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हार्ले-डेविडसन ने भारत में X440 लॉन्च किया है, जिसके बेस डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप-स्पेक S वेरिएंट के लिए 2.69 लाख रुपये तक जाती है।

1. 440cc इंजन 27hp/38Nm, 6-स्पीड गियरबॉक्स बनाता है
2. बेस वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स पर चलता है
3. टॉप-स्पेक एस मॉडल में टीएफटी डैश, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी मिलती है

हार्ले-डेविडसन X440 इंजन, साइकिल पार्ट्स

X440 की धड़कन एक एयर-/ऑयल-कूल्ड, 440cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 6,000rpm पर 27hp और 4,000rpm पर 38Nm का टॉर्क देता है। इस बड़े थंपर के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स लगा है। यह इंजन एक स्टील ट्रेलिस फ्रेम है जो 43 मिमी यूएसडी फोर्क और ट्विन शॉक अवशोषक सेटअप द्वारा निलंबित है। ब्रेकिंग कर्तव्यों को एक बड़े 320 मिमी फ्रंट रोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और डुअल-चैनल एबीएस मानक है।

सीट की ऊंचाई बहुत ही उचित 805 मिमी है और HD X440 की ऊंचाई 190.5 किलोग्राम है, इसके 13.5-लीटर ईंधन टैंक पूरी तरह से भरा हुआ है। 170 मिमी पर, ग्राउंड क्लीयरेंस भरपूर है और बाइक नए एमआरएफ जैपर हाइक रबर पर चलती है, जिसका आकार 100/90-18 (सामने) और 140/70-17 (पीछे) है।

हार्ले-डेविडसन X440 के फीचर्स, वेरिएंट

X440 का बेस डेनिम वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स और न्यूनतम बैजिंग के साथ आता है, जबकि मिड-टियर विविड वेरिएंट अलॉय व्हील और डुअल-टोन पेंट विकल्पों के साथ आता है। टॉप-स्पेक एस वेरिएंट डायमंड-कट अलॉय व्हील, मशीनीकृत इंजन कूलिंग फिन, 3डी बैजिंग और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ कलर टीएफटी डैश, नेविगेशन और नोटिफिकेशन अलर्ट को सक्षम करने के साथ आता है।

डेनिम वैरिएंट मस्टर्ड येलो रंग में उपलब्ध है, जो अनिवार्य रूप से काली बाइक पर एक पीला टैंक है। विविड वैरिएंट मेटैलिक थिक रेड या मेटैलिक डार्क सिल्वर में उपलब्ध हो सकता है और टॉप-स्पेक एस वैरिएंट केवल स्टील्थ मैट ब्लैक रंग में उपलब्ध है। सभी वेरिएंट में मानक के रूप में एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट मिलता है।

हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत, प्रतिद्वंद्वी

X440 के डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये है, प्रत्येक अगले वेरिएंट की कीमत में 20,000 रुपये जोड़े गए हैं। इसका मतलब है कि Vivid की कीमत 2.49 लाख रुपये और टॉप-स्पेक S की कीमत 2.69 लाख रुपये है। इन कीमतों पर, हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत सदाबहार रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 (1.93 लाख रुपये से 2.21 लाख रुपये) से लगभग 35,000 रुपये अधिक है।

उल्लिखित सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

महिंद्रा की एक लाख यूनिट डिलीवर कर चुका है एक्सयूवी700 लॉन्च के बाद से 20 महीनों में एसयूवी। पहली 50,000 इकाइयाँ 12 महीनों में वितरित की गईं, शेष केवल आठ महीनों में सौंपी गईं। इसका औसत हर महीने लगभग 5,000 इकाइयों की डिलीवरी है।

1. पहले वर्ष में 50,000 XUV700 इकाइयाँ वितरित की गईं
2. MX और AX3 वेरिएंट पर 6-8 महीने का वेटिंग पीरियड है
3. विनिर्माण बढ़कर 8,000 इकाई मासिक हो गया

महिंद्रा XUV700: एक लाख यूनिट की डिलीवरी

XUV700, जैसे हमने पहले भी रिपोर्ट किया है, उच्च मांग में बनी हुई है, और एक हालिया कार्यक्रम में, ब्रांड ने पुष्टि की कि उसके पास एसयूवी के लिए 78,000 खुले ऑर्डर हैं। इसने यह भी कहा कि लंबित ऑर्डर बैकलॉग को कम करने के लिए इसने अपना उत्पादन बढ़ाकर 8,000 यूनिट मासिक कर दिया है।

डीलरों के अनुसार, डिलीवरी की समय-सीमा वर्तमान में केवल एक वर्ष से अधिक – लगभग तेरह महीने तक फैली हुई है। XUV700 के टॉप-स्पेक AX7 और AX7 L वेरिएंट की सबसे ज्यादा मांग है, इन्वेंट्री के आधार पर प्रतीक्षा अवधि लगभग 11-13 महीने है। MX और AX3 वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग 6-8 महीने है।

महिंद्रा XUV700 पावरट्रेन विकल्प

महिंद्रा XUV700 पर दो इंजन पेश करता है – एक 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल जो 200hp और 380Nm के लिए अच्छा है और एक 2.2-लीटर डीजल जो कुछ वेरिएंट पर 155hp और 360Nm और उच्च ट्रिम्स पर 185hp और 420Nm (AT के साथ 450Nm) देता है। गियरबॉक्स विकल्पों में छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक शामिल है।

महिंद्रा XUV700 की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

XUV700 में दो सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन हैं; तीन-पंक्ति लाइन-अप प्रतिद्वंद्वी है टाटा सफारी, एमजी हेक्टर प्लस और हुंडई अलकज़ारजबकि दो-पंक्ति संस्करण प्रतिद्वंद्वी है टाटा हैरियर, एमजी हेक्टर, मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हैराइडर, हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस. हालाँकि, 5-सीट संस्करण केवल निचले और मध्य-स्पेक वेरिएंट पर पेश किया गया है।

प्रतिष्ठित सुजुकी हायाबुसा 25 वर्षों से बिक्री पर है और इस प्रसिद्ध मशीन का जश्न मनाने के लिए, हमामात्सू-आधारित मार्के ने एक विशेष संस्करण मॉडल का अनावरण किया है।

1. सुजुकी ने हायाबुसा के उत्पादन का 25 साल का आंकड़ा पार कर लिया है
2. यह बाइक जुलाई से वैश्विक स्तर पर बेची जाएगी

सुजुकी हायाबुसा 25वीं वर्षगांठ संस्करण में बदलाव

हायाबुसा विशेष संस्करण में परिवर्तन केवल कॉस्मेटिक हैं, जिसमें एक विशेष नारंगी/काला पेंट और ड्राइव चेन एडजस्टर जैसे बिट्स के लिए विशेष एनोडाइज्ड सोने का रंग, ‘कांजी’ लोगो से सजाया गया है। मूल 25ट्विन मफलर में सातवीं सालगिरह की नक्काशी जोड़ी गई है और टैंक पर तीन आयामी सुजुकी लोगो है। सिंगल सीट काउल जापानी बाज़ार के अलावा अन्य सभी बाज़ारों के लिए मानक है।

सुजुकी हायाबुसा पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक्स विवरण

यह विशेष संस्करण हायाबुसा मानक बाइक में पाए जाने वाले समान लिक्विड-कूल्ड, 1340 सीसी, इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित है और समान 190hp और 150Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर के साथ जुड़ा हुआ है।

2021 में, सुजुकी ने आखिरकार अपनी प्रसिद्ध हाइपरबाइक को राइडिंग मोड, पावर मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ अपडेट किया।

सुजुकी हायाबुसा की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

25वीं वर्षगांठ संस्करण हायाबुसा को आने वाले हफ्तों में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक्री के लिए रखा जाएगा लेकिन भारतीय बाजार में इस विशेष संस्करण की रिलीज के संबंध में अभी तक कोई तारीख नहीं बताई गई है। वर्तमान में सुजुकी हायाबुसा लागत रु 16.90 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली)। यदि यह विशेष संस्करण मॉडल यहां आता है, तो उम्मीद करें कि यह मानक मॉडल से अधिक प्रीमियम हासिल करेगा।

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सुजुकी हायाबुसा जीपी संस्करण का खुलासा

एक महीने से भी कम समय में, वोक्सवैगन का केवल एक ही प्रकार होने से रह गया है सद्गुण 1.5 टीएसआई से तीन वेरिएंट। निम्नलिखित वर्टस जीटी प्लस का लॉन्च पिछले महीने MT, कार निर्माता ने अब Virtus GT DSG को 16.20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर लॉन्च किया है। यह वर्टस 1.5 टीएसआई का अब तक का सबसे किफायती संस्करण है, और अधिक फीचर से सुसज्जित जीटी प्लस ट्रिम के नीचे बैठता है।

1. Virtus 1.5 TSI DSG को नया एंट्री-लेवल GT ट्रिम मिलता है
2. डीएसजी गियरबॉक्स अब दो ट्रिम्स में उपलब्ध है
3. इसकी कीमत टॉप-स्पेक DSG वेरिएंट से 2.38 लाख रुपये कम है

यहां भारत में वर्टस की विस्तृत मूल्य सूची पर एक नज़र डालें:

वोक्सवैगन वर्टस जीटी: नया क्या है?

