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परीक्षण विधि

इससे पहले कि हम Tata Nexon EV LR की वास्तविक रेंज प्रदान करें, आइए हमारी परीक्षण प्रक्रिया को संक्षेप में समझाएं ताकि आप यह तय कर सकें कि यह आपकी प्राथमिकताओं, शैली और ड्राइविंग स्थितियों से मेल खाती है या नहीं।

हम अपने वास्तविक-विश्व इलेक्ट्रिक रेंज परीक्षणों के लिए चार्ज-टू-समान-चार्ज विधि का उपयोग करते हैं। सबसे पहले, हम कार को 80 प्रतिशत से अधिक चार्ज करते हैं, ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं, और फिर दिल्ली एनसीआर यातायात में हमारी 100 किमी शहर ड्राइव शुरू करते हैं। यथार्थवादी शहर की ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करने के लिए कार्यदिवसों के दौरान एक ही मार्ग पर परीक्षण आयोजित किया जाता है, जबकि परिणामों को सुसंगत बनाए रखने के लिए समान भार बनाए रखा जाता है।

शहर में दौड़ने के लिए, हम उपलब्ध उच्चतम पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटिंग का उपयोग करते हैं और यदि ईवी सुविधा प्रदान करता है तो एक-पेडल ड्राइविंग सक्षम करते हैं। हाईवे रन के दौरान, हम जहां उपलब्ध हो, अनुकूली या ऑटो पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड का चयन करते हैं, क्योंकि यह ड्राइवर को अधिकतम दक्षता के लिए पुनर्जनन स्तर को लगातार प्रबंधित करने की आवश्यकता के बिना अधिक प्राकृतिक और आरामदायक क्रूज़िंग अनुभव प्रदान करता है। शहर और राजमार्ग दोनों परीक्षणों में, ड्राइव मोड को सामान्य मोड में रखा जाता है, क्योंकि हमारा लक्ष्य उच्चतम संभव दक्षता के आंकड़े निकालना नहीं है, बल्कि यह मूल्यांकन करना है कि रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में अधिकांश ड्राइवरों के लिए ईवी कैसा प्रदर्शन करने की संभावना है।

एक बार जब सिटी रन पूरा हो जाता है, तो हम बैटरी प्रतिशत में गिरावट को नोट करते हैं और हाईवे रेंज परीक्षण शुरू करने से पहले ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं। हाईवे पर दौड़ने के लिए, हम दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर सोहना के आसपास के हिस्से का उपयोग करते हैं और लगभग ~100 किमी तक कार चलाते हैं। दोनों रन पूरा करने के बाद, हम बैटरी को वापस उसी स्तर पर रिचार्ज करते हैं जहां से परीक्षण शुरू हुआ था और खपत की गई कुल इकाइयों को नोट करते हैं। फिर हम दोनों ड्राइविंग स्थितियों में कार की वास्तविक दुनिया की सीमा की गणना करने के लिए, चार्ज की गई इकाइयों के साथ-साथ शहर और राजमार्ग पर चलने के दौरान दर्ज की गई बैटरी प्रतिशत में गिरावट का उपयोग करते हैं।

Tata Nexon EV LR की वास्तविक सिटी रेंज क्या है?

100 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ शुरुआत करते हुए, हमने नेक्सॉन ईवी एलआर को शहर के ट्रैफिक में 101.1 किमी तक चलाया। नेक्सॉन एलआर के हमारे वास्तविक-विश्व सिटी रेंज परीक्षण में, बैटरी प्रतिशत 32% कम हो गया। दौड़ के अंत में प्रदर्शित दक्षता 8.06kmpu थी।

Tata Nexon EV LR की वास्तविक राजमार्ग सीमा क्या है?

हम नेक्सॉन ईवी एलआर की हाईवे रेंज का परीक्षण करने के लिए दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर 101.4 किमी की दौड़ पर निकले। हाईवे पर चलने के दौरान हमारी औसत गति 76.05 किमी प्रति घंटा थी। नेक्सन एलआर के हमारे वास्तविक-विश्व राजमार्ग रेंज परीक्षण में, रन के अंत में प्रदर्शित दक्षता 6.53 किमीपु थी। ड्राइव के बाद, हमने 30.8 यूनिट बिजली का उपयोग करके नेक्सॉन एलआर को 100 प्रतिशत तक रिचार्ज किया और रुपये का बिल खर्च किया। 770 रुपये की चार्जिंग लागत के साथ। गुड़गांव, हरियाणा में 25 पु.

टिप्पणी: अगर आप नई कार खरीदना चाहते हैं, कार ऋण ईएमआई की गणना करें साथ V3कारें.

दावा की गई इलेक्ट्रिक रेंज बनाम टाटा नेक्सन ईवी एलआर की वास्तविक हाईवे/सिटी रेंज – क्या अंतर है?

