले समय से आधे समय में पहुंच सकता है।

दूसरा, इसे बेड़े या टैक्सी वाहन के रूप में भी पेश करने की जरूरत है। साझा और सार्वजनिक गतिशीलता में विश्वास करने वाली पीढ़ी को नई डिज़ायर का अनुभव लेने से वंचित क्यों रखा जाना चाहिए? आइए इस पर अदूरदर्शिता न बरतें।

तीसरा, इसे किसी सामान्य, पूर्णतया अविभाज्य विज्ञापन की आवश्यकता नहीं है। यह अपने आप ही, अपनी योग्यता के आधार पर चकाचौंध कर देगा न कि किसी 'चतुर' टैगलाइन के कारण। जैसा कि U2 ने अपने गीत डिज़ायर में गाया है:“वह डॉलर है वह मेरी सुरक्षा है हाँ, वह चुनाव के वर्ष में एक वादा है ओह बहन, मैं तुम्हें जाने नहीं दे सकता…”

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होंडा एलिवेट सीवीटी ने हमारे दीर्घकालिक बेड़े में उस समय प्रवेश किया जब इसके सेगमेंट के कई प्रतिद्वंद्वी पहले से ही मौजूद थे। लेकिन जबकि अन्य मांग में थे – हुंडई क्रेटा आईवीटी अपनी आसान प्रकृति के लिए, टोयोटा हैराइडर अपने मितव्ययी मजबूत-हाइब्रिड के लिए और स्कोडा कुशाक 1.5 टीएसआई अपने प्रदर्शन के लिए – एलिवेट को एक तरह से नजरअंदाज कर दिया गया था। जब मेरे लिए क्रेटा की चाबियाँ सौंपने और होंडा लेने का समय आया, तो मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि इसमें क्या पेशकश है। इसके साथ एक महीने से अधिक समय बिताने के बाद, मेरा अनुभव इस प्रकार है।

बाहरी हिस्से से शुरू करें तो, मैं इस एसयूवी के दिखने के तरीके का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। लंबा, चौकोर रुख, प्रभावशाली ग्रिल और न्यूनतम लेकिन स्टाइलिश रियर एंड सभी एकजुट दिखते हैं और इसे सड़क पर वास्तव में अच्छी उपस्थिति देते हैं। आप इसमें कूद पड़ते हैं और चीजें और भी बेहतर हो जाती हैं। डैशबोर्ड का लेआउट साफ़-सुथरा, सुव्यवस्थित है और इसमें बहुत अधिक बनावट और रंग नहीं हैं, जो मुझे पसंद हैं। डैश पर लकड़ी का पैनल स्वादिष्ट है और असबाब का भूरा रंग भी अच्छा है। स्लीक टचस्क्रीन को गड़बड़ी-मुक्त किया गया है। सीटें भी बेहद आरामदायक हैं और सभी सही जगहों पर आपका साथ देती हैं। हालाँकि, मुझे कमर थोड़ी ज़्यादा लगती है, और मैं चाहता हूँ कि सीटों में वेंटिलेशन और पावर समायोजन हो। मेरे माता-पिता ने भी पिछली सीट तक आसान पहुंच और यहां उपलब्ध जगह की सराहना की। कुल मिलाकर, मैं वास्तव में एलिवेट के परिपक्व आचरण की सराहना करने लगा। और यह उसके चलने के तरीके पर भी लागू होता है।

बोनट फ़्लेयर आपको कार को तंग जगहों पर रखने में मदद करते हैं।

सवारी को अच्छी तरह से आंका जाता है, क्योंकि एलिवेट अपनी यात्रा के दौरान सड़क की खामियों को झेलता है और ऐसा करने में संयमित महसूस करता है। इंजन, हालांकि थोड़ा शोर करता है, प्रतिक्रिया देने के लिए उत्सुक है, जो ट्रैफ़िक में अंतराल से गुजरने में मदद करता है। ऊंची बैठने की जगह और घुमाने में आसान स्टीयरिंग के साथ इसका मतलब है कि यह यातायात में एक आसान अनुभव है। बोनट के दोनों छोर पर फ्लेयर्स भी वास्तव में उपयोगी हैं, जो आपको कार को रखने में मदद करते हैं। ये विशेष रूप से उपयोगी हैं, क्योंकि इसमें फ्रंट कैमरा या पार्किंग सेंसर नहीं है जो होना चाहिए था।

इसमें कूल्ड सीटें, पैनो सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा आदि जैसी कई सुविधाओं का अभाव है।

ईंधन दक्षता भी सम्मानजनक रही है, जो शहर में 10-11kpl के आसपास है। इस एसयूवी के साथ हमारे समय में, दक्षता शायद ही कभी एकल अंक तक गिर गई, जो प्रभावशाली है क्योंकि इसमें कोई माइल्ड-हाइब्रिड सहायता या ईंधन-बचत ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं है। अच्छी बात यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अपनी इकोनॉमी रीडिंग के साथ काफी सटीक है। अपने थोड़े से समय में, मैं हाईवे पर एलिवेट के पैर फैलाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मुंबई के पूर्वी फ्रीवे और नई तटीय सड़क पर ड्राइव करना एक अच्छे सड़क यात्रा साथी की ओर इशारा करता है, खासकर यह देखते हुए कि इसमें क्लास-अग्रणी 480-लीटर भी है। गाड़ी की डिक्की।

कोई हाइब्रिड या ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं होने के बावजूद, इसकी दक्षता 10-11kpl के आसपास रही।

हालाँकि, कुछ चीजें हैं जिनसे मैं अच्छी तरह से नहीं जुड़ पाया हूँ। ऑडियो सिस्टम अच्छा नहीं है, खासकर जब से मैं क्रेटा से जा रहा हूं, जिसमें शानदार साउंड वाला बोस सिस्टम है। दूसरी परेशानी यह है कि जब भी आप कार स्टार्ट करते हैं तो आपको एडीएएस फ़ंक्शन को बंद करना पड़ता है, क्रेटा के विपरीत, जिसमें यह बंद रहता है। और मुंबई की अव्यवस्थित सड़कों को देखते हुए मुझे ऐसा करना ही होगा। यह भी केवल एक कैमरा-आधारित प्रणाली है और प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश की जाने वाली अधिक परिष्कृत रडार-आधारित प्रणाली नहीं है। फिर कैमरे से फ़ीड आती है, जो कम-रिज़ॉल्यूशन वाली और अस्थिर होती है। इसके बारे में बात करते हुए, ब्लाइंड-व्यू कैमरे की फ़ीड टचस्क्रीन पर दिखाई देती है, इसलिए जब आप मुड़ने वाले होते हैं तो आप कुछ सेकंड के लिए नेविगेशन फ़ीड खो देते हैं। क्रेटा से आगे बढ़ना सुविधाओं की कमी को भी उजागर करता है। यहां तक ​​कि टॉप-स्पेक ZX फॉर्म में भी, इसमें 360-डिग्री कैमरा, पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, ड्राइव मोड और बहुत कुछ जैसे किट की कमी है। यहां तक ​​कि छत का लाइनर भी बुना हुआ है और अधिक प्रीमियम, बुना हुआ प्रकार का नहीं है।

सीट कुशनिंग का बहुत अच्छी तरह से मूल्यांकन किया जाता है; यह लंबी यात्रा का दर्द दूर कर देगा।

लेकिन हालांकि मैं इन सुविधाओं से चूक गया, लेकिन जिन छोटी चीजों की मैंने सराहना की, वे एसी नियंत्रण के लिए स्पर्श स्विच थे, जिससे मुझे सड़क से अपनी आँखें हटाने की आवश्यकता नहीं होती, और साफ-सुथरा, अच्छी तरह से निष्पादित और अनुकूलन योग्य पार्ट-डिजिटल उपकरण। झुंड। तो, कुल मिलाकर, यह एक ऐसी कार है जिसकी बुनियादी बातें सही हैं, और यह आप पर हर तरह से हावी होती है। और जबकि यह एक तामझाम-मुक्त एसयूवी है, यह एक झंझट-मुक्त भी है।

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अप्रैल 2023 में भारत में दोबारा पेश की गई तीसरी पीढ़ी की स्कोडा सुपर्ब वर्तमान में चुनिंदा शहरों में साल के अंत में भारी छूट पर उपलब्ध है। स्कोडा इंडिया इस सेडान को अप्रैल 2024 में लेकर आई थी पूर्ण आयातलेकिन सभी आयातित इकाइयाँ 2023 में निर्मित की गईं। 54 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, स्कोडा ने घोषणा की थी कि आयातित सुपर्ब की केवल 100 इकाइयाँ बिक्री के लिए उपलब्ध होंगी। हालाँकि यह एक सीमित संख्या लगती है, कुछ इकाइयाँ बिना बिके रह जाती हैं।

