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जब यह लक्जरी कारों की बात आती है, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास लंबे समय से एक बेंचमार्क रहा है, जो शोधन के एक स्तर की पेशकश करता है जिसे हराना मुश्किल है। नई मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ उस अस्पष्टता को दूसरे स्तर पर ले जाती है, जो विशिष्ट अंधेरे लहजे और वी 12 इंजन की शक्ति के साथ ऊंचा लक्जरी का संयोजन करती है।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ बाहरी

डुअल-टोन गोमेद ब्लैक और मोजावे सिल्वर पेंट

20 इंच का मिश्र धातु पहिए

नाइट सीरीज़ विशेष बाहरी दोहरे टोन पेंट संयोजन प्रदान करती है।

जबकि मेबैक एस 680 अपने कम एस-क्लास समकक्षों के साथ बहुत कुछ साझा करता है, नाइट सीरीज़ संस्करण अद्वितीय डिजाइन सुविधाओं की एक मेजबान जोड़ता है। इनमें अद्वितीय पेंट शेड्स शामिल हैं, जैसे हड़ताली दोहरे टोन गोमेद ब्लैक और मोजाव सिल्वर पेयरिंग। सूक्ष्म स्पर्श, जैसे कि हेडलैम्प्स में गुलाब के सोने के लहजे और ग्रिल में डार्क क्रोम तत्व, आगे इसकी विशिष्टता में जोड़ते हैं। 20 इंच के पहिए, जिनके सात प्रवक्ता दर्जनों मेबैक लोगो से घिरे हुए हैं, कार की नेत्रहीन कमांडिंग उपस्थिति को भी पूरक करते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ इंटीरियर

एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स डैश पर चलते हैं

31-स्पीकर बर्मस्टर साउंड सिस्टम

अंदर कदम, और एस 680 नाइट सीरीज़ तुरंत आपको विलासिता की दुनिया में बदल देती है। डैशबोर्ड एक हेरिंगबोन लकड़ी के पैटर्न का दावा करता है, जिसमें सूक्ष्म एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स इसके माध्यम से चल रहे हैं। एक केंद्रीय कंसोल क्षेत्र, जो चमकदार पियानो ब्लैक में समाप्त हुआ है, में एक उत्तम दर्जे का, समझ में आने वाले तरीके से उभरा हुआ मेबैक लोगो है। विस्तार पर ध्यान एक लकड़ी और चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और रजाई बना हुआ चमड़े की सीटों के साथ जारी है; रात की श्रृंखला में ब्लैक एकमात्र असबाब रंग है। सामने की सीटों के पीछे केंद्रीय कंसोल के समान जटिल पैटर्न है।

एल्यूमीनियम लहजे के साथ हेरिंगबोन लकड़ी का अनाज परिष्कृत लगता है।

केबिन में हर तत्व को सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है, रात की श्रृंखला से लेकर दरवाजे पर आलीशान, उच्च-पाइल कारपेट्स तक।

परिवेशी रोशनी फ्लैश लेन परिवर्तन अलर्ट

जब यह सुविधाओं की बात आती है, तो एस 680 नाइट सीरीज़ आराम और सुरक्षा दोनों के उद्देश्य से अत्याधुनिक तकनीकों की एक कपड़े धोने की सूची प्रदान करती है। एक स्टैंडआउट सुविधा परिवेशी प्रकाश व्यवस्था है, जो न केवल आश्चर्यजनक दिखती है, बल्कि कार्यात्मक भी है। सिस्टम को कार के लेन-चेंज चेतावनी प्रणाली के साथ सक्रिय रूप से एकीकृत किया गया है: यदि आपके अंधे स्थान में कुछ है, तो लाइट्स को लेन बदलने से पहले अपने रियरव्यू मिरर की जांच करने के लिए एक अनुस्मारक के रूप में फ्लैश करें। 3 डी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पारंपरिक डैशबोर्ड में एक आधुनिक स्पर्श जोड़ता है, जो एक फ्लोटिंग इफेक्ट प्रदान करता है। और उसके शीर्ष पर, आपके पास एक नयनाभिराम सनरूफ से लेकर 31-स्पीकर बर्मस्टर साउंड सिस्टम, मालिश और हवादार सीटें, रियर सीट एंटरटेनमेंट स्क्रीन, आगे और पीछे के वायरलेस चार्जर्स तक सब कुछ है, और बस सब कुछ आप के बारे में सोच सकते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ इंजन और प्रदर्शन

