In this article, we’ll estimate the variant-wise ex-showroom price of the upcoming Rumion — Toyota’s new MPV to rival the Maruti Suzuki Ertiga, Kia Carens and Nexa XL6. We’ll explain the logic behind the calculations along with the reasons to support our estimations. As and when we get more information affecting our Toyota Rumion price estimations, we’ll update this article to accommodate new findings.
Toyota Rumion — Powertrain/Engine Options
In one glance, you could tell that the Toyota Rumion is essentially the Maruti Suzuki Ertiga with some Toyota design elements all around.
The Rumion will come in 3 variants – S, G and V. The base, S variant, will offer CNG-manual, petrol-manual and petrol-automatic powertrains. Since this is based on the Ertiga’s VXI variant, we expect it to cost Rs. 10.0 lakh with the petrol-manual powertrain. The CNG could cost another Rs. 1.0 lakh or so while the automatic could cost Rs. 1.30 lakh more.
The mid-spec G variant with the petrol-manual powertrain could cost Rs. 1.0 lakh more and carry an ex-showroom price of Rs. 11.0 lakh.
The top-spec V variant of the Rumion will come with petrol-manual and petrol-automatic powertrains. With the petrol-manual powertrain, it could cost Rs. 11.70 lakh while the automatic could cost Rs. 13.0 lakh (ex-showroom).
TOYOTA RUMION
EXPECTED EX-SHOWROOM PRICE (AUGUST 11, 2023)
Variant
CNG-Manual
Difference
Petrol-Manual
Difference
Petrol-Auto
S
Rs. 11.0 lakh
Rs. 1.0 lakh
Rs. 10.0 lakh
Rs. 1.30 lakh
Rs. 11.30 lakh
G
–
–
Rs. 11.0 lakh
–
–
V
–
–
Rs. 11.70 lakh
Rs. 1.30 lakh
Rs. 13.0 lakh
Now let’s look at the variant-wise expected prices of the Toyota Rumion to find out how we arrived at these numbers.
The Toyota Rumion starts from the S variant. It’s the VXI equivalent of the Maruti Ertiga. We aren’t missing the Ertiga LXI-equivalent variant of the Rumion as it doesn’t get several features, which are a must-have for a car of this size. So, we don’t recommend anyone to buy the Ertiga LXI and we wouldn’t have suggested our audience to buy the Rumion E either if it existed.
The Rumion S is available with 3 powertrain options — petrol-manual, petrol-automatic and CNG-manual. Here’s the list of Ertiga’s VXI variant ex-showroom prices:
MARUTI SUZUKI ERTIGA VXI
Powertrain
Ex-Showroom Price
CNG-manual
Rs. 10,73,000
Difference
Rs. 95,000
Petrol-manual
Rs. 9,78,000
Difference
Rs. 1,50,000
Petrol-automatic
Rs. 11,28,000
This variant of the Ertiga sells in good numbers. So, Toyota may not feel the need to market this one aggressively. Since the Rumion is essentially a Maruti R&D product, we should expect the Toyota version to carry a slight premium to give the Ertiga some breathing room.
Thus, we expect the Rumion with the petrol-manual powertrain to cost close to Rs. 10.0 lakh. This price will give the car a good starting price of (barely) under Rs. 10.0 lakh. Moreover, it’ll help Toyota to share part of the profits with Maruti Suzuki as they are sourcing the Rumion from them and using their R&D.
For the CNG, we expect Toyota to charge close to Rs. 1.0 lakh, thus stretching the S CNG variant’s price to Rs. 11.0 lakh. Here too, they can maintain a good Rs. 25,000-odd price premium to avoid an overlap with the Ertiga VXI.
For the torque converter automatic transmission, Toyota charge Rs. 1.20 lakh with Hyryder over the comparable petrol-manual variants. Meanwhile, Maruti Suzuki charge Rs. 1.50 lakh. But, Toyota aren’t doing charity with a lower premium for the automatic transmission. Their Hyryder manual variants are so expensive that the automatic comes across as a decent value. It tells us that Toyota are more interested in pushing the automatic transmission to the consumers.
Hence, we expect the Toyota Rumion S variant with the petrol-automatic to cost about the same as the Ertiga. Given Toyota’s high brand presence among fleet buyers, Toyota may manage to attract a good number of customers even with a higher price tag.
Here’s a look at the Ertiga VXI variant’s prices and what we expect the Toyota Rumion to cost:
ERTIGA VS RUMION
PRICE COMPARISON
Powertrain
Maruti Ertiga VXI
Ex-showroom Price
Difference
Toyota Rumion S
Expected Price
CNG-manual
Rs. 10,73,000
Rs. 27,000
Rs. 11,00,000
Difference
Rs. 95,000
Rs. 1,00,000
Petrol-manual
Rs. 9,78,000
Rs. 22,000
Rs. 10,00,000
Difference
Rs. 1,50,000
Rs. 1,30,000
Petrol-automatic
Rs. 11,28,000
Rs. 2,000
Rs. 11,30,000
Toyota Rumion G Expected Price – Rs. 11.0 Lakh (Petrol MT)
The Toyota Rumion G variant will only come with the petrol-manual powertrain. It could cost Rs. 11.0 lakh, which is Rs. 12,000 higher than the Ertiga ZXI.
Toyota Rumion V Expected Price – Rs. 11.70 lakh (Petrol MT), Rs. 13.0 Lakh (Petrol AT)
The Toyota Rumion V variant is the ZXI Plus equivalent of the Ertiga. If you buy the Ertiga ZXI Plus, then it’ll cost you Rs. 11.58 lakh with the petrol-manual and Rs. 13.08 lakh with the petrol-automatic powertrain.
Here too, we expect Toyota to maintain some premium over the Ertiga with the manual transmission. So, the Rumion V petrol-manual could cost Rs. 11.70 lakh, thus costing Rs. 12,000 more than the Ertiga VXI petrol-manual.
In terms of the automatic transmission, assuming a Rs. 1.30 lakh premium for the same, the V variant could cost Rs. 13.0 lakh, which actually makes it Rs. 8,000 cheaper than the Ertiga ZXI Plus auto. If you’re wondering how that is possible then here’s my explanation:
The Ertiga is a popular product among fleet owners and commercial vehicle buyers. So, the higher end variants end up selling in low-to-negligible numbers. The top-spec variants are the ones that bring in bigger profits as the margins are higher. Given Toyota’s higher brand value, they may have an easier time selling the top variant, that too with the automatic transmission. Therefore, offering a slight price advantage over the Ertiga’s top model may make the Rumion V automatic a desirable option for potential MPV buyers.
2023 Toyota Rumion Expected Price Summary
The base variant of the Toyota Rumion with the CNG-manual powertrain could cost Rs. 11.0 lakh. The petrol-manual variants could cost between Rs. 10.0 lakh and Rs. 11.70 lakh. The S and V variants with the petrol-automatic powertrain could cost Rs. 11.30 lakh and Rs. 13.0 lakh, respectively.
Note: If you prefer watching the review in Hindi instead of reading it in English, then you can play the following video:
2023 Citroen C3 Aircross – Exterior Review
We recently drove the 7-seater version of the C3 Aircross. Still, in this article, we’ll briefly highlight the 5-seater version’s details wherever necessary. We have covered the Citroen C3 Aircross before, so you must be familiar with the basic design of the car, which remains consistent between the 5- and 7-seat versions. To know our thoughts about the C3 Aircross design, you can watch our following walkthrough video of the SUV:
Therefore, in this review, we will only discuss a few noteworthy design and exterior elements.
To start with, the C3 Aircross comes with halogen reflector type headlamps and fog lamps. While it does have two-part LED DRLs, the turn indicators are just regular bulbs. By design, the C3 Aircross is an SUV and gets a faux skid plate in the front, it doesn’t have very thick cladding around it to add to the visual mass.
Its side proportions are pleasing with an almost horizontal roofline, an upright stance, 200mm ground clearance and 17-inch alloy wheels. I particularly like how the C-pillar is thick. It blends into the quarter glass and the windshield behind it, making the C3 Aircross appear longer than it really is.
What I found unpleasant are the flap-type door handles, thin all-around cladding and the small rear door plastic moulding.
The design around the back is simple and elegant. The tail lamps are also halogen bulbs, but they have a frosted shell, giving them a modern appearance.
It’s worth noting that both the 5-seater and 7-seater versions of the C3 Aircross have a smaller 16-inch spare tyre mounted beneath the floor.
With the 3rd row upright, there’s a barely-usable, 44 litres of storage space – suitable just for shopping bags. The third row is completely removable and it’s quite easy to get these two seats out individually.
The 7-seater C3 Aircross has 511 litres of boot space with the 3rd row removed. In the 5-seat version, the boot space is 444 litres, mainly because its middle row has 40mm more leg space. We will compare the interior space of these cars in the next section.
Overall, the exterior design of the C3 Aircross is appealing, mostly due to its pleasing proportions. However, in several places, you’ll find elements suggesting that the car might be produced to a specific budget, like flap-type door handles and halogen bulbs for both headlamps and fog lamps.
To compensate, Citroen offers this in both 5- and 7-seat configurations, allowing you to pick the type of boot or cabin space you desire. The question now is whether there’s evidence of cost-cutting inside the cabin and if the seating configurations provide the practicality you’re looking for? Let’s find out.
C1-SEGMENT SUVs | DIMENSION COMPARISON
C3 AC
Elevate
Seltos FL
Creta
Gr. Vitara
Hyryder
Astor
Kushaq
Taigun
Length
4323mm
4312mm
4365mm
4300mm
4345mm
4365mm
4323mm
4225mm
4221mm
Width
1796mm
1790mm
1800mm
1790mm
1795mm
1795mm
1809mm
1760mm
1760mm
Height
1665mm/1669 (7S)
1650mm
1645mm
1635mm
1645mm
1635mm
1650mm
1612mm
1612mm
Wheelbase
2671mm
2650mm
2610mm
2610mm
2600mm
2600mm
2585mm*
2651mm
2651mm
Ground Clearance
200mm
220mm
190mm*
190mm*
208mm
208mm
180mm*
188mm
188mm
Boot Space
444L/44L
(511L 5S)
458L
433L
433L
373L (265L Hybrid)
373L (265L Hybrid)
448L*
385L
385L
Tyre Size (top)
215/60 R17
215/55 R17
215/55 R18
215/60 R17
215/60 R17
215/60 R17
215/55 R17
205/55 R17
205/55 R17
*Estimated
Citroen C3 Aircross Petrol – Interior Front Review
The C3 Aircross comes with a dual-tone beige-black interior. In its top Max variant, the dashboard also has copper, brushed aluminium, and glossy black detailing. We had covered its interior during its reveal just like we did with the exterior – so in this review, we will mainly discuss the cabin quality, feature experience and space-related aspects.
Starting with quality, the main touchpoints, meaning the dashboard, steering wheel and gear lever, are chunky and they both feel good to hold. Using small door lock controls, air con knobs, exposed USB ports and AC vents feels like you’re in a car from a lower segment.
Talking about the screens – its 10.25-inch infotainment system has good touch sensitivity and feedback. Although it doesn’t offer many controls, it feels good to use. The audio output is satisfactory, and it can also pair wirelessly with phones. However, it doesn’t have a wireless charger. We believe that any car offering wireless smartphone pairing should also have wireless phone charging to make the connectivity experience feel complete.
Moving to the second screen – the instrument cluster. It’s not very large and doesn’t appear very high definition either. But it has several settings and themes that I believe users would like to personalise.
The driving position is vital. From the driver’s seat, you can clearly see the flared parts of the bonnet. Many drivers who prefer seeing the bonnet from the driving position will appreciate it as it gives the SUV vibe. Its windscreen is quite raked, so some drivers might find it small. I found the overall seat cushioning and size perfect for my height and I believe most buyers will also find it comfortable.
To achieve a good driving position, the steering wheel offers tilt adjustment, and the driver’s seat has height adjustment. From the driver’s perspective, other notable features are:
Rear parking camera
Integrated seat armrest
Power mirrors
Audio and instrument cluster controls on the steering wheel
Engine start/stop buttons
However, it lacks features like:
Auto-dimming inside mirror
Power folding mirrors
Cruise control
Auto AC
Keyless entry
Telescopic steering adjustment
So we feel it could carry a competitive price since these features are common among C-segment SUVs.
Citroen C3 Aircross – 2nd Row Interior Review
With the front seat adjusted to a 5-feet 8-inch driver’s comfort, there’s just adequate knee space for me and sufficient space under the front seat for my feet.
This being the 7-seat version, the middle row has 40mm less knee space compared to the 5-seat version, making the latter feel more spacious. However, the 7-seat C3 Aircross does have:
Roof-mounted rear AC vents
Reclining rear seatback
Slightly protruding neck cushion for the middle passenger
It’s worth noting that the rear AC vents only work as blowers, essentially pushing cool air from the front cabin to the rear. So, it doesn’t have a separate compressor to cool the rear cabin
In the 5-seat version of the C3 Aircross, there’s an integrated rear seat armrest, and its fixed rear seatback angle is almost as much as the maximum recline angle of the 7-seater. Due to the extra kneeroom and armrest, the best 2nd-row experience is in the 5-seat version.
Both seating configurations provide middle row passengers with:
2 USB ports
1 cup holder
Power window controls
These controls are placed quite far, and the 2nd row passengers may need to stretch a bit to access them.
I find enough headroom for myself, and the shoulder space is decent as well. The 2nd row seat base cushioning is good. Despite a slight bucketing and protruding transmission tunnel, you can sit in the middle seat, but I believe it is comfortable for at most 2 adults and a child.
From the perspective of rear passengers, this car should have had features like:
Curtain airbags
Thorax airbags
Rear AC vents in the 5-seater version
Middle armrest in the 7-seater
Door-mounted power window controls
Let’s now move to its third row seats.
Citroen C3 Aircross – 3rd Row Interior Review
The 2nd row seats of the 7-seater C3 Aircross split in a 60:40 ratio, but only the one beyond the front passenger tumbles, making third-row access relatively easy. The 3rd row seats are on the floor, so you’ll have to crouch to sit, and the leg space is limited. For someone of my height, there isn’t much headroom, and the seats are also upright because their top part almost touches the boot. Clearly, these seats are only suitable for kids, and I doubt even they would find them comfortable.
I was surprised to find that the 3rd row in the 7-seat version has 2 cupholders and 2 USB charging ports. Removing the 3rd row seats is easy, but their hooks remain exposed afterward.
If I had to choose between the 5-seat and 7-seat C3 Aircross, I’d opt for the 5-seat version because it offers a better 2nd row seat experience – even without the rear blower. This is despite it missing out on the reclining function and 3rd row seats. The 3rd row seats appear suitable only on rare occasions.
Overall, the C3 Aircross lacks some features we now expect in cars of this segment. Thus, when sitting inside, you feel that it’s not up to the C-segment SUV standards in terms of features. Let’s now drive it.
Citroen C3 Aircross Petrol Manual – Engine Performance And Drive Review
The C3 Aircross comes with a 1.2L, 3-cylinder, turbo-petrol engine that produces 110PS of power and 190Nm of torque. This is the same engine as the C3 turbo, in the same state of tune. The power-to-weight ratio for the C3 Aircross 7-seater is 86PS/tonne, and the torque-to-weight ratio is 149Nm/tonne. So on paper, its torque output looks impressive.
The peak torque of this engine starts at just 1750rpm, and the engine feels lively even below that rpm – meaning the car almost always feels responsive. As a result, its in-gear acceleration is good, and you won’t need to downshift frequently to pick up pace. Talking about outright performance, we did a brief 0-100kmph test on it, which it completed in around 12 seconds – it’s not lightning-fast, but it’s commendable.
Having driven it primarily on highways, we felt that it could handle long distance cruising with ease – though we wished it had cruise control. At 100kmph, it cruises in the 5th gear at around 2500rpm and also features a sixth gear. In the 6th gear, the cruising rpm at 100kmph is 2000 – which is quite relaxed, especially since you won’t need to downshift for overtaking.
In terms of driving experience, its turbo-petrol engine feels somewhat like a turbo diesel engine – making the drivability very pleasant. Being a 3-cylinder engine, you can feel its vibrations in the cabin at idle, but it smoothes out as you start moving.
Moving to the gearbox – as of now, this engine is only available with a 6-speed manual transmission. Its gear shifts are short and relatively smooth. However, the clutch felt a little heavier than we’re used to in other turbo petrol cars.
The primary reason you would want to drive the C3 Aircross daily is its ride quality, which stands out, especially on bad roads. Driving it on such terrains feels as if the suspension isolates the car from the road, handling everything independently. I believe the ride quality is this car’s biggest highlight – it’s that good.
We drove it mostly on straight roads, with light traffic – so as of now, its stability and braking performance seem apt. We intend to drive this car more extensively later to provide a better opinion on its ride, handling, braking, and fuel efficiency. Speaking of fuel efficiency, its claimed figure is 18.5kmpl, which is only surpassed by the Grand Vitara and Hyryder hybrid in the lower power output C1-segment SUVs. Now, let’s move on to the review’s verdict.