1. स्थानीय रूप से असेंबल की गई सुपर्ब को 2023 में बंद कर दिया गया था
2. MY2023 सुपर्ब को 2024 में CBU के रूप में पुनः प्रस्तुत किया गया था
3. बिना बिके स्टॉक पर 18 लाख रुपये तक की छूट उपलब्ध है

स्कोडा सुपर्ब की ऑन रोड कीमत अब 36 लाख रुपये के करीब है

जबकि स्कोडा इंडिया का दावा है कि तीसरी पीढ़ी शानदार उनकी बिक्री पूरी हो चुकी है, कुछ डीलरों के पास अभी भी कार का स्टॉक है, जिसे 54 लाख रुपये एक्स-शोरूम कीमत से 15-18 लाख रुपये तक की छूट पर समाप्त किया जा रहा है। हमें उत्तर और मध्य भारत में मल्टी-ब्रांड डीलरशिप पर बिक्री के लिए कुछ अपंजीकृत स्कोडा सुपर्ब इकाइयाँ भी मिलीं। आयातित कुल 100 इकाइयों में से, लगभग 20-25 बिना बिकी कारें अभी भी देश भर में ऐसे लाभों के साथ उपलब्ध हैं।

कुछ मल्टी ब्रांड शोरूम 18 लाख रुपये से भी ज्यादा का डिस्काउंट दे रहे हैं

स्थानीय रूप से असेंबल की गई तीसरी पीढ़ी की सुपर्ब को अप्रैल 2023 में बंद कर दिया गया था। इसकी कीमत लगभग 36 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) थी, जब स्कोडा इंडिया ने बीएस 6 स्टेज 2 उत्सर्जन मानदंडों के कारण कार पर प्लग खींचने का फैसला किया था।

लगभग 18 लाख रुपये की छूट के साथ, पूरी तरह से आयातित सुपर्ब की कीमत स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडल के करीब हो जाती है। सीबीयू सुपर्ब में स्कोडा का डायनेमिक चेसिस कंट्रोल, एक्टिव टायर प्रेशर मॉनिटर, नौ एयरबैग और बड़ा 9-इंच कोलंबस इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिलता है – जो फीचर्स स्थानीय रूप से असेंबल की गई कार में उपलब्ध नहीं थे।

लगभग 36 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) और अधिकांश स्थानों पर सड़क पर लगभग 38 लाख रुपये, अतिरिक्त सुविधाओं के साथ पूरी तरह से आयातित सुपर्ब कुल मिलाकर एक अच्छा सौदा है। हालाँकि, खरीदारों को 2023 विनिर्माण वर्ष को ध्यान में रखना होगा, जिसका अर्थ है कि 2025 शुरू होने पर वाहन को दो साल पुराना माना जाएगा।

अस्वीकरण: छूट शहर-दर-शहर अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर होती है। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें। यदि खरीदारी मल्टी-ब्रांड आउटलेट्स के माध्यम से की जा रही है, तो कृपया उचित दस्तावेज की जांच करें और अपने जोखिम पर वाहन खरीदें।

नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आगामी भारत मोबिलिटी शो में भारत में अपनी शुरुआत करेगी नई कोडियाक एसयूवी. कोडियाक को पहली बार भारत में भी दिखाया जाएगा।

1. ऑक्टेविया आरएस 245 भारत में बेची गई आखिरी आरएस थी
2. नई ऑक्टेविया RS 265hp, 370Nm बनाती है
3. ग्राहकों की प्रतिक्रिया जानने के लिए प्रदर्शित किया जाएगा

नई ऑक्टेविया आरएस सीबीयू के रूप में भारत आ सकती है

स्कोडा ने ऑक्टेविया आरएस के पिछले दो संस्करण – आरएस 230 और आरएस 245 – भारत में सीबीयू के रूप में सीमित संख्या में बेचे। ऑक्टेविया आरएस 230 2017 में लॉन्च किया गया था, जबकि अधिक शक्तिशाली ऑक्टेविया आरएस 245 ऑटो एक्सपो 2020 में लॉन्च किया गया था।

मानक चौथी पीढ़ी की ऑक्टेवियाजिसे भारत में असेंबल किया गया था, 2021 में बिक्री पर चला गया और 2023 में बीएस 6.2 उत्सर्जन मानदंडों के लागू होने के कारण इसे बंद कर दिया गया। कार अभी भी विदेशों में बिक्री पर है और यहां तक ​​​​कि इसे प्राप्त भी हुआ है मध्य जीवन का नया रूप.

सूत्र हमें बताते हैं कि चौथी पीढ़ी की ऑक्टेविया आरएस ग्राहकों की प्रतिक्रिया जानने के लिए शो में प्रदर्शित की जाएगी, और थोड़ी देर बाद इसे सीमित संख्या में पेश किया जा सकता है। यह 265hp और 370Nm के लिए 2.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल द्वारा संचालित है। हमें उम्मीद है कि इसकी कीमत अधिक होगी क्योंकि इसे सीबीयू के रूप में लाया जाएगा।

स्कोडा ने पहले स्थानीय स्तर पर फेसलिफ्ट को असेंबल करने का संकेत दिया था चौथी पीढ़ी की ऑक्टेविया; हालाँकि, यह अभी भी एक दूर की संभावना बनी हुई है। भारत आने वाली ऑक्टेविया में संभवतः 'एक्सक्लूसिव सिलेक्शन' या अधिक परिचित 'एल एंड के' नाम होगा, जो हमारे बाजार में ऑक्टेविया की प्रीमियम स्थिति को देखते हुए समझ में आता है। अगर स्कोडा स्थानीय स्तर पर ऑक्टेविया को असेंबल करती है, तो कोई उम्मीद कर सकता है कि इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत लगभग 30 लाख रुपये होगी।

जैसा कि हमारे डीलर सूत्रों ने पुष्टि की है, एथर 1 जनवरी 2025 से 450S, 450X और 450 एपेक्स मॉडल की कीमत में वृद्धि करेगा। यह मूल्य वृद्धि रिज्टा पर बढ़ोतरी के अनुरूप होगी।

1. 450S केवल 2.9kWh बैटरी के साथ पेश किया गया है
2. 450X को दो वेरिएंट में पेश किया गया है
3. फ्लैगशिप 450 एपेक्स के 2025 में 2 लाख रुपये का आंकड़ा पार करने की संभावना है

एथर 450X की कीमत में बढ़ोतरी का विवरण

एथर 450 मॉडल लाइन 450X से शुरू होती है, जिसे दो वेरिएंट में पेश किया जाता है – एक 2.9kWh संस्करण और एक 3.7kWh बैटरी पैक संस्करण, जिनकी कीमत क्रमशः 1.41 लाख रुपये और 1.55 लाख रुपये है। 450S X का एक सरल संस्करण है। यह टचस्क्रीन TFT को LCD से बदल देता है और Warp मोड को हटा देता है। नतीजतन, इसकी कीमत भी 1.18 लाख रुपये कम है।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर 450 एपेक्स है, जो 450 प्लेटफॉर्म का सबसे शक्तिशाली पुनरावृत्ति है। इसने मैजिक ट्विस्ट जैसे फीचर्स की शुरुआत की और इसकी कीमत 1.95 लाख रुपये है। तीनों मॉडलों की कीमतों में 4,000-6,000 रुपये की बढ़ोतरी होगी, हालांकि प्रति वैरिएंट सटीक वृद्धि निर्दिष्ट नहीं है। एथर 450 हमेशा ईवी स्कूटर बाजार में अधिक महंगी पेशकशों में से एक रहा है और यह मूल्य वृद्धि इसे और मजबूत करेगी।

450X इससे पहले एथर का पहला उत्पाद था रिज़्ता आया, और हालांकि यह सबसे व्यावहारिक पेशकश नहीं थी, इसकी अमोघ विश्वसनीयता, स्पोर्टी प्रदर्शन और व्यापक फीचर सूची ने हमारे बाजार में इसकी स्थिति को मजबूत करने में मदद की।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, बेंगलुरु में पीएम ई-ड्राइव सब्सिडी सहित

यह भी देखें: एथर 450X जेन 3 दीर्घकालिक समीक्षा, 2,450 किमी रिपोर्ट

हुंडई क्रेटा ईवी को भारत मोबिलिटी शो 2025 के पहले दिन – 17 जनवरी – लॉन्च किया जाएगा, जहां इसे आम जनता के लिए प्रदर्शित किया जाएगा।

1. कोना ईवी, अलकज़ार के साथ इंटीरियर बिट्स साझा करेंगे
2. 138hp मोटर के साथ आने की संभावना है

हुंडई क्रेटा ईवी का मुकाबला बीई 6ई, कर्ववी ईवी से होगा

क्रेटा नई पेश की गई महिंद्रा BE 6e को टक्कर देगी (जिसका नाम बदलकर BE 6 किया जा सकता है), टाटा कर्वव ईवी, एमजी जेडएस ईवी और मारुति की आने वाली ईवी एसयूवी, ई विटारा (जिसे पहली बार भी दिखाया जाएगा)।

अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, हुंडई ने क्रेटा ईवी के साथ इसे सुरक्षित रखा है, विशेष रूप से स्टाइलिंग विभाग में, इसका अधिकांश हिस्सा मानक क्रेटा के साथ साझा किया है। इसमें स्टाइलिंग में कुछ बदलाव किए जाएंगे जैसे नए लुक वाली बंद ग्रिल, दोनों बंपर के लिए नया डिज़ाइन, अलग दिखने वाले अलॉय व्हील और ईवी-विशिष्ट बैज।

अंदर की तरफ, अलग-अलग हिस्सों में नवीनतम पीढ़ी के कोना ईवी से तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील कॉलम के पास एक ड्राइव चयनकर्ता नियंत्रक, दो कप धारकों के साथ एक नया केंद्र कंसोल और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक के लिए बटन होंगे। , कूल्ड सीटें, ऑटो-होल्ड और 360-डिग्री कैमरा। इसके अतिरिक्त, सेंटर पैनल पर एचवीएसी नियंत्रण जैसे कुछ उपकरण अल्कज़ार फेसलिफ्ट से उधार लिए जाएंगे।

हालाँकि, क्रेटा ईवी में इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए ट्विन-स्क्रीन सेटअप बरकरार रहेगा, साथ ही आसान पहुंच के लिए कई भौतिक नियंत्रण भी रहेंगे। इन्फोटेनमेंट को अधिक सुविधाएँ और एक अद्यतन सॉफ़्टवेयर इंटरफ़ेस मिल सकता है।

हुंडई क्रेटा ईवी रेंज, बैटरी

जैसा कि हमने पहले बताया था, क्रेटा ईवी में 45kWh बैटरी पैक मिलेगा, जो MG ZS EV (50.3kWh) और आगामी मारुति eVX (49-61kWh) से कम है, लेकिन एंट्री-लेवल कर्व ईवी के बराबर है। 45kWh बैटरी. क्रेटा ईवी की सिंगल, फ्रंट-एक्सल-माउंटेड मोटर लगभग 138hp और 255Nm का उत्पादन करती है, जो नवीनतम-जेन कोना ईवी के समान है।

हुंडई इंडिया हर साल एसयूवी की लगभग 24,000 इकाइयों का उत्पादन करने की योजना बना रही है। अगले महीने क्रेटा ईवी की बिक्री शुरू होने पर हुंडई से प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की उम्मीद करें।

काले शेवरले इक्विनॉक्स का हमारा काफिला समरकंद से बुखारा तक के शांत राजमार्ग पर चलते हुए काफी मनोरम दृश्य प्रस्तुत करता है, जो बंजर क्यज़िलकुम रेगिस्तान से होकर गुजरता है। उज़्बेकिस्तान में गति सीमाएं सख्ती से लागू की जाती हैं, इसलिए मैंने स्थिर गति बनाए रखने के लिए अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को 90 किमी प्रति घंटे पर सेट किया और लेन कीप असिस्ट फ़ंक्शन को संलग्न किया, जिससे यह हल्के स्पर्श के साथ स्टीयरिंग को संभाल सके। ऐसा महसूस होता है कि एक सह-पायलट होने से मुझे निराले, अंतहीन परिदृश्य को देखकर आश्चर्यचकित होने की आजादी मिल गई है। मेरे विचार 1994 में उज़्बेकिस्तान में इसी सड़क पर, कठोर लेकिन कच्चे महिंद्रा अरमाडा में की गई मेरी आखिरी सड़क यात्रा की याद दिलाते हैं। यह शोरगुल वाला था, कम शक्ति वाला था और इसमें कोई पावर स्टीयरिंग या आराम की बात नहीं थी, जिससे ड्राइविंग बहुत थका देने वाली थी। यह विश्वास करना कठिन है कि अरमाडा उस समय सबसे शानदार एसयूवी थी, और अब, इक्विनॉक्स की आठ-तरफा समायोज्य पावर सीट के सुखद आलिंगन में आराम से बैठकर, मैं 30 वर्षों में कारों की प्रगति पर आश्चर्यचकित हूं।

बैक्ट्रियन कैमल, एक समय सिल्क रोड की एसयूवी।

और फिर मैं 2,000 साल पहले के दृश्य की कल्पना करने की कोशिश करता हूं जब यह खंड प्रसिद्ध सिल्क रोड, पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले व्यापार मार्गों का एक हलचल भरा नेटवर्क, का धड़कता हुआ केंद्र था। अब हम जो कुछ भी आसानी से कुछ ही घंटों में तय कर लेते हैं वह एक भरोसेमंद ऊँट पर सवार होकर कई दिनों, यहाँ तक कि हफ्तों की एक कठिन यात्रा रही होगी। प्रसिद्ध डबल-कूबड़ वाला बैक्ट्रियन ऊंट कठिन इलाकों में सामान और लोगों को ले जाने वाली एसयूवी का प्राचीन समकक्ष था। बैक्ट्रियन ऊंट अभी भी पर्यटक स्थलों पर एक आम दृश्य है और पर्यटकों के लिए आकर्षण का केंद्र है, जिस पर वे सवारी कर सकते हैं और अनुभव कर सकते हैं कि दो सहस्राब्दी पहले परिवहन कैसा रहा होगा।

हम ताशकंद में अपने दौरे की शुरुआत करते हैं, जहां सड़कें चौड़ी, साफ-सुथरी और पेड़ों से घिरी हुई हैं। उनके पास एलबीएस मार्ग भी है! ठीक है, बिल्कुल नहीं, लेकिन हमारे पूर्व प्रधान मंत्री लाल बहादुर शास्त्री के नाम पर एक सड़क है, जिनकी 1966 में पद पर रहते हुए मृत्यु हो गई थी। वहाँ उनके लिए एक स्मारक भी है। ताशकंद पुराने और नए का एक आकर्षक मिश्रण है। ऐतिहासिक मदरसे और मस्जिदें अपने चमकदार फ़िरोज़ा-टाइल वाले गुंबदों के साथ ताशकंद टीवी टॉवर के साथ स्थित हैं, जो शहर के 360-डिग्री दृश्य के लिए एक यात्रा के लायक है।

दक्षिणावर्त (बाएँ से दाएँ): उज़्बेकिस्तान अपने हाथ से बुने हुए कालीनों के लिए प्रसिद्ध है; पिलाफ या प्लोव एक लोकप्रिय व्यंजन है; विनम्र सोम्सा उज़्बेक व्यंजनों का एक अभिन्न अंग है।

बेश क़ोज़ोन में दोपहर का भोजन ताशकंद के पाक आकर्षणों में से एक है। उपयुक्त रूप से मध्य एशियाई पिलाफ केंद्र नाम दिया गया है, यहीं पर पिलाफ या प्लोव, जो उज़्बेक (और रूसी) है जिसे हम पुलाओ कहते हैं, औद्योगिक पैमाने पर बनाया जाता है। सामग्री सैकड़ों किलो में मापी जाती है, और औसतन 3,000 लोग यहां दोपहर के भोजन के लिए सबसे स्वादिष्ट पिलाफ की प्लेटों के लिए आते हैं। उज़्बेकिस्तान गैस्ट्रोनोम का आनंद है – विनम्र सोमसा (समोसा के लिए उज़्बेक) से, एक सर्वव्यापी नाश्ता जिसे आप सड़कों पर या बेहतरीन रेस्तरां में खा सकते हैं, विभिन्न प्रकार की ब्रेड और सलाद की शानदार श्रृंखला तक। शश्लिक, मंटी (पकौड़ी), लैगमैन (नूडल सूप), और बहुत सारी सब्जियाँ विभिन्न व्यंजनों का हिस्सा हैं।

हाईवे डायरीज़

समरकंद की शुरुआत सुबह-सुबह होती है, जो केवल 300 किमी दूर है लेकिन इसमें पांच घंटे लगते हैं। उज़्बेकिस्तान के राजमार्गों पर औसतन 50-60 किमी प्रति घंटे से अधिक चलना कठिन है, इसका मुख्य कारण 90 किमी प्रति घंटे की गति सीमा है, जो कस्बों और चौराहों के पास अचानक 60 किमी प्रति घंटे तक गिर सकती है। तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए पकड़ा जाना बहुत आसान है क्योंकि उज़्बेकिस्तान तेज़ गति से गाड़ी चलाने को केवल सुरक्षा के रूप में नहीं, बल्कि राजस्व के स्रोत के रूप में देखता है। अच्छी बात यह है कि लीड कार में हमारा गाइड हमें लगातार गति-सीमा में बदलाव के बारे में चेतावनी देता है और जाहिर तौर पर यह अच्छा काम करता है क्योंकि हममें से किसी को भी 1,400 किमी की ड्राइविंग के बाद या 9,800 किमी की ड्राइविंग के बाद टिकट नहीं मिलता है, यदि आप हमारे सात की संचयी दूरी लेते हैं- कार का काफिला.