0-100kph 4.5 सेकंड लेता है

जिस क्षण आप दरवाजे बंद करते हैं और इंजन शुरू करते हैं, एस 680 अपने शोधन को प्रदर्शित करता है। कार के सबसे ध्यान देने योग्य पहलुओं में से एक केबिन के अंदर मौन है। यह ऐसा है जैसे कि बाहरी दुनिया दूर हो जाती है क्योंकि आप शांति के एक बुलबुले में कोकून कर रहे हैं।

2.3 टन कार के लिए मजबूत बिजली वितरण

हालांकि यह आराम के लिए बनाई गई कार की तरह लग सकता है, यह सिर्फ इतना है। S 680 6.0-लीटर V12 इंजन से सुसज्जित है, जिसमें 612 हॉर्सपावर और एक आश्चर्यजनक 900nm का टॉर्क है। जब आप अपने पैर को पेडल पर नीचे कर देते हैं, तो पावर डिलीवरी मजबूत होती है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह 2.3-टन कार केवल 4.5 सेकंड में 0-100kph करती है। हालांकि, शक्ति को प्रगतिशील तरीके से दिया जाता है, जहां त्वरण और गियर शिफ्ट सभी सुचारू रूप से वितरित किए जाते हैं। कुछ भी कभी भी आक्रामक नहीं लगता है, आराम और विलासिता पर इसके ध्यान के लिए सच है।

व्यक्तिगत मोड निलंबन, स्टीयरिंग और प्रदर्शन को कस्टम करता है

एस 680 उच्च गति से परिभ्रमण को सहज बनाता है। ट्रिपल-अंकों की गति से, कार पूरी तरह से बनाई गई महसूस करती है, बिना पसीने के मीलों तक खा रही है। इस चिकनाई को इसके अनुकूलनीय ड्राइविंग मोड द्वारा और बढ़ाया जाता है। मेबैक मोड आराम से प्राथमिकता देता है, एक तकिया-नरम सवारी सुनिश्चित करता है, जबकि स्पोर्ट मोड कार में थोड़ी अधिक जवाबदेही को इंजेक्ट करता है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है। उन लोगों के लिए जो अपने ड्राइविंग अनुभव के हर पहलू को ठीक करना पसंद करते हैं, व्यक्तिगत मोड आपको अपनी सटीक वरीयताओं के अनुरूप निलंबन, स्टीयरिंग और प्रदर्शन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

रियर-एक्सल स्टीयरिंग महान है

हैंडलिंग एक अन्य क्षेत्र है जहां एस 680 एक्सेल है। इसके बड़े आकार के बावजूद, रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम आपको बहुत छोटे वाहन की तरह कार को पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है, जिससे यू-टर्न और तंग स्थान एक हवा बन जाते हैं। स्टीयरिंग अपने आप में अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है, जो राजमार्ग पर मंडराते समय अधिक वजन और आत्मविश्वास की पेशकश करते हुए शहर ड्राइविंग के लिए एक हल्का, उत्तरदायी अनुभव प्रदान करता है।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ कम्फर्ट एंड राइड

मानक एस-क्लास की तुलना में 180 मिमी अतिरिक्त लेगरूम

विलासिता का प्रथम श्रेणी का स्तर; लंबा व्हीलबेस आपको अपने पैरों को फैलाने के लिए पर्याप्त जगह के साथ पूरी तरह से पुनरावृत्ति करने देता है।

हालांकि S 680 अपने हुड के नीचे V12 के साथ आता है, यह स्पष्ट है कि पीछे की सीट शो का असली सितारा है। यह अतिरिक्त-लंबी-व्हीलबेस संस्करण एक अतिरिक्त 180 मिमी लेगरूम प्रदान करता है, जो एक विशाल स्थान बनाता है जो स्टाइलिश के रूप में आरामदायक है। नाइट सीरीज़ फर्स्ट क्लास सुइट पैकेज के साथ आती है, जिसका अर्थ है कि रियर यात्री एक बटन के स्पर्श पर पूरी तरह से रिक्लाइनिंग सीटों का आनंद ले सकते हैं, एक लेग रेस्ट के साथ पूरा करें जो निजी जेट-स्तरीय विश्राम प्रदान करने के लिए सामने आता है।