जीटी ट्रिम वर्टस (1.5 टीएसआई इंजन से लैस वेरिएंट) के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट के लिए नया एंट्री-लेवल ट्रिम है। जीटी प्लस डीएसजी वैरिएंट की तुलना में, नया लॉन्च किया गया वैरिएंट 2.38 लाख रुपये अधिक किफायती है। हालाँकि यह कीमत में एक बड़ा अंतर है, यह कुछ सुविधाओं और कॉस्मेटिक तत्वों को हटाने के साथ आता है।

बाहर की तरफ, इसमें ग्रिल और विंडो लाइन के लिए क्रोम लाइनिंग, एलईडी टर्न इंडिकेटर्स और ब्लैक-आउट अलॉय व्हील शामिल हैं – इसके बजाय सिल्वर फिनिश वाली इकाइयाँ हैं। अंदर की ओर चूक अधिक महत्वपूर्ण है जहां अब फुल लेदरेट अपहोल्स्ट्री, फ्रंट साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, ऊंचाई समायोज्य सह-चालक की सीट, ऑटो डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्वचालित हेडलैंप, रेन सेंसिंग वाइपर, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सनरूफ की कमी महसूस होती है। और हवादार सामने की सीटें – ये सभी सुविधाएँ टॉप-स्पेक जीटी प्लस ट्रिम के लिए विशिष्ट हैं।

वोक्सवैगन वर्टस परफॉर्मेंस लाइन: पावरट्रेन विकल्प

वर्टस के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होते हैं जो 150hp और 250Nm का टॉर्क पैदा करता है और सक्रिय सिलेंडर-डिएक्टिवेशन तकनीक प्राप्त करता है। इसे या तो 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (DSG) से जोड़ा गया है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वर्टस परफॉर्मेंस लाइन अब जीटी और जीटी प्लस ट्रिम्स में उपलब्ध है, जहां जीटी ट्रिम में केवल डीएसजी गियरबॉक्स मिलता है, जबकि जीटी प्लस में मैनुअल और डीएसजी गियरबॉक्स दोनों विकल्प मिलते हैं।

महत्वपूर्ण रूप से, नया जीटी डीएसजी वेरिएंट 1.5 टीएसआई वेरिएंट की कीमत में महत्वपूर्ण अंतर से कमी लाता है, और इससे बिक्री को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। अब तक 1.5 टीएसआई की बिक्री में केवल 10 प्रतिशत की हिस्सेदारी है, लेकिन अधिक सुलभ जीटी वेरिएंट के साथ, वोक्सवैगन उच्च-स्पेक इंजन के लिए अधिक ग्राहकों को आकर्षित करना चाहेगा।

फॉक्सवैगन ने हाल ही में एक नया भी पेश किया है जीटी एज लिमिटेड संग्रह एक सीमित-संस्करण मॉडल के रूप में वर्टस का। एक विशेष ‘डीप ब्लैक पर्ल’ पेंट शेड में उपलब्ध, इसे केवल ऑनलाइन बुक किया जा सकता है और इसे ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर निर्मित किया जाएगा।

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वोक्सवैगन वर्टस 1.5 टीएसआई दीर्घकालिक समीक्षा, पहली रिपोर्ट

वोक्सवैगन वर्टस 1.5 टीएसआई दीर्घकालिक समीक्षा, दूसरी रिपोर्ट

होंडा इंडिया ने आधिकारिक तौर पर बुकिंग शुरू कर दी है तरक्की एसयूवी, लंबे समय में हमारे बाजार में ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण लॉन्च है। बुकिंग राशि 21,000 रुपये निर्धारित है; एलिवेट की बिक्री सितंबर 2023 में शुरू होगी और डिलीवरी भी लगभग उसी समय शुरू होने की उम्मीद है। एसयूवी को जुलाई के अंत तक शोरूम में प्रदर्शित किया जाएगा, जबकि टेस्ट ड्राइव अगस्त की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद है।

भारत एलिवेट एसयूवी का मातृ संयंत्र होगा और होंडा की इस एसयूवी को अन्य बाजारों में भी निर्यात करने की योजना है, जैसा कि वह करती है। शहर पालकी.

1. एलिवेट के टॉप दो वेरिएंट में सनरूफ मिलेगा
2. प्रस्ताव पर कोई पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन नहीं
3. कीमतें लगभग 11 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है

होंडा एलिवेट इंजन, अपेक्षित वेरिएंट

एलिवेट को पावर देने वाला 121hp, 145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा जो 6-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक 7-स्टेप CVT ऑटोमैटिक से जुड़ा होगा। होंडा के पास अभी भारत में डीजल से चलने वाले मॉडल नहीं हैं और इसलिए, एलिवेट डीजल विकल्प को छोड़ देगी। इसके अतिरिक्त, एलिवेट को एक मजबूत-हाइब्रिड इंजन नहीं मिलेगा, लेकिन एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण पर काम चल रहा है।

एलिवेट पर चार वेरिएंट पेश किए जाने की उम्मीद है और अतिरिक्त तीन डुअल-टोन रंगों के साथ सात ठोस बाहरी पेंट विकल्प होंगे।

होंडा एलिवेट की विशेषताएं और उपकरण

एलिवेट में 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ 7 इंच का सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। इसमें ब्रांड का होंडा सेंसिंग भी मिलता है ADAS सुइट जिसने सिटी हाइब्रिड के साथ भारत में अपनी शुरुआत की। होंडा सेंसिंग बंडल में टकराव शमन ब्रेकिंग सिस्टम, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल है।

एलिवेट को भी मिलता है सनरूफ़यद्यपि एक एकल-फलक इकाई और एक पैनोरमिक सनरूफ नहीं है जो लगभग सभी प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं (सिवाय इसके) वीडब्ल्यू ताइगुन और यह स्कोडा कुशाक).

होंडा एलिवेट की अपेक्षित कीमत और प्रतिद्वंदी

डीलर सूत्रों ने हमें बताया कि एलिवेट की कीमत समकक्ष सिटी वेरिएंट से लगभग 1 लाख-1.5 लाख रुपये अधिक होगी। इसकी शुरुआती कीमत लगभग 11 लाख रुपये होने की उम्मीद है, टॉप मॉडल की कीमत लगभग 19 लाख (एक्स-शोरूम) है। इस कीमत पर, एलिवेट को बेहतर-सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा देखने को मिलेगी हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट, जिसमें अधिक सुविधाएँ और एक डीजल इंजन मिलता है मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और यह टोयोटा हैराइडरजिसमें पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प और स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन एसयूवी भी मिलते हैं।

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होंडा एलिवेट हाइब्रिड को छोड़कर सीधे ईवी पर जाएगी

होंडा एलिवेट ने अपनी वैश्विक शुरुआत की

की भारी संख्या के साथ रॉयल एनफील्ड के नए मॉडल इसके उत्पाद पाइपलाइन में, ऐसा लगता है जैसे हम लगभग हर रोज एक परीक्षण खच्चर का जासूसी शॉट देखते हैं। इस बार, यह है आगामी 650cc स्क्रैम्बलर इसे देखा गया है, कुछ नए विवरण देखने को मिले हैं।

कई बुनियादी बातें वही बनी हुई हैं, जिनमें मुख्य फ्रेम भी शामिल है जो काफी हद तक इंटरसेप्टर से लिया गया लगता है। जैसा कि हमने पिछले परीक्षण खच्चरों पर देखा है, इसे लंबी-यात्रा वाले उल्टे-नीचे कांटे और जुड़वां सदमे अवशोषक पर निलंबित किया जाना जारी है। पीछे के झटकों पर लीनियर रेट स्प्रिंग्स की सुविधा है। जो चीज अभी भी वैसी ही बनी हुई है वह है थोड़ी ढलान वाली रजाई वाली सीट

इस बार जो नया है वह यह है कि इस बाइक में क्लियर-लेंस एलईडी इंडिकेटर्स लगे हैं जिन्हें वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में पेश किया जा सकता है। पिछले सभी दृश्यों में रंगीन लेंस संकेतक दिखाई दिए हैं, जो संभवतः हैलोजन प्रकार के होंगे।

जहां तक ​​इंजन की बात है तो यह वही 648cc, पैरेलल-ट्विन इंजन होगा जो आपको रॉयल एनफील्ड में मिलेगा। सुपर उल्का 650, इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650. पीक आउटपुट 47hp/52Nm पर अन्य मॉडलों के समान बॉलपार्क में होना चाहिए। हालाँकि, इस मॉडल के स्क्रैम्बलर एप्लिकेशन को देखते हुए धुन में थोड़ा बदलाव और स्प्रोकेट आकार में संभावित बदलाव कार्ड पर हो सकता है।