हमारे रेंज परीक्षण के आधार पर, नेक्सॉन ईवी एलआर ने हमें 294 किमी की सिटी रेंज दी। राजमार्गों पर, हमने देखा कि सीमा घटकर 248 किमी रह गई है।

नेक्सॉन ईवी एलआर के आधिकारिक दावा किए गए रेंज आंकड़े की तुलना में, इसकी शहरी दक्षता 4.17kmpu कम कुशल निकली। इस प्रकार, दावा किए गए आंकड़े से 36.77% विचलन दिख रहा है।

राजमार्ग दक्षता के संदर्भ में, हमने नेक्सॉन एलआर के साथ 6.06 किमीपु का आंकड़ा हासिल किया। इस प्रकार, नेक्सॉन एलआर की राजमार्ग दक्षता में विचलन लगभग 46.67% है।

टाटा नेक्सन ईवी एलआर – वास्तविक शहर बनाम हाईवे ईवी रेंज, कस्टम रियल रेंज तुलना

यदि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से राजमार्गों पर या सिर्फ शहर के भीतर होती है, तो आप जानते हैं कि आप किस दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं टाटा नेक्सन ईवी एलआर. हालाँकि, मिश्रित उपयोग वाले लोगों के लिए, हमने शहर-राजमार्ग ड्राइविंग अनुपात की विविधताओं के आधार पर नेक्सॉन ईवी एलआर की प्रभावी रेंज के संयोजन संकलित किए हैं।

इन अनुकूलित शहर-राजमार्ग संयोजनों का उपयोग करके, आप बेहतर ढंग से अनुमान लगा सकते हैं कि पूर्ण चार्ज पर आप नेक्सॉन ईवी एलआर से कितनी यथार्थवादी दक्षता और सीमा की उम्मीद कर सकते हैं।

*शहर की दक्षता: 7.17kmpu; राजमार्ग दक्षता: 6.06kmpu

इन संयोजनों के आधार पर, 70% शहर और 30% राजमार्ग उपयोग के लिए, आप 6.80kmpu की वास्तविक विश्व दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। फ़्लिप्ड संयोजन के साथ, जहां आप नेक्सॉन एलआर को राजमार्गों पर 70% और शहर में 30% चलाते हैं, आपको अपनी वास्तविक दुनिया की दक्षता का आंकड़ा 6.36 किमीपु के आसपास रहने की उम्मीद करनी चाहिए।

50% शहर और 50% राजमार्ग उपयोग के एक समान विभाजन के लिए, नेक्सॉन ईवी एलआर के साथ आपकी वास्तविक दक्षता 6.57 किमी प्रति घंटे के करीब होने की संभावना है।

आपकी ड्राइविंग आवश्यकताओं के लिए टाटा नेक्सन ईवी एलआर की वास्तविक ड्राइविंग रेंज (प्रति पूर्ण चार्ज) और ड्राइविंग लागत

Tata Nexon EV LR 41-kWh बैटरी पैक के साथ आता है। इस क्षमता और वास्तविक दुनिया की दक्षता के अनुमान के साथ, आप 248 किमी से 294 किमी की सीमा प्राप्त करने की उम्मीद कर सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से शहर के भीतर है या राजमार्गों पर।

शहरी उपयोग के पक्ष में 70-30 ड्राइविंग स्प्लिट के साथ, आप नेक्सॉन ईवी एलआर से 279 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग स्थिति को राजमार्ग के पक्ष में 30-70 पर बदल देते हैं, तो आपको पूर्ण चार्ज पर 261 किमी की सीमा की उम्मीद करनी चाहिए। 50% शहर में ड्राइविंग और 50% राजमार्ग ड्राइविंग के एक समान विभाजन पर, आपके पास 269 किमी की सीमा होगी।

Tata Nexon EV LR को चलाने में आपको कितना खर्च आएगा, इसकी गणना करने के लिए हमें कुछ धारणाएँ बनानी होंगी। सबसे पहले, यदि आप मुख्य रूप से घर पर अपना ईवी चार्ज करते हैं, तो हम प्रति यूनिट लागत रुपये मान रहे हैं। 8.5 – यह निश्चित रूप से आपके स्थान, स्थानीय टैरिफ संरचना, समग्र बिजली खपत और अधिक के आधार पर बदल सकता है, लेकिन हम पूरे भारत में घरेलू बिजली शुल्क का औसत ले रहे हैं।

दूसरा, यदि आप सार्वजनिक चार्जर से चार्ज करते हैं, तो प्रति यूनिट लागत चार्जर ऑपरेटर और प्रस्तावित चार्जिंग गति के आधार पर अलग-अलग होगी – हम औसत लागत रु. का उपयोग कर रहे हैं। निम्नलिखित चार्ट के लिए 25 पु.

हमारी गणना के अनुसार, आप Tata Nexon EV LR को कहां चार्ज करते हैं, इसके आधार पर, शहर में इसे चलाने की प्रति किमी लागत रुपये से लेकर हो सकती है। 0.89 से रु. 2.62.

यदि आपकी ड्राइविंग स्थिति पूरी तरह से राजमार्ग पर है, तो आप रुपये से कहीं भी खर्च कर देंगे। 1.056 प्रति किमी से रु. इसके बदले 3.105 प्रति किमी.

निष्कर्ष:

Tata Nexon EV LR ने शहर में ड्राइविंग में 294 किमी और राजमार्गों पर 248 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज प्रदान की, जो कि 465 किमी की दावा की गई सीमा से कम है। मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों वाले अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, लगभग 269 किमी की व्यावहारिक पूर्ण-चार्ज रेंज की उम्मीद की जा सकती है। दावा किए गए आंकड़ों से अंतर के बावजूद, टाटा नेक्सॉन ईवी एलआर कम परिचालन लागत के साथ एक कुशल ईवी बनी हुई है, जो इसे दैनिक आवागमन और लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनाती है।

जानें कि V3Cars द्वारा परीक्षण किए गए ईवी की वास्तविक दुनिया की पूरी सूची कैसी है:

सभी V3Cars-परीक्षणित EV कारें वास्तविक-विश्व बनाम दावा की गई रेंज तुलना

परीक्षण विधि

इससे पहले कि हम हुंडई क्रेटा ईवी एलआर का वास्तविक माइलेज प्रदान करें, आइए संक्षेप में हमारी परीक्षण प्रक्रिया को समझाएं ताकि आप यह तय कर सकें कि यह आपकी प्राथमिकताओं, शैली और ड्राइविंग स्थितियों से मेल खाता है या नहीं।

हम अपने वास्तविक-विश्व इलेक्ट्रिक रेंज परीक्षणों के लिए चार्ज-टू-समान-चार्ज विधि का उपयोग करते हैं। सबसे पहले, हम कार को 80 प्रतिशत से अधिक चार्ज करते हैं, ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं, और फिर दिल्ली एनसीआर यातायात में हमारी 100 किमी शहर ड्राइव शुरू करते हैं। यथार्थवादी शहर ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करने के लिए कार्यदिवसों के दौरान एक ही मार्ग पर परीक्षण आयोजित किया जाता है, जबकि परिणामों को सुसंगत बनाए रखने के लिए समान भार बनाए रखा जाता है। हम परीक्षण के दौरान केबिन का तापमान 23°C और 25°C के बीच भी बनाए रखते हैं।

शहर में दौड़ने के लिए, हम उपलब्ध उच्चतम पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटिंग का उपयोग करते हैं और यदि ईवी सुविधा प्रदान करता है तो एक-पेडल ड्राइविंग सक्षम करते हैं। हाईवे रन के दौरान, हम जहां उपलब्ध हो, अनुकूली या ऑटो पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड का चयन करते हैं, क्योंकि यह ड्राइवर को अधिकतम दक्षता के लिए पुनर्जनन स्तर को लगातार प्रबंधित करने की आवश्यकता के बिना अधिक प्राकृतिक और आरामदायक क्रूज़िंग अनुभव प्रदान करता है। शहर और राजमार्ग दोनों परीक्षणों में, ड्राइव मोड को सामान्य मोड में रखा गया है, क्योंकि हमारा लक्ष्य उच्चतम संभव दक्षता के आंकड़े निकालना नहीं है, बल्कि यह मूल्यांकन करना है कि रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में ईवी अधिकांश ड्राइवरों के लिए कैसा प्रदर्शन करेगा।

एक बार जब सिटी रन पूरा हो जाता है, तो हम बैटरी प्रतिशत में गिरावट को नोट करते हैं और हाईवे रेंज परीक्षण शुरू करने से पहले ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं। हाईवे पर दौड़ने के लिए, हम दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर सोहना के आसपास के हिस्से का उपयोग करते हैं और लगभग ~100 किमी तक कार चलाते हैं। दोनों रन पूरा करने के बाद, हम बैटरी को वापस उसी स्तर पर रिचार्ज करते हैं जहां से परीक्षण शुरू हुआ था और खपत की गई कुल इकाइयों को नोट करते हैं। फिर हम दोनों ड्राइविंग स्थितियों में कार की वास्तविक दुनिया की सीमा की गणना करने के लिए, चार्ज की गई इकाइयों के साथ-साथ शहर और राजमार्ग पर चलने के दौरान दर्ज की गई बैटरी प्रतिशत में गिरावट का उपयोग करते हैं।

Hyundai Creta EV LR की वास्तविक सिटी रेंज क्या है?

100 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ शुरुआत करते हुए, हमने इसे चलाया क्रेटा ईवी एलआर शहर के यातायात में 102.2 कि.मी. क्रेटा ईवी एलआर के हमारे वास्तविक-विश्व सिटी रेंज परीक्षण में, बैटरी प्रतिशत में 20% की गिरावट आई। दौड़ के अंत में प्रदर्शित दक्षता 9.60kmpu थी।

Hyundai Creta EV LR की वास्तविक हाईवे रेंज क्या है?

क्रेटा ईवी एलआर की हाईवे रेंज का परीक्षण करने के लिए हम दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर 110.7 किमी की दौड़ पर निकले। हाईवे पर चलने के दौरान हमारी औसत गति 66.42 किमी प्रति घंटा थी। क्रेटा ईवी एलआर के हमारे वास्तविक-विश्व राजमार्ग रेंज परीक्षण में, रन के अंत में प्रदर्शित दक्षता 8.00kmpu थी। ड्राइव के बाद, हमने 27 यूनिट बिजली का उपयोग करके क्रेटा ईवी एलआर को 100 प्रतिशत तक रिचार्ज किया और रुपये का बिल खर्च किया। 675 रुपये की चार्जिंग लागत के साथ। गुड़गांव, हरियाणा में 25 पु.

टिप्पणी: अगर आप नई कार खरीदना चाहते हैं, कार ऋण ईएमआई की गणना करें साथ V3कारें.

दावा की गई इलेक्ट्रिक रेंज बनाम हुंडई क्रेटा ईवी एलआर की वास्तविक हाईवे/सिटी रेंज – क्या अंतर है?