फ्रिज पेय पदार्थों को ठंडा रखता है

पीछे की सीट में मनोरंजन के लिए बड़ी स्क्रीन, विभिन्न विशेषताओं को नियंत्रित करने के लिए एक टैबलेट, एक वायरलेस चार्जिंग पैड, सन शेड्स और मालिश कार्यों का एक पूरा सूट है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आपके शैम्पेन को ठंडा रखने के लिए एक फ्रिज भी है, जिसमें दो शैंपेन बांसुरी की सेवा करने के लिए इंतजार कर रहे हैं। अल्ट्रा-सॉफ्ट तकिए आलीशान अनुभव में जोड़ते हैं, जिससे लंबी यात्राएं एक रिट्रीट की तरह महसूस होती हैं।

रेफ्रिजरेटर बूट स्पेस में खाता है, लेकिन हटाने योग्य है।

मेबैक मोड में कार के साथ, सवारी अविश्वसनीय रूप से चिकनी है, सड़क पर अधिकांश खामियों को अवशोषित करती है। हालांकि, बड़े गड्ढे या गहरे रट्स अभी भी एक ध्यान देने योग्य थूड का कारण बन सकते हैं, आपको याद दिलाता है कि कारों में से सबसे बेहतरीन भी हमारी सड़कों को नहीं हरा सकते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ मूल्य और फैसले

एस 680 की कीमत 3.48 करोड़ रुपये; रात की श्रृंखला 40 लाख रुपये से

मेबैक S680 नाइट सीरीज़ सिर्फ एक कार नहीं है; यह एक अनुभव है। परिष्कृत डिजाइन और अत्याधुनिक तकनीक से लेकर अत्यंत परिष्कृत आराम और सुचारू, मजबूत प्रदर्शन तक, यह फ्लैगशिप सेडान ऑटोमोटिव विलासिता के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है। बेशक, ऐसा भोग सस्ता नहीं आता है। 3.48 करोड़ रुपये (और रात की श्रृंखला पैकेज के लिए 40 लाख रुपये) के मूल्य टैग के साथ, एस 680 वास्तव में उन लोगों के लिए एक कार है जो कुछ भी नहीं मांगते हैं लेकिन सबसे अच्छा। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, सभी अच्छी चीजें एक कीमत पर आती हैं – और मर्सिडीज -मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ के मामले में, यह भुगतान के लायक है।

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2025 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस समीक्षा: सभी कार आपको कभी भी चाहिए

पच्चीस साल पहले, पहली पीढ़ी ऑक्टेविया भारत में चेक ब्रांड स्कोडा का परिचय दिया, और तब से, कार की हर पीढ़ी यहां बिक्री पर रही है। हालांकि, स्कोडा इंडिया ने 2023 की शुरुआत में चौथी पीढ़ी के मॉडल पर प्लग खींच लिया; अच्छी खबर यह है कि यह इस साल वापस आ रहा है। स्कोडा इंडिया की 25 वीं वर्षगांठ मनाने का इससे बेहतर तरीका क्या है कि यह सब शुरू करने वाली कार के पुनर्विचार के साथ?

फेसलिफ्टेड चौथी-जीन मॉडल में आ जाएगा स्पोर्टी आरएस आड़ लेकिन ऐसा पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (पढ़ने की कीमत) के रूप में होगा, जिसकी लागत लगभग 50 लाख रुपये है। तो, क्या यह इसके लायक होगा? एक विचार प्राप्त करने के लिए, हमने एक रेसट्रैक और सड़क पर क्रोएशिया में ऑक्टेविया को निकाल दिया।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंजन और प्रदर्शन

अपग्रेड किए गए 2.0-लीटर TSI इंजन 265hp और 370nm बनाता है

जबकि नियमित ऑक्टेविया में इंजन विकल्पों की एक बीवी है -पेट्रोल्स, डिसेल्स, सीएनजी और हाइब्रिड्स-आरएस परिचित ई 888 2.0-लीटर टीएसआई पेट्रोल इंजन के साथ करता है, जो कि चौथी पीढ़ी के लिए, नए पिस्टन स्कर्ट और क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के लिए ट्वीक्स है। और रुपये में, इसकी शक्ति 20hp से 265hp तक है, जबकि पीक टॉर्क 370nm है।