C SEGMENT SUVs | PETROL ENGINE SPECS
C3 AC
Creta
Seltos
Gr. Vitara / Hyryder
Gr. Vitara / Hyryder
Kushaq
Taigun
Astor
Engine
1.2L Turbo
1.5L
1.5L
1.5L
1.5L Hybrid
1.0L Turbo
1.0L Turbo
1.5L
Cylinder
3
4
4
4
3
3
3
4
Displacement
1199cc
1497 cc
1497 cc
1462cc
1490cc
999cc
999cc
1498cc
Power
110PS @ 5500rpm
115PS @ 6300rpm
115PS @ 6300rpm
103PS @ 6000rpm
115.5PS
115PS @ 5000rpm
115PS @ 5000rpm
110PS @ 6000rpm
Power:Weight
89PS/t (86PS/t)
92PS/t
94PS/t
90PS/t
90PS/t
97PS/t
97PS/t
NA
Torque
190Nm @ 1750rpm
144Nm @ 4500rpm
144Nm @ 4500rpm
137Nm @ 4400rpm
141Nm
178Nm @ 1750 – 4500rpm
178Nm @ 1750 – 4500rpm
144Nm @ 4400rpm
Torque:Weight
154Nm/t (149Nm/t)
115Nm/t
118Nm/t
119Nm/t
109Nm/t
150Nm/t
150Nm/t
NA
Manual
6-speed
6-speed
6-speed
5-speed
NA
6-speed
6-speed
5-speed
Manual FE
18.5kmpl
16.8kmpl
17.0kmpl
21.11kmpl (19.38kmpl AWD)
NA
17.76kmpl
19.87kmpl
NA
Automatic
–
CVT
CVT
6TC
CVT
6TC
6TC
CVT
Auto FE
–
16.9kmpl
17.70kmpl
20.58kmpl
27.97kmpl
18.09kmpl
18.15kmpl
NA
2023 Citroen C3 Aircross SUV – Verdict
After spending around 5-6 hours with the C3 Aircross, what impressed us the most is its ride. It feels like it floats on bad roads, ensuring a high level of comfort inside the vehicle. The cabin space and its road presence are also commendable. Given that its top variant isn’t brimming with features, we hope its pricing would be aggressive, hopefully starting around Rs. 10.0 lakh. The 5-seat version will come in 3 variants, while the 7-seat version will only go on sale in the top 2 variants.
For most buyers, we believe the 5-seat version will be the better choice because it offers a superior rear seat experience among the two seating configurations. If priced right, we feel the C3 Aircross could offer better value than its normal petrol competitors, positioning it as the affordable C1-segment SUV to purchase.
Note: If you prefer watching the review in Hindi instead of reading it in English, then you can play the following video:
2023 Kia Seltos Facelift – Safety Features
The facelift of the Seltos primarily involves cosmetic changes and feature upgrades, with no major alterations to the platform, chassis or its build quality. If there are any changes, it’s not possible for anyone to determine whether this Seltos is any safer than the older version, solely through visual inspection or by opening and closing its doors.
As of now, no third-party agency has conducted a crash test on the India-spec new Seltos facelift. Given that there’s no significant change in its structure, we will consider the injury report of the pre-facelift Seltos. According to Global NCAP data, the pre-facelift Seltos crash test offered Adequate protection to the driver’s head, Good for the neck, and Marginal for the chest. These are the three areas where injuries can potentially be fatal. We do not consider Global NCAP’s body shell integrity as, in the end, the only thing that matters is the extent of the injury to the occupant.
If there’s no change in the construction, and the car gets more safety features – which it does – and if the car is subjected to the same test, then it’s understandable that the driver injury should not exceed that of the old Seltos.
Since there’s no weak or poor rating for the driver’s head, neck, or chest in the Seltos crash test, based on Global NCAP’s data, you can consider the Seltos from a safety perspective.
Regarding safety technology, in addition to the standard safety features, the Seltos gets the following safety features as standard:
2x front side thorax curtain airbags
2x curtain airbags
All 3-point seatbelts
Rear disc brakes
Electronic stability control (ESC)
Hill start assist (HSA)
Tyre pressure monitoring system
Automatic door lock/unlock
You can now see all the safety-related features of all variants in the following table:
2023 SELTOS | VARIANT-WISE SAFETY TECH
HTE
Std. safety features
2x front side thorax airbags
Emergency stop signal
Remote central locking*
Rear disc brakes
2x curtain airbags
Day/night inside mirror*
Electronic stability control (ESC)
Halogen projector headlamps
Hill start assist (HSA)
Impact-sensing auto door unlock
Speed-sensing auto door locks
5x 3-point seatbelts with reminder
Tyre pressure monitoring system
HTK
Rear parking camera w/ live feed
Projector fog lamps
Front parking sensors
HTK Plus
Rear washer wiper
Rear defogger
2023 SELTOS | VARIANT-WISE SAFETY TECH
HTX & HTX Plus
LED headlamps
LED projector fog lamps
LED tail lamps
ISOFIX
Traction control w/ modes (Automatic Only)
Auto-dimming inside mirror
GTX Plus & X Line
Blind-spot monitoring in instrument cluster
360-degree parking camera
Electronic parking brake with auto hold
Auto wipers
ADAS Features
Blind spot monitoring, warning and avoidance assist
Auto high beam
Rear cross traffic warning and collision avoidance
Adaptive cruise control with stop and-go
Forward collision warning and avoidance assist
Safe exit warning
It is worth noting that the Seltos GTX Plus and X Line variants now come equipped with ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) technology. During this initial drive, we tested the Seltos front collision avoidance, rear cross traffic avoidance assist and safe exit warning ADAS features and they worked satisfactorily. Now, let’s talk about the 2023 Seltos facelift exterior.
New Kia Seltos 2023 Turbo X Line – Exterior Review
Before we discuss the exterior, I believe we should talk in detail about the new key with buttons on the side — it feels nice to hold.
We drove the X Line version of the Seltos, which comes in a matte grey colour. If we compare the changes to the pre-facelift Seltos, its front grille is now larger and gets a new design for the front bumper. The honeycomb pattern of the grille is different and the new DRLs extend through the grille. Speaking of lightwork, it now includes sweeping turn indicators, front and back, and it adds a nice styling touch to the exteriors.
Moving to the front bumper, it now has extra cladding, giving it a more muscular design. Like before, it houses the LED fog lamps. As we mentioned at the beginning, the Seltos now comes with ADAS. It has a radar in the front bumper with the front camera behind the windshield.
The Seltos facelift gets alloy wheels measuring 18 inches in the top variant and with a new design. This is the most prominent visual change on the side. It’s worth pointing out that the Seltos now has glossy black trim in many places, but there’s no red or any other coloured detailing in any variant. Earlier, the GTX variant had red accents on the exterior and interior to highlight its sporty nature.
In terms of the rear design, it has significant changes. The new Seltos now has a new set of tail lamps that are sleeker and almost interconnected. The design of its rear bumper is also new, and like before, it still has thick cladding. This version also gets functional dual exhausts, and the overall rear look is simple and appealing, yet sporty.
I personally feel that the exterior design of the pre-facelift Seltos is still appealing. But with the new colour options and other design upgrades, the Seltos 2023 has a fresh approach to the exterior design compared to the predecessor. It is an obvious improvement over the already pleasing exterior of the Seltos. Now, let’s look at its interior.
2023 Kia Seltos – Interior Review
In addition to beige-black, brown-black and all-black interior themes, the Seltos X-Line variant brings a greyish green-black interior. This colour combination feels premium and it also gets a leather finish on the dashboard and upholstery with some contrast red stitching.
The interiors instantly appear tastefully done. Along with this, the roof liner is black around the large panoramic glass sunroof. The sunroof curtain is so thick that light doesn’t pass through it. For my height of 5-feet 8-inch, there’s ample headroom in front as well as rear seats.
Now, coming to another prominent change in the cabin – the dual-screen curved housing. It integrates two 10.25-inch screens, making the dashboard layout look neat and modern at the same time. The touch feedback of its infotainment system is satisfactory, and there are a lot of features available here.
For instance, the settings for the instrument cluster include a Dynamic theme that displays information with a landscape background. Other than that, there aren’t many design-related changes, but Kia have reduced some inserts from the dashboard, which also makes the dashboard design appear cleaner.
There’s a layout-related change in the air-con control panel. Just above the glovebox on the dashboard, there’s an ambient light strip, which should enhance the cabin’s ambiance during night drives. Lastly, to accommodate the electronic parking brake, its centre console has a new design.
However, the rest of the cabin and design remain more or less the same, including the rear seat space, which is suitable for 2 adults and a child. 3 adults is a squeeze but completely doable for short trips. We have no complaints as such, because the new interior theme and dashboard layout make the Seltos interior feel richer compared to before. Now we’ll talk about the performance of the new 2023 Seltos turbo petrol engine.
Kia Seltos Facelift Turbo Petrol-Automatic – Engine Performance And Drive Review
The Seltos comes with 3 engine options: a 1.5L normal petrol engine, a 1.5L turbo diesel engine and a 1.5L turbo petrol engine. The only new addition among these is the turbo-petrol engine which replaces the olde 1.35L turbo petrol engine. This engine makes 160PS of power and 253Nm of torque. You can have it with either a 6-speed auto-clutch manual transmission or a 7-speed dual-clutch automatic. The X Line variant, which we drove, is only available with the automatic.
It’s the most powerful engine in the Seltos line-up, and Kia claim a time of 8.9 seconds with the dual-clutch automatic transmission and 10.1 seconds with the auto-clutch manual transmission. In our brief test in Sport mode, it easily achieved 0-100kmph in around 9.5 seconds. Under ideal test conditions, we’re sure it can achieve Kia’s 8.9 seconds of claimed acceleration time. We think any mass market car accelerating to 100kmph in less than 10 seconds is pretty quick by any standards.
That said, when you drive it calmly, it doesn’t immediately feel energetic and instead it feels like it’s a heavy car. But rev it a little and you will realise how strong this engine’s mid-range is — and when you take it beyond the 2000rpm mark, it feels brisk and picks up speed rather quickly. We mainly drove it on the highway where it was cruising comfortably at 100kmph while revving around 1800rpm in the seventh gear.
So, it felt at ease doing triple digit speeds while staying in the peak torque zone for quick overtakes if necessary. Most of the time, you won’t feel the need to manually downshift, but if you want that control over gear shifts, you can do so with its gear lever or paddle shifters.
What we also learnt about the engine on this short drive is that its noise is audible in the cabin. It is not bothersome, but it filters through at both slow as well as higher speeds. The vibrations or harshness is not much — so like we said before — it is not bothersome. Now, talking about its ride, Kia have increased the damping force of the front suspension setup compared to the old Seltos. Thus, the front might feel a little stiff now while the damping force of the rear has been reduced — so it should feel a little softer.
From an experience standpoint, it’s difficult to say how much this has affected its ride, but what we can say with some degree of confidence is that it still feels a bit firm and handles a bit better than before. You can also feel the road surface in the car and we think this may lead to rattling noises with frequent rough road usage. We would also like to draw your attention to the fact that the Seltos we drove rode on 18-inch wheels. With a lower side wall to cushion the ride, compared to the older GTX Plus variant, it felt a bit firm.
On the other hand, it is because of this suspension setup only, that the car also feels planted, which is confidence inspiring for the driver. It also nicely complements the 160PS power output of this new turbo petrol engine. We found its handling and braking satisfactory for the performance on offer. With this new engine, the Seltos also has an auto engine start/stop tech, and so it has become more fuel efficient.
On this short drive, we couldn’t test its fuel efficiency, but the official mileage figures claim to offer 17.70kmpl with the turbo petrol-ACMT and 17.90kmpl with the turbo petrol-automatic. We will test the real-world mileage figures once we get to review it for a longer time. With the normal petrol engine, Kia suggest an ARAI-tested mileage figure of 17.0kmpl and 17.70kmpl with the manual and automatic transmission options, respectively.
To sum up the drive, we think that this 160PS engine completes the Seltos as a package — so you get a car that looks upmarket on the outside and inside. It also performs and rides like a more expensive car. Now, let’s look at its prices and sum up this review.
2023 Kia Seltos Facelift – Verdict And Buying Recommendation
The prices for the new Seltos start from Rs. 10.89 lakh. With the normal petrol engine, HTX is its top variant, which costs Rs. 16.59 lakh with the CVT automatic transmission. The variants available with the turbo petrol engine are HTK Plus, HTX Plus, GTX Plus and X Line. The top variant is available only with automatic transmission and costs Rs. 19.99 lakh (ex-showroom).
The Seltos was already a car with mass appeal and when we had the older version of the Seltos with us for a long-term review, we were satisfied with the car. It felt like it even matched the cabin experience of more expensive cars. With this update, the cabin experience of the Seltos has improved further and it feels even more polished now with the new colour schemes. The new screens, the larger sunroof, new cabin features, ADAS and a powerful turbo-petrol engine makes it a car that is difficult to nitpick, especially in the higher variants.
More importantly, rather, most importantly, its higher variants also carry an attractive price, prices are also attractive — so we think at this moment — THIS IS THE C-SEGMENT SUV to buy if you want that premium experience with a manageable, compact dimensions.
Here’s a look at the ex-showroom prices for the 2023 Kia Seltos facelift:
Note: If you prefer watching the review in Hindi instead of reading it in English, then you can play the following video:
2023 Honda Elevate – Exterior Review
Elevate is a C-segment SUV, with an overall length of around 4.3m. Its general design theme is upright – thus you can observe a lot of straight lines and the exterior looks particularly boxy at the front. Its large grille and wide chrome strip are attention-grabbing elements.
Its headlamps and fog lamps are of LED type, as are the front turn indicators. Talking about the features on offer, the Elevate comes with the Honda Sensing package, which is a camera-based ADAS. Its camera is integrated into the windshield, but there is no other parking camera here, nor does it come with front parking sensors. We think at least one of these features should become a common feature in top variants of C-segment SUVs.
This cladding continues on the side as well with the squarish wheel arches covering 17-inch alloy wheels in the top variant. Speaking of distinct SUV traits, the Elevate’s 220mm ground clearance is a stand-out attribute. The good thing is – despite having such ground clearance, it does not look under-tyred.
Notable elements in its side design include a left mirror-mounted blind spot camera, chrome door handles, thick body-coloured side cladding, roof rails and a shark-fin antenna.
At the rear, you get LED tail lamps, but the turn indicators here are of the regular bulb type. It gets a connected tail lamp design but the red strip between the tail lamp clusters doesn’t have backlighting. The bumper gets thick cladding, and the overall rear design is simple but pleasing.
The highlight of the Elevate’s boot is its 458-litre luggage space. It’s the largest in the segment and with the split folding rear seat, you can expand it further. The boot has shopping bag hooks and a lamp, and there’s also the parcel tray here. Under the boot floor, there’s a 16-inch spare tyre, on which the toolkit is neatly placed, and there’s some space beside it to keep a puncture repair kit.
Overall, the Elevate looks a little bland to us at the front, but it has a typical appeal of an SUV, which most buyers will find pleasing. The highlight, of course, remains the class-leading 220mm ground clearance. The following table gives you an idea of the dimensions of key C-segment SUVs competing with the Honda Elevate:
C-SEGMENT SUVs | DIMENSION COMPARISON
Elevate
2023 Seltos
Creta
Gr. Vitara
Hyryder
Length
4312mm
4365mm
4300mm
4345mm
4365mm
Width
1790mm
1800mm
1790mm
1795mm
1795mm
Height
1650mm
1645mm
1635mm
1645mm
1635mm
Wheelbase
2650mm
2610mm
2610mm
2600mm
2600mm
Ground Clearance
220mm
190mm*
190mm*
208mm
208mm
Boot Space
458L
433L
433L
373L (265L Hybrid)
373L (265L Hybrid)
Tyre Size (top)
215/55 R17
215/55 R18
215/60 R17
215/60 R17
215/60 R17
Here’s a look at the dimension comparison of the Honda Elevate with other C-segment SUVs:
C-SEGMENT SUVs | DIMENSION COMPARISON
Elevate
C3 AC
Astor
Kushaq
Taigun
Length
4312mm
4300mm*
4323mm
4225mm
4221mm
Width
1790mm
1796mm
1809mm
1760mm
1760mm
Height
1650mm
1654mm
1650mm
1612mm
1612mm
Wheelbase
2650mm
2671mm
2585mm*
2651mm
2651mm
Ground Clearance
220mm
200mm
180mm*
188mm
188mm
Boot Space
458L
444L
448L*
385L
385L
Tyre Size (top)
215/55 R17
215/60 R17
215/55 R17
205/55 R17
205/55 R17
*Estimated
Let’s now take a look at its interior.