हमारे रेंज परीक्षण के आधार पर, क्रेटा ईवी एलआर ने हमें 467 किमी की सिटी रेंज दी। राजमार्गों पर, हमने देखा कि सीमा घटकर 361 किमी रह गई है।

क्रेटा ईवी एलआर के आधिकारिक दावा किए गए रेंज आंकड़े की तुलना में, इसकी शहरी दक्षता 0.85kmpu कम कुशल निकली। इस प्रकार, दावा किए गए आंकड़े से 8.43% विचलन दिख रहा है।

राजमार्ग दक्षता के संदर्भ में, हमने क्रेटा ईवी एलआर के साथ 7.08kmpu का आंकड़ा हासिल किया। इस प्रकार, क्रेटा ईवी एलआर की राजमार्ग दक्षता में विचलन लगभग 29.22% है।

हुंडई क्रेटा ईवी एलआर – वास्तविक शहर बनाम हाईवे ईवी रेंज, कस्टम रियल रेंज तुलना

यदि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से राजमार्गों पर या सिर्फ शहर के भीतर होती है, तो आप जानते हैं कि आप हुंडई क्रेटा ईवी एलआर से किस दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, मिश्रित उपयोग करने वालों के लिए, हमने शहर-राजमार्ग ड्राइविंग अनुपात की विविधताओं के आधार पर क्रेटा ईवी एलआर की प्रभावी रेंज के संयोजन संकलित किए हैं।

इन अनुकूलित शहर-राजमार्ग संयोजनों का उपयोग करके, आप बेहतर ढंग से अनुमान लगा सकते हैं कि पूर्ण चार्ज पर आप क्रेटा ईवी एलआर से कितनी यथार्थवादी दक्षता और सीमा की उम्मीद कर सकते हैं।

*शहर की दक्षता: 9.15kmpu; राजमार्ग दक्षता: 7.08kmpu

इन संयोजनों के आधार पर, 70% शहर और 30% राजमार्ग उपयोग के लिए, आप 8.41kmpu की वास्तविक विश्व दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। फ़्लिप्ड संयोजन के साथ, जहां आप क्रेटा ईवी एलआर को राजमार्गों पर 70% और शहर में 30% चलाते हैं, आपको अपनी वास्तविक दुनिया की दक्षता का आंकड़ा 7.60kmpu के आसपास रहने की उम्मीद करनी चाहिए।

50% शहर और 50% राजमार्ग उपयोग के एक समान विभाजन के लिए, क्रेटा ईवी एलआर के साथ आपकी वास्तविक दक्षता 7.98 किमी प्रति घंटे के करीब होने की संभावना है।

आपकी ड्राइविंग आवश्यकताओं के लिए हुंडई क्रेटा ईवी एलआर की वास्तविक ड्राइविंग रेंज (प्रति पूर्ण चार्ज) और ड्राइविंग लागत

हुंडई क्रेटा ईवी एलआर 51-किलोवाट बैटरी पैक के साथ आता है। इस क्षमता और वास्तविक दुनिया की दक्षता के अनुमान के साथ, आप 361 किमी से 467 किमी की सीमा प्राप्त करने की उम्मीद कर सकते हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से शहर के भीतर है या राजमार्गों पर।

शहरी उपयोग के पक्ष में 70-30 ड्राइविंग स्प्लिट के साथ, आप क्रेटा ईवी एलआर से 429 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग स्थिति को राजमार्ग के पक्ष में 30-70 पर बदल देते हैं, तो आपको पूर्ण चार्ज पर 388 किमी की सीमा की उम्मीद करनी चाहिए। 50% शहर में ड्राइविंग और 50% राजमार्ग ड्राइविंग के एक समान विभाजन पर, आपके पास 407 किमी की सीमा होगी।

Hyundai Creta EV LR को चलाने में आपको कितना खर्च आएगा, इसकी गणना करने के लिए हमें कुछ धारणाएँ बनानी होंगी। सबसे पहले, यदि आप मुख्य रूप से अपने ईवी को घर पर चार्ज करते हैं, तो हम प्रति यूनिट लागत रुपये मान रहे हैं। 8.5 – यह निश्चित रूप से आपके स्थान, स्थानीय टैरिफ संरचना, समग्र बिजली खपत और अधिक के आधार पर बदल सकता है, लेकिन हम पूरे भारत में घरेलू बिजली शुल्क का औसत ले रहे हैं।

दूसरा, यदि आप सार्वजनिक चार्जर से चार्ज करते हैं, तो प्रति यूनिट लागत चार्जर ऑपरेटर और प्रस्तावित चार्जिंग गति के आधार पर अलग-अलग होगी – हम औसत लागत रु. का उपयोग कर रहे हैं। निम्नलिखित चार्ट के लिए 25 पु.

हमारी गणना के अनुसार, आप हुंडई क्रेटा ईवी एलआर को कहां चार्ज करते हैं, इसके आधार पर शहर में इसे चलाने की प्रति किमी लागत रुपये से लेकर हो सकती है। 0.49 से रु. 1.45.

यदि आपकी ड्राइविंग स्थिति पूरी तरह से राजमार्ग पर है, तो आप रुपये से कहीं भी खर्च कर देंगे। 0.636 प्रति किमी से रु. इसके बदले 1.870 प्रति किमी.