समरकंद उज्बेकिस्तान का गहना है।

उज़्बेकिस्तान में सड़कें बहुत अच्छी नहीं हैं, और कुछ राजमार्ग खंड गड्ढों से भरे हुए हैं, जिनसे आपको बचना होगा। समस्या यह है कि अन्य ड्राइवर भी ऐसा कर रहे हैं, और खराब पैच से बचने के लिए राजमार्ग पर स्लैलम में चलना काफी सामान्य बात है। बिलकुल घर वापस आने जैसा!

दिलचस्प बात यह है कि 65 प्रतिशत कारें मीथेन पर चलती हैं, जो पेट्रोल की तुलना में काफी सस्ती है, क्योंकि उज्बेकिस्तान में गैस की प्रचुर आपूर्ति है। वास्तव में, हमारे शेवरले इक्विनॉक्स के लिए 95-ऑक्टेन ईंधन ढूंढना आसान नहीं है। कुछ पंप हाई-ऑक्टेन ईंधन रखते हैं, जो काफी महंगा भी है, 14,500 रुपये या 95 रुपये प्रति लीटर।

समरकंद उज़्बेकिस्तान का गहना है, और यदि आप इस ऐतिहासिक शहर में केवल एक ही स्थान की यात्रा कर सकते हैं, तो वह रेजिस्तान स्क्वायर है, जो तीन मदरसों से घिरा हुआ है, जिनमें से प्रत्येक वास्तुकला की उत्कृष्ट कृति है।

14,500 राशि (95 रुपये प्रति लीटर) पर 95-ऑक्टेन ईंधन न तो ढूंढना आसान था और न ही सस्ता था; उज्बेकिस्तान में लगभग 65 प्रतिशत कारें मीथेन गैस से चलती हैं।

उलुग बेग वेधशाला प्राचीन खगोल विज्ञान का चमत्कार और एक आकर्षक ऐतिहासिक स्थल है। 40 मीटर के दायरे वाले विशाल सेक्स्टेंट ने बेग और उनकी टीम को प्रति वर्ष 25 सेकंड की सटीकता के साथ समय की गणना करने की अनुमति दी! 1400 के दशक में निर्मित समय-पालन उपकरण के लिए यह बुरा नहीं है!

वैसे, बेग तिमुरिड साम्राज्य के संस्थापक और उज्बेकिस्तान के महानतम नायक टैमरलेन के पोते थे। और भारत में मुगल साम्राज्य की स्थापना करने वाला बाबर भी टेमरलेन का वंशज था।

समरकंद से बुखारा तक की चार घंटे की ड्राइव आपको उज़्बेकिस्तान के अधिक दूरदराज के क्षेत्रों में ले जाती है। समरकंद के ऐतिहासिक स्थलों से दृश्यावली अधिक पारंपरिक और कम विकसित परिदृश्यों में बदल जाती है। कुछ हिस्सों में दर्शनीय होते हुए भी, अधिकांश रास्ते में सपाट परिदृश्य सुविधाहीन है, और आप कल्पना कर सकते हैं कि यह मार्ग, जिसे पार करना आसान है, प्राचीन कारवां के बीच इतना लोकप्रिय क्यों था।

कारवां का स्थान उज्बेकिस्तान के प्रमुख ब्रांड शेवरले ने ले लिया है। आप जो दस कारें देखते हैं उनमें से आठ चेवी हैं, जिनमें से अधिकांश सफेद हैं। सोवियत काल की विरासत पुराने लाडास में जीवित है, जो वास्तव में सड़कों पर थोड़ा सा रंग जोड़ते हैं (वे सभी सफेद नहीं हैं!)

बुखारा समरकंद जितना भव्य नहीं है, लेकिन संकरी गलियों और सदियों पुराने बाजारों की भूलभुलैया के साथ इसमें अधिक अंतरंग और प्राचीन आकर्षण है। इन घुमावदार गलियों को गधा गाड़ियों की स्थिर क्लिप-क्लॉप के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि आधुनिक एसयूवी के थोक के लिए, जिससे यह पैदल चलने के लिए सबसे अच्छी जगह बन गई। सौभाग्य से, वहाँ एक बड़ा सार्वजनिक कार पार्क है जहाँ हमारी चेवी एसयूवी टहलने के दौरान सुरक्षित रूप से आराम कर सकती हैं और शहर के समृद्ध इतिहास में तल्लीन हो सकती हैं।

बुखारा की 150 फुट ऊंची कल्याण मीनार 12वीं सदी में बनाई गई दुनिया का सबसे ऊंचा स्मारक थी और वस्तुतः यह पर्यटकों के लिए आकर्षण का केंद्र है। आप आर्क किले को भी मिस नहीं कर सकते। एक पहाड़ी पर स्थित यह भव्य गढ़, बुखारा के इतिहास के केंद्र में है। यह 1,500 वर्षों से अधिक समय से इस प्राचीन शहर की शक्ति के प्रतीक के रूप में खड़ा है और यह राज्य के अमीरों का घर है। स्मारकों का शानदार ढंग से जीर्णोद्धार किया गया है। इन हलचल भरी गलियों से गुजरते हुए, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप समय में पीछे यात्रा कर चुके हैं।

खिवा की सड़क पर शेवरले इक्विनॉक्स का काफिला, जो किज़िलकुम रेगिस्तान से होकर गुजरता है।

यह विशेष रूप से हमारे आखिरी पड़ाव खिवा के लिए सच है, जो एक खुली हवा वाले संग्रहालय जैसा लगता है, लेकिन वहां पहुंचने के लिए एक दिन की ड्राइव करनी पड़ती है। खिवा की ड्राइव आपको विशाल क्यज़िलकुम रेगिस्तान से होकर ले जाती है, जहां सड़क एक अंतहीन, तीर-सीधी रेखा में फैली हुई है, जो कंपनी के लिए रेत और आकाश से थोड़ा अधिक प्रदान करती है। ऐसे नीरस रास्ते पर गाड़ी चलाते समय सो जाना एक वास्तविक जोखिम है, शायद यही वजह है कि पुलिस हमें हर 30 किलोमीटर पर रोकती है। लेकिन सामान्य टिकट के बजाय, अधिकारी विनम्रतापूर्वक हमें नीचे की ओर इशारा करते थे, हमें रुकने का निर्देश देते थे, और आग्रह करते थे कि हम कार से बाहर निकलें, अपने पैर फैलाएं और “अनिवार्य” पांच मिनट का ब्रेक लें। हर 20-30 मिनट में यह जबरन आराम हमें ताजगी से ज्यादा परेशान करता है, लेकिन सड़क सुरक्षा पर उज्बेकिस्तान के अनूठे दृष्टिकोण से खुश भी करता है।

जैसा कि फीचर रहित सड़क ड्राइवरों को नींद लाने के लिए जानी जाती है, पुलिस हर 30 किमी पर ड्राइवरों को जबरन ब्रेक के लिए खींचती है!

हालाँकि खिवा समरकंद या बुखारा जितना प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह कम पर्यटक है और इसमें एक अनोखा आकर्षण है। चारदीवारी से घिरा पुराना शहर एक यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल है जो आश्चर्यजनक मदरसों, मीनारों और महलों से भरा हुआ है जो आपको सदियों पुरानी याद दिलाता है।

ख़ीवा ऐसी जगह नहीं है जहाँ ड्राइव करना आसान हो, लेकिन उज्बेकिस्तान के अतीत का आनंददायक अंतरंग अनुभव इसे सड़क यात्रा के लायक बनाता है। वहां पहुंचने के तेज़ रास्ते हैं – या तो हवाई मार्ग से या ट्रेन से।

उज़्बेकिस्तान एक तेज़ और कुशल रेल नेटवर्क का दावा करता है, जो ड्राइविंग से अधिक सुविधाजनक हो सकता है, लेकिन यह देश का पता लगाने का सबसे प्रामाणिक तरीका नहीं है। अपनी इच्छानुसार रुकने, स्थानीय लोगों के साथ जुड़ने और सड़क के किनारे मौज-मस्ती करने की आजादी के साथ, सिल्क रोड का असली सार सड़क मार्ग से सबसे अच्छा अनुभव किया जा सकता है।

शेवरले गढ़

85 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ उज्बेकिस्तान में शेवरले का प्रभुत्व 1990 के दशक के मध्य तक चला जाता है, जब सोवियत संघ के पतन के बाद, देवू नवगठित देश में कूदने और उज़्बेक के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने वाला पहला वाहन निर्माता था। सरकार कार बनाएगी. उज़्बेकिस्तान ने ऐतिहासिक रूप से स्थानीय विनिर्माण को प्रोत्साहित किया है, जो उन्हें आयात की तुलना में बहुत सस्ता बनाता है।