Honda Elevate – Interior Front Review
The Elevate comes with a black-brown dual-tone interior, with dark wooden trim and matte grey detailing on the dashboard. The top of the dashboard is all hard plastic, but it feels alright for the segment.
For an upmarket feel in the cabin, there is leather finish on the dashboard and doors, and the fitment of the centre console is satisfactory. While the glove box lid is light, its finish is only acceptable. It’s spacious though and can easily accommodate 2-3 pet bottles. Speaking of space for bottles, there are also bottle holders in all 4 doors with door pockets.
In terms of storage, there’s a place to keep a wallet in the front armrest, and 2 cupholders in the centre console. Next to these is a wireless charging pad with 2 USB ports and a 12V power socket.
So, there’s enough storage here to keep and charge multiple devices simultaneously. Above this are the physical air-con controls with a new 10.25-inch touchscreen infotainment system towering on top. It gets wireless smartphone connectivity and gets an 8-speaker audio system with an immersive sound output.
The display and UI of this infotainment system are basic, but the touch feedback is satisfactory. You can divide the main infotainment screen into 2 or 3 parts. While it doesn’t get many features to brag about, you can always keep the live feed from the rear or side camera on the display. The big downside is that this feature will not work with Apple CarPlay, because that takes up the full screen space.
Anyway, this infotainment system can be accessed via driver steering-mounted controls, and apart from this, the steering wheel also has ADAS related buttons and paddle shifters. Like in the case of Honda City, Elevate also offers adaptive cruise control with both manual and automatic transmissions.
There’s one more feature here that needs a special mention – customisable wiper settings. With this feature, if the car’s wipers are left on for some time period, basically in case of extended rainfall, its headlamps automatically turn on to improve the visibility of this car.
Other important add-ons from the driver’s perspective are:
Tilt & telescopic steering wheel adjustment
Height-adjustable driver seat
Full colour-LCD instrument cluster
Power mirrors with power folding
Sunroof
Frameless auto-dimming inside mirror
Keyless entry with push-button start/stop
We CAN NOT talk about the Elevate’s interior and not mention its outstanding driving position. There’s a rawness in the way the bonnet’s side bulges are visible from here – so you will get the traditional SUV-like feel while driving it.
If you’re someone who prefers a high driving position, then you’re going to love the view out from here, which is unobstructed despite the fact that it gets massive outside mirrors. With the driver’s seat set to my driving position (5-feet 8-inch), let’s examine the rear seat space.
Honda Elevate – Rear Interior Review
Entering and exiting the rear of the Elevate is easy, mainly because of its high ground clearance. There’s more than adequate knee space for me and enough space to slide my feet under the front seat.
In terms of seating position, you would sit upright in the rear of the Elevate, and in this position, I would have liked it more if its floor was flat – and not angled upwards like it is. Despite having a generous seat base, I found the under-thigh support lacking. That said, the cushioning of this seat – whether it’s on the base or back, especially the lower back – is quite likeable.
Talking about space again, there’s more than adequate headroom for me, and there’s generous space between me and the door as well. Other notable features here include:
2x adjustable headrests
Rear AC vents with a 12V power outlet
Centre armrest
Power windows
Door leather trim
If you consider the Elevate mainly as a high-riding alternative to Honda City, and you’re someone who sits more on the back seat, then we think City is still the better option. But if you drive more often and you want that SUV-like driving position – then Elevate is a better car.
A few things that we think the Elevate misses out on are:
Ventilated front seats
Power driver seat with memory
Multicoloured ambient lighting
Cooled glovebox
Rear curtains
Puddle lamps
The general sense of quality and space in this cabin is likeable, and the seats are very, very comfortable. Let’s now see how it drives.
2023 Honda Elevate SUV – Engine Performance And Drive Review
The Elevate comes with a 1.5L, 4-cylinder, normal petrol engine that produces 121PS or power at 6600rpm and 145Nm of torque at 4300rpm. This engine is available with a 6-speed manual and CVT type automatic transmission, and we drove the automatic.
It’s a CVT unit, but it also comes with paddle shifters, which you can use to control various ratios of this transmission. It seamlessly manages engine revs because there are no mechanical gear changes, but actual acceleration and engine revs are not smoothly synchronised. Basically, when pushing it, the engine revs increase quickly, but there’s a lag in the car picking up speed. It seems more of a CVT characteristic than anything else, and it is more pronounced only when you’re looking for immediate acceleration.
We performed a brief 0-100kmph test, which it completed in around 13 seconds. So it’s not outright fast, but offers satisfactory performance. The powertrain feels refined in terms of vibrations. We do, however, feel that the engine noise seeps into the cabin, especially when revving it hard.
When it comes to cruising, its engine remains at around 2000 revs at 100kmph, and it feels planted and confidence inspiring at these speeds even when changing lanes quickly. The braking also feels confident, but from a dynamics perspective, its ride stands out the most. We drove it at varying speeds over regular road uncertainties and even rough roads, and it was pretty comfortable.
On our drive, we experienced the adaptive cruise control and lane keep assist features of the ADAS setup. We found the adaptive cruise control to be reliable, but the lane keep assist wasn’t as effective.
The one feature I personally like a lot is the display of the blind-spot monitoring camera in the infotainment system while using the left turn indicator. I think it’s a feature that can improve driving habits and make the driver want to be more aware of the surroundings.
For the Elevate, Honda claim a fuel efficiency of 15.31kmpl with the manual transmission and 16.92kmpl with the automatic. We will test its fuel efficiency when we get this car for a longer period. For now, as far as our initial impression is concerned, the Elevate is a sorted car in terms of dynamics, and its highlights are its comfortable ride, seats and very high ground clearance.
Following is a look at the comparison of the Honda Elevate’s engine with key C-segment SUVs:
C SEGMENT SUVs | PETROL ENGINE SPECS
Elevate
2023 Seltos
Creta
Gr. Vitara / Hyryder
Gr. Vitara / Hyryder
Astor
Engine
1.5L
1.5L
1.5L
1.5L
1.5L Hybrid
1.5L
Cylinder
4
4
4
4
3
4
Displacement
1498cc
1497 cc
1497 cc
1462cc
1490cc
1498cc
Power
121PS @ 6600rpm
115PS @ 6300rpm
115PS @ 6300rpm
103PS @ 6000rpm
115.5PS
110PS @ 6000rpm
Peak Torque
145Nm @ 4300rpm
144Nm @ 4500rpm
144Nm @ 4500rpm
137Nm @ 4400rpm
141Nm
144Nm @ 4400rpm
Manual
6-speed
6-speed
6-speed
5-speed
–
5-speed
Manual FE
15.31kmpl
17kmpl
16.8kmpl
21.11kmpl (19.38kmpl AWD)
–
NA
Auto
CVT
CVT
CVT
6-speed TC
CVT
CVT
Auto FE
16.92kmpl
17.7kmpl
16.9kmpl
20.58kmpl
27.97kmpl
NA
Here’s a comparison of the Honda Elevate’s engine specs with the small turbo petrol engines of the C-segment SUVs:
C SEGMENT SUVs | PETROL ENGINE SPECS
Elevate
C3 AC
Kushaq 1.0
Taigun 1.0
Engine
1.5L
1.2L Turbo
1.0L Turbo
1.0L Turbo
Cylinder
4
3
3
3
Displacement
1498cc
1199cc
999cc
999cc
Power
121PS @ 6600rpm
110PS @ 5500rpm
115PS @ 5000rpm
115PS @ 5000rpm
Torque
145Nm @ 4300rpm
190Nm @ 1750rpm
178Nm @ 1750 – 4500rpm
178Nm @ 1750 – 4500rpm
Manual
6-speed
6-speed
6-speed
6-speed
Manual FE
15.31kmpl
18.50kmpl
19.76kmpl
19.87kmpl
Auto
CVT
–
6-speed TC
6-speed TC
Auto FE
16.92kmpl
–
18.09kmpl
18.15kmpl
*Estimated
2023 Honda Elevate Petrol-Automatic – Verdict
The Elevate seems underwhelming on paper. It doesn’t get many features that are available in its rivals, and some of them are even found in lower segments. In terms of outright performance as well, the Elevate doesn’t really push the bar much further.
However, having driven it, we think that this car is more than just what the spec sheet might suggest. Take the seats for example – these are certainly among the most comfortable in the segment. Its cabin space and material quality are commendable – you feel like sitting in a premium car. The same goes for the ride quality – it’s very comfortable once you’re on the move.
So, the Elevate is not a car that you will be able to show off for a unique feature or the way it looks. It’s a no-nonsense type of car – a car that gets the basics right. So, if you are looking for a comfortable car with high ground clearance from a long-term perspective, then consider the Elevate.
We think the prices for the Elevate could range between Rs. 12.50 lakh and Rs. 17.0 lakh. It will go on sale in September. According to Honda, it is likely to have a waiting period of 3-4 months for buyers who intend to book it after the price announcement.
If you’re wondering whether you should buy the Hyundai Aura petrol or CNG then this article will help you come to a conclusion. Here, we’ll take the latest ex-showroom prices of the Aura and look at the price difference. Based on the current petrol and CNG prices, we’ll calculate the kilometres you need to drive the car to recover the higher upfront cost. This should help you decide which engine option of the Aura will work best for you and save you money in the long run. Let’s start with the difference in their ex-showroom prices.
Hyundai Aura Petrol Vs CNG – Price Comparison
Let’s look at the latest ex-showroom prices of the Hyundai Aura petrol and CNG to see what extra cost you’re paying for the Aura CNG over the Aura petrol.
HYUNDAI AURA PETROL VS CNG PRICES
EX-SHOWROOM DELHI (AUG 2023)
Variants
Petrol Prices
Difference
CNG Prices
S Manual
Rs. 7,17,900
Rs. 95,000
Rs. 8,12,900
SX Manual
Rs. 7,95,300
Rs. 95,000
Rs. 8,90,300
For the Aura CNG manual, you’re paying Rs. 95,000 more than the Aura petrol.
Hyundai Aura Petrol Vs CNG – Running Cost Calculation – Aug 2023
Now, let’s compare the per kilometre fuel cost you’ll incur with both the engine options. For this, we’ll use the latest petrol and diesel prices in Delhi and the official mileage figures as a baseline.
HYUNDAI AURA
COST PER KM (AUG 2023)
Petrol
Difference
CNG
Fuel Price Delhi
Rs. 96.76
Rs. 23.17
Rs. 73.59
Manual Mileage
20.50kmpl
7.50km
28.00kmpl
Manual Cost Per KM
Rs. 4.72
Rs. 2.09
Rs. 2.63
At the current fuel prices, the Hyundai Aura petrol manual will cost you Rs. 2.09 more than the Hyundai Aura CNG manual for every kilometre you drive.
Kilometres To Breakeven With Hyundai Aura CNG
HYUNDAI AURA PETROL VS CNG
KM TO RECOVER (AUG 2023)
Variants
KM to Recover
S Manual
45,416km
SX Manual
45,416km
You’ll have to cover 45,416 km with the Hyundai Aura CNG manual to recover the extra price you pay upfront over the Aura petrol.
Should You Buy Hyundai Aura Petrol Or CNG?
With the Aura CNG, you’ll sacrifice a little bit on the performance front as the car will have a lower power and torque output when running on CNG. You’ll also give up most of the boot space. Moreover, you might have to frequently visit the CNG station as the tank range is very less with CNG cars. If your city doesn’t have enough CNG stations, then the Aura CNG may not be feasible at all for you.
However, if you can live with these compromises, then you can recover the higher upfront cost of the CNG model in just over 45,500km.
You can use our Fuel Cost Calculator to see how any petrol, diesel or CNG car will cost to run based on the latest fuel price in your city.
अगर आप सोच रहे हैं कि क्या आपको टाटा टिगोर पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम टिगोर की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि टिगोर का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
टाटा टिगोर पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना
आइए टाटा टिगोर पेट्रोल और सीएनजी की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर नजर डालें कि आप टिगोर पेट्रोल की तुलना में टिगोर सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
टाटा टिगोर पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
सीएनजी की कीमतें
एक्सएम मैनुअल
रु. 6,84,900
रु. 90,000
रु. 7,74,900
एक्सजेड मैनुअल
रु. 7,24,900
रु. 90,000
रु. 8,14,900
एक्सज़ेड प्लस मैनुअल
रु. 7,89,900
रु. 90,000
रु. 8,79,900
एक्सजेड प्लस एलपी मैनुअल
रु. 7,99,900
रु. 90,000
रु. 8,89,900
टिगोर सीएनजी मैनुअल के लिए, आप रुपये का भुगतान कर रहे हैं। टिगोर पेट्रोल से 90,000 ज़्यादा।
टाटा टिगोर पेट्रोल बनाम सीएनजी – चलने की लागत की गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
टाटा टिगोर
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
सीएनजी
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 23.17
रु. 73.59
मैनुअल माइलेज
19.28 किमी/लीटर
7.21 कि.मी
26.49kmpl
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 5.02
रु. 2.24
रु. 2.78
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, टाटा टिगोर पेट्रोल मैनुअल के लिए आपको रु. आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए टाटा टिगोर सीएनजी मैनुअल से 2.24 अधिक।
टाटा टिगोर सीएनजी के साथ किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी
टाटा टिगोर पेट्रोल बनाम सीएनजी
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एक्सएम मैनुअल
40,167 कि.मी
एक्सजेड मैनुअल
40,167 कि.मी
एक्सज़ेड प्लस मैनुअल
40,167 कि.मी
एक्सजेड प्लस एलपी मैनुअल
40,167 कि.मी
आपको टिगोर पेट्रोल पर अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूलने के लिए टाटा टिगोर सीएनजी मैनुअल के साथ 40,167 किमी की दूरी तय करनी होगी।
क्या आपको टाटा टिगोर पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?
टाटा टिगोर सीएनजी रु. टिगोर पेट्रोल से 90,000 ज्यादा महंगी। लेकिन, टिगोर सीएनजी केवल 40,167 किमी में ही अधिक प्रीमियम का भुगतान कर सकती है। इसलिए, उन ग्राहकों के लिए भी जो लगभग 50,000 किमी तक टिगोर सीएनजी चला सकते हैं, टाटा टिगोर सीएनजी अच्छी वित्तीय समझ रखती है।
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
अगर आप सोच रहे हैं कि आपको टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल खरीदना चाहिए या सीएनजी तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम टियागो एनआरजी की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि टियागो एनआरजी का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना
आइए नजर डालते हैं इसकी ताजा एक्स-शोरूम कीमतों पर टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल और सीएनजी यह देखने के लिए कि आप टियागो एनआरजी सीएनजी के लिए टियागो एनआरजी पेट्रोल की तुलना में कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
सीएनजी की कीमतें
एक्सटी एनआरजी मैनुअल
रु. 6,69,900
रु. 90,000
रु. 7,59,900
एक्सजेड एनआरजी मैनुअल
रु. 7,14,900
रु. 90,000
रु. 8,04,900
के लिए टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी मैनुअल, आप रुपये का भुगतान कर रहे हैं। टियागो एनआरजी पेट्रोल से 90,000 अधिक।
टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल बनाम सीएनजी – चलने की लागत गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
टाटा टियागो एनआरजी
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
सीएनजी
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 23.17
रु. 73.59
मैनुअल माइलेज
18.53 किमी/लीटर
4.5 कि.मी
23.03 किमी/लीटर
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 5.22
रु. 2.03
रु. 3.2
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको रु। आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी मैनुअल से 2.03 अधिक।
टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी के साथ किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी
टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल बनाम सीएनजी
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एक्सटी एनआरजी मैनुअल
44,414 कि.मी
एक्सजेड एनआरजी मैनुअल
44,414 कि.मी
आपको टियागो एनआरजी पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूलने के लिए टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी मैनुअल के साथ 44,414 किमी की दूरी तय करनी होगी।
क्या आपको टाटा टियागो एनआरजी पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?
टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी रुपये है। टियागो एनआरजी पेट्रोल से 90,000 अधिक महंगा। लेकिन, टियागो एनआरजी सीएनजी लगभग 45,000 किमी में उच्च प्रीमियम का भुगतान कर सकती है। इसलिए, उन ग्राहकों के लिए भी जो लगभग 50,000 किमी तक टिगोर सीएनजी चला सकते हैं, टाटा टियागो एनआरजी सीएनजी अच्छी वित्तीय समझ रखती है।
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
If you’re wondering whether you should buy the Tata Tiago petrol or CNG then this article will help you come to a conclusion. Here, we’ll take the latest ex-showroom prices of the Tiago and look at the price difference. Based on the current petrol and CNG prices, we’ll calculate the kilometres you need to drive the car to recover the higher upfront cost. This should help you decide which engine option of the Tiago will work best for you and save you money in the long run. Let’s start with the difference in their ex-showroom prices.