एक दावा किए गए 6.4s में 0-100kph

अपने स्पोर्टी ढोंग को देखते हुए, स्कोडा ने रिजेका में ऑटोमोटोड्रोम ग्रोबनिक में हमारे लिए एक ऑक्टेविया किया था। यह एक छोटा सर्किट है लेकिन इस तरह की कार के लिए एकदम सही है; एक F1 ट्रैक कार को भयानक रूप से धीमा महसूस कराएगा। कुछ काफिले लैप्स हमारे पास थे, लेकिन सीधे बंद, त्वरित त्वरण स्पष्ट और प्रभावशाली था। Skoda 6.4 सेकंड के 0 से 100kph समय का दावा करता है, जो एक परिवार सेडान के लिए बहुत तेज है। अपने पैर को नीचे रखो, और बिजली उत्सुकता से आती है, और आप चालाकी से दूर खींचते हैं। गियरबॉक्स त्वरित है, 7-स्पीड डीएसजी यूनिट के साथ स्टीयरिंग-माउंटेड पैडल से प्रभावित होने में भी सक्षम है, जो छोटा महसूस करता था; आरएस आड़ को देखते हुए, मैं बड़े लोगों को पसंद करता।

एक पूर्व-स्कोडा रैली चैंपियन द्वारा संचालित लीड कार के साथ रखना एक समस्या नहीं थी-लेकिन केवल इसलिए कि वह इसे बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ा रहा था। फिर भी, हम सीधे और आसानी से, आसानी से 200kph के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यह भी आश्चर्य की बात नहीं है कि यह 250kph इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति के साथ देने के लिए बहुत अधिक था।

सार्वजनिक सड़कों पर मंडराना और ओवरटेक करना सहज है

रैखिक पावर डिलीवरी हाईवे को मंडराती और एक हवा से आगे निकलती है।

सार्वजनिक सड़कों पर, इंजन दैनिक ड्राइवर ड्यूटी पर बहुत अच्छा काम करता है, और हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे क्रूज़िंग सहज था, जैसा कि धीमी गति से चलने वाले यातायात से आगे निकल रहा था। क्या अच्छा है कि पावर डिलीवरी रैखिक है, और हर रोज ओवरटेक करने के लिए, आपको एक गियर या दो को छोड़ने के लिए बॉक्स पर इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है जब तक कि आप एक बड़ी जल्दी में न हों और थ्रॉटल के साथ आगे बढ़ें।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस राइड और हैंडलिंग

सवारी की गुणवत्ता अच्छी है; सामान्य और खेल मोड सबसे अच्छा काम करते हैं

ऑक्टावियास ने हमेशा अच्छी तरह से संभाला है; वे आम तौर पर एक ठोस, लगाए गए सवारी के साथ यूरोपीय हैं, और नई चौथी पीढ़ी के आरएस समान है। रेसट्रैक पर, कुछ crests और असमान वर्गों के बावजूद, यह अच्छी तरह से ट्रैक किया गया था, और केवल एक शिखा पर वास्तव में मुश्किल से ब्रेकिंग करते समय मुझे लगता है कि कार थोड़ी अस्थिर थी। यहां तक ​​कि हाई-स्पीड मोटरवे क्रूज़िंग एक स्थिर और शांत मामला था। विस्तार जोड़ों और undulations, जो हमारे आस -पास की सड़कों की प्रकृति लग रहा था, ने कार को परेशान नहीं किया। सवारी की गुणवत्ता, भी, अच्छा लगा, और मैंने पाया कि सामान्य और खेल मोड ने सबसे अच्छा काम किया। आराम मोड कुछ चिकनी लेकिन अनचाहे सड़कों पर लाया गया; यह टरमैक के धीमे, किसी न किसी वर्ग के लिए सबसे अच्छा होगा।

केवल खराब सड़कों पर ही आराम की सवारी सेटिंग का उपयोग करना होगा।

कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल

हैंडलिंग के लिए, कोनों में पर्याप्त पकड़ है, लेकिन वास्तव में कठिन धक्का है, और इसके सामने-ड्राइव सेटअप की विशिष्ट है, यह समझ में आएगा। स्टीयरिंग का वजन अच्छी मात्रा में है, लेकिन यह बहुत संवाद नहीं है, खासकर जब कार के स्पोर्टी लेंस के माध्यम से देखा जाता है। हालांकि, कार के साथ मेरा एकमात्र मुद्दा कोनों के आसपास दुबला था। ट्रैक पर, यहां तक ​​कि स्पोर्ट मोड में, मुझे यह उम्मीद थी कि उच्च गति और सख्त-से-सामान्य मोड़ के कारण, लेकिन एक पहाड़ी खंड तक जाना भी, यह भी अधिक महसूस किया कि यह होना चाहिए। यह देखते हुए कि आरएस में डायनेमिक डैम्पर्स हैं, मुझे स्पोर्ट मोड में एक सख्त बॉडी कंट्रोल पसंद आया होगा।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस बाहरी डिजाइन और मंच