देवू 2000 में बंद हो गया और जीएम ने अपने उज़्बेक कार प्लांट सहित दिवालिया कोरियाई वाहन निर्माता का अधिग्रहण कर लिया। इसके बाद देवूज़ को शेवरले के रूप में पुनः ब्रांड किया गया (हालाँकि कई लोग अभी भी देवूज़ के रूप में जीवित हैं)। ऐसा ही एक रीब्रांडेड देवू मॉडल जो बेहद लोकप्रिय है, वह शेवरले दामास मिनीवैन है, जिसकी वंशावली सुजुकी कैरी – हमारी अपनी मारुति ओमनी तक जाती है। देवू ने कैरी बनाने के लिए सुजुकी के साथ एक लाइसेंस समझौता किया था और बैज ने इसे देवू दामास के रूप में इंजीनियर किया था, जो जीएम द्वारा देवू का अधिग्रहण करने के बाद शेवरले दामास बन गया।

जीएम-देवू वंश और हमारे परिवार की अन्य कारें क्रूज़, स्पार्क, बीट, ऑप्ट्रा और मैटिज़ हैं, लेकिन उज़्बेकिस्तान में उनके अलग-अलग नाम हैं। जहां उज़्बेक बाज़ार में शेवरले का दबदबा कायम है, वहीं चीनी ब्रांड धीरे-धीरे अपने ईवी के साथ पैठ बना रहे हैं।

समय के माध्यम से यात्रा करें

उज़्बेकिस्तान की इस सड़क यात्रा ने तीन दशक पहले सिल्क रोड पर मेरी यात्रा की यादें ताज़ा कर दीं। महिंद्रा आर्मडास के काफिले में 13,000 किलोमीटर का अभियान आठ सप्ताह और छह देशों में फैला। हमने उज़्बेकिस्तान के बुखारा से शुरुआत की, पूर्व की ओर चीन की यात्रा की, टकलामकन रेगिस्तान को पार किया, दक्षिण की ओर तिब्बत की ओर मुड़े, नेपाल की ओर बढ़े और फिर अंतिम यात्रा वापस दिल्ली की ओर की। 1994 में यह एक अलग दुनिया थी। नवगठित उज़्बेकिस्तान ने रूबल को अपनी मुद्रा से बदल दिया था, जो इतनी कमजोर थी कि सिक्के बेकार हो गए, जिससे फोन बूथ रातों-रात अप्रचलित और अनुपयोगी हो गए।

बेशक, उस समय कोई मोबाइल फोन नहीं थे, और उज्बेकिस्तान से भारत तक नियमित कॉल भी लगभग असंभव थी। हार्डी लेकिन क्रूड प्यूज़ो 2.1 लीटर XDP 4.90 डीजल इंजन द्वारा संचालित आर्मडास, भयानक थे और ड्राइव करने में खींच रहे थे। मनोरंजन के लिए हमारे पास केवल एक कैसेट प्लेयर और टेपों का एक छोटा सा संग्रह था जिसे हम बार-बार दोहराते थे। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं थी, और 4-स्पीड गियरबॉक्स को चलाने के लिए मजबूत बाइसेप्स की आवश्यकता थी। 62 एचपी इंजन शोर और शोर रहित था, जो आम रेल टर्बो-क्रांतिकारी डीजल से ठीक पहले के युग का था। लेकिन उस समय, अरमाडा सबसे आलीशान एसयूवी थी जिसे आप भारत में खरीद सकते थे, और उज्बेकिस्तान में सोवियत निर्मित लाडा भी इससे बेहतर नहीं थी।

निस्संदेह, जो नहीं बदला है, वह समरकंद में रेगिस्तान स्क्वायर जैसे प्राचीन स्मारक हैं, जो अरमाडा के लिए एक शानदार फोटो सेशन था।

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काल्पनिक साहित्यकार रिप वैन विंकल की तरह, क्या प्रीमियम वैन गहरी नींद में है? पीछे मुड़कर देखें तो ऐसा ही लगेगा, क्योंकि मार्केटिंग के प्रयास अब तक विफल रहे हैं। मारुति ने वर्सा के साथ प्रयास किया, लेकिन उनका 'एक में दो लक्जरी कारें' प्रस्ताव खरीदारों को समझाने में विफल रहा। निसान इवालिया लेकर आया लेकिन उसका असर सही नहीं रहा। हमारे पास मर्सिडीज एमबी100 और वी-क्लास भी थी, जिसके नाक पर प्रतिष्ठित तीन-नुकीले सितारे के बावजूद, खरीदारों को उस पर चढ़ते हुए नहीं देखा गया।

इसलिए वह खंड काफी हद तक सो रहा था। लेकिन अब यह सब बदल रहा है और लक्जरी वैन की वापसी हो रही है। टोयोटा वेलफ़ायर, एक वैन जिसकी कीमत 1 करोड़ रुपये से अधिक है, हर महीने लगभग 100 इकाइयाँ बेचती है। सितंबर में, लेक्सस ने घोषणा की कि वह आवंटन से अधिक बुकिंग के कारण वैन के अपने संस्करण – एलएम 350एच – के लिए अस्थायी रूप से बुकिंग रोक रहा है। हालाँकि संख्याएँ केवल 100 के आसपास थीं, फिर भी वे 2 करोड़ रुपये की कीमत को पार करने वाली वैन के लिए प्रभावशाली हैं।

पिछले किआ कार्निवल ने भी एक नवागंतुक ब्रांड के लिए अच्छा प्रदर्शन किया था जो अभी तक पूरी तरह से स्थापित नहीं हुआ था। लगभग 30 लाख रुपये की कीमत के साथ, 2022 में 3,550 इकाइयों की बिक्री – इसकी बिक्री का आखिरी पूर्ण वर्ष – प्रभावशाली था। इतना कि अब किआ लेकर आई है नई पीढ़ी का मॉडलजिसे यह स्थानीय रूप से असेंबल भी करता है। और कीमत 60 लाख रुपये से अधिक तक ले जाने के बावजूद, कंपनी का कहना है कि उसे लॉन्च के समय ही लगभग 3,000 बुकिंग प्राप्त हुई हैं और केवल दोहरे अंकों में रद्दीकरण हुआ है। 20 लाख रुपये से 30 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली इनोवा हाइक्रॉस ने 50,000 से अधिक इकाइयां बेची हैं, और जबकि कुछ टैक्सी ड्यूटी कर रहे हैं, कई निजी खरीदारों के साथ हैं – टोयोटा ने हालांकि ब्रेकअप साझा नहीं किया है। एमजी भी होगा इलेक्ट्रिक Mifa 9 वैन ला रहा हूँ इसे 2023 ऑटो एक्सपो में प्रदर्शित किया गया था।

जाहिर है, आज ग्राहक विलासिता की चाहत रखते हैं और उन्हें वैन से कोई परहेज नहीं है। ऐसे बाजार के लिए जो केवल 3-बॉक्स सेडान को ही उचित 'कार' मानता है, वैन के लिए प्रीमियम राशि का भुगतान करना काफी बदलाव है। यह एक परिपक्व बाजार का संकेत है, जहां ग्राहक अब सामाजिक निर्माण के बजाय अपनी इच्छाओं और चाहतों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह हमारी सड़कों पर बढ़ती अराजकता का भी संकेत है, और वैन आराम का एक आदर्श नखलिस्तान प्रदान करती हैं। अंदर की एक एकड़ जगह में पर्याप्त लेगरूम के साथ ओटोमन सीटों की अनुमति है, और सभी प्रकार की लचीलापन भी संभव है। ऊंची छत एक अच्छा हवादार एहसास देती है, और इसमें पीछे बैठने वालों के लिए बड़ी मनोरंजन स्क्रीन आसानी से फिट हो जाती है। वैन में चढ़ने या झुकने के बजाय, आप सचमुच चलकर सीधे अंदर जा सकते हैं। और भले ही आप गाड़ी नहीं चला रहे हों, एक ऊंची सीट बैठने के लिए एक स्वागत योग्य स्थान है।

दिलचस्प बात यह है कि लग्जरी वैन में यह दिलचस्पी भारत तक ही सीमित नहीं है। पूरे एशिया के बाजार भी वैन की बढ़ती मांग की रिपोर्ट कर रहे हैं, शायद, कई एशियाई देशों की समान स्थिति के कारण। रिप वैन विंकल की तरह, लक्जरी वैन लंबी नींद से जागने के लिए तैयार दिखती है।

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SIAM के वाहन रिकॉल डेटाबेस के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने सातवीं पीढ़ी के एस-क्लास, मुख्य रूप से मेबैक संस्करण से संबंधित चुनिंदा इकाइयों के लिए रिकॉल जारी किया है। प्रभावित W223 लाइनअप 2021 में लॉन्च होने के बाद से वर्तमान में बाजार में बिक्री पर है। लक्जरी सेडान के इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) में सॉफ़्टवेयर वर्तमान विनिर्देशों को पूरा नहीं करने के कारण इसे वापस मंगाया गया था।