Tata Tiago Petrol Vs CNG – Price Comparison
Let’s look at the latest ex-showroom prices of the Tata Tiago petrol and CNG to see what extra cost you’re paying for the Tiago CNG over the Tiago petrol.
TATA TIAGO PETROL VS CNG PRICES
EX-SHOWROOM DELHI (JULY 2023)
Variants
Petrol Prices
Difference
CNG Prices
XE Manual
Rs. 5,59,900
Rs. 90,000
Rs. 6,49,900
XT Manual
Rs. 6,39,900
Rs. 90,000
Rs. 7,29,900
XZ Plus Manual
Rs. 7,14,900
Rs. 90,000
Rs. 8,04,900
XZ Plus Dual Tone Manual
Rs. 7,24,900
Rs. 90,000
Rs. 8,14,900
For the Tiago CNG manual, you’re paying Rs. 90,000 more than the Tiago petrol.
Tata Tiago Petrol Vs CNG – Running Cost Calculation – July 2023
Now, let’s compare the per kilometre fuel cost you’ll incur with both the engine options. For this, we’ll use the latest petrol and diesel prices in Delhi and the official mileage figures as a baseline.
TATA TIAGO
COST PER KM (JULY 2023)
Petrol
Difference
CNG
Fuel Price Delhi
Rs. 96.76
Rs. 23.17
Rs. 73.59
Manual Mileage
19.01kmpl
7.48km
26.49kmpl
Manual Cost Per KM
Rs. 5.09
Rs. 2.31
Rs. 2.78
At the current fuel prices, the Tata Tiago petrol manual will cost you Rs. 2.31 more than the Tata Tiago CNG manual for every kilometre you drive.
Kilometres To Breakeven With Tata Tiago CNG
TATA TIAGO PETROL VS CNG
KM TO RECOVER (JULY 2023)
Variants
KM to Recover
XE Manual
38,929km
XT Manual
38,929km
XZ Plus Manual
38,929km
XZ Plus Dual Tone Manual
38,929km
You’ll have to cover 38,929 km with the Tata Tiago CNG manual to recover the extra price you pay upfront over the Tiago petrol.
Should You Buy Tata Tiago Petrol Or CNG?
The Tata Tiago CNG is Rs. 90,000 more expensive than the Tiago petrol. But the Tiago CNG can pay back the higher premium in under 40,000km. So, even for customers who might drive the Tiago CNG for about 40,000km, the Tata Tiago CNG makes good financial sense.
You can use our Fuel Cost Calculator to see how any petrol, diesel or CNG car will cost to run based on the latest fuel price in your city.
अगर आप सोच रहे हैं कि आपको किआ सेल्टोस पेट्रोल या डीजल खरीदना चाहिए या नहीं तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम सेल्टोस की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और डीजल की कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि सेल्टोस का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
किआ सेल्टोस पेट्रोल बनाम डीजल – मूल्य तुलना
आइए किआ सेल्टोस पेट्रोल और डीजल की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर नजर डालें कि आप सेल्टोस पेट्रोल के मुकाबले सेल्टोस डीजल के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
किआ सेल्टोस पेट्रोल बनाम डीजल की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
डीजल की कीमतें
एचटीई मैनुअल
रु. 10,89,000
रु. 1,10,000
रु. 11,99,000
एचटीके मैनुअल
रु. 12,09,000
रु. 1,50,000
रु. 13,59,000
एचटीके प्लस मैनुअल
रु. 13,49,000
रु. 1,50,000
रु. 14,99,000
एचटीएक्स मैनुअल
रु. 15,19,000
रु. 1,50,000
रु. 16,69,000
एचटीएक्स स्वचालित
रु. 16,59,000
रु. 1,60,000
रु. 18,19,000
किआ सेल्टोस डीजल मैनुअल के लिए, आप रुपये के बीच भुगतान कर रहे हैं। 1.10 लाख और रु. पेट्रोल से 1.50 लाख ज्यादा.
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सेल्टोस डीजल की एक्स-शोरूम कीमत रु. पेट्रोल से 1.60 लाख ज्यादा.
किआ सेल्टोस पेट्रोल बनाम डीजल – चलने की लागत की गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
किआ सेल्टोस
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
डीज़ल
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 7.10
रु. 89.66
मैनुअल माइलेज
16.50 किमी/लीटर
4.50 कि.मी
21.00 किमी/लीटर
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 5.86
रु. 1.59
रु. 4.27
स्वचालित माइलेज
16.80 किमी/लीटर
1.20 कि.मी
18.00 किमी/लीटर
प्रति किलोमीटर स्वचालित लागत
रु. 5.76
रु. 0.78
रु. 4.98
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, किआ सेल्टोस पेट्रोल मैनुअल के लिए आपको रु. आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए किआ सेल्टोस डीजल मैनुअल से 1.59 अधिक।
ऑटोमैटिक के साथ, किआ सेल्टोस डीजल आपको रु। बचाएगा। पेट्रोल स्वचालित की तुलना में 0.78।
किआ सेल्टोस डीजल के साथ किलोमीटर की दूरी तय करेगी
किआ सेल्टोस पेट्रोल बनाम डीजल
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एचटीई मैनुअल
68,978 कि.मी
एचटीके मैनुअल
94,060 किमी
एचटीके प्लस मैनुअल
94,060 किमी
एचटीएक्स मैनुअल
94,060 किमी
एचटीएक्स स्वचालित
2,05,546 कि.मी
वैरिएंट के आधार पर, आपको सेल्टोस पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूलने के लिए किआ सेल्टोस डीजल मैनुअल के साथ 68,978 किमी से 94,060 किमी की दूरी तय करनी होगी।
ऑटोमैटिक के साथ, आपको पेट्रोल ऑटोमैटिक की तुलना में सेल्टोस डीजल खरीदने को उचित ठहराने के लिए कम से कम 2.06 लाख किमी ड्राइव करना होगा।
क्या आपको किआ सेल्टोस पेट्रोल या डीजल खरीदना चाहिए?
का आधार मॉडल सेल्टोस डीजल रुपये का मामूली मूल्य प्रीमियम वहन करता है। पेट्रोल वैरिएंट से 1.10 लाख रु. इसलिए, यह 70,000 किमी से भी कम समय में अग्रिम लागत वसूल करने में सफल हो जाती है। इसलिए, यदि आप सेल्टोस के बेस वेरिएंट पर विचार कर रहे हैं, तो सेल्टोस डीजल अपने छोटे किमी-टू-ब्रेकईवन आंकड़े के कारण एक अच्छी खरीद है।
हालाँकि, यदि आप अन्य वेरिएंट खरीदने में रुचि रखते हैं, तो किमी-टू-ब्रेकईवन का आंकड़ा 94,000 किमी से 2.05 लाख किमी की सीमा में है। इसलिए, सेल्टोस के उच्च वेरिएंट पर विचार करने वाले ग्राहकों के लिए, सेल्टोस डीजल केवल तभी सार्थक है जब आप कार को 1 लाख किलोमीटर से अधिक चलाने का इरादा रखते हैं।
सेल्टोस डीजल-स्वचालित खरीदारों को यह भी देखना चाहिए कि ऑटो-क्लच मैनुअल वाला एचटीके प्लस उनकी जरूरतों को पूरा करता है या नहीं। यदि ऐसा है, तो आप छोटे किमी-टू-ब्रेकईवन आंकड़े के साथ स्वचालित के समान सुविधा प्राप्त कर सकते हैं और ट्रैफ़िक में 2-पैडल ड्राइविंग की अतिरिक्त सुविधा के लिए मामूली कीमत में उछाल प्राप्त कर सकते हैं।
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
इस लेख में, हम हुंडई क्रेटा 2024 की एक्स-शोरूम मूल्य सीमा का अनुमान लगाएंगे और अंतिम अपेक्षित मूल्य सीमा के पीछे के तर्क को समझाएंगे। आइए मौजूदा क्रेटा मूल्य सीमा का उपयोग करके हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट बेस मॉडल के लिए बेसलाइन मूल्य स्थापित करने से शुरुआत करें।
टिप्पणी: ये 19 जुलाई, 2023 तक उपलब्ध जानकारी के आधार पर हमारे अनुमान हैं। एक बार जब हमें नई सुविधा की पुष्टि और वैरिएंट-वार सुविधाओं जैसी अधिक जानकारी मिल जाएगी, तो हम क्रेटा फेसलिफ्ट की कीमतों पर हमारी नवीनतम राय को दर्शाने के लिए इस लेख को अपडेट करेंगे। यदि हमें हुंडई के शीर्ष अधिकारियों के कोई उद्धरण या साक्षात्कार मिलते हैं, तो हम नई क्रेटा के संबंध में उनके लहजे और शब्द विकल्पों का भी सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करेंगे। यदि उनके शब्द हमें अपना रुख बदलने के लिए पर्याप्त कारण देते हैं, तो हम उन पर विचार करेंगे और संशोधनों को प्रतिबिंबित करने के लिए इस लेख को अपडेट करेंगे।
पुरानी हुंडई क्रेटा की कीमत
का पिछला संस्करण क्रेटा 1.35L टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आया था लेकिन BS6-2 मानदंड लागू होने पर इसे बंद कर दिया गया था। इस बीच, हुंडई 1.35L इंजन को बदलने के लिए अधिक शक्तिशाली 1.5L टर्बो पेट्रोल इंजन पेश करने के लिए इस क्षण का इंतजार कर रही थी। इसलिए, हमारे पास बेसलाइन बनाने के लिए क्रेटा के सबसे हालिया टर्बो पेट्रोल वेरिएंट की कीमतें नहीं हैं।
हुंडई CRETA
एक्स-शोरूम कीमत – जुलाई 2023
प्रकार
सामान्य पेट्रोल मैनुअल
सामान्य पेट्रोल ऑटो
टर्बो पेट्रोल ऑटो*
टर्बो डीजल मैनुअल
टर्बो डीजल ऑटो
इ
रु. 10.87 लाख
–
–
रु. 11.96 लाख
पूर्व
रु. 11.81 लाख
–
–
रु. 13.24 लाख
–
एस
रु. 13.06 लाख
–
–
रु. 14.52 लाख
–
एस प्लस
रु. 13.96 लाख
–
रु. 15.79 लाख
रु. 15.40 लाख
–
एसएक्स कार्यकारी।
रु. 14.0 लाख
–
–
रु. 15.43 लाख
–
एसएक्स
रु. 14.81 लाख
रु. 16.33 लाख
–
रु. 16.32 लाख
–
एसएक्स (ओ)
–
रु. 17.54 लाख
रु. 18.34 लाख
रु. 17.60 लाख
रु. 19.0 लाख
*बंद कर दिया गया
जैसा कि आप देख सकते हैं, पेट्रोल-स्वचालित की लागत लगभग रु। मैनुअल से 1.50 लाख ज्यादा। इसी तरह डीजल-ऑटोमैटिक की भी कीमत रु. डीजल-मैनुअल पावरट्रेन से 1.40 लाख ज्यादा। डीजल इंजन की कीमत ही रुपये के बीच है। 1.10 लाख और रु. सामान्य पेट्रोल इंजन वाले तुलनीय वेरिएंट की तुलना में यह 1.50 लाख रुपये अधिक है।
अन्यथा, आप कह सकते हैं कि जुलाई 2023 तक, क्रेटा की कीमत मोटे तौर पर रुपये के बीच है। 11.0 लाख और रु. 19.0 लाख.
आगामी क्रेटा 2024 की मूल्य सीमा का मूल्यांकन करने से पहले हमें कुछ बातों पर विचार करना होगा:
सामान्य बाज़ार स्थितियाँ
मुद्रास्फीति, ब्याज दरें और तरलता
प्रतिद्वंद्वियों के लिए रोडमैप
2024 क्रेटा फेसलिफ्ट बिक्री शुरू होने से अभी भी 2-3 तिमाहियों का समय दूर है। इतने समय में बहुत सी चीजें बदल सकती हैं. तो, आइए वैश्विक मैक्रो अर्थव्यवस्था पर ज़ूम इन करके शुरुआत करते हुए इनमें से प्रत्येक का अलग-अलग मूल्यांकन करें।
इक्विटी बाजार अर्थव्यवस्था के साथ मजबूती से जुड़ा नहीं है लेकिन यह कमोबेश जुड़ा हुआ है। पिछले 4 महीनों में, हमने प्राथमिक सूचकांकों (निफ्टी, बैंकनिफ्टी) में लगभग 17% की बढ़ोतरी देखी है और इसके धीमा होने के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। हालाँकि, महत्वपूर्ण समय सुधार (बाजार सपाट रहना) या मूल्य सुधार (बाजार गिरना) के बिना एक मजबूत रैली असंभव लगती है। इसलिए, हम अगले कुछ महीनों में बाजार के वैसे प्रदर्शन की उम्मीद नहीं कर सकते जैसा हमने पिछले कुछ महीनों में देखा है।
मुद्रास्फीति, ब्याज दरें और तरलता
मोटे तौर पर, मुद्रास्फीति नियंत्रण में है क्योंकि यह अमेरिका में साल-दर-साल +9% से गिरकर +3% से कम हो गई है। हालाँकि भारतीय और अमेरिकी बाजार मजबूती से जुड़े हुए नहीं हैं, लेकिन यह हमें एक तस्वीर देता है कि हमें भारत में क्या उम्मीद करनी चाहिए क्योंकि इसमें हल्का सहसंबंध है। इसलिए, फिलहाल, हम अगली कुछ तिमाहियों में हल्की मुद्रास्फीति जारी रहने की उम्मीद कर रहे हैं, जो किसी भी बढ़ती अर्थव्यवस्था के लिए स्वस्थ माना जाता है।
ब्याज दरों की बात करें तो, अमेरिकी फेडरल रिजर्व ने ब्याज दरों में बढ़ोतरी को रोकने का फैसला किया है क्योंकि मुद्रास्फीति नियंत्रण में दिख रही है लेकिन वे दरों में बढ़ोतरी फिर से शुरू करने की संभावना छोड़ रहे हैं। दरों में बढ़ोतरी बाजार में सुधार की संभावना लाती है, लेकिन अगर बढ़ोतरी बहुत लंबे समय तक बहुत तेज रही है, तो वे एक लहर प्रभाव पैदा कर सकते हैं और अर्थव्यवस्था के साथ-साथ इक्विटी बाजारों को भी प्रभावित कर सकते हैं।
वर्तमान में, उपज वक्र (अल्पकालिक ऋण दीर्घकालिक बांड उपज) उलटा है। ऐसा तब होता है जब केंद्रीय बैंक (इस मामले में अमेरिकी फेडरल रिजर्व) मुद्रास्फीति को नियंत्रित करने के लिए बहुत आगे और बहुत आक्रामक तरीके से आगे बढ़ गए हैं।
1989 में व्युत्क्रमण को छोड़कर, उपज वक्र व्युत्क्रमों ने दुर्घटना की सटीक भविष्यवाणी की है। यहां तक कि 2020 की कोविड दुर्घटना की संभावना को भी इस संकेतक द्वारा उजागर किया गया था। लेकिन, यह सही संकेतक नहीं है क्योंकि समय महत्वपूर्ण है। 2000 के डॉट-कॉम बुलबुले, 2008 के वैश्विक वित्तीय संकट और 2020 की कोविड दुर्घटना की तरह, कोई भी आर्थिक झटका कब और कैसे लगेगा, इसका अंदाजा किसी को नहीं है। लेकिन हमें कमजोर अर्थव्यवस्था की संभावना के प्रति खुले रहना होगा क्योंकि उच्च ब्याज दरें व्यापक आबादी से तरलता को सोख लेती हैं और खरीदार अपनी खरीद का गंभीर मूल्यांकन करने लगते हैं – विशेष रूप से विवेकाधीन।
क्या बाज़ार में मंदी के संकेत दिखने शुरू हो जाने चाहिए, हम उम्मीद कर सकते हैं कि हुंडई कठिन समय को ध्यान में रखेगी और प्रतिस्पर्धी कीमत पर क्रेटा फेसलिफ्ट लाएगी।
प्रतिद्वंद्वियों के लिए रोडमैप
लंबे समय के बाद, हम क्रेटा और सेल्टोस को कुछ प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए देख रहे हैं। एस्टोर, कुशाक और ताइगुन क्रेटा की मांग में सेंध लगाने में कामयाब नहीं हुए, लेकिन ग्रैंड विटारा और हाइडर निश्चित रूप से कोरियाई एसयूवी की मांग को कम करने की क्षमता रखते थे।
हैरानी की बात यह है कि ग्रैंड विटारा मजबूत हो रही है लेकिन ऐसा लगता है कि यह या तो अन्य सेगमेंट या एस्टोर, कुशाक और ताइगुन जैसे कम वॉल्यूम वाले खिलाड़ियों को नुकसान पहुंचा रही है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सी-एसयूवी सेगमेंट में दो दिग्गजों के दौड़ में शामिल होने के बाद भी क्रेटा और सेल्टोस ठोस, लगातार वॉल्यूम के साथ अपनी पकड़ बनाए हुए हैं।
यहां तक कि एलिवेट और सी3 एयरक्रॉस के आने से भी क्रेटा फेसलिफ्ट की कीमतों पर कोई असर नहीं पड़ेगा क्योंकि वे अब पहले से कहीं अधिक आश्वस्त हैं। यदि ग्रैंड विटारा क्रेटा की बिक्री को प्रभावित नहीं कर सकती है, तो सी3 एयरक्रॉस और एलिवेट निश्चित रूप से कोई गंभीर खतरा पैदा नहीं करते हैं।
इसलिए, क्रेटा के लिए रास्ता साफ है, कम से कम प्रतिस्पर्धा के दृष्टिकोण से, सेल्टोस चिंता का एकमात्र उल्लेखनीय प्रतिद्वंद्वी है।
2024 हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट अपेक्षित कीमत – सारांश
चूँकि हमारे पास आगामी क्रेटा 2024 के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, यहाँ तक कि आने वाले महीनों में अर्थव्यवस्था कैसे विकसित हो सकती है, हम केवल क्रेटा फेसलिफ्ट के लिए मूल्य सीमा का अनुमान लगा सकते हैं। इस पहलू में भी, हम लक्ष्य से काफी पीछे हो सकते हैं। लेकिन अकेले मुद्रास्फीति के कारण सी-सेगमेंट एसयूवी रुपये के पार होने की संभावना है। 20.0 लाख रू. इसलिए, मुझे उम्मीद है कि 2024 हुंडई क्रेटा की कीमत लगभग रु। से शुरू होगी। 11.50 लाख और रुपये तक जाएं। 20.70 लाख.