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स्कोडा इंडिया ने कुशाक मैट संस्करण पेश किया है, जिसे कुशाक लाइन-अप में स्टाइल और मोंटे कार्लो वेरिएंट के बीच स्थित किया गया है। ग्राहक इसका विकल्प चुन सकते हैं कुशक 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई दोनों इंजनों के साथ मैट संस्करण, साथ ही प्रत्येक इंजन के साथ मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प। हालाँकि, कुशाक मैट संस्करण केवल 500 इकाइयों तक सीमित है।

1. कुशाक मैट संस्करण की कीमत 16.19 लाख रुपये है
2. अद्वितीय मैट कार्बन स्टील बाहरी पेंट मिलता है

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: मोंटे कार्लो के नीचे स्थित है

मैट संस्करण पैकेज के हिस्से के रूप में, कुशाक को मैट में कार्बन स्टील बाहरी पेंट शेड मिलता है, साथ ही दरवाज़े के हैंडल, विंग मिरर और रियर स्पॉइलर के लिए ग्लोस ब्लैक फिनिशिंग मिलती है। हालाँकि, ग्रिल, टेलगेट गार्निश और विंडो लाइनिंग के लिए क्रोम फिनिश को वैसे ही बरकरार रखा गया है। के साथ भी ऐसा ही व्यवहार किया गया हाल ही में वोक्सवैगन ताइगुन.

मैट एडिशन की उपकरण सूची टॉप-स्पेक स्टाइल ट्रिम पर आधारित है, लेकिन विशेष रूप से, इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ मोंटे कार्लो ट्रिम से बड़ी 10.0-इंच टचस्क्रीन मिलती है। इसमें स्टाइल ट्रिम के ऊपर सब-वूफर के साथ 6-स्पीकर साउंड सिस्टम भी मिलता है।

कीमत की बात करें तो नए संस्करण की कीमत मानक कुशाक स्टाइल वेरिएंट से 40,000 रुपये अधिक है। कुशाक मैट संस्करण की कीमतें 1.0 टीएसआई मैनुअल के लिए 16.19 लाख रुपये, 1.0 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 17.79 लाख रुपये, 1.5 टीएसआई मैनुअल के लिए 18.19 लाख रुपये और टॉप-स्पेक 1.5 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 19.39 लाख रुपये से शुरू होती हैं।

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: भारत में प्रतिद्वंद्वी

मैट संस्करण की शुरुआत के साथ, स्कोडा कुशाक लाइन-अप को ताज़ा रखना चाहती है क्योंकि कुशाक और के लिए कोई बड़े अपडेट की योजना नहीं है। स्लेविया निकट भविष्य में। कुशाक मोंटे कार्लो को उचित सफलता मिलने और अपनी अलग जगह बनाने के साथ, स्कोडा को उम्मीद है कि यह नया संस्करण मोंटे कार्लो के नक्शेकदम पर चलेगा।

कुशाक मैट संस्करण अपने प्लेटफॉर्म-सिबलिंग की तरह एसयूवी को टक्कर देना जारी रखेगा वोक्सवैगन ताइगुनद हुंडई Creta, किआ सेल्टोस – जिसमें एक है नया रूप जल्द ही आने वाला है – द मारुति ग्रैंड विटारा और टोयोटा हैराइडरइसके साथ ही आगामी होंडा एलिवेट. उल्लेखनीय है कि इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों को भी ऐसे विशेष संस्करण मिलते हैं – सेल्टोस में एक्स-लाइन है, क्रेटा में नाइट संस्करण है, ग्रैंड विटारा में ब्लैक संस्करण है और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, ताइगुन को मैट संस्करण भी मिलता है।

स्कोडा इंडिया ने भी हाल ही में एक अध्ययन किया था जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि 10 में से नौ भारतीय कार खरीदार अब सुरक्षा रेटिंग वाले मॉडल चाहते हैं। उस पर और पढ़ें यहाँ.

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स्कोडा एन्याक आधारित रोडियाक कैंपर एक छात्र परियोजना के रूप में सामने आया

नई स्कोडा कोडिएक पॉवरट्रेन की जानकारी सामने आई

जब टीवीएस अपाचे आरआर 310 की शुरुआत हुई, तो यह तर्क दिया गया कि कंपनी उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित एक नेकेड बाइक भी पेश करेगी। अब, इस नग्न बाइक के पहले स्पाई शॉट्स सामने आए हैं और ऐसा लग रहा है कि यह एक बिल्कुल नए डिजाइन की शुरुआत करेगी।

बीएमडब्ल्यू/टीवीएस के सह-विकसित 312 सीसी इंजन प्लेटफॉर्म ने बवेरियन मार्के के लिए तीन बाइक और भारतीय निर्माता के लिए केवल एक बाइक को जन्म दिया है। बीएमडब्ल्यू जी 310 आरआर मूल रूप से कुछ मामूली अंतरों के साथ टीवीएस अपाचे आरआर 310 का रीबैज है। हालाँकि, TVS RR 310-आधारित नेकेड बाइक BMW G 310 R से बिल्कुल अलग दिखती है।

शुरुआत के लिए, बाइक का डिज़ाइन बहुत ही आकर्षक है और इसमें कई नए घटक हैं जिनमें बिल्कुल नए बॉक्सी 8-स्पोक अलॉय व्हील, फॉक्स एयर इनटेक के साथ टैंक एक्सटेंशन और यहां तक ​​कि साइड में एक छोटा फेयरिंग पीस भी शामिल है। ऐसा लगता है कि सीट यूनिट को उसके गोरे भाई-बहन के साथ साझा किया गया है, जिसमें यात्री बैठने की जगह के लिए एक प्रमुख स्टेप-अप स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

के साथ दृश्यमान रूप से क्या साझा किया जाता है आरआर 310 मिशेलिन रोड 5 टायर और सस्पेंशन घटक हैं। एक बार लॉन्च होने के बाद, कंपनी यह भी पेश कर सकती है बीटीओ किट नग्न बाइक पर, यह देखते हुए कि बहुत सारे हिस्से अपाचे आरआर 310 के समान होंगे।

हालाँकि, यह परीक्षण खच्चर जिसकी जासूसी की गई है, ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि यह उत्पादन-विशिष्ट है क्योंकि पीछे के सबफ्रेम की काउलिंग कार्बन फाइबर (इस मूल्य सीमा में बाइक पर नहीं पाया जाता है) प्रतीत होती है, और निकास मफलर बस छोटा है पाइप बिना किसी उत्प्रेरक के। संकेतक, नंबर प्लेट या साड़ी गार्ड जैसी कोई सड़क-कानूनी आवश्यकताएं भी दिखाई नहीं देती हैं।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अपाचे आरआर 310 अब 5 वर्षों से अधिक समय से बिक्री पर है और उस समय में कई संशोधनों से गुज़रा है, प्लेटफ़ॉर्म एक और मॉडल तैयार करने के लिए तैयार लगता है। जब यह नेकेड बाइक भारत में लॉन्च होगी, तो इसके प्राथमिक प्रतिद्वंद्वियों में ये शामिल होंगे ट्राइंफ स्पीड 400बीएमडब्ल्यू जी 310 आर, और अगली पीढ़ी केटीएम 390 ड्यूक.

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मर्सिडीज के शब्दों में, एसएल उसकी ओपन-टॉप लक्जरी स्पोर्ट्स कार है, और यह सात दशकों से अधिक समय से चली आ रही प्रसिद्ध वंशावली वाला एक मॉडल है। यह सातवीं पीढ़ी की एसएल अपने नाम में कुछ प्रथम नाम जोड़कर कहानी को आगे ले जाना चाहती है।

शुरुआत के लिए, यह पूरी तरह से AMG द्वारा विकसित किया जाने वाला पहला SL है। प्लेटफ़ॉर्म बिल्कुल नया है – अन्य मर्क्स या पुराने एसएल से प्राप्त नहीं हुआ है – और पहले के किसी भी एसएल की तुलना में अधिक सख्त है। यह कोर एएमजी-नेस एसएल के लिए अन्य फर्स्ट – रियर एक्सल स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव में भी प्रकट होता है। हालांकि क्लासिक एसएल स्क्रिप्ट को ध्यान में रखते हुए एक कपड़े की छत है जो पिछली पीढ़ी के मॉडल के फोल्डिंग हार्ड टॉप के स्थान पर आती है। एएमजी का कहना है कि इस कदम से एसएल का 21 किलोग्राम वजन बचाया गया है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद मिली है। फिर भी, SL का वज़न लगभग 1,875 किलोग्राम है। अपनी ‘स्पोर्ट, लाइट’ विरासत के प्रति बिल्कुल सच नहीं है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 डिजाइन और स्टाइल