1. ईसीयू सॉफ्टवेयर समस्या के कारण मर्सिडीज एस-क्लास को वापस बुलाया गया
2. यह 2024 में एस-क्लास के लिए भारत की तीसरी रिकॉल है

आवश्यकताओं से कम होने पर, निकास तापमान में वृद्धि हो सकती है, जिससे इंजन वायरिंग हार्नेस और कैटेलिटिक कनवर्टर जैसे घटकों को नुकसान होने का खतरा हो सकता है। रिकॉल लिस्टिंग में कहा गया है कि इससे संभावित रूप से अप्रत्याशित प्रणोदन हानि हो सकती है और आग का खतरा बढ़ सकता है।

29 अप्रैल, 2021 और 27 जनवरी, 2024 के बीच निर्मित एस-क्लास मेबैक की कुल 386 इकाइयाँ और 21 अप्रैल, 2021 को निर्मित एक मानक एस-क्लास प्रभावित हुई हैं। जैसा कि आम तौर पर होता है, मर्सिडीज़ से अपेक्षा की जाती है कि वह प्रभावित इकाइयों के मालिकों से संपर्क करके नि:शुल्क मरम्मत के लिए अपॉइंटमेंट निर्धारित करेगी।

एस-क्लास रेंज एस350डी से शुरू होती है जिसकी कीमत 1.77 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है, जो टॉप-स्पेक एस 680 4मैटिक के लिए 3.44 करोड़ रुपये तक जाती है, जिसे हाल ही में नई सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया था।

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दोषपूर्ण वेल्डिंग के कारण कुशाक, स्लाविया, ताइगुन और वर्टस को वापस बुलाया जाएगा

चौथी पीढ़ी की मारुति स्विफ्ट अपने पूर्ववर्तियों की तरह बाजार में धूम मचाती नहीं दिख रही है। इस मई में लॉन्च की गई और केवल दो महीने बाद छूट के साथ पेश की गई, नई स्विफ्ट की संख्या पिछले साल की इसी अवधि के दौरान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम है। वास्तव में, यह बड़ी, अधिक प्रीमियम बलेनो से भी कम है।

1. नवंबर में स्विफ्ट की थोक बिक्री 4 प्रतिशत कम होकर 14,737 इकाई रही
2. नवंबर में बलेनो की थोक बिक्री 16,293 यूनिट तक पहुंच गई, जो 26 प्रतिशत की बढ़ोतरी है
3. वैगन आर और ऑल्टो K10 की बिक्री में क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट आई है

नई मारुति स्विफ्ट बनाम पुरानी स्विफ्ट की बिक्री

नवंबर के दौरान, की थोक बिक्री मारुति स्विफ्ट 14,737 इकाई रही, जो पिछले वर्ष की समान अवधि (15,311 इकाई) की तुलना में 4 प्रतिशत कम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय, तीसरी पीढ़ी का नया स्वरूप अपने जीवन चक्र के अंत के करीब पहुंच रहा था और जून-नवंबर की अवधि में औसतन 17,186 इकाइयों की मासिक थोक बिक्री हुई थी। उसी छह महीने की अवधि में चौथी पीढ़ी की हैचबैक की औसत बिक्री 15,773 इकाई रही। हालाँकि बिक्री तालिका से पता चलता है कि शुरू में रुचि थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कम हो गई है।

मारुति स्विफ्ट बनाम बलेनो की बिक्री

मारुति की प्रीमियम हैचबैक, द बैलेनोने नवंबर 2024 में 16,293 इकाइयों की थोक बिक्री के साथ स्विफ्ट को पछाड़ दिया है, जो पिछले नवंबर की तुलना में 26 प्रतिशत की महत्वपूर्ण वृद्धि है, और अक्टूबर के थोक बिक्री की तुलना में 1.3 प्रतिशत की वृद्धि है। हालाँकि, मासिक औसत (जून-नवंबर अवधि में 13,893 यूनिट) के मामले में यह अभी भी स्विफ्ट से पीछे है।

Baleno स्विफ्ट से ज़्यादा ऑफर करती है ज्यादा पैसे के लिए नहीं. चौथी पीढ़ी के मॉडल के साथ, स्विफ्ट की कीमतें – 6.49 लाख-9.45 लाख रुपये – उस बिंदु तक बढ़ गईं जहां बलेनो (6.66 लाख-9.83 लाख रुपये) के साथ एक महत्वपूर्ण ओवरलैप है। बलेनो कुल मिलाकर बड़ी है, अंदर अधिक जगह देती है और इसमें उपकरणों की लंबी सूची है। इसके अलावा, इसका 90hp 1.2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन स्विफ्ट की नई 82hp 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई की तुलना में अधिक प्रदर्शन और शोधन प्रदान करता है। बाद वाले का इंजन छोटी हैचबैक की मज़ेदार, स्पोर्टी ड्राइव की छवि को कमजोर करता है। अंत में, खरीदार संभवतः अधिक प्रीमियम नेक्सा स्वामित्व अनुभव पसंद करेंगे जो बलेनो के साथ आता है।

हैचबैक की बिक्री में गिरावट जारी है

स्विफ्ट की कम-से-तारकीय बिक्री का एक अन्य कारण हैचबैक सेगमेंट की समग्र गिरावट हो सकती है। हैचबैक की बाजार हिस्सेदारी एसयूवी और मारुति जैसे लोकप्रिय मॉडलों के पक्ष में कम हो गई है वैगन आर और ऑल्टो K10 मासिक थोक बिक्री में भी साल-दर-साल क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। हुंडई की ग्रैंड आई10 निओस बलेनो के अलावा नवंबर की बिक्री में वृद्धि दर्ज करने वाली एकमात्र हैचबैक है।

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नवंबर में शीर्ष 10 बेस्टसेलर में नेक्सन, ब्रेज़ा, फ्रोंक्स की हिस्सेदारी 30 प्रतिशत है

दिसंबर 2024 में मारुति स्विफ्ट पर छूट बढ़ी

मारुति ग्रैंड विटारा पर साल के अंत में 1.85 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है

मर्सिडीज-बेंज ने 2021 में अपनी वैश्विक शुरुआत के लगभग चार साल बाद वर्तमान-पीढ़ी सी-क्लास के लिए मिड-लाइफ अपडेट का परीक्षण शुरू कर दिया है। अपने कुछ अन्य मॉडलों की तरह, जर्मन ब्रांड जीवन चक्र का विस्तार करता दिख रहा है मौजूदा पीढ़ी की सी-क्लास का नया रूप अगले साल के अंत में सामने आने की उम्मीद है।

1. सी-क्लास फेसलिफ्ट में नई ई-क्लास से नवीनतम एमबीयूएक्स सुइट मिलेगा
2. कोई बड़ा यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट स्पाई शॉट्स में मामूली अपडेट का पूर्वावलोकन किया गया है

ताज़ा सी-क्लास में नए डिज़ाइन तत्व मिलेंगे जो इसे ई-क्लास और एस-क्लास जैसे मॉडलों के अनुरूप लाएंगे। हमारे मित्रों द्वारा साझा किए गए जासूसी शॉट्स का एक ताज़ा सेट मोटर.एसयूरोप में देखे गए दो सी-क्लास खच्चरों को दिखाएँ, जिनका अगला सिरा छिपा हुआ है। इसमें नए डिज़ाइन थीम और हल्के ढंग से संशोधित हेडलैंप बाड़ों के साथ एक नया लुक वाला ग्रिल भी मिलेगा।

एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप अब तीन-पॉइंट वाले स्टार के आकार में हैं, जो लगभग सभी नए मर्सिडीज मॉडलों के लिए थीम बनने की उम्मीद है। इन जासूसी शॉट्स में देखे गए परीक्षण खच्चरों में वर्तमान सी-क्लास से टेल-लैंप हैं, लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि उन्हें तीन-पॉइंट स्टार एलईडी तत्वों के साथ अपडेट किया जाएगा जैसा कि देखा गया है नई ई-क्लास.