मैं इस अनुमान के साथ इन आंकड़ों पर पहुंचा हूं कि हमारी अर्थव्यवस्था एक सपाट अर्थव्यवस्था होगी, जिसमें विकास की हल्की संभावनाएं होंगी लेकिन अगली कुछ तिमाहियों में कोई गंभीर झटका नहीं लगेगा। और प्रतिस्पर्धी स्थान कमोबेश वैसा ही रहेगा जैसा अभी है।
बेशक, मैं इसके लिए अपेक्षित सेल्टोस मूल्य सीमा को भी ध्यान में रख रहा हूं। एक बार जब सेल्टोस बिक्री पर आ जाएगी, तो मैं इन अनुमानों को अपडेट कर दूंगा यदि यह मेरी अपेक्षाओं से काफी भिन्न होता है। यह जानने के लिए कि सेल्टोस फेसलिफ्ट की कीमत कितनी हो सकती है और कीमत के पीछे मेरा तर्क, आप निम्नलिखित लेख पढ़ सकते हैं:
मुझे उम्मीद है कि यह लेख आपको क्रेटा फेसलिफ्ट की अपेक्षित कीमतों के बारे में कुछ जानकारी देगा। यदि आपके पास कोई और प्रश्न है या आपको कुछ ऐसा दिखता है जो मुझसे छूट गया है और उसे मेरे अनुमानों में शामिल किया जाना चाहिए था, तो कृपया नीचे टिप्पणी करें और मैं इस लेख को अपडेट करूंगा। किसी भी तरह से, यदि कोई नई जानकारी सामने आती है, जो इस मामले में मेरी वर्तमान राय से टकराती है, तो मैं अपने अनुमानों को संशोधित करूंगा और इस लेख को अपडेट करूंगा। इसलिए, यदि आप 2024 हुंडई क्रेटा कीमत के हमारे नवीनतम अनुमान प्राप्त करना चाहते हैं तो आप इसे बुकमार्क कर सकते हैं।
अगर आप सोच रहे हैं कि आपको टोयोटा ग्लैंजा पेट्रोल खरीदना चाहिए या सीएनजी तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम Glanza की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि Glanza का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
टोयोटा ग्लैंज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना
आइए नजर डालते हैं इसकी ताजा एक्स-शोरूम कीमतों पर टोयोटा ग्लैंज़ा पेट्रोल और सीएनजी यह देखने के लिए कि आप ग्लैंज़ा पेट्रोल की तुलना में ग्लैंज़ा सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
टोयोटा ग्लैंज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
सीएनजी की कीमतें
एस मैनुअल
रु. 7,70,000
रु. 90,000
रु. 8,60,000
जी मैनुअल
रु. 8,73,000
रु. 90,000
रु. 9,63,000
Glanza CNG मैनुअल के लिए, आप रुपये का भुगतान कर रहे हैं। Glanza पेट्रोल से 90,000 अधिक।
टोयोटा ग्लैंज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी – चलने की लागत की गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
टोयोटा ग्लैंज़ा
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
सीएनजी
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 23.17
रु. 73.59
मैनुअल माइलेज
22.35 किमी/लीटर
8.26 कि.मी
30.61kmpkg
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 4.33
रु. 1.93
रु. 2.40
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, टोयोटा Glanza पेट्रोल मैनुअल के लिए आपको रु. आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए टोयोटा ग्लैंज़ा सीएनजी मैनुअल से 1.93 अधिक।
टोयोटा ग्लैंजा सीएनजी के साथ किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी
टोयोटा ग्लैंजा पेट्रोल बनाम सीएनजी
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एस मैनुअल
46,749 किमी
जी मैनुअल
46,749 किमी
आपको Glanza पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूलने के लिए टोयोटा Glanza CNG मैनुअल के साथ 46,749 किमी की दूरी तय करनी होगी।
क्या आपको टोयोटा ग्लैंज़ा पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?
टोयोटा ग्लैंज़ा सीएनजी रु। Glanza पेट्रोल से 90,000 ज्यादा महंगी। हालाँकि, Glanza CNG लगभग 47,000 किमी में उच्च प्रीमियम का भुगतान कर सकती है। इसलिए, उन ग्राहकों के लिए भी जो लगभग 50,000 किमी तक Glanza CNG चला सकते हैं, टोयोटा Glanza CNG अच्छी वित्तीय समझ रखती है।
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
Let’s start by stating the most apparent fact – Invicto is a rebadged Toyota Hycross with minor cosmetic alterations and some feature differences. To clarify further – it’s built on the Hycross platform and the body panels are similar to those of the Hycross. Hence, the build quality of Invicto is the same as that of the Hycross. In fact, contract manufacturing is taking place with Toyota and Maruti Suzuki. So, the Invicto is manufactured at Toyota’s plant, and then it is shipped to Maruti Suzuki.
Now let’s discuss the modifications – the internals of the LED headlamps have different elements, and you see these 3-element LED DRLs in the Invicto. This is consistent with Maruti Suzuki’s Nexa cars. The Invicto’s front grille is also redesigned – it features a dual-chrome bar running across with the Suzuki logo in the centre, and the pattern of the grille is also different. The front bumper and the placement of the LED turn indicator are different. Its skid plate is wider and painted in silver. It is worth mentioning that the Invicto’s front bumper does not have integrated fog lamps, which are present in the Hycross.
From the sides – there’s just one significant change, and that is the fact that even the top variant of Invicto comes with 17-inch wheels while the Hycross gets 18-inch wheels. That said, in both cases, the total wheel diameter of the tyres is the same. This means that the Invicto has a thicker tyre wall which could potentially enhance its ride quality – we will discuss more about this in our drive section.
Around the back, the tail lamp internals are also different and follow the Nexa design theme. So there are 3-element LED lights here. The rest of the design is similar to that of the Hycross.
There’s a minimum of 239-litres of space here, which is expandable as it comes with a 50:50 split third row. With the third row seat back angle suitably adjusted, the boot can accommodate the weekend luggage of four people.
There’s a removable luggage tray on the floor of Invicto’s to expand the cargo area. Below the luggage tray, you can store things like a tool kit, puncture repair kit or car washing supplies. You can also unscrew the spare tyre from here. It is worth noting that there’s a light in the boot, an option to stow the third row middle armrest and a powered tailgate.
Overall, there are no major external differences between the Invicto and the Hycross – these cars look very similar. Now whether that’s a good thing or bad – we will provide the answer at the end of this article. Let’s now take a look at its interior.
Maruti Nexa Invicto Petrol-Hybrid – Front Interior Review
The Invicto comes with a black interior with rose gold detailing in the middle, around the air conditioning vents and on the doors. Its dashboard also has a leather treatment with white stitching. There’s hard plastic all over the top of the dashboard, which feels a bit scratchy, but the overall interior quality is commendable.
Its glovebox can accommodate some pet bottles, and there’s an open storage space on top of the glovebox, where you can place a smartphone. Here, there’s also a 12V socket to plug an accessory, such as a USB charger, tyre inflator kit or a wireless phone charger.
Additionally, there’s space in the door to hold a bottle and some other items and there’s also a deep pocket under the front armrest. Right in front of the armrest, are 2 cupholders, next to which are a USB type-A and a USB type-C ports for charging.
In the Invicto, the gear lever is integrated into the slanting centre console. Here, you’ll also find controls for the 360-degree parking camera, electric parking brake with auto hold, drive modes and traction modes. I personally like having easy access to all the controls in the cockpit, so I prefer this type of centre console layout. Let us know in the comments section if you prefer this layout or a traditional centre console.
Above this are the air conditioning and seat ventilation controls, and for the price of this car, the quality of these controls is acceptable. However, I would have preferred if the touch-and-feel of its air con vents were a bit better. Right now, they don’t seem appropriate for a car of this price point.
Now we come to the large 10.1-inch touchscreen infotainment system which has wireless connectivity for Apple CarPlay. Android Auto. Its screen is of the matte type — it doesn’t look like an upmarket system and it also doesn’t have many features, but its touch sensitivity is good.
You can also use the infotainment system with the steering-mounted controls. Besides some infotainment controls, you’ll also find buttons for cruise control on the steering wheel. The finish of the steering wheel feels premium, and it also has paddle shifters which you can use to set the regen level.
In the instrument cluster, most of the information is displayed on a digital screen. Its display is crisp and readable, but it doesn’t feel very modern.
From the driver’s perspective, notable features in this area include tilt and telescopic steering adjustment, push-button start/stop, powered tailgate controls, power adjustable and and foldable outside mirrors and power driver seat controls with memory function.
Due to the flat cabin floor and high ground clearance, entering and exiting the rear seat of this car is easy. We drove the top variant of the Invicto, which only has the captain seats option. Sitting in the 2nd row with the front seat set to my 5-feet 8-inch height, I have more than adequate knee and legroom. This seat has a conventional manual recline adjustment lever, which serves the purpose of sliding the seat, and there is a separate lever for seat recline.
These seats come with an attached armrest, which is adjustable for angle. The captain seat behind the driver has an attached tray with two cup holders, and there’s space to keep a phone here. You can fold this tray in case it’s not in use. The base and back of the captain seats are generous, and on a short drive, we found their cushioning supportive, with adequate under-thigh support as well.
To enhance the rear passenger cabin ambience, it comes with a large panoramic sunroof with thick curtains to prevent sunlight passing through when closed. Even with the sunroof, there is adequate headroom for me, and there’s also diffused blue ambient lighting along the roof and on the lower part of B-pillars.
Discussing some other useful features, it has manual rear window curtains and a separate rear zone auto AC as well, allowing rear passengers to set the AC temperature to their preference.
Its air conditioning vents are roof-mounted with adjustable angle for airflow. Other notable features for middle passengers include two rear USB-C ports, front seat back pockets, power windows and door pockets.
Considering the kind of rear experience it offers, we felt that the Invicto lacks features such as:
Ventilated rear seats
Front passenger seat adjustment convenience lever which is also popularly known as Boss mode
The middle-row captain seats in the Invicto do not tumble, so you can only get to the 3rd row by sliding them forward and using a recess in the C-pillar. Accessing the third row isn’t difficult and even adults can easily get in and out without feeling any inconvenience. The third row is also 50:50 split with multiple recline angles.
The seats’ base and back have decent cushioning and you don’t sit so close to the floor that travelling long distances would be difficult. There is also the option to slide your feet under the 2nd row captain seats. You can also stretch your legs and place them between both middle-row seats.
The only major downside I see here is that there is barely enough headroom for adults. In fact, people who are around 6 feet tall or wear a turban may find it inadequate. If the car goes through a rough patch on the road, it’s possible that the heads of tall passengers could rub against the roof.
For those around my height, which is 5-feet 8-inch, these seats are relatively comfortable, and they come with adjustable headrests. There’s also a third middle headrest, which you can park in the boot when not in use.
There are individual cup holders for 3rd-row passengers along with a phone holder and a 12V socket on the left side. Meanwhile, the air conditioning vents are near the roof grab handle. We think the 3rd-row passengers might miss USB phone chargers.
Officially, the Invicto can accommodate three passengers in the 3rd row. It’s also wide enough to seat three people for shorter rides, but only two people can travel long distances comfortably. So overall, we think the Invicto is a comfortable car for up to 6 adults. The highlight of its cabin is its sense of spaciousness and in parts, it feels upmarket as well. Let’s now see how it drives.
Maruti Suzuki Invicto Petrol-Hybrid-Automatic – Engine Performance And Drive Review
The Invicto comes with a 2.0-litre petrol engine, equipped with hybrid technology. It gets a nickel metal hydride battery for longer life. Its maximum power output is 186PS and peak torque is 206Nm. As it’s less equipped than the Hycross, it is also a bit lighter – so its power-to-weight and torque-to-weight ratios are better and with an efficiency of around 23.24kmpl, it’s also about 2kmpl more efficient.
3-ROW D1-SEGMENT CARS | ENGINE SPECS
Invicto
Innova Hycross
XUV700 7S
Hector Plus
Scorpio-N
Engine
2.0L, Hybrid
2.0L
2.0L, Hybrid
2.0L, Turbo
1.5L, Turbo
2.0L, Turbo
Cylinder
4
4
4
4
4
4
Displacement
1987cc
1987cc
1987cc
1997cc
1451cc
1997cc
Kerb Weight
1620kg
1730kg
1730kg
2000kg
1649kg
1900kg
Maximum Power
186PS
174PS @ 6600rpm
186PS
200PS @ 5000rpm
143PS @ 5000rpm
203PS @ 5000rpm
Power:Weight
114.81PS/t
100.58PS/
107.51PS/t
100.00PS/t
86.72PS/t
106.84PS/t
Peak Torque
206Nm
205Nm @ 4500 – 4900rpm
206Nm
380Nm @ 1750 – 3000rpm
250Nm @ 3600rpm
370Nm/380Nm (MT/AT) @ 1750 – 3000rpm
Torque:Weight
127.16NM/t
117.92NM/
119.08NM/
190.00NM/t
151.61NM/t
194.74NM/t
Manual
Transmission
–
–
–
6MT
6MT
6MT
Claimed FE
–
–
–
NA
14.03kmpl*
NA
Automatic
Transmission
eCVT
CVT
eCVT
6TC
CVT
6TC
Claimed FE
23.24kmpl
16.13kmpl
21.1kmpl
NA
11.67kmpl*
NA
*pre facelift
On paper, its power-to-weight ratio is the best in this segment, and because it’s a hybrid powertrain – despite having a lesser torque-to-weight ratio compared to its rivals – its drivability is good. It is particularly smooth and peppy when it drives off on pure electric power. We even did a brief 0-100kmph test, and it did the spring in around 10.5 seconds in both normal and Power mode. That is quick for a car of this size – so, performance-wise, we found it satisfactory.
There isn’t any engine vibrations in the cabin worth talking about, but you can hear some engine noise inside when you push it a bit hard. For regular driving, even the engine noise remains well below annoying levels.
While driving the Invicto, we found its ride comfortable – it has the right amount of stiffness to it – so it doesn’t roll too much and it flattens road inconsistencies quite well. It is also stable enough to do some work in the 2nd row seat.
Its driving position is commanding, and the view in all directions is clear. Overall, we think it is a car that you would enjoy driving and you won’t mind sitting at the back as well. Now, let’s look at its prices and key features.
Maruti Suzuki Invicto – Prices and Features
The prices for the Invicto start from Rs 24.79 lakh and go up to Rs 28.42 lakh. It is available in only two variants, and the Zeta Plus variant offers a choice of 7- and 8-seater configurations.