निष्कर्ष:

हुंडई क्रेटा ईवी एलआर ने शहरी ड्राइविंग में 467 किमी और राजमार्गों पर 361 किमी की वास्तविक दुनिया की सीमा प्रदान की, जो कि 510 किमी की दावा की गई सीमा से कम है। मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों वाले अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, लगभग 407 किमी की व्यावहारिक पूर्ण-चार्ज रेंज की उम्मीद की जा सकती है। दावा किए गए आंकड़ों से अंतर के बावजूद, हुंडई क्रेटा ईवी एलआर कम परिचालन लागत के साथ एक कुशल ईवी बनी हुई है, जो इसे दैनिक आवागमन और लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनाती है।

जानें कि V3Cars द्वारा परीक्षण किए गए ईवी की वास्तविक दुनिया की पूरी सूची कैसी है:

सभी V3Cars-परीक्षणित EV कारें वास्तविक-विश्व बनाम दावा की गई रेंज तुलना

परीक्षण विधि

इससे पहले कि हम किआ क्लैविस ईवी ईआर की वास्तविक रेंज प्रदान करें, आइए हमारी परीक्षण प्रक्रिया को संक्षेप में समझाएं ताकि आप यह तय कर सकें कि यह आपकी प्राथमिकताओं, शैली और ड्राइविंग स्थितियों से मेल खाती है या नहीं।

हम अपने वास्तविक-विश्व इलेक्ट्रिक रेंज परीक्षणों के लिए चार्ज-टू-समान-चार्ज विधि का उपयोग करते हैं। सबसे पहले, हम कार को 80 प्रतिशत से अधिक चार्ज करते हैं, ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं, और फिर दिल्ली एनसीआर यातायात में हमारी 100 किमी शहर ड्राइव शुरू करते हैं। यथार्थवादी शहर ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करने के लिए कार्यदिवसों के दौरान एक ही मार्ग पर परीक्षण आयोजित किया जाता है, जबकि परिणामों को सुसंगत बनाए रखने के लिए समान भार बनाए रखा जाता है। हम परीक्षण के दौरान केबिन का तापमान 22°C और 24°C के बीच बनाए रखते हैं।

शहर में दौड़ने के लिए, हम उपलब्ध उच्चतम पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटिंग का उपयोग करते हैं और यदि ईवी सुविधा प्रदान करता है तो एक-पेडल ड्राइविंग सक्षम करते हैं। हाईवे रन के दौरान, हम जहां उपलब्ध हो, अनुकूली या ऑटो पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड का चयन करते हैं, क्योंकि यह ड्राइवर को अधिकतम दक्षता के लिए पुनर्जनन स्तर को लगातार प्रबंधित करने की आवश्यकता के बिना अधिक प्राकृतिक और आरामदायक क्रूज़िंग अनुभव प्रदान करता है। शहर और राजमार्ग दोनों परीक्षणों में, ड्राइव मोड को सामान्य मोड में रखा गया है, क्योंकि हमारा लक्ष्य उच्चतम संभव दक्षता के आंकड़े निकालना नहीं है, बल्कि यह मूल्यांकन करना है कि रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में ईवी अधिकांश ड्राइवरों के लिए कैसा प्रदर्शन करेगा।

एक बार जब सिटी रन पूरा हो जाता है, तो हम बैटरी प्रतिशत में गिरावट को नोट करते हैं और हाईवे रेंज परीक्षण शुरू करने से पहले ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं। हाईवे पर दौड़ने के लिए, हम दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर सोहना के आसपास के हिस्से का उपयोग करते हैं और लगभग ~100 किमी तक कार चलाते हैं। दोनों रन पूरा करने के बाद, हम बैटरी को वापस उसी स्तर पर रिचार्ज करते हैं जहां से परीक्षण शुरू हुआ था और खपत की गई कुल इकाइयों को नोट करते हैं। फिर हम दोनों ड्राइविंग स्थितियों में कार की वास्तविक दुनिया की सीमा की गणना करने के लिए, चार्ज की गई इकाइयों के साथ-साथ शहर और राजमार्ग पर चलने के दौरान दर्ज की गई बैटरी प्रतिशत में गिरावट का उपयोग करते हैं।

किआ क्लैविस ईवी ईआर की वास्तविक शहर सीमा क्या है?

100 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ शुरुआत करते हुए, हमने इसे चलाया क्लैविस ईवी ईआर शहर के यातायात में 100.2 कि.मी. क्लैविस ईवी ईआर के हमारे वास्तविक-विश्व सिटी रेंज परीक्षण में, बैटरी प्रतिशत में 20% की गिरावट आई। दौड़ के अंत में प्रदर्शित दक्षता 8.90kmpu थी।

किआ क्लैविस ईवी ईआर की वास्तविक राजमार्ग सीमा क्या है?

हम क्लैविस ईवी ईआर की हाईवे रेंज का परीक्षण करने के लिए दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर 100.1 किमी की दौड़ पर निकले। हाईवे पर चलने के दौरान हमारी औसत गति 66.73 किमी प्रति घंटा थी। क्लैविस ईवी ईआर के हमारे वास्तविक-विश्व राजमार्ग रेंज परीक्षण में, रन के अंत में प्रदर्शित दक्षता 7.00kmpu थी। ड्राइव के बाद, हमने 28.2 यूनिट बिजली का उपयोग करके क्लैविस ईवी ईआर को 100 प्रतिशत तक रिचार्ज किया और रुपये का बिल खर्च किया। 705 रुपये की चार्जिंग लागत के साथ। गुड़गांव, हरियाणा में 25 पु.

टिप्पणी: अगर आप नई कार खरीदना चाहते हैं, कार ऋण ईएमआई की गणना करें साथ V3कारें.

किआ क्लैविस ईवी ईआर की दावा की गई इलेक्ट्रिक रेंज बनाम वास्तविक हाईवे/सिटी रेंज – क्या अंतर है?