आरएस-विशिष्ट परिवर्तन ऑक्टेविया लुक स्पोर्टियर बनाते हैं

वर्तमान पीढ़ी के ऑक्टेविया को 2019 में लॉन्च किया गया था और इसे वोक्सवैगन ग्रुप के MQB EVO प्लेटफॉर्म द्वारा रेखांकित किया गया है। भारत लौटने वाली कार यह है कि मॉडल के फेसलिफ्ट ने पिछले साल की शुरुआत में अनावरण किया था। फेसलिफ्ट को अपेक्षित स्टाइलिंग अपडेट मिलते हैं, लेकिन परिवर्तन एक ताज़ा इंटीरियर, कुछ नई तकनीक और आरएस संस्करण में इंजन पावर में एक टक्कर के साथ गहराई तक जाते हैं।

नीट बूट लिप स्पॉइलर ब्लैक एक्सेंट्यूट्स स्पोर्टी अपील में समाप्त हो गया।

बाहर की तरफ, कार को एक तेज शैलीगत उपचार मिलता है, यहां तक ​​कि आरएस संस्करण में भी। हेडलाइट्स बम्पर में प्रमुखता से काटते हैं, और उस प्रभाव को दांतेदार डीआरएल हस्ताक्षर द्वारा उच्चारण किया जाता है। बम्पर ने बाहर और नुकीले, त्रिकोणीय, ब्लैक-आउट सेक्शन पर किनारों को छेड़ा है जो घर के पहियों के चारों ओर चैनल को चैनल इनलेट करता है। आरएस संस्करण होने के नाते, ग्रिल और निचले हवा का सेवन क्षेत्र को ब्लैक आउट किया जाता है, जिसमें ग्रिल आरएस बैज ले जाती है।

19-इंच के मिश्र बहुत स्पोर्टी नहीं दिखते

19-इंच एयरो-अनुकूलित मिश्र धातु स्पोर्टी दिखावा के अनुरूप नहीं है।

19 इंच के मिश्र धातुओं को एयरो-अनुकूलित किया जाता है, और जब कंपनी का कहना है कि वे ड्रैग को कम करते हैं, तो वे बड़े बंद क्षेत्र के साथ कुछ स्पोर्टी लुक को दूर ले जाते हैं। प्रोफ़ाइल में, ऑक्टेविया सेडान को अच्छी तरह से पहनता है, हालांकि बूट ढक्कन वास्तव में एक लिफ्ट-बैक डिज़ाइन है-सभी ऑक्टाविया की एक बानगी। पीछे की तरफ, एक साफ-सुथरा बूट-लिप स्पॉइलर है, और, हेडलाइट्स की तरह, टेल-लैंप में एक तेज रोशनी हस्ताक्षर होते हैं। बम्पर के निचले किनारे में एक स्पोर्टी, ब्लैक-आउट उपचार होता है, जिसमें प्रत्येक तरफ जुड़वां निकास पाइप होते हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंटीरियर, सुविधाएँ और आराम

13 इंच का टचस्क्रीन नया है

जबकि फेसलिफ्टेड ऑक्टेविया के इनसाइड्स काफी हद तक समान हैं, बड़ा बदलाव एक नया 13 इंच टचस्क्रीन है जो कि कुरकुरा और स्पर्श करने के लिए उत्तरदायी है। कुछ नियंत्रण, जैसे कि इंजन स्टार्ट-स्टॉप, स्क्रीन में निहित हैं; शुक्र है, कुछ फ़ंक्शन, जैसे ड्राइव-मोड चयन और एचवीएसी, नीचे दिए गए बटन के माध्यम से हैं। आरएस में स्पोर्ट्स सीटें हैं जो वास्तव में अपने काले असबाब और कपड़े में लाल तत्वों के विपरीत दिखते हैं और सिलाई करते हैं।