MARUTI SUZUKI INVICTO HYBRID | EX-SHOWROOM PRICES
Variant
7-Seater
Difference
8-Seater
Zeta Plus
₹24,79,000
₹5,000
₹24,84,000
Alpha Plus
₹28,42,000
–
–
In the Alpha Plus variant, which is above the Zeta Plus variant, additional features include:
Auto dimming IRVM (Inside Rear-View Mirror)
Rear defogger
Tyre pressure monitoring system
360-degree parking camera
Larger 10.1-inch touchscreen infotainment with wireless Apple CarPlay
Powered tailgate
2-zone automatic climate control
Ventilated front seats
Power driver seat
Panoramic sunroof
Leather upholstery with a soft-touch dashboard
You can see the additional features of the Alpha Plus variant in the following table:
MARUTI SUZUKI INVICTO HYBRID | ALPHA PLUS VARIANT FEATURES
Safety
Infotainment
Functional
Style
Seatbelt Reminder For 2nd, 3rd Row Seats
10.1-inch Touchscreen
7 Seat Only
Panoramic Sunroof
Anti Theft Security System
Wireless Apple CarPlay
Wheel Arch Cladding
Chrome Door Handles
Rear Defogger
Remote AC ON/OFF
Powered Tailgate
Leather Upholstery
Auto Dimming IRVM
Remote Seat Ventilation ON/OFF
Air Purifier
Soft Touch Door Trim (Front)
Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
Remote Power Window Close
2-zone Auto AC (Front and rear)
Front & Rear Parking Sensors
Ventilated Front Seats
360 View Camera with Dynamic Guidelines
8-way Powered Driver Seat w/ Memory
ORVM w/ Welcome Light
Heat-resistant Front Windshield With Acoustic Insulation
Front Wipers with Timer Function
Upgrading from the Invicto Zeta+ to the Alpha+ variant costs Rs 3.63 lakh, and the additional features in the Alpha Plus variant only justifies around 85% of the upgrade cost – thus the Invicto Zeta Plus variant offers better value.
That said, there are several compelling features in the Alpha Plus variant – so much so that we would recommend that if you are spending around Rs. 30 lakh, then you should compromise a bit on value for a superior ownership experience and choose the Alpha Plus variant.
INVICTO vs HYCROSS | PRICE COMPARISON
Invicto Zeta+
Difference
Hycross VX
Rs. 24,79,000
Rs. 51,000
Rs. 25,30,000
We believe that if you don’t spend this amount, you may miss features like:
Auto dimming inside mirror
360-degree parking camera
Ventilated front seat
Powered driver seat
Powered tailgate
2-zone automatic climate control
Panoramic sunroof
Leather upholstery
INVICTO vs HYCROSS | PRICE COMPARISON
Invicto Alpha+
Difference
Hycross ZX
Rs. 28,42,000
Rs. 1,20,000
Rs. 29,62,000
If you are strictly value-conscious, it would be better to buy the Hycross VX hybrid over the Zeta Plus, BUT it would be better to opt for the Invicto Alpha Plus over the Hycross ZX. We will also publish a detailed comparison article shortly. Now, let’s move on to the verdict of this review.
Maruti Suzuki Invicto Hybrid Automatic – Verdict And Buying Recommendation
It’s difficult to talk about the Invicto without mentioning the Hycross. The Invicto retains all the qualities of the Hycross – its exterior design has some SUV vibe to it, the interior is spacious, the powertrain performance is good and it is, in fact, more fuel-efficient than the Hycross.
So, if you want to buy a comfortable and fuel-efficient petrol car in this segment – then the Invicto is a strong contender. Between these two cars, you can choose either value or the badge.
Now to address the most crucial question – should you buy a Maruti Suzuki at Rs 30 lakh? If it’s the after sales experience that you’re comparing with just Toyota – then perhaps being in a dilemma is justified. But if it’s just about the badge, and you’re also looking at other cars in comparison with the Invicto – then as an Invicto buyer, I’d get good value and quick delivery as well. So, I don’t have a reason to ignore the Maruti Suzuki Invicto.
अगर आप सोच रहे हैं कि आपको टोयोटा हाइब्रिडर पेट्रोल खरीदना चाहिए या सीएनजी तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम Hyryder की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि Hyryder का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
टोयोटा हाइब्रिडर पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना
आइए नजर डालते हैं इसकी ताजा एक्स-शोरूम कीमतों पर टोयोटा Hyryder पेट्रोल और CNG यह देखने के लिए कि आप Hyryder पेट्रोल की तुलना में Hyryder CNG के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
टोयोटा हाइड्रोलिक पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
सीएनजी की कीमतें
एस मैनुअल
रु. 12,61,000
रु. 95,000
रु. 13,56,000
जी मैनुअल
रु. 14,49,000
रु. 95,000
रु. 15,44,000
के लिए हाइडर सीएनजी मैनुअल, आप रुपये का भुगतान कर रहे हैं। Hyryder पेट्रोल से 95,000 अधिक।
टोयोटा हाइब्रिडर पेट्रोल बनाम सीएनजी – चलने की लागत गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
टोयोटा हैदराबाद
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
सीएनजी
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 23.17
रु. 73.59
मैनुअल माइलेज
21.11 किमी/लीटर
5.49 कि.मी
26.6 किमी/लीटर
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 4.58
रु. 1.82
रु. 2.77
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, टोयोटा हाइब्रिडर पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको रु। आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए टोयोटा हाइडर सीएनजी मैनुअल से 1.82 अधिक।
टोयोटा हाइब्रिड सीएनजी के साथ किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी
टोयोटा हाइड्रोलिक पेट्रोल बनाम सीएनजी
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एस मैनुअल
52,282 किमी
जी मैनुअल
52,282 किमी
आपको टोयोटा हाइब्रिडर सीएनजी मैनुअल के साथ 52,282 किमी की दूरी तय करनी होगी ताकि आप हाइब्रिड पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूल कर सकें।
क्या आपको टोयोटा हाइब्रिडर पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?
लगभग 53,000 किमी के उचित किमी-टू-ब्रेकईवन आंकड़े को ध्यान में रखते हुए, यदि आप 60,000 किमी से अधिक ड्राइव करने का इरादा रखते हैं, तो आप हैदराबाद सीएनजी खरीद सकते हैं। हम चाहते हैं कि यह कम हो, क्योंकि आप Hyryder CNG के साथ बूट स्पेस और प्रदर्शन से भी समझौता कर रहे हैं
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
अगर आप सोच रहे हैं कि आपको हुंडई एक्सटर पेट्रोल खरीदना चाहिए या सीएनजी तो यह लेख आपको निष्कर्ष पर पहुंचने में मदद करेगा। यहां, हम एक्सटर की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतें लेंगे और कीमत में अंतर देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम एक्सटर सीएनजी के लिए उच्च अग्रिम लागत वसूलने के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि एक्सटर का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।
हुंडई एक्सटर पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना
आइए नजर डालते हैं इसकी ताजा एक्स-शोरूम कीमतों पर हुंडई एक्सटर पेट्रोल और सीएनजी यह देखने के लिए कि आप एक्सटर पेट्रोल की तुलना में एक्सटर सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।
हुंडई एक्सटर पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
एक्स-शोरूम दिल्ली (जुलाई 2023)
वेरिएंट
पेट्रोल की कीमतें
अंतर
सीएनजी की कीमतें
एस मैनुअल
रु. 7,26,990
रु. 97,000
रु. 8,23,990
एक्सटर सीएनजी मैनुअल के लिए, आप रुपये का भुगतान कर रहे हैं। एक्सटर पेट्रोल से 97,000 अधिक।
हुंडई एक्सटर पेट्रोल बनाम सीएनजी – चलने की लागत की गणना – जुलाई 2023
अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपकी प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम आधार रेखा के रूप में दिल्ली में नवीनतम पेट्रोल और डीजल की कीमतों और आधिकारिक माइलेज आंकड़ों का उपयोग करेंगे।
हुंडई एक्सटर
प्रति किलोमीटर लागत (जुलाई 2023)
पेट्रोल
अंतर
सीएनजी
ईंधन की कीमत दिल्ली
रु. 96.76
रु. 23.17
रु. 73.59
मैनुअल माइलेज
19.40 किमी/लीटर
7.70 किमी
27.10kmpkg
मैन्युअल लागत प्रति किमी
रु. 4.99
रु. 2.27
रु. 2.72
मौजूदा ईंधन कीमतों पर, हुंडई एक्सटर पेट्रोल मैनुअल के लिए आपको रु. आपके द्वारा चलाए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए हुंडई एक्सटर सीएनजी मैनुअल से 2.27 अधिक।
हुंडई एक्सटर सीएनजी के साथ किलोमीटर की दूरी तय की जाएगी
हुंडई एक्सटर पेट्रोल बनाम सीएनजी
पुनर्प्राप्ति हेतु किमी (जुलाई 2023)
वेरिएंट
ठीक होने के लिए किमी
एस मैनुअल
42,691 कि.मी
आपको एक्सटर पेट्रोल पर अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत वसूलने के लिए हुंडई एक्सटर सीएनजी मैनुअल के साथ 42,000 किमी से अधिक की दूरी तय करनी होगी।
क्या आपको हुंडई एक्सटर पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?
केवल 42,691 किमी के किलोमीटर-टू-ब्रेकइवेन आंकड़े के साथ, हम एक्सटर सीएनजी खरीदने की सलाह देते हैं यदि आप कम चलने की लागत की तलाश में हैं लेकिन बिजली से थोड़ा समझौता करने में कोई आपत्ति नहीं है। जहां Exter का पेट्रोल इंजन 83PS की पावर और 114Nm का टॉर्क पैदा करता है, वहीं Exter का CNG वेरिएंट सिर्फ 69PS और 95Nm के साथ पीछे रह जाता है। हालाँकि, यह मात्र रु. की कम परिचालन लागत के साथ बिजली और टॉर्क की कमी को पूरा करता है। की तुलना में 2.72 प्रति किमी. एक्सटर पेट्रोल की प्रति किमी चलने की लागत 5.00 रुपये है।
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने की लागत कितनी होगी।
यदि आप समीक्षा को अंग्रेजी में पढ़ने के बजाय हिंदी में देखना पसंद करते हैं, तो आप निम्नलिखित वीडियो चला सकते हैं:
हुंडई एक्सटर – बाहरी समीक्षा
बाहरी यह एक B1-सेगमेंट की कार है और अपने स्टांस और सिल्हूट के कारण यह एक छोटी SUV जैसी दिखती है। इसका फ्रंट डिज़ाइन सीधा है और इसके प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स हाई सेट फ्रंट ग्रिल के चरम में एकीकृत हैं। इस बीच, टर्न इंडिकेटर्स और एच-आकार के डीआरएल सामने वाले बम्पर के शीर्ष पर ऊंचे हैं। हेडलैंप की निचली और ऊंची किरणें एकल हैलोजन प्रोजेक्टर इकाई से आती हैं; इसलिए इसमें एक पीली किरण है।
हेडलैम्प्स और डीआरएल के बीच की जगह में कुछ बड़ी एसयूवी के समान फैला हुआ एक्सटर अक्षर होता है। मुझे यकीन है कि कई लोगों को इस तरह की फ्रंट बैजिंग पसंद आएगी। इसकी चौड़ी ग्रिल के नीचे, फॉक्स स्क्रू के साथ एक मोटी फॉक्स स्किड प्लेट है, जो इसे सामने से एक मजबूत लुक देती है। यह स्किड प्लेट प्लास्टिक क्लैडिंग में एकीकृत होती है और साइड में भी जारी रहती है, जहां यह थोड़े गोल व्हील आर्च पर मोटी हो जाती है, जिससे उन्हें अधिक चौकोर रूप मिलता है – यह एक्सटर के साइड डिज़ाइन के मजबूत रुख में योगदान देता है।
एक्सटर का टॉप वेरिएंट 15 इंच के डुअल-टोन मशीनी अलॉय व्हील के साथ आता है और इनका डिजाइन काफी आकर्षक है। एसयूवी स्टाइल वाली कार के लिए, मुझे लगता है कि इसकी विंडशील्ड काफी रेक्ड और एयरोडायनामिक है, लेकिन कार के पिछले हिस्से का ट्रीटमेंट काफी हद तक पारंपरिक एसयूवी जैसा है। ध्यान देने वाली बात यह है कि इसकी छत में पीछे की ओर एक उभार है, जो कि जब आप कार को पीछे से देखते हैं तो यह बहुत स्पष्ट होता है, और यह थोड़ा कष्टकारी लग सकता है, लेकिन यह केबिन के अंदर उपयोगी हेडरूम प्रदान कर सकता है – जो हम करेंगे जब हम आंतरिक भाग में पहुँचें तो चर्चा करें। अभी के लिए, आप देख सकते हैं कि छत का डिज़ाइन फ्लोटिंग प्रकार का है, और सी-पिलर पर हीरे के पैटर्न के साथ एक चमकदार काला ट्रिम है, जो काली पट्टी पर पैटर्न के समान है जो इसके टेल लैंप को जोड़ता है।
इस पट्टी के कारण, मोटी स्किड प्लेट वाला बड़ा बम्पर, बड़ी विंडशील्ड, उभरी हुई छत और टेलगेट समग्र बाहरी हिस्से की तुलना में छोटे लगते हैं। इस प्रकार, यथोचित आनुपातिक डिज़ाइन के बावजूद, यह थोड़ा कॉम्पैक्ट दिखाई देता है। इसके बारे में आपके क्या विचार हैं – हमें टिप्पणी अनुभाग में अवश्य बताएं।
वैसे भी, यह बताने लायक है कि इसके टेल लैंप हैलोजन बल्ब प्लस एलईडी प्रकार के हैं, लेकिन सामने की तरह, पीछे के टर्न इंडिकेटर भी नियमित बल्ब हैं और पीछे की विंडशील्ड पर एक डिफॉगर और एक वाइपर दोनों हैं। इसमें 391-लीटर बूट स्पेस है – जो कि इसकी कीमत सीमा में अधिकांश एसयूवी जैसी कारों से अधिक है।
यह जगह बूट फ्लोर से छत तक है, और हमारे अनुसार, इसमें 4 लोगों का सप्ताहांत सामान आसानी से रखा जाना चाहिए। बूट में एक शॉपिंग बैग हुक और एक लाइट भी है, जबकि बूट फ़्लोर के नीचे, आप एक छोटा 14-इंच का स्पेयर व्हील पा सकते हैं।
कुल मिलाकर, हमें एक्सटर का फ्रंट डिज़ाइन आकर्षक लगा, लेकिन मुझे लगता है कि पीछे का डिज़ाइन थोड़ा व्यक्तिपरक है। आइए अब इसके इंटीरियर पर एक नजर डालते हैं।
एक्सटर ऑल-ब्लैक इंटीरियर के साथ आता है, और डैशबोर्ड और दरवाजों पर कुछ पैटर्न वाली मैट डार्क ग्रे डिटेलिंग है। डैशबोर्ड पूरी तरह से कठोर प्लास्टिक का है, जिसकी गुणवत्ता इसकी कीमत के हिसाब से स्वीकार्य लगती है। लेकिन, टचप्वाइंट अच्छी गुणवत्ता का अनुभव प्रदान करते हैं। इसके सेंटर कंसोल का फिटमेंट भी संतोषजनक है। ग्लोवबॉक्स में 2 पानी की बोतलें आसानी से फिट करने के लिए पर्याप्त जगह है।
जगह की बात करें तो ग्लवबॉक्स के ठीक ऊपर ओपन स्टोरेज है जहां आप स्मार्टफोन रख सकते हैं। दोनों सामने के दरवाजों में बोतल होल्डर हैं और सामने की सीटों के बीच 2 कप होल्डर और छोटी वस्तुओं के लिए कुछ भंडारण स्थान हैं। गियर लीवर के ठीक आगे, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग पैड है, जो पास के 12V पावर सॉकेट से बिजली खींचता है।