इसके अतिरिक्त, हम संस्करण और बाजार के आधार पर मिश्र धातु पहियों के लिए नए डिजाइन की उम्मीद करते हैं। अंदर से, सूत्र हमें बताते हैं कि सी-क्लास फेसलिफ्ट में नवीनतम पीढ़ी का एमबीयूएक्स सेटअप और अधिक सुरक्षा तकनीक होगी जैसा कि नवीनतम ई-क्लास और अन्य नए मर्सिडीज मॉडल में देखा गया है। फेसलिफ्ट के साथ कोई यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है, जिसका अर्थ है कि पेट्रोल और डीजल इंजन का मौजूदा सेट अगले उत्सर्जन अद्यतन तक जारी रहने की संभावना है।

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट लॉन्च विवरण

नई सी-क्लास फेसलिफ्ट की वैश्विक शुरुआत में अभी कुछ समय बाकी है, और हमें बताया गया है कि इसे अगले साल की दूसरी छमाही में ही जनता को दिखाया जाएगा। जहां तक ​​भारत में लॉन्च की बात है, हमें उम्मीद है कि कार 2026 तक यहां लॉन्च होगी। पहली बार, ताज़ा सी-क्लास का मुकाबला होगा 3 शृंखलाजो उस समय तक एक पूर्ण मॉडल परिवर्तन देख सकता है, और भी ऑडी की बिल्कुल नई A5 सेडान वह A4 को प्रतिस्थापित करने के लिए तैयार है।

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जैसा कि हर साल के अंत में होता है, कई कार निर्माताओं ने 1 जनवरी, 2025 से प्रभावी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है। मूल्य संशोधन के लिए उद्धृत प्रमुख कारण बढ़ती कमोडिटी और परिचालन लागत हैं।

महिंद्रा

भारतीय एसयूवी विशेषज्ञ ने अपनी एसयूवी लाइन-अप पर 3 प्रतिशत तक की कीमत में वृद्धि की घोषणा की है, हालांकि बढ़ोतरी मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगी। महिंद्रा की मॉडल रेंज में वर्तमान में थार और थार रॉक्स, बोलेरो, बोलेरो नियो और बोलेरो नियो प्लस, स्कॉर्पियो और स्कॉर्पियो एन, एक्सयूवी700, एक्सयूवी 3एक्सओ और एक्सयूवी400 ईवी शामिल हैं। महिंद्रा अपनी जन्मजात इलेक्ट्रिक एसयूवी, XEV 9e और की कीमतों की घोषणा करेगी विवादास्पद बीई 6 जनवरी में.

एमजी मोटर इंडिया

एमजी मोटर – जिसके पास कॉमेट ईवी, जेडएस ईवी और विंडसर ईवी के साथ-साथ एस्टोर, हेक्टर रेंज और ग्लॉस्टर एसयूवी यहां बिक्री पर हैं – ने अपने पोर्टफोलियो में 3 प्रतिशत की बढ़ोतरी की घोषणा की है। ब्रांड ने इस बढ़ोतरी के लिए लगातार बढ़ती इनपुट लागत और अन्य बाहरी कारकों का हवाला दिया है।

लघु भारत

बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले ब्रिटिश ब्रांड, मिनी ने भी 1 जनवरी से अपने लाइन-अप के लिए मूल्य वृद्धि की घोषणा की है। हालांकि, मूल्य वृद्धि की मात्रा का खुलासा नहीं किया गया है।

मारुति सुजुकी

मारुति सुजुकी ने अपने एरेना और नेक्सा पोर्टफोलियो की कीमतें 4 प्रतिशत तक बढ़ाने की योजना की घोषणा की है। हालांकि कीमत में संशोधन मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगा, कंपनी ने अभी तक प्रति मॉडल विशिष्ट वृद्धि का खुलासा नहीं किया है।

हुंडई

हुंडई इंडिया ने अपनी सभी कारों की कीमतों में 25,000 रुपये तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। कोरियाई ब्रांड के पास हमारे बाजार में बिक्री के लिए वेन्यू, क्रेटा और एक्सटर जैसी कई कारें और एसयूवी हैं, साथ ही Ioniq 5 EV जैसे हाई-एंड मॉडल भी हैं। ब्रांड से पर्दा उठ जाएगा क्रेटा ई.वी अगले महीने.

निसान

निसान बढ़ाएगी कीमतें हाल ही में मैग्नाइट को नया रूप दिया गया है एसयूवी दो प्रतिशत तक। मैग्नाइट निसान की एकमात्र मेड-इन-इंडिया एसयूवी है जो घरेलू स्तर पर बेची जाने के साथ-साथ विदेशों में भी कई देशों में निर्यात की जाती है। हालाँकि, कंपनी ने फ्लैगशिप एक्स-ट्रेल एसयूवी के लिए बढ़ोतरी की घोषणा नहीं की है।

ऑडी इंडिया

ऑडी इंडिया ने 1 जनवरी, 2025 से अपनी कारों और एसयूवी के लिए 3 प्रतिशत की कीमत में बढ़ोतरी की घोषणा की है। भारत में ऑडी की स्थानीय रूप से असेंबल की गई रेंज में ए 4 और ए 6 सेडान के साथ-साथ क्यू 3, क्यू 3 स्पोर्टबैक, क्यू 5 और क्यू 7 एसयूवी शामिल हैं। ब्रांड भारतीय बाजार में ए5 स्पोर्टबैक, क्यू8 एसयूवी और इसके इलेक्ट्रिक डेरिवेटिव और ई-ट्रॉन जीटी और आरएस ई-ट्रॉन जीटी जैसे आयातित उत्पाद भी बेचता है।

बीएमडब्ल्यू इंडिया

बीएमडब्ल्यू इंडिया ने भी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में 3 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन कूप, 3 सीरीज़ ग्रैन लिमोसिन और बेचती है M340i5 सीरीज एलडब्ल्यूबी, 7 सीरीज, एक्स1, एक्स3, एक्स5 और एक्स7 एसयूवी स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडल के रूप में। इस बीच, बीएमडब्ल्यू के आयातित मॉडलों में i4, i5 और i7 इलेक्ट्रिक कारें, iX1 और iX इलेक्ट्रिक एसयूवी, Z4, M2 कूप, M4 कॉम्पिटिशन और CS, M8, XM और शामिल हैं। हाल ही में लॉन्च हुआ M5.

मर्सिडीज बेंज इंडिया

मर्सिडीज थी मूल्य वृद्धि की घोषणा करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी इस साल के अंत. इसके मॉडलों की कीमतें 3 फीसदी तक बढ़ जाएंगी. मर्सिडीज ने स्पष्ट किया है कि GLC की कीमतें 2 लाख रुपये तक बढ़ेंगी जबकि मर्सिडीज-मेबैक S680 V12 की कीमत 9 लाख रुपये अधिक होगी। इसके अतिरिक्त, जो मॉडल 31 दिसंबर, 2024 तक निर्मित होंगे, उनकी कीमत में वृद्धि नहीं होगी, जिसमें इस तिथि से पहले बुक की गई इकाइयाँ भी शामिल हैं।

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नवनिर्वाचित एफएमएससीआई (फेडरेशन ऑफ मोटर स्पोर्ट्स क्लब ऑफ इंडिया) के अध्यक्ष अरिंदम घोष ने भारत में क्रॉस कार रेसिंग लाने की योजना का खुलासा किया है, इसे न केवल देश में, बल्कि विश्व स्तर पर “मोटरस्पोर्ट का भविष्य” कहा है। जबकि परियोजना अभी शुरुआती चरण में है, घोष ने ऑटोकार इंडिया को बताया कि “काम पहले से ही चल रहा है, और डेमो और टेस्ट कारें जनवरी तक तैयार हो जाएंगी [2025]. लेकिन इसकी योजना ठीक से बनानी होगी।”

1. एफएमएससीआई को स्टेडियमों में आयोजित क्रॉस कार रेस में संभावनाएं दिखती हैं
2. छोटी ऑफ-रोड बग्गियां मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका है

क्रॉस कार रेसिंग क्या है?

विश्व स्तर पर, क्रॉस कार रेसिंग कई विश्व रैली चैम्पियनशिप और रैलीक्रॉस रेसर्स के लिए मोटरस्पोर्ट में पहला कदम रही है। मूलतः, क्रॉस कार बहु-सतह रेसिंग के लिए वही है जो कार्टिंग सर्किट रेसिंग के लिए है।

आमतौर पर ऑटोक्रॉस, डर्ट ओवल या रैलीक्रॉस ट्रैक पर आयोजित की जाने वाली इन दौड़ों में मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित छोटी ऑफ-रोड बग्गियां शामिल होती हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि इन बग्गियों का रखरखाव आसान है और ये लोगों के लिए ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका पेश करते हैं। यह इसे युवा रेसर्स के लिए अपने कौशल विकसित करने के लिए एक आदर्श प्रारूप बनाता है।

लेकिन यह सिर्फ उभरते रेसर्स तक ही सीमित नहीं है। 2022 में, FIA (अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के लिए शासी निकाय) ने अपने मोटरस्पोर्ट गेम्स रोस्टर के हिस्से के रूप में क्रॉस कार रेसिंग को जोड़ा। वर्तमान में तीन श्रेणियां हैं, जिनमें 16 वर्ष से अधिक उम्र के ड्राइवरों के लिए वरिष्ठ श्रेणी शामिल है और इसमें 600cc-800cc रियर-व्हील ड्राइव क्रॉस कारें शामिल हैं।