विपरीत लाल स्टैक्टिंग के साथ ऑल-ब्लैक केबिन स्पोर्टी दिखता है, और इसमें पर्याप्त जगह है।

Skoda की बस चतुर विशेषताएं उल्लेखनीय हैं

आराम अच्छा है, और मेरे छोटे फ्रेम के लिए, गहरी बोल्टिंग सही लगा। डैशबोर्ड भी एक ऑल-ब्लैक अफेयर है, जिसे न्योप्रीन में और लाल सिलाई के साथ कवर किया गया है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील में नीचे आरएस लोगो होता है और परिचित स्क्रॉल पहियों का उपयोग करना अच्छा लगता है। यह देखते हुए कि यह एक स्कोडा है, ब्रांड के हस्ताक्षर 'सिंपल चतुर' सुविधाओं में से कुछ हैं, जैसे कि एक फोन धारक जो कप होल्डर्स के अंदर फिट बैठता है, और मेरा पसंदीदा: टचस्क्रीन को पोंछने के लिए एक छोटा माइक्रोफाइबर डस्टर, सेंटर कंसोल के अंदर सुरक्षित रूप से संग्रहीत।

Octy का केबिन पर्याप्त हेडरूम के साथ विशाल है

जैसा कि अपेक्षित था, केबिन विशाल है; आगे और पीछे दोनों में, काफी हेडरूम है, लेकिन ध्यान दें कि हमारी कार में सनरूफ नहीं था। लेगरूम, भी, बहुत अच्छा है, और मेरे पास अपने 5-फुट 8 इंच के फ्रेम के लिए पर्याप्त जगह थी। इसलिए, भले ही आप चॉफ़र-चालित होना चुनते हैं, आप यहां खुश होंगे।

फ्रंट स्पोर्ट सीटें उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस मूल्य, लॉन्च और फैसला

ऑक्टेविया आरएस की कीमत लगभग 50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है

अपने पूर्ववर्तियों के साथ, नए स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की कीमत अपने नियमित भाई -बहन की तुलना में अधिक होगी, जिसे स्कोडा आरएस लॉन्च के बाद भारत में पहुंचने में कड़ी मेहनत कर रहा है। लेकिन जैसा कि ये CBUs के रूप में आएंगे, उच्चतर स्टिकर की कीमतों की उम्मीद करें – हम सुनते हैं कि रुपये के लिए लगभग 50 लाख रुपये है। दिलचस्प बात यह है कि स्कोडा हमें बताता है कि कारों की एक निश्चित संख्या को आयात करने के बजाय, यह ग्राहक के आदेशों द्वारा जाएगा। जबकि यह चार से पांच महीनों की प्रतीक्षा अवधि में तब्दील हो जाता है, इसका मतलब यह भी है कि ग्राहक यूके में उपलब्ध होने के आधार पर एक संस्करण और सुविधाओं को निर्दिष्ट कर सकते हैं।

CBU की स्थिति का मतलब Octy Rs के लिए 50 लाख रुपये (पूर्व-शोरूम) के आसपास मूल्य टैग होगा।

इस प्रकार साइन अप करने वाले ग्राहक एक व्यक्तिगत आरएस के कुछ स्तर की उम्मीद कर सकते हैं और निश्चित रूप से, एक अच्छी तरह से गोल सेडान। एक अधिक जीवंत हैंडलिंग चरित्र अच्छा होगा, लेकिन एक तरफ, नया स्कोडा ऑक्टेविया आरएस एक कार का एक रत्न है। यह दैनिक चालक कर्तव्यों को खींच सकता है और आसानी से एक स्पोर्टी, ऊर्जावान कार में बदल सकता है। यह कम्फर्टेबल है, अंदर बहुत जगह है, और ब्रांड में बहुत सारी स्ट्रीट क्रेडिट है। यह तब सभी कार हो सकती है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी – वास्तव में।

यह भी देखें:

2025 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस वॉकराउंड वीडियो: ऑटो एक्सपो 2025