एक एसएल के लिए काम नंबर एक हमेशा बहकाना रहा है। और नवीनतम मॉडल इसमें बहुत अच्छा है। लंबा बोनट, रियर-सेट केबिन और टाइट टेल क्लासिक एसएल है जिसकी स्टाइल बिल्कुल नए जमाने की मर्सिडीज है। स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स और 14-स्लैट पैनामेरिकाना ग्रिल ब्रॉड-कंधे वाले एसएल के ब्रूडिंग लुक को जोड़ते हैं, और एयर इनटेक में चतुर सक्रिय एयरो बिट्स लगे हुए हैं। 20 इंच के रिम्स पर लगे छल्ले हवा के प्रवाह में भी मदद करते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं चाहता हूं कि वे वहां न हों। 21 इंच के रिम एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, हालांकि उनकी अतिरिक्त शैली के साथ सवारी में आराम की संभावना होगी।

अच्छी बात यह है कि एसएल कई अन्य कन्वर्टिबल की तरह भारी नहीं दिखता है, और मेरे लिए इसका पिछला हिस्सा एसएल का सबसे अच्छा कोण है। वाइड-स्वेप्ट टेल-लाइट्स में एक सुंदरता है जबकि साथ ही वापस लेने योग्य स्पॉइलर, क्वाड एग्जॉस्ट और डिफ्यूज़र एसएल 55 को कुछ गंभीर के रूप में स्थापित करते हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 इंटीरियर

आप वास्तव में एक खुली छत वाली कार में विवेकशील नहीं हो सकते हैं और छत नीचे होने पर, वास्तव में साथी सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ अपने रहने की जगह साझा नहीं कर सकते हैं। वे एसएल के इंटीरियर में जो देखेंगे वह एक उच्च श्रेणी और उच्च तकनीक वाला स्थान होगा। उच्च श्रेणी का दृश्य केबिन के चारों ओर चमड़े के उदार उपयोग और भव्य टरबाइन-लुक वाले वेंट और सेंटर कंसोल पर सुस्वादु धातु के काम के सौजन्य से है। हाई-टेक छाप आंशिक रूप से डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले पर निर्भर करती है। जानकारी से भरपूर 12.3 इंच की स्क्रीन वास्तव में जीवंत है और सात थीम के साथ अनुकूलन योग्य है।

इंफोटेनमेंट स्क्रीन का कोण 12-32 डिग्री के बीच समायोज्य है।

हालाँकि, केबिन का केंद्रबिंदु मर्क की नई 11.9 इंच की टचस्क्रीन है। यह एक शानदार डिस्प्ले है और 12 से 32 डिग्री के बीच कोण के लिए समायोज्य है, जिसका अर्थ है प्रकाश के सभी तरीकों से चकाचौंध मुक्त दृश्य। बात यह है कि एक अंतरंग केबिन के लिए इसमें बहुत अधिक स्क्रीन है। स्क्रीन भी बहुत ज्यादा पैक हो जाती है। जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स से लेकर छत के संचालन तक सब कुछ टचस्क्रीन के माध्यम से होता है। चलते-फिरते, आप खुद को छत की सेटिंग में उलझा हुआ पाएंगे और इससे धूप वाले दिनों में स्क्रीन के गर्म होने में कोई मदद नहीं मिलती है। छत को खोलने या बंद करने की पूरी प्रक्रिया 60 किमी प्रति घंटे तक की गति से की जा सकती है और इसमें लगभग 16 सेकंड का समय लगता है, यदि आप इस अवधि के लिए अपनी उंगली को अपनी जगह पर रख सकते हैं, अर्थात।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 विशेषताएं

डिजिटल डायल, टचस्क्रीन और छत के अलावा, एसएल 55 एएमजी में शानदार ढंग से अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश व्यवस्था है, इसमें एक शानदार 360-डिग्री कैमरा है जो पार्किंग के दौरान अनुमान लगाने से रोकता है और यहां तक ​​कि एक डेटा लॉगर भी है जिसे आप रेस ट्रैक पर देख सकते हैं . हालाँकि, मुझे यकीन नहीं है कि घड़ी प्रेमी क्लासिक IWC को अब स्क्रीन पर कैसे ले जाएंगे।

छत के संचालन को टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन एक भौतिक बटन अधिक उपयोगी होता।

एएमजी परफॉर्मेंस सीटें मानक फिट हैं, लेकिन देखने में जितनी स्पोर्टी हैं, उतनी ही असामान्य रूप से मजबूत हैं। बेहतर होगा कि आप वैकल्पिक एएमजी स्पोर्ट सीटों की जांच करें जो काफी अधिक आरामदायक दिखाई देती हैं। सीट हीटिंग शामिल है, और एक एयर स्कार्फ भी है जो गर्दन क्षेत्र के पास गर्म हवा फेंकता है – ठंड के दिनों में उपयोगी। सीट वेंटिलेशन और मसाज 3.6 लाख रुपये के एनर्जाइजिंग पैकेज प्लस विकल्प का हिस्सा है, जबकि हमारी टेस्ट कार पर दमदार 17-स्पीकर बर्मेस्टर 3डी साउंड सिस्टम 7.9 लाख रुपये का विकल्प है। गल्प!

सुरक्षा सुइट में ADAS फ़ंक्शंस जैसे लेन कीप असिस्ट और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 पीछे की सीटें और व्यावहारिकता

एसएल 2+2 है इसलिए आगे की सीटों के पीछे बैठने की जगह है, लेकिन यह सिर्फ वयस्कों के लिए नहीं है। छत नीचे करके अंदर जाना काफी आसान है, लेकिन आगे की सीटें पीछे की ओर होने से आपके यात्रियों के पास पैर रखने की वस्तुतः कोई जगह नहीं बचेगी। ऊर्ध्वाधर के करीब स्थित बैकरेस्ट मदद नहीं कर रहा है। छत ऊपर होने पर हेडरूम के बारे में तो पूछिए ही मत।

पीछे की सीटों का बैकरेस्ट लगभग लंबवत है और लेगरूम कम है।

कागज़ पर, बूट स्पेस छत के नीचे 208 लीटर और छत के ऊपर 240 लीटर है। हालाँकि, उन संख्याओं का स्पेस सेवर स्पेयर टायर के साथ कोई मतलब नहीं है जो यहाँ पूरे कमरे को घेरता है। आप कुछ नरम बैगों में निचोड़ लेंगे लेकिन बहुत कुछ नहीं। एसएल सबसे व्यावहारिक कार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन फिर कौन सी परिवर्तनीय है?

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 का प्रदर्शन

जिस दिन मौसम ठीक होता है और परिस्थितियाँ छत नीचे करके ड्राइविंग की अनुमति देती हैं, कुछ ड्राइविंग अनुभव परिवर्तनीय द्वारा पेश किए गए अनुभव से मेल खाते हैं। अनुभव वैसे ही गहन है, और एसएल जैसी किसी चीज़ में तो और भी अधिक। भारत में उपलब्ध SL 55 AMG के परिचित 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है, 476hp और 700Nm ट्यून में। यह AMG के V8 का सबसे क्रोधपूर्ण पुनरावृत्ति नहीं है, लेकिन प्रदर्शन में जरा भी कमी नहीं है।

एसएल को ऊपर से नीचे की ओर चलाना एक अद्भुत अनुभव है, खासकर भावपूर्ण ध्वनि वाले इंजन के साथ।

इंजन अत्यधिक दबाव महसूस नहीं करता है, बल्कि शक्ति का एक गहरा भंडार प्रदान करता है। त्वरक पेडल का एक हल्का सा दबाव आपको रेव सुई के कुछ ही क्लिक के साथ वह सब कुछ प्रदान करता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है।

0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में दावा किया गया 3.9 सेकंड का समय लगता है, जो काफी तेज है। और फिर यह कितना भावपूर्ण लगता है। यह गड़गड़ाहट करता है और इसमें उचित मात्रा में दहाड़ होती है – आपको जब भी मौका मिले इसे जोर से सुनना अच्छा लगेगा। बेशक, एसएल सबसे अच्छा लगता है और स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड में सबसे तेज है। यदि कुछ है, तो वह 9-स्पीड गियरबॉक्स है जो इंजन के साथ तालमेल बिठाता हुआ प्रतीत होता है।

शांत प्रवृत्ति के लोगों को यह पसंद आएगा कि आपको एसएल का आनंद लेने के लिए बाहर जाने की जरूरत नहीं है। कम्फर्ट में यह मजबूत, चिकना और अपेक्षाकृत शांत महसूस होता है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की हैंडलिंग और आराम

1.8 टन की गलत साइड वाली कार के लिए, एसएल आपकी अपेक्षा से बहुत छोटा और हल्का लगता है। यह सबसे तेज़ स्पोर्ट्सकार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन तेज़ और अच्छी तरह से वजनदार स्टीयरिंग आपको आगे और पीछे के टायरों से जोड़े रखती है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सर्वोत्तम स्थिरता और चपलता के लिए पीछे के पहिये 2.5 डिग्री तक घूम सकते हैं। लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, आप आत्मविश्वास के साथ बड़ी गति ले सकते हैं।