इसके बाद 13-15 आयु वर्ग के ड्राइवरों के लिए जूनियर श्रेणी है, जो 690 सीसी ट्विन-सिलेंडर दो-पहिया ड्राइव कार चलाते हैं। और नवीनतम जोड़ आठ से 12 वर्ष की आयु के ड्राइवरों के लिए मिनी श्रेणी है, जो समान एफआईए-प्रदत्त गैर-गियरबॉक्स दो-पहिया ड्राइव मिनी क्रॉस कारों को चलाते हैं।

स्टेडियम खेलों पर ध्यान दें

घोष के लिए, जो बात क्रॉस कार रेसिंग को भारत के लिए आदर्श बनाती है, वह यह है कि इसे स्टेडियमों में आयोजित किया जा सकता है, जैसा कि हमने हाल ही में देखा है इंडियन सुपरक्रॉस रेसिंग लीग. यह सर्किट स्थापित करने में शामिल सभी जटिलताओं के बिना, शहरों में लोगों के लिए रेसिंग लाता है। स्टेडियम स्टैंड उपस्थित लोगों के लिए सभी गतिविधियों का अनुसरण करना भी आसान बनाते हैं।

हालाँकि, FMSCI केवल क्रॉस कार रेसिंग पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहा है। घोष ने “पहले हमारे ड्राइवर तैयार करने” के लिए एक उचित प्रशिक्षण अकादमी स्थापित करने की आवश्यकता पर भी जोर दिया।

टायर निर्माता आज भारत में मोटरस्पोर्ट समुदाय के प्रमुख स्तंभ बने हुए हैं और दो प्रमुख राष्ट्रीय रेसिंग चैंपियनशिप वर्तमान में जेके टायर और एमआरएफ टायर्स द्वारा संचालित की जाती हैं। घोष ने दौड़ में बड़ी भीड़ को आकर्षित करने के लिए दोनों को एकजुट करने का प्रस्ताव दिया है। “शोलावरम में हमारे समय में, हमारे पास खुले मैदान में देखने के लिए कम से कम 20,000-30,000 लोग आते थे। अब वह कहां है?” उसने कहा।

“जेके टायर की अपनी चैंपियनशिप है, एमआरएफ की अपनी चैंपियनशिप है। किसी तरह हमें उस अंतर को पाटने की कोशिश करनी होगी और कम से कम एक चैंपियनशिप या इवेंट लाना होगा जहां ये सभी एकीकृत श्रृंखलाएं विशिष्टताओं और नियमों के अनुसार चल सकें।

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टोयोटा ने चुपचाप इनोवा हाइक्रॉस एमपीवी की कीमतों में 36,000 रुपये तक की बढ़ोतरी कर दी है। इनोवा हाईक्रॉस की कीमत अब 19.94 लाख रुपये है, और 31.34 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) तक जाती है।

1. निम्न और मध्य वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि अब 45 दिनों से कम हो गई है
2. टॉप स्पेक ZX, ZX(O) के लिए छह महीने से कम की वेटिंग है

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस की कीमत में बढ़ोतरी

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस छह ट्रिम्स – GX, GX(O), VX, VX(O), ZX और ZX(O) में बेची जाती है। एंट्री-लेवल हाइक्रॉस GX और GX (O) वेरिएंट की कीमत में 17,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, जबकि मिड-स्पेक VX और VX (O) ट्रिम्स में 35,000 रुपये तक की बढ़ोतरी देखी गई है। हाइक्रॉस के शीर्ष दो ट्रिम, ZX और ZX (O), अब 36,000 रुपये महंगे हैं।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस प्रतीक्षा अवधि: दिसंबर 2024

कुछ डीलर स्रोतों के साथ एक त्वरित जांच से पता चलता है कि इनोवा हाइक्रॉस के लिए प्रतीक्षा अवधि पहले से काफी कम हो गई है – यह एक महीने पहले भी आठ महीने तक थी।

पेट्रोल से चलने वाली हाईक्रॉस की डिलीवरी 45 दिन से दो महीने में की जा सकती है। इस बीच, पेट्रोल हाइब्रिड VX और VX(O) वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि 45 दिनों की है, और टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की डिलीवरी केवल छह महीने से कम समय में की जा सकती है।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस पावरट्रेन विवरण

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के एंट्री-लेवल वेरिएंट में 172hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जबकि उच्च वेरिएंट 184hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ आता है।

अस्वीकरण: डीलर और क्षेत्र के आधार पर प्रतीक्षा अवधि में बदलाव हो सकता है। कृपया अपने क्षेत्र में सटीक प्रतीक्षा अवधि के लिए अपने स्थानीय डीलरशिप से जांच करें।

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इस महीने भारत में अगली पीढ़ी के बजाज चेतक के लॉन्च होने की खबर विशेष रूप से सामने आने के बाद, कंपनी ने अब हमें इसके लिए एक सटीक तारीख दी है – 20 दिसंबर।

1. नई चेसिस से अधिक बूट स्पेस खाली होने की संभावना है
2. डिज़ाइन में मामूली निप और टक देखने को मिलेगा
3. कीमत में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं होगा

बजाज चेतक अगली पीढ़ी का मॉडल: हम अब तक क्या जानते हैं?

एथर, टीवीएस और ओला के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, बजाज चेतक एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षेत्र – अंडरसीट स्टोरेज स्पेस में बैकफुट पर रहा है। अन्य सभी मुख्यधारा ईवी पर उपलब्ध 30+ लीटर स्टोरेज की तुलना में, बजाज चेतक में 22 लीटर अंडरसीट स्टोरेज क्षेत्र बहुत छोटा है।

इस अद्यतन का सार इस समस्या का समाधान करना होगा। हमें पता चला है कि नए चेतक में एक नया चेसिस होगा जो बैटरी पैक को फ़्लोरबोर्ड के नीचे पुनर्स्थापित करेगा, जिससे अधिक भंडारण स्थान खाली हो जाएगा। सीट के नीचे. नए बैटरी पैक डिज़ाइन के साथ, हम रेंज संख्या में वृद्धि भी देख सकते हैं, लेकिन बहुत हद तक नहीं।

स्कूटर के बाकी हिस्से में लगभग कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है और यह कोई बुरी बात नहीं है – मेटल-बॉडी चेतक हमेशा बाजार में अधिक आरामदायक और अच्छे दिखने वाले स्कूटरों में से एक रहा है।

वर्तमान में इसे 3 वेरिएंट में पेश किया गया है, जिनकी कीमत 96,000 रुपये से 1.29 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है, हमें उम्मीद है कि कीमतें समान स्तर पर रहेंगी, शायद थोड़ी बढ़ोतरी के साथ। बड़े बूट की ओर इस कदम के साथ, चेतक आने वाले महीनों में टीवीएस आईक्यूब पर और भी अधिक हमला करने के लिए तैयार है।

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बजाज चेतक प्रीमियम समीक्षा: प्रीमियम के लायक?

लॉन्च के 6 महीने से भी कम समय में, बजाज ने अपनी अभूतपूर्व फ्रीडम सीएनजी बाइक की कीमतों में 10,000 रुपये तक की कटौती की है। फ्रीडम का बेस ड्रम वेरिएंट और मिडिल ड्रम एलईडी वेरिएंट अब क्रमशः 5,000 रुपये और 10,000 रुपये अधिक किफायती हैं।

1. बेस और मिड वेरिएंट की कीमत में कटौती देखी गई है
2. टॉप वेरिएंट की कीमत अभी भी 1.10 लाख रुपये है
3. फ्रीडम सीएनजी और पेट्रोल दोनों से चल सकती है

भारत में बजाज फ्रीडम की कीमत कम हो गई है

इस कीमत में कटौती के साथ, बजाज फ्रीडम अब बेस ड्रम वेरिएंट के लिए 89,997 रुपये से शुरू होती है, जो पहले से 5,000 रुपये कम है। मध्य ड्रम संस्करण की कीमत में और भी बड़ी कटौती देखी गई है, 10,000 रुपये की, अब इसे 95,002 रुपये में बदल दिया गया है। हालाँकि, फ्रीडम 125 के टॉप डिस्क एलईडी वेरिएंट की कीमत अभी भी इसकी मूल कीमत 1.10 लाख रुपये है।

फ्रीडम बजाज का एक ग्राउंड-अप नया उत्पाद है जिसने एक नया 125 सीसी 'स्लॉपर' इंजन, ट्रेलिस फ्रेम और चलते समय सीएनजी और पेट्रोल के बीच स्विच करने की क्षमता पेश की है। फ्रीडम की यूएसपी आपकी चलाने की लागत को आधा करने की क्षमता है (समान पेट्रोल बाइक की तुलना में) जैसा कि हमने अपने दौरान खोजा था व्यापक माइलेज परीक्षण.

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