सितंबर में स्कोडा ऑक्टेविया डीजल इंडिया लॉन्च

अप्रैल में 2025 स्कोडा कोडियाक इंडिया लॉन्च

केटीएम की वित्तीय परेशानी शायद आज के मोटरसाइकिल उद्योग में सबसे अधिक बात की जाने वाली घटना है, अब मूल कंपनी पियर्स मोबिलिटी एजी ने एक अपडेट साझा किया है। 25 फरवरी को, कंपनी को अपनी प्रस्तावित पुनर्गठन योजनाओं के लिए अनुमोदन दिया गया था, जिसके तहत कंपनी अपने कुल ऋण का 30 प्रतिशत अपने लेनदारों को वापस भुगतान करेगी, जिनमें से लगभग 2,500 हैं। यह 548 मिलियन यूरो है और कंपनी को 23 मई, 2025 की एक छोटी समय सीमा दी गई है।

1. KTM एक बार के भुगतान के रूप में अपने ऋण का 30 प्रतिशत भुगतान करेगा
2. मार्च के मध्य तक फिर से शुरू करने के लिए उत्पादन
3. निवेशक उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए 50 मिलियन EUR पंप करेंगे

केटीएम एजी, पियर्स की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी मोबिलिटी एजी को नवंबर 2024 में स्व-प्रशासन के साथ अदालत के पुनर्गठन की कार्यवाही के लिए आवेदन करना पड़ा। इन कार्यवाही का उद्देश्य 90 दिनों के भीतर लेनदारों के साथ एक पुनर्गठन योजना पर सहमत होना था, जिसके लिए समय सीमा 25 फरवरी थी।

पुनर्गठन योजना के बारे में बैठक में, लेनदारों ने केटीएम द्वारा प्रस्तुत योजना को स्वीकार कर लिया। यह योजना लेनदारों को अपने दावों का 30 प्रतिशत प्राप्त करने के लिए एक बार के भुगतान के रूप में 548 मिलियन यूरो और शेष 70 प्रतिशत को माफ कर दिया गया है। यह राशि 23 मई, 2025 तक पुनर्गठन प्रशासक को प्रस्तुत की जानी चाहिए।

हमने हाल ही में बताया कि बजाज को मंजूरी मिली है अपने बोर्ड से नीदरलैंड में अपनी सहायक कंपनी के माध्यम से कंपनी में 150 मिलियन यूरो (लगभग 1350 सीआर) का निवेश करने के लिए। हालांकि यह अभी भी अगले 90 दिनों से कम समय में जुटाए जाने के लिए लगभग 400 मिलियन बचा है। अब तक, केटीएम ने खुलासा नहीं किया है कि यह कहां से आने वाला है।

इंटरनेट की अफवाहों के साथ घूम रहा है कि अन्य निवेशक कौन हो सकता है, बीएमडब्ल्यू के साथ रेकनिंग में बड़े नामों में से एक है। हालांकि, यह इस समय शुद्ध अटकलें हैं।

23 मई की तारीख के बाद, अदालत जून की शुरुआत में पुनर्गठन योजना की पुष्टि करेगी और कानूनी रूप से बाध्यकारी होने के बाद केटीएम एजी की पुनर्गठन कार्यवाही समाप्त हो जाएगी। पियर्स मोबिलिटी स्टेटमेंट का यह भी कहना है कि केटीएम को वित्तीय संसाधनों के साथ प्रदान किया जाएगा, जो शेयरधारकों के अपने विस्तारित सर्कल से कुल 50 मिलियन हो जाएगा ताकि उत्पादन को फिर से बढ़ाया जा सके।

यह तीन महीने के भीतर प्राप्त होने वाले एकल-शिफ्ट ऑपरेशन में चार उत्पादन लाइनों की नियोजित पूर्ण क्षमता उपयोग के साथ मार्च 2025 के मध्य से धीरे-धीरे शुरू होगा। वर्तमान में, केटीएम यूरोप एक विनिर्माण फ्रीज पर रहा है, जिसमें जनवरी की शुरुआत से कोई बाइक नहीं बनाई गई है।

यह सब अभी भी हमें जलते हुए सवालों के साथ छोड़ देता है जैसे कि दुनिया भर में अनसोल्ड केटीएम बाइक के साथ क्या होता है, जिनमें से 1 लाख से अधिक इकाइयाँ हैं? एक और जलने का सवाल यह है कि केटीएम के विशाल मोटरस्पोर्ट ऑपरेशन के साथ क्या होता है, जिसमें मोटोगपी, मोटोक्रॉस, रैली रेसिंग और बहुत कुछ शामिल हैं। आगे की सड़क अनिश्चित है, लेकिन आने वाले महीनों से हमें कुछ जवाब देना चाहिए, और ऐसा प्रतीत होता है कि केटीएम बड़े बदलाव के सामने घूर रहा है।