एसएल चलाने में आश्चर्यजनक रूप से हल्का और फुर्तीला लगता है।

इसमें अनजाने में जो चीज़ मदद करती है वह है ऑल-व्हील ड्राइव। निश्चित रूप से, यह रोडस्टर स्क्रिप्ट से अलग है, लेकिन 476hp और 700Nm के साथ, अतिरिक्त ग्रिप बहुत मायने रखती है। मर्क का 4-मैटिक सिस्टम मुख्य रूप से रियर बायस्ड है और जरूरत पड़ने पर ही फ्रंट एक्सल को पावर देता है। आप वैकल्पिक एएमजी डायनेमिक प्लस पैकेज के साथ और भी अधिक अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं जो सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल, डायनेमिक इंजन माउंट और रेस ड्राइव प्रोग्राम में पैक होता है।

वैकल्पिक एक्टिव राइड कंट्रोल पर एक शब्द जिसमें पारंपरिक यांत्रिक के स्थान पर हाइड्रॉलिक रूप से संचालित एंटी-रोल बार शामिल हैं, जिसका अंतिम लक्ष्य कार ड्राइव को यथासंभव सपाट रखना है। एसएल फ्लोटी महसूस नहीं करता है और यह एक जीत है। विकल्प में 30 मिमी का फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट भी शामिल है। मानक के रूप में लगभग 125 मिमी की निकासी है इसलिए आपको स्पीड ब्रेकर पर सावधान रहना होगा। इस तरह के सबसे बड़े रास्ते पर, आपको अपना रास्ता ज़िग-ज़ैग करना होगा और अनिवार्य रूप से आपके पीछे ट्रैफ़िक रुक जाएगा। लेकिन, अरे, पीछे वालों के पास देखने के लिए वास्तव में कुछ अच्छा है।

कपड़े की छत वाले रोडस्टर के लिए एसएल काफी परिष्कृत है।

एसएल 55 एक समय में रोजमर्रा की कार के रूप में भी काम कर सकती है। आप एक मध्यम आकार की सेडान की तुलना में बहुत नीचे नहीं बैठते हैं, इसलिए आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से भयभीत नहीं होते हैं और इस प्रकार की कार के लिए सवारी का आराम स्वीकार्य है। वास्तव में, आपको जो दृढ़ता महसूस होती है वह वास्तव में सड़क और टायरों के बजाय सीटों से होती है। परिष्कार भी सराहनीय है. नहीं, यह मर्सिडीज सेडान जितना शांत नहीं है, लेकिन कपड़े की छत वाली रोडस्टर के लिए, यह आपको अलग करने का अच्छा काम करता है। हमें नरम शीर्ष से किसी भी प्रकार की चरमराहट या खड़खड़ाहट का अनुभव नहीं हुआ। उल्लेख के लायक है क्योंकि इस मूल्य बिंदु पर भी, परिवर्तनीय में क्रेक्स असामान्य नहीं हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की कीमत और फैसला

और कीमत है- ड्रम रोल- 2.35 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम)। यह एक कार के लिए बहुत सारा पैसा है जिसका आप साल के कुछ ही दिनों में भरपूर आनंद ले सकते हैं। लेकिन इसमें एक परिवर्तनीय का जादू निहित है। ऊपर से नीचे गाड़ी चलाने के वे दिन और रातें आपकी स्मृति में अंकित हो जाएंगे।

एसएल में कन्वर्टिबल से जुड़ा सारा ग्लैमर है और यह उचित स्पोर्ट्सकार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। तेजतर्रार, तेज और मजेदार, एसएल करोड़ों रुपये के कार संग्रह में एक बढ़िया अतिरिक्त होगी। बस मौसम के देवताओं को खुश रखना याद रखें।

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हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के आधार पर, यहां एमजी कॉमेट ईवी की रेंज पर एक नजर है।

03 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

एमजी धूमकेतु एक दो-दरवाजे, चार-सीटर, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हैचबैक है जिसका उद्देश्य शुरुआती अपनाने वालों और जोखिम लेने वालों के लिए है, जिनके पास पहले से ही गैरेज में एक और कार है और वे कुछ नया आज़माना चाहते हैं। इसकी 42hp इलेक्ट्रिक मोटर 17.3kWh LFP बैटरी पैक से ऊर्जा लेती है और कंपनी का दावा है कि यह एक बार चार्ज करने पर 230 किमी का सफर तय करेगी। वास्तविक दुनिया में यह कैसा प्रदर्शन करता है, यह जानने के लिए हमने इसे अपने यंत्रीकृत परीक्षणों के माध्यम से रखा।

1. कॉमेट ईवी में 3 ड्राइव मोड हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट्स
2. पुनर्योजी ब्रेकिंग के 3 स्तर मिलते हैं
3. एमजी 230 किमी की एआरएआई-प्रमाणित रेंज का दावा करता है

एमजी धूमकेतु रेंज परीक्षण

हमारे रेंज परीक्षण के लिए, हमने धूमकेतु को केवल इको मोड में चलाया और पुनर्योजी ब्रेकिंग को उसके अधिकतम स्तर पर सेट किया। हमारे परीक्षण मुख्य रूप से शहर के साथ-साथ कुछ राजमार्ग खंडों में भी थे। दिलचस्प बात यह है कि इको मोड में धूमकेतु की अधिकतम गति 81kph (GPS) तय की गई है।

हमारे परीक्षण में, एमजी इसने 11.17 किमी प्रति किलोवाट की प्रभावशाली दक्षता हासिल की, जो कि 193 किमी की सीमा तक पहुंचती है। सामान्य और स्पोर्ट्स मोड में, प्रदर्शन जीवंत है और शीर्ष गति 101kph से अधिक है, इसलिए उम्मीद है कि रेंज बहुत कम होगी।

इसकी संख्या को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, धूमकेतु ईवी अपने मूल्य प्रतिद्वंद्वियों – की तुलना में अधिक कुशल है टाटा टियागो ईवी और Citroen eC3’s इसके हल्के वजन के कारण बैटरी की दक्षता क्रमशः 7.77 किमी/किलोवाट और 7.8 किमी/किलोवाट थी। बेशक, बड़े बैटरी पैक के साथ, Citroen eC3 की वास्तविक दुनिया की रेंज बेहतर है, हालाँकि, Comet की रेंज Tiago EV की तुलना में थोड़ी बेहतर है।

डिफ़ॉल्ट रूप से, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 100 प्रतिशत चार्ज पर 200 किमी की रेंज दिखाता है, या चार्ज अनुपात की स्थिति के लिए 2:1 रेंज दिखाता है, जो थोड़ा भ्रामक हो सकता है। यह आधुनिक ईवी से बिल्कुल अलग है, जो ड्राइव मोड या ड्राइविंग शैली या दोनों के आधार पर अनुमानित रेंज प्रदर्शित करते हैं।

ऑटोकार इंडिया की रेंज का परीक्षण

हमारे वास्तविक-विश्व रेंज परीक्षण से पहले, हमारी परीक्षण कार की बैटरी पूरी तरह से चार्ज थी और हमने निर्माता की सिफारिश के अनुसार टायर के दबाव को बनाए रखा। कार को निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलाया गया, और हमने कुछ औसत गति बनाए रखी। हमारे पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनिंग और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर चलाता है, ठीक वैसे ही जैसे नियमित उपयोगकर्ता करते हैं। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हमने उपभोग किए गए प्रतिशत चार्ज के आधार पर सीमा की गणना की।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

डोमिनार तेज़ है और बेहतर आराम प्रदान करती है, लेकिन हंटर में कुछ खूबियाँ हैं जो आगे चलकर स्पष्ट हो सकती हैं।

03 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 और बजाज डोमिनार 250 में से कौन बेहतर है? मैं आरामदायक लेकिन शक्तिशाली विकल्पों की तलाश में हूं। मेरा उपयोग सोमवार से शुक्रवार तक कार्यालय तक लगभग 20 किमी की यात्रा के लिए होगा। मैं सप्ताहांत में आस-पास के स्थानों की कुछ यात्राएँ भी कर सकता हूँ। मैंने नवंबर 2017 से 32,000 किमी के लिए सुजुकी जिक्सर एसएफ एसपी का उपयोग किया है। मेरा उपयोग पैटर्न समान रहेगा।

मिहिर पांचाल, ठाणे

इन दोनों के बीच, आराम और क्षमता के मामले में बजाज के पास देने के लिए बहुत कुछ है, लेकिन हंटर अपनी शैली और ब्रांड वैल्यू के साथ प्रतिक्रिया करता है, और संभवतः भविष्य में इसका पुनर्विक्रय मूल्य भी बेहतर होगा। डोमिनार का इंजन स्मूथ और परिष्कृत है, लेकिन यह एनफील्ड मोटर के चरित्र से मेल नहीं खा सकता है, जो बहुत स्मूथ है और विश्वसनीय साबित हुआ है। हंटर में भारी क्लच और मजबूत रियर सस्पेंशन है, इसलिए यदि आप खराब सड़कों या खराब ट्रैफिक वाले क्षेत्र में सवारी करते हैं, तो इससे दैनिक आधार पर निपटना एक दर्द बन सकता है।