इसमें एक यूएसबी-सी पोर्ट और एक पूर्ण आकार का यूएसबी टाइप-ए पोर्ट है, जिसके ऊपर ऑटो एसी, एयर कॉन वेंट और 8-इंच टचस्क्रीन के लिए नियंत्रण हैं। स्टीयरिंग व्हील सहित डैशबोर्ड का लेआउट बहुत परिचित लगता है क्योंकि यह निओस के समान है। हालाँकि, इसका इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिजिटल है, जो न केवल ट्रिपमीटर बल्कि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम से डेटा प्रदर्शित करता है।
ड्राइवर के दृष्टिकोण से, उल्लेखनीय विशेषताओं में शामिल हैं:
स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण
एएमटी के साथ पैडल शिफ्टर्स
झुकाव स्टीयरिंग समायोजन
पावर-एडजस्टेबल और फोल्डेबल बाहरी दर्पण
ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर सीट
पुश-बटन स्टार्ट/स्टॉप के साथ बिना चाबी प्रविष्टि
मोटे आवरण के साथ सनरूफ
कनेक्टेड कार सुविधाओं के लिए नियंत्रण के साथ दिन/रात अंदर का दर्पण
साइड और पर्दा एयरबैग
डुअल-कैमरा डैशकैम
यह डैशकैम न केवल सामने से फुटेज रिकॉर्ड करता है बल्कि स्क्रीन पर केबिन फुटेज भी प्रदर्शित करता है। इसमें कुछ बुनियादी सेटिंग्स हैं जो स्व-व्याख्यात्मक हैं। आप इसमें फुटेज रिकॉर्ड करने के लिए हाई-स्पीड एसडी कार्ड डाल सकते हैं।
ड्राइवर सीट की बात करें तो इसका कुशन सख्त है, लेकिन सपोर्टिव लगता है। ड्राइविंग पोजीशन सीधी है और मैं यहां से बोनट का थोड़ा सा हिस्सा भी देख सकता हूं। यहां से चारों ओर दृश्यता अच्छी है, जो आत्मविश्वास जगाती है। ड्राइवर सीट को मेरी ऊंचाई (5-फीट 8-इंच) और ड्राइविंग स्थिति के अनुसार समायोजित करने के साथ, आइए देखें कि पीछे की सीटें कितनी जगहदार हैं।
हुंडई एक्सटर – आंतरिक समीक्षा (रियर)
एक्सटर की पिछली सीटें ज़्यादा सीधी नहीं हैं, इसलिए जब आप इस कार में प्रवेश करते हैं, तो आप गहराई में बैठते हैं। इसलिए, लंबे यात्रियों को बाहर निकलते समय थोड़ा बैठना पड़ सकता है, लेकिन (लगभग) सभी ऊंचाई के लोगों के लिए यह प्रक्रिया अभी भी आरामदायक है।
पिछली सीट पर, मेरे घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है और आगे की सीट के नीचे पैर रखने के लिए पर्याप्त जगह है। यहां से यह इतना विशाल लगता है, यहां से ऐसा लगता है जैसे यह बहुत बड़ी कार है।
यहां आप जो भी देखेंगे वह छत का स्कूप्ड-आउट डिज़ाइन है, जो – गहरी सीटों के अलावा – पीछे के यात्रियों के लिए बहुत अधिक जगह छोड़ता है। यह इस केबिन में विशालता की भावना में भी योगदान देता है – केबिन की काली थीम के बावजूद। इसी तरह रियर विंडशील्ड भी बड़ी है। तो, बाहर से थोड़ी अजीब दिखने वाली छत कथित केबिन स्थान पर एक बड़ा सकारात्मक प्रभाव डालती है। उन्होंने कहा, हमारा मानना है कि सीमित कंधे की जगह के कारण इसकी पिछली सीट पर केवल 3 वयस्क ही आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन, पीछे की सीट पर 3 वयस्क लोग छोटी दूरी के लिए पूरी तरह से प्रबंधनीय हैं।
आगे की तरह, पीछे की सीटें भी जांघ के नीचे अच्छा समर्थन प्रदान करती हैं, और मजबूत कुशनिंग के साथ भी, सीटें आरामदायक महसूस होती हैं। पीछे की सीट का पिछला हिस्सा आराम से झुका हुआ है, और एडजस्टेबल हेडरेस्ट, रियर एसी वेंट, पावर आउटलेट और पावर विंडो पीछे की सीट पर बैठने वालों के लिए कुछ उल्लेखनीय विशेषताएं हैं।
कुल मिलाकर, एक्सटर का इंटीरियर विशाल है और सीटें इतनी आरामदायक हैं कि ऐसा लगता है कि आप एक बड़ी कार में बैठे हैं। अब, आइए देखें कि यह कैसे चलती है।
हुंडई एक्सटर पेट्रोल-ऑटोमैटिक – इंजन प्रदर्शन और ड्राइव समीक्षा
एक्सटर का 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 83PS की अधिकतम पावर और 114Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। ध्यान देने वाली बात यह है कि यह इंजन E20 ईंधन के अनुकूल है, यानी यह 20% इथेनॉल युक्त पेट्रोल पर भी चल सकता है, और इससे इसके इंजन और ईंधन प्लंबिंग पर जंग लगने जैसा कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा। यह इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन और एएमटी दोनों के साथ उपलब्ध है लेकिन हम आज इसे एएमटी के साथ चला रहे हैं।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी | पेट्रोल पावरट्रेन तुलना
बाहरी
मुक्का
सी 3
मैग्नाइट
किगर
इंजन
1.2L
1.2L
1.2L
1.0L
1.0L
सिलेंडर
4
3
3
3
3
विस्थापन
1197सीसी
1199सीसी
1198सीसी
999सीसी
999सीसी
वजन पर अंकुश लगाएं
ना
1000 किग्रा
964 किग्रा
939 किग्रा
940 किग्रा
शक्ति
83पीएस @ 6000आरपीएम
88पीएस @ 6000आरपीएम
82पीएस @ 5750आरपीएम
72पीएस @ 6250आरपीएम
72पीएस @ 6250आरपीएम
टॉर्कः
114 एनएम @ 4000 आरपीएम
115 एनएम @ 3250 आरपीएम
115 एनएम @ 3750 आरपीएम
96 एनएम @ 3500 आरपीएम
96 एनएम @ 3500 आरपीएम
नियमावली
5MT
5MT
5MT
5MT
5MT
मैनुअल एफई
19.4 किमी/लीटर
20.09kmpl
19.30 किमी/लीटर
18.75 किमी/लीटर
ना
स्वचालित
5AMT
5AMT
–
–
5AMT
ऑटो एफई
19.2 किमी/लीटर
18.80 किमी/लीटर
–
–
ना
हमने इसे मुख्य रूप से जयपुर के आसपास 2-4 लेन राजमार्गों पर चलाया और हमारी लगभग 60 किमी की ड्राइव पर, इसने 13 किमी प्रति लीटर से अधिक की ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदर्शित की। हमने इसे काफी आक्रामक तरीके से चलाया, ज्यादातर निचले गियर में और यहां तक कि शूटिंग के दौरान पार्क करते समय भी एसी चालू रखा। हमारा मानना है कि इसकी वास्तविक राजमार्ग ईंधन दक्षता वास्तविक दुनिया में आसानी से 15 किमी प्रति लीटर को पार कर जाएगी।
यह 1.2-लीटर इंजन तेज़ है और 1500rpm पर भी काफी रिस्पॉन्सिव लगता है। यह इसके पीक टॉर्क आरपीएम से काफी कम है। 100 किमी प्रति घंटे की गति पर चलते समय यह इंजन लगभग 3000 आरपीएम पर रहता है, और जब यह ऐसा करता है – तो यह बहुत तनावपूर्ण महसूस नहीं होता है, और इसका समग्र एनवीएच स्तर भी स्वीकार्य है – इसलिए पावरट्रेन एक्सप्रेसवे के उपयोग के लिए भी परिष्कृत लगता है।
अब 5-स्पीड एएमटी के बारे में बात करते हुए, कम गति पर सिर हिलाने का एहसास होता है, इसलिए इस ट्रांसमिशन का गियरशिफ्ट अनुभव उन अधिकांश एएमटी के समान है जिन्हें हमने अब तक चलाया है। हालाँकि, इसे मैन्युअल में स्थानांतरित करके और पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके, आप गियर शिफ्ट के लिए अधिक तैयार हो सकते हैं। ड्राइविंग का यह तरीका इस ट्रांसमिशन के साथ समग्र अनुभव को बेहतर बनाता है।
हमारा मानना है कि राजमार्गों पर इस कार का सबसे अच्छा अनुभव लगभग 80 किमी प्रति घंटे की गति पर आरामदायक यात्रा से आता है, जहां यह व्यवस्थित और आरामदायक महसूस होती है। जहां तक इसकी राइड की बात है तो यह ज्यादातर आरामदायक थी। आइए अब इसकी कीमतों पर नजर डालते हैं।
हुंडई एक्सटर – कीमत
एक्सटर की कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। 6.0 लाख (एक्स-शोरूम)। बेस EX, EX ऑप्शनल और S ऑप्शनल को छोड़कर सभी वेरिएंट में AMT टाइप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प है, जिसकी लागत लगभग रु. 70,000. एक्सटर के शीर्ष एसएक्स वैकल्पिक कनेक्ट डुअल-टोन वेरिएंट की कीमत रु। 10.10 लाख (एक्स-शोरूम)।
हुंडई एक्सटर | पेट्रोल की कीमतें
प्रकार
नियमावली
अंतर
एएमटी
पूर्व
रु. 5,99,900
–
–
पूर्व(ओ)
रु. 6,24,990
–
–
एस
रु. 7,26,990
रु. 69,990
रु. 7,96,980
इसलिए)
रु. 7,41,990
–
–
एसएक्स
रु. 7,99,990
रु. 68,000
रु. 8,67,990
एसएक्स डुअल टोन
रु. 8,22,990
रु. 68,000
रु. 8,90,990
एसएक्स(ओ)
रु. 8,63,990
रु. 68,000
रु. 9,31,990
एसएक्स(ओ) कनेक्ट
रु. 9,31,990
रु. 68,000
रु. 9,99,990
एसएक्स(ओ) डुअल टोन कनेक्ट करें
रु. 9,41,990
रु. 68,000
रु. 10,09,990
एक्सटर के एस और एसएक्स वेरिएंट में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सीएनजी का विकल्प भी मिलता है, जिसकी लागत में बढ़ोतरी होती है। 97,000. एक्सटर एस सीएनजी की कीमत रु। और SX CNG की कीमत 8.24 लाख रुपये है। 8.97 लाख.
हुंडई एक्सटर | पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
प्रकार
नियमावली
अंतर
सीएनजी
पूर्व
रु. 5,99,900
–
–
पूर्व(ओ)
रु. 6,24,990
–
–
एस
रु. 7,26,990
रु. 97,000
रु. 8,23,990
इसलिए)
रु. 7,41,990
–
–
एसएक्स
रु. 7,99,990
रु. 97,000
रु. 8,96,990
एसएक्स डुअल टोन
रु. 8,22,990
–
–
एसएक्स(ओ)
रु. 8,63,990
–
–
एसएक्स(ओ) कनेक्ट
रु. 9,31,990
–
–
एसएक्स(ओ) डुअल टोन कनेक्ट करें
रु. 9,41,990
–
–
मैनुअल, एएमटी ऑटोमैटिक और सीएनजी खरीदारों के लिए, एक्सटर का एसएक्स वैरिएंट हमारी शीर्ष अनुशंसा है। यह अन्य सभी वेरिएंट की तुलना में बेहतर मूल्य प्रदान करता है और लगभग सभी आवश्यक सुविधाओं के साथ आता है जो हम इस कीमत पर एक कार से उम्मीद करते हैं। इसके अलावा, यह निचले वेरिएंट से अपग्रेड की गारंटी देने के लिए कई अच्छी सुविधाएँ भी प्रदान करता है।
एक्सटर एक ऐसी कार है जिसमें वह सब कुछ है जो एक खरीदार इसकी कीमत पर उम्मीद करता है। यह आधुनिक दिखता है, इसका इंटीरियर विशाल है, आरामदायक है और संतोषजनक प्रदर्शन करता है। इसमें कई पावरट्रेन विकल्प हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी कीमत बहुत अच्छी है।
इसलिए हमारा मानना है कि यदि आप मुख्य रूप से शहर में आवागमन के लिए एक छोटी कार खरीदना चाह रहे हैं, तो फिलहाल एक्सटर ही खरीदें सबसे बढ़िया विकल्प – और हमारा सुझाव है कि आप इसकी प्रारंभिक कीमतों का लाभ उठाने के लिए इसे अभी खरीदें।
इस लेख में, हम 2023 Citroen C3 Aircross की एक्स-शोरूम कीमतों का अनुमान लगाएंगे और हमारे अनुमानों के पीछे के तर्क को समझाएंगे। सी3 एयरक्रॉस और सी-सेगमेंट एसयूवी के बारे में वर्तमान में उपलब्ध जानकारी को ध्यान में रखते हुए, हम सी3 एयरक्रॉस की शुरुआती कीमतों का अनुमान लगाएंगे।
टिप्पणी: ये 13 जुलाई, 2023 तक उपलब्ध जानकारी के आधार पर हमारे अनुमान हैं। यदि कीमत प्रकट होने से पहले हमें वेरिएंट और फीचर विवरण जैसे अधिक विवरण मिलते हैं, तो हम ब्रोशर और नए विवरणों के आधार पर संशोधनों को प्रतिबिंबित करने के लिए इस लेख को अपडेट करेंगे।
C3 एयरक्रॉस में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ टर्बो पेट्रोल इंजन मिलेगा। ऐसे कुछ कारण हैं जिनकी वजह से हमें लगता है कि C3 एयरक्रॉस रुपये से शुरू हो सकता है। 11.0 लाख:
प्रतियोगिता: क्रेटा, हाइडर और ग्रैंड विटारा जैसी सी-सेगमेंट एसयूवी की कीमत रुपये से कम होती है। 11.0 लाख और एक बड़ा 1.5L पेट्रोल इंजन पेश करता है। लेकिन, सी-एसयूवी सेगमेंट में शीर्ष प्रतिद्वंद्वियों को टर्बो पेट्रोल इंजन नहीं मिलता है। तो, C3 एयरक्रॉस को अपने 1.2L टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ टॉर्क का लाभ मिलेगा। हालाँकि, कम-वॉल्यूम प्लेयर होने के नाते, वे क्रेटा को एक प्रमुख प्रतिद्वंद्वी के रूप में नहीं देखते हैं। लेकिन, साथ ही, क्रेटा की तुलना में काफी अधिक कीमत इस सेगमेंट में नगण्य बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की उनकी संभावनाओं को भी खत्म कर देगी। तो, रु. 11.0 लाख की शुरुआती कीमत कुछ हद तक उचित लगती है।
सड़क उपस्थिति और कर: C3 एयरक्रॉस C3 टर्बो से बड़ा है। तो, स्वाभाविक रूप से, इसकी सड़क उपस्थिति भी बेहतर है। लेकिन, जब कोई कार 4.0 मीटर से बड़ी हो जाती है, तो उस पर अधिक टैक्स भी लगता है। ये कुछ लाख तक बढ़ जाएंगे और C3 एयरक्रॉस रुपये को उचित ठहराएंगे। 11.0 लाख शुरुआती कीमत.
थोड़ी अधिक कीमत: C3 के साथ, हमारी उम्मीदें काफी हद तक सही थीं। लेकिन, मैंने सिट्रोएन की उच्च मांग को पूरा करने में असमर्थता को ध्यान में रखा था क्योंकि उनका आपूर्ति पक्ष काफी कमजोर है। जब मांग अधिक होती है, तो मांग और आपूर्ति पक्षों को संतुलित करने का एक तरीका आपूर्ति बढ़ाना है। मांग को नियंत्रित करने का दूसरा तरीका कीमतें ऊंची रखना है। तो, जबकि रु. सी3 एयरक्रॉस के पक्ष में गेंद घुमाने के लिए 10.0 लाख रुपये बेहतर हो सकते हैं। 11.0 लाख उनकी उत्पादन सीमा के अनुरूप अधिक है।
यहां तक कि C3 एयरक्रॉस के शीर्ष मॉडल में भी वे सुविधाएं नहीं हैं जिनकी हम इस श्रेणी की कार से अपेक्षा करते हैं। हालाँकि, उनकी उत्पादन क्षमता की सीमाओं को देखते हुए, हमें लगता है कि वे मांग-आपूर्ति पैमाने को संतुलित करते हुए अधिकतम लाभ कमाना चाहेंगे।
C3 एयरक्रॉस की यूएसपी तीसरी पंक्ति की सीटिंग है, जो XL6 और Carens को अधिक उपयुक्त प्रतिद्वंद्वी बनाती है। हालाँकि, तीसरी पंक्ति की सीटों को हटाने का विकल्प इसे एमपीवी की तुलना में अधिक बहुमुखी एसयूवी बनाता है। इस यूएसपी के लिए, हम C3 एयरक्रॉस टॉप मॉडल की कीमत रुपये से काफी कम होने की उम्मीद नहीं कर सकते। 15.0 लाख अंक। यहां तक कि C3 में भी रु. 3.0 लाख मूल्य बैंड। इसलिए, बड़े C3 एयरक्रॉस के लिए 4.0 लाख का प्राइस बैंड उचित है।
हम उम्मीद करते हैं सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस कीमतें रुपये से शुरू होंगी। 5-सीटर बेस मॉडल के लिए 11.0 लाख। 3-पंक्ति सीटिंग वाले C3 एयरक्रॉस के टॉप वेरिएंट की कीमत रु। 15.0 लाख (एक्स-शोरूम)।
बाढ़ में बह गई कार या तूफान से हो गया नुकसान: एक परिचय
बाढ़ में बह गई कार या तूफान से हो गया नुकसान: एक परिचय बाढ़ और तूफान जैसी प्राकृतिक आपदाएं वाहनों को नुकसान पहुंचा सकती हैं, जिससे उनके मालिकों को आर्थिक नुकसान हो सकता है। ख़ासकर जब वाहनों को खराबी का सामना उनके मालिकों के लिए आम बात हो रही हो, तो उन्हें इंश्योरेंस क्लेम की आवश्यकता हो सकती है। इस लेख में, हम बाढ़ में बह गई कार या तूफान से हो गया नुकसान के लिए इंश्योरेंस क्लेम के नियमों को विस्तार से जानेंगे।
स्टेप 1: तत्काल कार्रवाई लें
स्टेप 2: व्यापक इंश्योरेंस कवरेज का महत्व
स्टेप 3: नुकसान के प्रमाणीकरण की आवश्यकता
स्टेप 4: क्लेम फार्म भरें और संदर्भ पत्र जमा करें
स्टेप 5: क्लेम प्रक्रिया की समीक्षा और मूल्यांकन
स्टेप 6: उपयुक्त क्लेम निपटान की प्रक्रिया
स्टेप 7: नियमों के तहत अवधारणा का सम्मान करें
स्टेप 8: क्लेम निपटान प्रक्रिया के बाद क्या करें
स्टेप 9: इंश्योरेंस कंपनी के साथ संपर्क में रहें
स्टेप 10: नुकसान की रोकथाम के उपाय
स्टेप 11: सावधानियां और सुझाव
स्टेप 12: सुरक्षा के महत्वपूर्ण अवसर
स्टेप 13: इंश्योरेंस क्लेम प्रक्रिया में धैर्य रखें
स्टेप 14: कार के नुकसान पर चिंता करने से पहले बीमा नीति की जांच करें
Q1: क्या मेरी कार का इंश्योरेंस कवर बाढ़ और तूफान के नुकसान को शामिल करेगा?