हमारे रेंज परीक्षण के आधार पर, क्लैविस ईवी ईआर ने हमें 444 किमी की शहर रेंज दी। राजमार्गों पर, हमने देखा कि सीमा घटकर 306 किमी रह गई है।

क्लैविस ईवी ईआर के आधिकारिक दावा किए गए रेंज आंकड़े की तुलना में, इसकी शहरी दक्षता 0.90kmpu कम कुशल निकली। इस प्रकार, दावा किए गए आंकड़े से 9.39% विचलन दिख रहा है।

राजमार्ग दक्षता के संदर्भ में, हमने क्लैविस ईवी ईआर के साथ 6.00kmpu का आंकड़ा हासिल किया। इस प्रकार, क्लैविस ईवी ईआर की राजमार्ग दक्षता में विचलन लगभग 37.55% है।

किआ क्लैविस ईवी ईआर – वास्तविक शहर बनाम हाईवे ईवी रेंज, कस्टम रियल रेंज तुलना

यदि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से राजमार्गों पर या सिर्फ शहर के भीतर होती है, तो आप जानते हैं कि आप किआ क्लैविस ईवी ईआर से किस दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, मिश्रित उपयोग करने वालों के लिए, हमने शहर-राजमार्ग ड्राइविंग अनुपात की विविधताओं के आधार पर क्लैविस ईवी ईआर की प्रभावी रेंज के संयोजन संकलित किए हैं।

इन अनुकूलित शहर-राजमार्ग संयोजनों का उपयोग करके, आप बेहतर ढंग से अनुमान लगा सकते हैं कि पूर्ण चार्ज पर आप क्लैविस ईवी ईआर से कितनी यथार्थवादी दक्षता और सीमा की उम्मीद कर सकते हैं।

*शहर की दक्षता: 8.71kmpu; राजमार्ग दक्षता: 6.00kmpu

इन संयोजनों के आधार पर, 70% शहर और 30% राजमार्ग उपयोग के लिए, आप 7.67kmpu की वास्तविक विश्व दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। फ़्लिप्ड संयोजन के साथ, जहां आप क्लैविस ईवी ईआर को राजमार्गों पर 70% और शहर में 30% चलाते हैं, आपको अपनी वास्तविक दुनिया की दक्षता का आंकड़ा 6.62kmpu के आसपास रहने की उम्मीद करनी चाहिए।

50% शहर और 50% राजमार्ग उपयोग के एक समान विभाजन के लिए, क्लैविस ईवी ईआर के साथ आपकी वास्तविक दक्षता 7.11 किमी प्रति घंटे के करीब होने की संभावना है।

आपकी ड्राइविंग आवश्यकताओं के लिए किआ क्लैविस ईवी ईआर की वास्तविक ड्राइविंग रेंज (प्रति पूर्ण चार्ज) और ड्राइविंग लागत

किआ क्लैविस ईवी ईआर 51-किलोवाट बैटरी पैक के साथ आता है। इस क्षमता और वास्तविक दुनिया की दक्षता के अनुमान के साथ, आप 306 किमी से 444 किमी की सीमा प्राप्त करने की उम्मीद कर सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से शहर के भीतर है या राजमार्गों पर।

शहरी उपयोग के पक्ष में 70-30 ड्राइविंग स्प्लिट के साथ, आप क्लैविस ईवी ईआर से 391 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग स्थिति को राजमार्ग के पक्ष में 30-70 पर बदल देते हैं, तो आपको पूर्ण चार्ज पर 338 किमी की सीमा की उम्मीद करनी चाहिए। 50% शहर में ड्राइविंग और 50% राजमार्ग ड्राइविंग के एक समान विभाजन पर, आपके पास 363 किमी की सीमा होगी।

यह गणना करने के लिए कि किआ क्लैविस ईवी ईआर को चलाने में आपको कितना खर्च आएगा, हमें कुछ धारणाएँ बनानी होंगी। सबसे पहले, यदि आप मुख्य रूप से अपने ईवी को घर पर चार्ज करते हैं, तो हम प्रति यूनिट लागत रुपये मान रहे हैं। 8.5 – यह निश्चित रूप से आपके स्थान, स्थानीय टैरिफ संरचना, समग्र बिजली खपत और अधिक के आधार पर बदल सकता है, लेकिन हम पूरे भारत में घरेलू बिजली शुल्क का औसत ले रहे हैं।

दूसरा, यदि आप सार्वजनिक चार्जर से चार्ज करते हैं, तो प्रति यूनिट लागत चार्जर ऑपरेटर और प्रस्तावित चार्जिंग गति के आधार पर अलग-अलग होगी – हम औसत लागत रु. का उपयोग कर रहे हैं। निम्नलिखित चार्ट के लिए 25 पु.

हमारी गणना के अनुसार, आप किआ क्लैविस ईवी ईआर को कहां चार्ज करते हैं, इसके आधार पर, शहर में इसे चलाने की प्रति किमी लागत रुपये से लेकर हो सकती है। 0.54 से रु. 1.59.

यदि आपकी ड्राइविंग स्थिति पूरी तरह से राजमार्ग पर है, तो आप रुपये से कहीं भी खर्च कर देंगे। 0.783 प्रति किमी से रु. इसके बदले 2.304 प्रति किमी.