डोमिनार 250 की कीमत शीर्ष हंटर वेरिएंट की तुलना में थोड़ी अधिक है, लेकिन आप कुछ निचले हंटर वेरिएंट को चुनकर काफी अधिक बचत कर सकते हैं। अंततः, आपको यह तय करना होगा कि दोनों बाइक आपको क्या ऑफर करेंगी, और एक परीक्षण सवारी इसे और अधिक स्पष्ट कर देगी।

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मैक्स वेरस्टैपेन ने रेसिंग के एक और प्रभावशाली सप्ताहांत में रेड बुल रेसिंग की घरेलू दौड़ में स्प्रिंट और ऑस्ट्रियाई जीपी जीता। फेरारी ने भी कुछ मजबूत गति दिखाई, जिसके बाद चार्ल्स लेक्लर पहली बार पोडियम पर लौटे आज़रबाइजान अप्रेल में।

इस बीच, सर्जियो पेरेज़ ने P15 से P3 तक चार्ज किया और कार्लोस सैन्ज़ को हराकर पोडियम पर अंतिम स्थान का दावा किया।

1. वेरस्टैपेन जीत गया, लेक्लर से 5.155 सेकंड आगे
2. पेरेज़ P15 से P3 तक जाता है
3. मैकलेरन के लिए नॉरिस P5

वेरस्टैपेन ने लगातार पांच जीत दर्ज कीं

प्रारंभिक वर्चुअल सेफ्टी कार अवधि के परिणामस्वरूप टायर रणनीतियों का विरोध हुआ, जिसमें फेरारी ने अपने दो ड्राइवरों को खड़ा कर दिया, जबकि रेड बुल ने वेरस्टैपेन को बाहर रखने का फैसला किया। इससे कुछ समय के लिए लेक्लर को बढ़त मिल गई, लेकिन वेरस्टैपेन ने जल्द ही स्थान हासिल कर लिया और यहां तक ​​कि इस सीज़न में अपनी लगातार पांचवीं (और कुल सातवीं) जीत हासिल करने के लिए सबसे तेज़ लैप सेट किया।

अपनी दौड़ पर विचार करते हुए, वेरस्टैपेन ने कहा, “हमने वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान बॉक्सिंग नहीं करने और बस अपनी सामान्य रणनीति का पालन करने का विकल्प चुना, और मुझे लगता है कि यह वास्तव में अच्छा रहा। टायर [degradation] यहाँ इतनी ऊँचाई नहीं थी और हमारी गतिविधियाँ उत्तम थीं, इसलिए बहुत बढ़िया दिन था – मैंने इसका भरपूर आनंद उठाया!”

लेक्लर्क 5.155 सेकंड पीछे दूसरे स्थान पर रहा, लेकिन यह अंतर लगभग 30 सेकंड का होता अगर वेरस्टैपेन का दूसरा पिट स्टॉप नहीं होता।

पेरेज़ ने सैंज को हराया

खराब नतीजों के बाद, पेरेज़ के लिए ऑस्ट्रिया में एक मजबूत प्रदर्शन करना महत्वपूर्ण था। उनकी P15 की शुरुआती स्थिति ने मामले को और अधिक चुनौतीपूर्ण बना दिया था, लेकिन उन्होंने इसके बाद पहली बार पोडियम पर समाप्त करने के लिए एक उत्साही रिकवरी प्रदान की। मियामी.

ट्रैक सीमा का उल्लंघन इस सप्ताह के अंत में बड़ी चर्चा का विषय था, और सैंज पांच सेकंड का जुर्माना प्राप्त करने वाले ड्राइवरों में से एक था। इसका पूरा फायदा उठाते हुए पेरेज़ ने जल्द ही सैंज को पकड़ लिया। पेरेज़ के लैप 61 पर मूव स्टिक बनाने से पहले दोनों ने खूब व्हील-टू-व्हील एक्शन दिया।

एक अद्यतन कार से लैस, लैंडो नॉरिस ने एस्टन मार्टिन और मर्सिडीज दोनों ड्राइवरों को हराकर पांचवां स्थान हासिल किया। फर्नांडो अलोंसो उनके बाद लुईस हैमिल्टन और जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज जोड़ी से आगे छठे स्थान पर रहे। सिल्वर एरो रेड बुल रिंग में प्रदर्शन करने में विफल रहा और इसके अलावा, हैमिल्टन ट्रैक लिमिट पेनल्टी प्राप्त करने वाले कई ड्राइवरों में से एक था। टीम प्रिंसिपल टोटो वोल्फ ने टीम रेडियो पर हैमिल्टन से कहा, “कार खराब है, हम जानते हैं। कृपया इसे चलायें”।

पियरे गैस्ली – पांच सेकंड का जुर्माना पाने वाला एक अन्य ड्राइवर – नौवें स्थान पर रहा। लांस स्ट्रोक ने अंतिम अंक हासिल करने के लिए एलेक्स एल्बोन को देर से पास दिया।

2023 F1 चैंपियनशिप स्टैंडिंग

वेरस्टैपेन ने अब टीम के साथी पेरेज़ से अपनी चैम्पियनशिप बढ़त को 81 अंक तक बढ़ा दिया है। अलोंसो तीसरे स्थान पर पेरेज़ से 19 अंक पीछे हैं।

जुलाई F1 रेसिंग का एक एक्शन से भरपूर महीना है, जिसमें पाँच सप्ताह में चार दौड़ें होती हैं। अगला राउंड 7-9 जुलाई को सिल्वरस्टोन में है।

2023 ऑस्ट्रियाई जीपी परिणाम

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यदि आप एक प्रयुक्त वाहन खरीद रहे हैं, तो सेवा और रखरखाव रिकॉर्ड की सूक्ष्मता से जांच करना महत्वपूर्ण है।

02 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

मैं एक प्रयुक्त नवंबर 2020 मॉडल टोयोटा यारिस सीवीटी खरीदने की योजना बना रहा हूं जो 62,000 किमी चलती है। मैंने सेवा रिकॉर्ड सत्यापित कर लिया है और सभी सेवाएँ टोयोटा के अधिकृत सेवा केंद्र पर की गई हैं। कार की मांगी गई कीमत 7.5 लाख रुपये है, और यह नवंबर 2023 तक वारंटी के अंतर्गत है। कृपया सुझाव दें कि क्या मुझे कार खरीदनी चाहिए।

दीपक, गुरूग्राम

ऑटोकार इंडिया का कहना है: जबकि 2020 मॉडल टोयोटा यारिस जी सीवीटी वैरिएंट के लिए मांगी गई कीमत उचित लगती है, 62,000 किमी का माइलेज बहुत अधिक है और इसके लिए विभिन्न प्रकार की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

कार के अच्छी तरह से रखरखाव के बावजूद, आप निकट भविष्य में सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग सिस्टम और ब्रेक मरम्मत पर विचार कर सकते हैं, जबकि सीवीटी को ट्रांसमिशन तरल प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होगी। यह भी सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि पिछले मालिक ने निर्माता द्वारा निर्धारित आवधिक सर्विसिंग के दौरान सभी सीवीटी द्रव प्रतिस्थापन अंतरालों का परिश्रमपूर्वक पालन किया है, अन्यथा वारंटी समाप्त होने के बाद कोई विफलता होने पर यह महंगा मामला हो सकता है।

चूंकि यारिस पहले ही बंद हो चुकी है, और आप करीब 8 लाख रुपये खर्च कर रहे होंगे, मूल्यह्रास का असर और परेशानियों की संभावना बहुत अधिक है। इसलिए, हम इसके बजाय बिल्कुल नई होंडा अमेज सीवीटी चुनने की सलाह देंगे, जो समान रूप से विशाल और अच्छी तरह से निर्मित कार है, और मन की शांति के साथ आएगी जो केवल एक नई कार ही ला सकती है।

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सेंटूर. आधा आदमी, आधा घोड़ा, और संभवतः पहला क्रॉसओवर। आप एक तरह से तर्क प्राप्त कर सकते हैं। घोड़े की गति, शक्ति और सहनशक्ति, मनुष्य की आविष्कारशीलता, बुद्धिमत्ता और क्रूर अवसरवादिता से जुड़ी हुई है। हाँ, यह जादू की तरह काम करता।