हाँ, आमतौर पर कार के इंश्योरेंस कवर में बाढ़ और तूफान के नुकसान शामिल होते हैं। इंश्योरेंस कंपनी की नीतियों पर निर्भर करेगा कि कैसे और कितने हद तक नुकसान कवर किया जाता है। आपको अपनी इंश्योरेंस पॉलिसी की जांच करनी चाहिए और नुकसान को शामिल करने वाली चीज़ों के बारे में अच्छी तरह से समझना चाहिए। यदि आपका कवर बाढ़ और तूफान को शामिल करता है, तो आपको अपनी कार के नुकसान के लिए इंश्योरेंस क्लेम दर्ज करने में सफलता मिल सकती है। हालांकि, इंश्योरेंस कंपनी के नियमों का पालन करने के लिए आपको उन्हें आवश्यक दस्तावेजों के साथ प्रदान करना होगा और उनके मूल्यांकन की प्रक्रिया को पूरा करना होगा।
Q2: क्या मैं इंश्योरेंस कंपनी को ऑनलाइन क्लेम दर्ज कर सकता हूँ?
हाँ, आप अपनी इंश्योरेंस कंपनी को ऑनलाइन क्लेम दर्ज कर सकते हैं। आधुनिक तकनीकी प्रगति के कारण, अब बहुत सारी इंश्योरेंस कंपनियां ऑनलाइन क्लेम दर्ज करने की सुविधा प्रदान करती हैं। आपको अपनी इंश्योरेंस कंपनी की वेबसाइट पर जाना होगा और वहां उपलब्ध क्लेम दर्ज करने के लिए निर्देशों का पालन करना होगा। आपको आवश्यक जानकारी और दस्तावेजों को ऑनलाइन जमा करना होगा, जैसे कि क्लेम फॉर्म, नुकसान के फोटोग्राफ, और अन्य संबंधित दस्तावेज। ऑनलाइन क्लेम दर्ज करने से आपको समय और श्रम की बचत होगी और क्लेम प्रक्रिया को सुगम बनाने में मदद मिलेगी। हालांकि, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आप अपनी इंश्योरेंस कंपनी की नीतियों और निर्देशों का पूरा पालन करें ताकि क्लेम दर्ज करने में कोई समस्या न हो।
Q3: क्या मुझे अपनी कार की फोटोग्राफ लेनी होगी नुकसान के बाद?
हाँ, नुकसान के बाद आपको अपनी कार की फोटोग्राफ लेनी होगी। यह एक महत्वपूर्ण कदम है जो इंश्योरेंस कंपनी को नुकसान की मात्रा और प्रकार की समीक्षा करने में मदद करता है। आपको नुकसान के बाद आपकी कार के सभी अंगों की चित्रों को लेना होगा, जिनमें नुकसान साफ़ दिखाई दे रहा हो। इसके अलावा, आपको नुकसान के साथ-साथ वाहन के पहले के हालात की तुलना करने के लिए भी फोटोग्राफ लेना चाहिए। इससे आपको क्लेम प्रक्रिया में मदद मिलेगी और नुकसान की सत्यता को सिद्ध करने में मदद मिलेगी। यदि संभव हो, तो आप दिन के प्रकाश में और विभिन्न कोणों से फोटोग्राफ लें ताकि ये चित्र स्पष्ट और अच्छी गुणवत्ता वाले हों। इसके अलावा, आपको इन फोटोग्राफों को सुरक्षित रखना चाहिए ताकि आपके पास उन्हें क्लेम प्रक्रिया के दौरान उपयोग करने का संभावना हो सके।
Q4: क्या क्लेम प्रक्रिया में समय सीमा होती है?
हाँ, क्लेम प्रक्रिया में समय सीमा होती है। इंश्योरेंस कंपनी नुकसान की घटना के बाद क्लेम दर्ज करने के लिए निर्धारित समय सीमा तय करती है। यह सीमा इंश्योरेंस पॉलिसी और कंपनी के नियमों पर निर्भर करेगी। आपको अपनी इंश्योरेंस कंपनी के साथ संपर्क करके समय सीमा के बारे में सटीक जानकारी प्राप्त करनी चाहिए और क्लेम दर्ज करने की अंतिम तिथि का पालन करना आवश्यक होगा। अगर आप समय सीमा के बाद क्लेम दर्ज करते हैं, तो आपका क्लेम अस्वीकार किया जा सकता है। इसलिए, नुकसान होने के बाद जल्दी से क्लेम दर्ज करना आवश्यक होता है ताकि आपकी क्लेम प्रक्रिया समय पर पूरी हो सके।
Q5: क्या मैं क्लेम रद्द कर सकता हूँ या नहीं?
हाँ, आप क्लेम रद्द कर सकते हैं। क्लेम प्रक्रिया के दौरान, यदि आपको किसी कारणवश क्लेम रद्द करना चाहिए, तो आप अपनी इंश्योरेंस कंपनी से संपर्क करें और इस विषय में उनके नियमों और दिशानिर्देशों को जानें। क्लेम रद्द करने के लिए, आपको संभवतः क्लेम दर्ज करने से पहले या क्लेम प्रक्रिया के मध्य में इंश्योरेंस कंपनी को सूचित करना होगा। इसे आपकी इंश्योरेंस कंपनी की नीतियों के आधार पर पूरा करना होगा। हालांकि, आपको ध्यान देना चाहिए कि क्लेम रद्द करने के पश्चात आपका नुकसान कवर नहीं रहेगा और आपको क्लेम के लिए कोई भुगतान नहीं मिलेगा। क्लेम रद्द करने से पहले, सलाह दी जाती है कि आप अपनी इंश्योरेंस कंपनी से परामर्श लें ताकि आपको सभी संबंधित नियमों और प्रक्रियाओं के बारे में सही जानकारी मिल सके।
यह लेख आपको मारुति नेक्सा फ्रोंक्स पेट्रोल और सीएनजी इंजन के इंजन स्पेक्स, जैसे विस्थापन, पावर, टॉर्क, माइलेज और ट्रांसमिशन विवरण का एक परिप्रेक्ष्य देगा।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स की बॉडी स्टाइल, आकार और मूल्य सीमा को ध्यान में रखते हुए, यह निम्नलिखित कारों से प्रतिस्पर्धा करती है:
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स के इंजन स्पेसिफिकेशन क्या हैं?
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स | इंजन विशिष्टताएँ
इंजन
1.0L टर्बो पेट्रोल
1.2L सामान्य पेट्रोल
1.2L सामान्य सीएनजी
विस्थापन
998सीसी
1197सीसी
1197सीसी
सिलेंडर
3
4
4
शक्ति
100पीएस @ 5500आरपीएम
90PS @ 6000rpm
78पीएस @ 6000आरपीएम
शक्ति: वजन
97.09पीएस/टी
92.78पीएस/टी
–
टॉर्कः
148 एनएम @ 2000 – 4500 आरपीएम
113 एनएम @ 4400 आरपीएम
99 एनएम @ 4300 आरपीएम
टोक़: वजन
143.69Nm/t
116.49Nm/t
–
नियमावली
5-स्पीड एमटी
5-स्पीड एमटी
5-स्पीड एमटी
स्वचालित
6-स्पीड टीसी
5-स्पीड एएमटी
–
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स यह 3 इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है – 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल, 1.2 लीटर सामान्य पेट्रोल और 1.2 लीटर सामान्य सीएनजी।
1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन 5500rpm पर 100PS की पावर और 2000rpm से 4500rpm के बीच 148Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन 5-स्पीड MT और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।
1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन 6000rpm पर 90PS की पावर और 4400rpm पर 113Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन में 5-स्पीड और 5-स्पीड AMT ट्रांसमिशन विकल्प मिलता है।
1.2L सामान्य सीएनजी इंजन 6000rpm पर 78PS की पावर और 4300rpm पर 99Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन केवल 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ आता है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स का माइलेज या ईंधन दक्षता क्या है?
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स
माइलेज या ईंधन दक्षता
इंजन
1.0L टर्बो पेट्रोल
1.2L सामान्य पेट्रोल
1.2L सामान्य सीएनजी
मैनुअल एफई
21.50 किमी/लीटर
21.79kmpl
28.51kmpkg
स्वचालित FE
20.00 किमी/लीटर
22.89kmpl
ना
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.50kmpl और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 20.00kmpl है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.79kmpl और 5-स्पीड AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 22.89kmpl है।
मारुति नेक्सा फ्रोंक्स सीएनजी 1.2 लीटर सीएनजी इंजन का 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 28.51kmpkg का माइलेज है।
आप अपनी कार से सर्वोत्तम माइलेज या ईंधन दक्षता कैसे प्राप्त कर सकते हैं, इसके बारे में और पढ़ें:
यह लेख आपको Hyundai Exter के आयाम, या लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई और व्हीलबेस के बारे में विवरण देगा। हम हुंडई एक्सटर के ग्राउंड क्लीयरेंस, बूट स्पेस, ईंधन टैंक क्षमता और टायर के आकार को भी देखेंगे।
हुंडई एक्सटर 3815 मिमी लंबा, 1710 मिमी चौड़ा और 1631 मिमी ऊंचा है। बड़े बाहरी आयाम कार को सड़क पर मजबूत उपस्थिति प्रदान करते हैं। एक्सटर में 2450 मिमी लंबा व्हीलबेस है। लंबा व्हीलबेस कार को उच्च गति पर अधिक स्थिर बनाता है और पिछली सीट पर बेहतर लेगरूम देता है, जबकि छोटा व्हीलबेस कार को अधिक फुर्तीला बनाता है।
हुंडई एक्सटर की ईंधन टैंक क्षमता 37 लीटर और बूट स्पेस 391 लीटर है। एक्सटर का ग्राउंड क्लीयरेंस 185mm है। Hyundai Exter बेस मॉडल का टायर साइज़ 165/70 R14 है और टॉप मॉडल 175/65 R15 टायर पर चलता है। बड़े पहियों पर चलने वाली कारें बेहतर हैंडलिंग और स्टाइल प्रदान करती हैं। हालाँकि, ये फायदे दक्षता की कीमत पर आते हैं। बड़े पहिये होने का मतलब है अधिक धातु और अधिक घूमने वाला द्रव्यमान। इसलिए, यह आपकी ड्राइविंग क्षमता, प्रदर्शन और माइलेज पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
हुंडई एक्सटर के आयाम क्या हैं?
Hyundai Exter 3815mm लंबी, 1710mm चौड़ी और 1631mm ऊंची है।
Hyundai Exter की लंबाई कितनी है?
हुंडई एक्सटर 3815 मिमी लंबा है। यहां सेंटीमीटर, मीटर, फ़ुट और इंच जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर की लंबाई दी गई है:
हुंडई एक्सटर लंबाई
मिलीमीटर
3815 मिमी
centi मीटर की दूरी पर
381.5 सेमी
एम-eters
3.815 मी
इंच
150.2इंच
पैर
12.52 फीट
Hyundai Exter की चौड़ाई कितनी है?
हुंडई एक्सटर 1710 मिमी चौड़ा है। यहां सेंटीमीटर, मीटर, फ़ुट और इंच जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर की चौड़ाई दी गई है:
हुंडई एक्सटर चौड़ाई
मिलीमीटर
1710 मिमी
centi मीटर की दूरी पर
171 सेमी
एम-eters
1.71मी
इंच
67.32इंच
पैर
5.61 फीट
हुंडई एक्सटर की ऊंचाई क्या है?
हुंडई एक्सटर 1631 मिमी लंबा है। यहां सेंटीमीटर, मीटर, फीट और इंच जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर की ऊंचाई दी गई है:
हुंडई एक्सटर की ऊंचाई
मिलीमीटर
1631 मिमी
centi मीटर की दूरी पर
163.1 सेमी
एम-eters
1.631 मी
इंच
64.21इंच
पैर
5.35 फीट
Hyundai Exter की ईंधन टैंक क्षमता क्या है?
Hyundai Exter की फ्यूल टैंक क्षमता 37 लीटर है।
Hyundai Exter का व्हीलबेस कितना है?
Hyundai Exter का व्हीलबेस 2450mm है। यहां सेंटीमीटर, मीटर, फीट और इंच जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर का व्हीलबेस दिया गया है:
हुंडई एक्सटर व्हीलबेस
मिलीमीटर
2450 मिमी
centi मीटर की दूरी पर
245 सेमी
एम-eters
2.45मी
इंच
96.46इंच
पैर
8.04 फीट
Hyundai Exter का बूट स्पेस कितना है?
Hyundai Exter में 391 लीटर का बूट स्पेस है। यहां क्यूबिक सेंटीमीटर, क्यूबिक मीटर, क्यूबिक इंच और क्यूबिक फीट जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर के बूट स्पेस की जानकारी दी गई है:
हुंडई एक्सटर बूट स्पेस
लीटर
391एल
घन सेंटीमीटर
391000 सेमी3
घन मीटर
0.391m3
घन इंच
23860.38इंच3
मेरे बाल काटो
13.81 फीट3
हुंडई एक्सटर का ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है?
Hyundai Exter का ग्राउंड क्लीयरेंस 185mm है। यहां सेंटीमीटर, मीटर, फीट और इंच जैसी अन्य इकाइयों में एक्सटर का ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है:
हुंडई एक्सटर ग्राउंड क्लीयरेंस
मिलीमीटर
185 मिमी
centi मीटर की दूरी पर
18.5 सेमी
एम-eters
0.185 मी
इंच
7.28इंच
पैर
0.61 फीट
आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन कीमत के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने में कितना खर्च आएगा।
Maruti Nexa Invicto Hybrid Engine Specs, Mileage, Power & Torque
यह लेख आपको मारुति नेक्सा इनविक्टो हाइब्रिड इंजन के इंजन स्पेक्स जैसे विस्थापन, पावर, टॉर्क, माइलेज और ट्रांसमिशन विवरण का एक परिप्रेक्ष्य देगा।
मारुति नेक्सा इनविक्टो की बॉडी स्टाइल, आकार और मूल्य सीमा को ध्यान में रखते हुए, यह निम्नलिखित कारों से प्रतिस्पर्धा करती है:
मारुति नेक्सा इनविक्टो के इंजन स्पेसिफिकेशन क्या हैं?
मारुति नेक्सा इनविक्टो | इंजन विशिष्टताएँ
इंजन
2.0L पेट्रोल हाइब्रिड
विस्थापन
1987सीसी
सिलेंडर
4
शक्ति
186पीएस @ 6600आरपीएम
शक्ति: वजन
107.51पीएस/टी
टॉर्कः
206 एनएम @ 4400 – 5200 आरपीएम
टोक़: वजन
119.08Nm/t
नियमावली
ना
स्वचालित
सीवीटी
टिप्पणी: तुरंत अपनी पुरानी कार बेचें V3Cars प्रयुक्त कार बेचते हैं प्लैटफ़ॉर्म मारुति नेक्सा इनविक्टो केवल 2.0 लीटर पेट्रोल हाइब्रिड इंजन और सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। यह इंजन 6600rpm पर 186PS की पावर और 4400 से 5200rpm के बीच 206Nm का टॉर्क पैदा करता है।
मारुति नेक्सा इनविक्टो का माइलेज या ईंधन दक्षता क्या है?
मारुति नेक्सा इनविक्टो | माइलेज या ईंधन दक्षता
इंजन
2.0L पेट्रोल हाइब्रिड
मैनुअल एफई
ना
स्वचालित FE
23.24kmpl
मारुति नेक्सा इनविक्टो 2.0L पेट्रोल हाइब्रिड इंजन का CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 23.24kmpl का माइलेज है।
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