निष्कर्ष:

किआ क्लैविस ईवी ईआर ने शहरी ड्राइविंग में 444 किमी और राजमार्गों पर 306 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज प्रदान की, जो कि 490 किमी की दावा की गई सीमा से कम है। मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों वाले अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, लगभग 363 किमी की व्यावहारिक पूर्ण-चार्ज रेंज की उम्मीद की जा सकती है। दावा किए गए आंकड़ों से अंतर के बावजूद, किआ क्लैविस ईवी ईआर कम परिचालन लागत के साथ एक कुशल ईवी बनी हुई है, जो इसे दैनिक आवागमन और लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनाती है।

जानें कि V3Cars द्वारा परीक्षण किए गए ईवी की वास्तविक दुनिया की पूरी सूची कैसी है:

सभी V3Cars-परीक्षणित EV कारें वास्तविक-विश्व बनाम दावा की गई रेंज तुलना

परीक्षण विधि

इससे पहले कि हम मारुति सुजुकी ई-विटारा की वास्तविक रेंज प्रदान करें, आइए हमारी परीक्षण प्रक्रिया को संक्षेप में समझाएं ताकि आप यह तय कर सकें कि यह आपकी प्राथमिकताओं, शैली और ड्राइविंग स्थितियों से मेल खाती है या नहीं।

हम अपने वास्तविक-विश्व इलेक्ट्रिक रेंज परीक्षणों के लिए चार्ज-टू-समान-चार्ज विधि का उपयोग करते हैं। सबसे पहले, हम कार को 80 प्रतिशत से अधिक चार्ज करते हैं, ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं, और फिर दिल्ली एनसीआर यातायात में हमारी 100 किमी शहर ड्राइव शुरू करते हैं। यथार्थवादी शहर ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करने के लिए कार्यदिवसों के दौरान एक ही मार्ग पर परीक्षण आयोजित किया जाता है, जबकि परिणामों को सुसंगत बनाए रखने के लिए समान भार बनाए रखा जाता है। हम परीक्षण के दौरान केबिन का तापमान 23°C और 25°C के बीच भी बनाए रखते हैं।

शहर में दौड़ने के लिए, हम उपलब्ध उच्चतम पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटिंग का उपयोग करते हैं और यदि ईवी सुविधा प्रदान करता है तो एक-पेडल ड्राइविंग सक्षम करते हैं। हाईवे रन के दौरान, हम जहां उपलब्ध हो, अनुकूली या ऑटो पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड का चयन करते हैं, क्योंकि यह ड्राइवर को अधिकतम दक्षता के लिए पुनर्जनन स्तर को लगातार प्रबंधित करने की आवश्यकता के बिना अधिक प्राकृतिक और आरामदायक क्रूज़िंग अनुभव प्रदान करता है। शहर और राजमार्ग दोनों परीक्षणों में, ड्राइव मोड को सामान्य मोड में रखा गया है, क्योंकि हमारा लक्ष्य उच्चतम संभव दक्षता के आंकड़े निकालना नहीं है, बल्कि यह मूल्यांकन करना है कि रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में ईवी अधिकांश ड्राइवरों के लिए कैसा प्रदर्शन करेगा।

एक बार जब सिटी रन पूरा हो जाता है, तो हम बैटरी प्रतिशत में गिरावट को नोट करते हैं और हाईवे रेंज परीक्षण शुरू करने से पहले ट्रिप मीटर को रीसेट करते हैं। हाईवे पर दौड़ने के लिए, हम दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर सोहना के आसपास के हिस्से का उपयोग करते हैं और लगभग ~100 किमी तक कार चलाते हैं। दोनों रन पूरा करने के बाद, हम बैटरी को वापस उसी स्तर पर रिचार्ज करते हैं जहां से परीक्षण शुरू हुआ था और खपत की गई कुल इकाइयों को नोट करते हैं। फिर हम दोनों ड्राइविंग स्थितियों में कार की वास्तविक दुनिया की सीमा की गणना करने के लिए, चार्ज की गई इकाइयों के साथ-साथ शहर और राजमार्ग पर चलने के दौरान दर्ज की गई बैटरी प्रतिशत में गिरावट का उपयोग करते हैं।

मारुति सुजुकी ई-विटारा की वास्तविक सिटी रेंज क्या है?

100 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ शुरुआत करते हुए, हमने इसे चलाया ई-विटारा शहर में 100 किमी तक ट्रैफिक. ई-विटारा के हमारे वास्तविक-विश्व शहर रेंज परीक्षण में, बैटरी प्रतिशत 25% कम हो गया। दौड़ के अंत में प्रदर्शित दक्षता 6.20kmpu थी।

मारुति सुजुकी ई-विटारा की वास्तविक राजमार्ग सीमा क्या है?

हम ई-विटारा की हाईवे रेंज का परीक्षण करने के लिए दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर 104 किमी की दौड़ पर निकले। हाईवे पर चलने के दौरान हमारी औसत गति 65.68 किमी प्रति घंटा थी। ई-विटारा के हमारे वास्तविक-विश्व राजमार्ग रेंज परीक्षण में, दौड़ के अंत में प्रदर्शित दक्षता 5.30kmpu थी। ड्राइव के बाद, हमने 34 यूनिट बिजली का उपयोग करके ई-विटारा को 100 प्रतिशत तक रिचार्ज किया और रुपये का बिल आया। 850 रुपये की चार्जिंग लागत के साथ। गुड़गांव, हरियाणा में 25 पु.

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मारुति सुजुकी ई-विटारा की दावा की गई इलेक्ट्रिक रेंज बनाम वास्तविक हाईवे/सिटी रेंज – क्या अंतर है?