यह वाहन क्रॉसओवर के लिए भी सच है, खासकर उन बाजारों में जहां ग्राहक दोनों के लाभों को देखने के लिए पर्याप्त रूप से विकसित हैं। लेकिन क्या क्रॉसओवर वास्तव में भारत में काम करते हैं? उत्तर, यह कहना होगा, नहीं था। मैं कई उदाहरण उद्धृत कर सकता हूँ; एक के लिए, मारुति की एस-क्रॉस। यह एक क्रॉसओवर था जिसमें इसके लिए सब कुछ था – आकार, स्थान, अच्छी तरह से निर्दिष्ट केबिन, मजबूत इंजन, चिकना गियरबॉक्स और शानदार सवारी और हैंडलिंग। लेकिन अफ़सोस, इसकी छत नीची थी। हुंडई की क्रेटा कम सफल रही, लेकिन आपको यह जानने के लिए केवल बिक्री संख्या को देखना होगा कि चीजें किस तरह गईं। इसी तरह रेनॉल्ट की कैप्चर, शानदार डस्टर पर आधारित कार, लेकिन फिर से, नीची छत वाली। मुझे लगता है कि सेडान में कूपे जैसी छतें ठीक हैं, और यहां वे लुक को बढ़ाती हैं। लेकिन एक एसयूवी पर नीची, कूपे जैसी छत का उपयोग करने का प्रयास करें, और भारतीय कार खरीदार एक मील दौड़ जाएंगे।

भ्रम समझ में आता है. एक ओर, आप चाहते हैं कि चीज़ सीधी हो। एक लंबा रुख, एक ऊंचा बोनट और एक और भी ऊंचा ग्लासहाउस। लेकिन फिर इन ‘क्रॉसओवर’ चीजों का रुख ऊंचा है, लेकिन छत नीची है, और इसमें मजा कहां है? तो क्या देता है? हम क्षितिज पर अधिक से अधिक क्रॉसओवर फैलते हुए क्यों देख रहे हैं?

सबसे पहले, मारुति की अच्छी स्टाइल वाली फ्रोंक्स; एक प्रकार का बेबी एस-क्रॉस। और सच कहा जाए तो डिज़ाइन अच्छा काम करता है। वास्तव में अच्छी तरह से। फिर टाटा की कर्व है, एक कार जो वास्तव में ताज़ा, नई और बहुत आधुनिक दिखती है। निश्चित नहीं है कि कार के उत्पादन में जाने से पहले हम एक और अवधारणा पुनरावृत्ति देखेंगे, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह एसयूवी छतों में से सबसे आकर्षक है जो हमने देखी है। फिर महिंद्रा की एक्सयूवी एयरो है, और क्या यह क्रॉसओवर सेंट्रल है। छत एक शुद्ध मेहराब है, और तथ्य यह है कि इसमें कोई पारंपरिक बी या सी स्तंभ नहीं है, यह और भी मजेदार दिखता है। हालाँकि कुछ कोणों से यह कुछ-कुछ मारुति की SX4 जैसी दिखती है; पहली क्रॉसओवर सेडान। और जल्द ही एक और – सिट्रोएन की सी3 एक्स – फिर से एक सेडान आएगी जिसका प्रोफाइल मारुति की एसएक्स4 जैसा होगा।

तो क्या भारतीय कार खरीदार हमारी अपेक्षा से अधिक तेजी से बढ़ रहे हैं? या क्या निर्माता केवल अपनी मौजूदा रेंज में क्रॉसओवर जोड़ रहे हैं? ऐसा प्रतीत होता है कि यह दोनों का कुछ अंश है। निश्चित रूप से, ‘ईमानदार’ अभी भी शासन करते हैं, लेकिन आज बाजार के विकास का मतलब है कि एक अच्छे क्रॉसओवर को अधिक ध्यान, अधिक ध्यान आकर्षित करने और इसके पक्ष में अधिक चेक लिखे जाने की संभावना है।

तो एक बात निश्चित है, हम अधिक से अधिक क्रॉसओवर और अधिक एसयूवी देखने जा रहे हैं जो लाइन को धुंधला करते हैं। और जो लोग अभी भी कहते हैं कि ईमानदार लोग शासन करते हैं, उनके लिए यहां एक ‘कर्वव’ गेंद है। पिछले वर्ष भारत में सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी कौन सी थी? यह टाटा नेक्सन थी। और क्या तुमने इसकी छत देखी है?

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मारुति सुजुकी इस पर से पर्दा उठाएंगे पहला जन्म-ईवी एसयूवी – पर आधारित ईवीएक्स अवधारणा – अगले साल अक्टूबर में, कीमत की घोषणा भी लगभग उसी समय होने की उम्मीद है। इस ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी को विकसित किया जा रहा है टोयोटाजिसका अपना संस्करण थोड़ी देर बाद शुरू होगा।

1. मारुति eVX अपने टोयोटा डेरिवेटिव से पहले बिक्री पर जाएगी
2. यह इलेक्ट्रिक एसयूवी क्रेटा ईवी को टक्कर देगी
3. घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए भारत में बनाया जाएगा

मारुति ईवीएक्स को सभी बाजारों के लिए गुजरात में बनाया जाएगा

मारुति और टोयोटा की ईवी एसयूवी सुजुकी के गुजरात प्लांट में बनाई जाएंगी, जिसका लक्ष्य पूरी क्षमता से प्रति वर्ष 1.25 लाख से अधिक वाहन बनाने का है। यह दोनों एसयूवी के लिए मदर प्लांट होगा और घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों को पूरा करेगा। वैश्विक पेशकश होने के बावजूद, एसयूवी सबसे पहले भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। मारुति की ईवीएक्स एसयूवी और इसके टोयोटा संस्करण द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्लेटफॉर्म टोयोटा का व्युत्पन्न है 40PL इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड आर्किटेक्चरजिसे आंतरिक रूप से 27PL कोडनेम दिया गया है और इसे अत्यधिक स्थानीयकृत किया जा रहा है।

मारुति ईवीएक्स का विदेशों में सड़क परीक्षण किया जा रहा है

एसयूवी थी हाल ही में टेस्टिंग के दौरान देखा गया पोलैंड में लगभग उत्पादन-तैयार अवतार में। यह नवजात-ईवी एसयूवी 4.3 मीटर लंबी होगी और आने वाले समय में बिल्कुल सटीक होगी क्रेटा ई.वीजिसे 2025 ऑटो एक्सपो में दिखाए जाने की उम्मीद है। ईवी एसयूवी में 2,700 मिमी का व्हीलबेस होगा, जिसका श्रेय बॉर्न-ईवी स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म को जाता है, जो केबिन रूम को मुक्त करने में मदद करेगा। ईवीएक्स-आधारित एसयूवी में शानदार इंटीरियर और आरामदायक सुविधाओं, सुरक्षा सुविधाओं और तकनीक की एक अच्छी सूची होगी।

मारुति ईवीएक्स पावरट्रेन, बैटरी, रेंज

जहां तक ​​पावरट्रेन की बात है, मारुति ने 2023 ऑटो एक्सपो में घोषणा की थी कि इस कॉन्सेप्ट में 550 किमी रेंज वाली 60kWh बैटरी है। उत्पादन संस्करण में समान क्षमता वाली बैटरी होने की उम्मीद है, जिसकी वास्तविक दुनिया की रेंज लगभग 500 किमी है, हालांकि, प्रवेश स्तर के संस्करण में लगभग 48kWh की छोटी बैटरी और लगभग 400 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज से लैस होने की उम्मीद है।

भारत में मारुति eVX प्रतिद्वंदी

हुंडई एक क्रेटा ईवी तैयार कर रही है, जिसकी शुरुआत 2025 की शुरुआत में होने की संभावना है। हुंडई की क्रेटा ईवी मारुति ईवीएक्स इलेक्ट्रिक एसयूवी की कट्टर प्रतिद्वंद्वी होगी।

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भारत-विशेष हुंडई Creta फेसलिफ्ट को अब कुछ ही महीनों बाद पहली बार हमारी सड़कों पर परीक्षण करते हुए देखा गया है दक्षिण कोरिया में देखा जा रहा है. जैसा कि हमने पहले बताया है, हुंडई क्रेटा के लिए एक बिल्कुल नया डिज़ाइन तैयार कर रही है जो आसियान देशों या यहां तक ​​कि ब्राजील और दक्षिण अफ्रीका में बेचे जाने वाले संस्करणों से पूरी तरह से अलग होगा। इन ताजा जासूसी शॉट्स से कुछ दिलचस्प विवरण सामने आते हैं, तो आइए करीब से देखें।

1. क्रेटा फेसलिफ्ट आगामी सेल्टोस फेसलिफ्ट के साथ पावरट्रेन साझा करेगी
2. ADAS, 360-डिग्री कैमरा जैसे नए फीचर्स मिलने की उम्मीद है
3. फरवरी 2024 में बाजार में लॉन्च की उम्मीद है

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट: जासूसी शॉट्स से क्या पता चलता है?