यह भी देखें: KTM वित्तीय संकट ने भारतीय संचालन को प्रभावित नहीं किया है

रेनॉल्ट किगर Facelift को पहली बार परीक्षण पर जासूसी की गई है, जिससे हमें उन अपडेट का संकेत मिलता है जो निर्धारित हैं। मध्य-चक्र अपडेट की तुलना में अधिक से अधिक परिवर्तन होने की उम्मीद है हाल ही में MY2025 KIGER लॉन्च किया गयाजो कॉम्पैक्ट एसयूवी को उपकरण और संस्करण सूची को फिर से प्राप्त हुआ। रेनॉल्ट इंडिया को इस साल के अंत में केगर फेसलिफ्ट की कीमतों की घोषणा करने की उम्मीद है।

1. रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट जासूसी छवियां माइनर रिडिजाइन पर इशारा करती हैं
2. डैशबोर्ड, असबाब और अन्य बिट्स के लिए आंतरिक परिवर्तन अपेक्षित
3. यंत्रवत रूप से अपरिवर्तित होगा

Renault Kiger Facelift बाहरी परिवर्तन

जासूसी मॉडल भारी छलावरण पहनता है लेकिन मामूली डिजाइन में बदलाव देखा जाता है

जबकि केगर फेसलिफ्ट स्पीड भारी छलावरण पहनता है, क्या देखा जा सकता है कि बाहरी डिजाइन अपडेट अपेक्षाकृत मामूली होंगे। पक्ष से, कोई शीट धातु परिवर्तन नहीं लगता है, और यहां तक ​​कि मिश्र धातु के पहिए वर्तमान मॉडल के समान डिजाइन और आकार के होते हैं। स्पाई शॉट्स भी इंगित करते हैं कि स्प्लिट हेडलाइट सेटअप जारी है, जैसा कि सी-आकार की टेल-लाइट्स है। केगर के बाहरी से अपेक्षित परिवर्तनों में से फ्रंट और रियर बंपर और नए रेनॉल्ट लोगो को संशोधित किया गया है।

Renault Kiger Facelift आंतरिक परिवर्तन

निसान मैग्नेट फेसलिफ्ट पर देखे जाने वाले लोगों के समान होने की संभावना है

इसके बैज-इंजीनियर सिबलिंग की तरह, निसान मैग्नेट का सामना करनाकेगर के केबिन से भी कॉस्मेटिक बदलावों को स्पोर्ट करने की उम्मीद है। डैशबोर्ड के लिए हल्के ट्वीक्स के साथ, रेनॉल्ट कॉम्पैक्ट एसयूवी के इंटीरियर में सीटों और डोर ट्रिम के लिए अधिक सॉफ्ट-टच सामग्री और नए असबाब की सुविधा है। करतबियों की सूची का विस्तार भी होने की संभावना है।

रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट इंजन और गियरबॉक्स

उनके संबंधित गियरबॉक्स विकल्पों के साथ एक ही दो इंजन विकल्प जारी रहेगा

वर्तमान Kiger का 100hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन।

वर्तमान Kiger का 72hp, 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से पेट्रोल इंजन और 100hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन फेसलिफ्ट पर पेश किया जाएगा। पूर्व 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आता है, जबकि बाद वाले को 5-पीएसईडी मैनुअल और सीवीटी ऑटो विकल्प मिलते हैं; इन्हें अपरिवर्तित जारी रहने की भी उम्मीद है।

रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट मूल्य अनुमान

वर्तमान किगर के 6.10 लाख -11.25 लाख मूल्य टैग पर प्रीमियम खर्च होगा

वर्तमान रेनॉल्ट केगर को ध्यान में रखते हुए 6.10 लाख रुपये और 11.25 लाख रुपये (डुअल-टोन फिनिश 25,000 रुपये का विकल्प है) के बीच की कीमत है, फेसलिफ्ट एक प्रीमियम की कमान करेगा। अपने मध्य-जीवन के ताज़ा के बाद मैग्नेट ने देखा कि कीमत में वृद्धि के आधार पर, उम्मीद है कि केगर फेसलिफ्ट की कीमतें 6.5 लाख रुपये में 6.5 लाख -11.5 लाख क्षेत्र में होंगी।

सभी कीमतें, पूर्व-शोरूम, भारत

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