हमारे रेंज परीक्षण के आधार पर, ई-विटारा ने हमें 403 किमी की सिटी रेंज दी। राजमार्गों पर, हमने देखा कि सीमा घटकर 338 किमी रह गई है।

ई-विटारा के आधिकारिक दावा किए गए रेंज आंकड़े की तुलना में, इसकी शहरी दक्षता 2.29kmpu कम कुशल निकली। इस प्रकार, दावा किए गए आंकड़े से 25.78% विचलन दिख रहा है।

राजमार्ग दक्षता के संदर्भ में, हमने ई-विटारा चलाकर 5.54kmpu का आंकड़ा हासिल किया। इस प्रकार, ई-विटारा की राजमार्ग दक्षता में विचलन लगभग 37.75% है।

मारुति सुजुकी ई-विटारा – वास्तविक शहर बनाम हाईवे ईवी रेंज, कस्टम रियल रेंज तुलना

यदि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से राजमार्गों पर या सिर्फ शहर के भीतर होती है, तो आप जानते हैं कि आप किस दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं मारुति सुजुकी ई-विटारा। हालाँकि, मिश्रित उपयोग वाले लोगों के लिए, हमने शहर-राजमार्ग ड्राइविंग अनुपात की विविधताओं के आधार पर ई-विटारा की प्रभावी रेंज के संयोजन संकलित किए हैं।

इन अनुकूलित शहर-राजमार्ग संयोजनों का उपयोग करके, आप बेहतर ढंग से अनुमान लगा सकते हैं कि पूर्ण चार्ज पर आप ई-विटारा से कितनी यथार्थवादी दक्षता और सीमा की उम्मीद कर सकते हैं।

*शहर की दक्षता: 6.60kmpu; राजमार्ग दक्षता: 5.54kmpu

इन संयोजनों के आधार पर, 70% शहर और 30% राजमार्ग उपयोग के लिए, आप 6.24kmpu की वास्तविक विश्व दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं। फ़्लिप्ड संयोजन के साथ, जहां आप ई-विटारा को राजमार्गों पर 70% और शहर में 30% चलाते हैं, आपको अपनी वास्तविक दुनिया की दक्षता का आंकड़ा 5.82 किमीपु के आसपास रहने की उम्मीद करनी चाहिए।

50% शहर और 50% राजमार्ग उपयोग के एक समान विभाजन के लिए, ई-विटारा के साथ आपकी वास्तविक दक्षता 6.02kmpu के करीब होने की संभावना है।

आपकी ड्राइविंग आवश्यकताओं के लिए मारुति सुजुकी ई-विटारा की वास्तविक ड्राइविंग रेंज (प्रति पूर्ण चार्ज) और ड्राइविंग लागत

मारुति सुजुकी ई-विटारा 61.1-kWh बैटरी पैक के साथ आती है। इस क्षमता और वास्तविक दुनिया की दक्षता के अनुमान के साथ, आप 338 किमी से 403 किमी की सीमा प्राप्त करने की उम्मीद कर सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपकी ड्राइविंग पूरी तरह से शहर के भीतर है या राजमार्गों पर।

शहरी उपयोग के पक्ष में 70-30 ड्राइविंग स्प्लिट के साथ, आप ई-विटारा से 381 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग स्थिति को राजमार्ग के पक्ष में 30-70 तक बदलते हैं, तो आपको पूर्ण चार्ज पर 356 किमी की सीमा की उम्मीद करनी चाहिए। 50% शहर में ड्राइविंग और 50% राजमार्ग ड्राइविंग के एक समान विभाजन पर, आपके पास 368 किमी की सीमा होगी।

मारुति सुजुकी ई-विटारा को चलाने में आपको कितना खर्च आएगा, इसकी गणना करने के लिए हमें कुछ धारणाएं बनानी होंगी। सबसे पहले, यदि आप मुख्य रूप से अपने ईवी को घर पर चार्ज करते हैं, तो हम प्रति यूनिट लागत रुपये मान रहे हैं। 8.5 – यह निश्चित रूप से आपके स्थान, स्थानीय टैरिफ संरचना, समग्र बिजली खपत और अधिक के आधार पर बदल सकता है, लेकिन हम पूरे भारत में घरेलू बिजली शुल्क का औसत ले रहे हैं।

दूसरा, यदि आप सार्वजनिक चार्जर से चार्ज करते हैं, तो प्रति यूनिट लागत चार्जर ऑपरेटर और प्रस्तावित चार्जिंग गति के आधार पर अलग-अलग होगी – हम औसत लागत रु. का उपयोग कर रहे हैं। निम्नलिखित चार्ट के लिए 25 पु.

हमारी गणना के अनुसार, आप मारुति सुजुकी ई-विटारा को कहां चार्ज करते हैं, इसके आधार पर, शहर में इसे चलाने की प्रति किमी लागत रुपये से लेकर हो सकती है। 0.72 से रु. 2.11.

यदि आपकी ड्राइविंग स्थिति पूरी तरह से राजमार्ग पर है, तो आप रुपये से कहीं भी खर्च कर देंगे। 0.855 प्रति किमी से रु. इसके बदले 2.515 प्रति किमी.

निष्कर्ष:

मारुति सुजुकी ई-विटारा ने शहरी ड्राइविंग में 403 किमी और राजमार्गों पर 338 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज प्रदान की, जो कि 543 किमी की दावा की गई सीमा से कम है। मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों वाले अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए, लगभग 368 किमी की व्यावहारिक पूर्ण-चार्ज रेंज की उम्मीद की जा सकती है। दावा किए गए आंकड़ों से अंतर के बावजूद, मारुति सुजुकी ई-विटारा कम परिचालन लागत के साथ एक कुशल ईवी बनी हुई है, जो इसे दैनिक आवागमन और लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनाती है।

जानें कि V3Cars द्वारा परीक्षण किए गए ईवी की वास्तविक दुनिया की पूरी सूची कैसी है:

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