से भिन्न टक्सन-जैसा कि अन्य बाजारों में क्रेटा का डिज़ाइन है, भारत-स्पेक क्रेटा फेसलिफ्ट उसी से प्रेरित लगता है कटघरा एसयूवी विदेशों में बेची गई। परीक्षण खच्चर भारी रूप से छिपा हुआ है, लेकिन मुख्य उपहार वर्टिकल हेडलैंप क्लस्टर है जो संभवतः एक विभाजित इकाई है और इसमें पलिसडे-जैसे एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप हैं। पिछले जासूसी शॉट्स क्यूब-जैसी डिटेलिंग के साथ एक बिल्कुल नई ग्रिल का भी संकेत दिया है जो फिर से पैलिसेड से काफी मेल खाती है। क्या क्रेटा की तरह आगे की ओर पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार अपनाई गई है नई वरना कुछ ऐसा है जिसका हमें पता लगाना होगा।

अन्य जगहों पर, क्रेटा फेसलिफ्ट को मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट पहने हुए देखा जा सकता है जो वर्तमान में उपलब्ध है अल्कज़ार. ये 18-इंच की बड़ी इकाइयाँ हैं, जिसका अर्थ है कि हुंडई को सवारी की गुणवत्ता को संतुलित करने के लिए निलंबन को भी फिर से समायोजित करना होगा। एसयूवी को विंग-मिरर-माउंटेड कैमरों के साथ भी देखा जा सकता है, जिससे पता चलता है कि ADAS सुविधाओं के साथ 360-डिग्री कैमरा भी उपलब्ध हो सकता है। उत्तरार्द्ध भी पर उपलब्ध कराया जा रहा है आगामी सेल्टोस फेसलिफ्ट।

पीछे की ओर, एक पुन: डिज़ाइन किए गए टेल गेट, एक नए बम्पर और नए एलईडी टेल-लाइट्स की उम्मीद है, जो शायद एक एलईडी लाइट बार से जुड़े होंगे जैसा कि अन्य हुंडई एसयूवी पर देखा गया है – हालांकि इस परीक्षण खच्चर पर कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है। अभी तक इंटीरियर पर कोई नज़र नहीं पड़ी है, लेकिन सुविधाओं में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ एक ताज़ा डैशबोर्ड डिज़ाइन बहुत अच्छी तरह से कार्ड पर हो सकता है।

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट इंजन विकल्प

उम्मीद है कि क्रेटा फेसलिफ्ट 115hp, 1.5-लीटर डीजल और 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ जारी रहेगी। 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल, जिसने वर्ना पर अपनी शुरुआत की, क्रेटा फेसलिफ्ट पर भी ड्यूटी दिखाई देगी। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि क्या हुंडई इस इंजन को मौजूदा क्रेटा के साथ ही पेश करती है।

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट लॉन्च टाइमलाइन

सूत्र हमें बताते हैं कि हुंडई जनवरी 2024 के मध्य तक अपने चेन्नई प्लांट में फेसलिफ्टेड क्रेटा का निर्माण शुरू कर देगी, जिसे अगले साल फरवरी में बाजार में लॉन्च किया जा सकता है। हालाँकि, हुंडई भारत में एक और महत्वपूर्ण उत्पाद पेश करेगी बाहरी माइक्रो-एसयूवीजो 10 जुलाई को बिक्री पर जायेगा।

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ट्विन-सिलेंडर इंटरसेप्टर 650 के साथ मानक ऊंचा करने के बाद, दुनिया की सबसे बड़ी मध्यम आकार की मोटरसाइकिल निर्माता रॉयल एनफील्ड खुद को आगे बढ़ाने और 2025 में 750 सीसी स्पेस में उतरने की योजना बना रही है। कई जानकार लोगों के अनुसार, कंपनी ने R कोडनेम वाले एक नए प्लेटफॉर्म के विकास पर काम शुरू कर दिया है – जो संभावित रूप से 750cc बाइक के कई अवतार तैयार करेगा।

सबसे पहले एक प्रोजेक्ट है जिसका कोडनेम R2G है – एक 750cc बॉबर मोटरसाइकिल – जिसे भारत, उत्तरी अमेरिका, यूरोप और यूनाइटेड किंगडम सहित विभिन्न बाजारों से महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया लेने के बाद विकसित किया जा रहा है। मुख्य विकास यूके के लीसेस्टर में इसके तकनीकी केंद्र में हो रहा है, और यह दशकों तक रॉयल एनफील्ड के पोर्टफोलियो में सबसे बड़ी मोटरसाइकिल होने की संभावना है और इसकी उत्पाद श्रृंखला में सबसे ऊपर बैठेगी।

यह विकास ऐसे समय में हुआ है जब वैश्विक प्रीमियम मोटरसाइकिल निर्माता हार्ले और ट्रायम्फ आखिरकार रॉयल एनफील्ड को उसके घरेलू मैदान पर चुनौती देने के लिए अपनी एंट्री मिडसाइज मोटरसाइकिलों के साथ तैयार हैं। आयशर मोटर्स के एमडी सिद्धार्थ लाल ने हमेशा उल्लेख किया है कि कंपनी का मुख्य फोकस मध्यम आकार की मोटरसाइकिलों पर होगा – यानी, 350 सीसी से 750 सीसी रेंज। यह, एक तरह से, पावरट्रेन पोर्टफोलियो को पूरा करता है, वर्तमान में 350cc से 650cc इंजन तक।

विकास के बारे में जानकारी रखने वाले लोगों ने कहा कि प्रदर्शन मापदंडों के संदर्भ में, अगर कंपनी 750 सीसी के बाद कुछ भी बड़ा बनाती है, तो उसके ईवी अवतार में होने की सबसे अधिक संभावना है।

सूत्रों का कहना है, 750cc मिल इसके ट्विन-सिलेंडर 650cc इंजन का एक पुनरावृत्ति है, जिसे विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका और यूरोप जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां बाइक को बड़े आकार की प्रीमियम मोटरसाइकिलों के बीच में रखा जा सकता है। इसका मूल उद्देश्य उभरते बाजारों के आसपास के लाखों 350 सीसी बाइक मालिकों को एक अपग्रेड विकल्प प्रदान करना है और रॉयल एनफील्ड के घर से विकसित बाजार खरीदारों के लिए एक विकल्प प्रदान करना है – जो सक्षम और अधिक सुलभ है।

सूत्रों का कहना है कि लगभग हर इंजन नोड के लिए – चाहे वह 350, 450, 650 या 750 हो – कई उत्पाद पेश करने की योजना है। जबकि बॉबर 750 सूची में पहले स्थान पर है, इसके अलावा कई अन्य विचारों पर भी विचार किया जा रहा है।

द करेंट रॉयल एनफील्ड हिमालयन 411 अपने टॉर्क-रिच मोटर और 21/18-इंच वायर-स्पोक रिम्स के साथ लंबी-यात्रा सस्पेंशन के संयोजन के कारण, यह अपने आप में लीक से हटकर काफी सक्षम मशीन है। तो इसका कारण यह है कि आगामी हिमालयन 450 अंततः अपनी शुरुआत करते समय उस क्षमता का निर्माण करेगी।

हमें यह अंदाज़ा देने के लिए कि बाइक की ऑफ-रोड चॉप्स कैसी दिखेंगी, मल्टीपल नेशनल सुपरक्रॉस चैंपियन और डकार रैली फ़िनिशर, सीएस संतोष को हिमालयन 450 की चाबियाँ दी गईं ताकि इसे अपनी गति से चलाया जा सके।

इस छोटे से वीडियो में सीएस संतोष को कूदते, फिसलते और इलाज करते हुए देखा जा सकता है हिमालय 450 लगभग एक हल्के मोटोक्रॉसर की तरह। बेशक, ध्यान रखें कि जहां सीएस संतोष की क्षमताएं शुरू होती हैं, वहीं ज्यादातर लोगों का अंत होता है। हालाँकि, यह हमें इस नए ज़माने की हिमालयन की ऑफ-रोड क्षमताओं की एक झलक देता है। ऐसा लगता है कि नया यूएसडी फ्रंट फोर्क और मोनोशॉक काफी बड़ी छलांगों को झेलने में सक्षम है, और चूंकि वीडियो में बाइक को इधर-उधर फिसलते हुए देखा जा सकता है, तो इसका मतलब यह है कि इसमें काफी शक्ति है और इसमें रियर एबीएस को निष्क्रिय करने का विकल्प होगा।

दिलचस्प बात यह है कि आप इस वीडियो में एक अलग बाइक के पिछले हिस्से की एक झलक हाई-माउंट एरो एग्जॉस्ट के साथ देख सकते हैं, जो हिमालयन 450 के स्टब्बी एंड कैन के बिल्कुल विपरीत है। यह और अधिक के लिए एक टीज़र हो सकता है ऑफ-रोड उन्मुख संस्करण हिमालयन 450 का निवेशक दस्तावेज़ में पूर्वावलोकन किया गया था।

मानक हिमालयन 450 को पहले भी कई बार परीक्षण के दौरान देखा गया है और प्रत्येक जासूसी छवि के साथ, बाइक की तुलना में उत्पादन-विशेष बाइक के करीब पहुंच गई है। कठोर परीक्षण खच्चर शुरुआती दिनों में देखा गया. यह मानते हुए कि यहां देखी गई बाइक यह काफी हद तक एक प्रोडक्शन-स्पेक बाइक जैसा दिखता है, हमें उम्मीद है कि यह आने वाले महीनों में लॉन्च होगी।