एक ट्विटर उपयोगकर्ता का दावा है कि बहुप्रतीक्षित टेस्ला साइबरट्रक एक बैटरी पैक के साथ लॉन्च होने की संभावना है जो एक बार चार्ज करने पर 563 किमी की दूरी तय करेगा, जिसने यह भी कहा कि उसे यह जानकारी परियोजना के बारे में जानने वाले तीन व्यक्तियों से मिली है। ट्विटर उपयोगकर्ता ने यह भी खुलासा किया कि इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का एक उच्च रेंज संस्करण होगा जो एक बार चार्ज करने पर 800 किमी की रेंज प्रदान करेगा, लेकिन इसे बाद के चरण में पेश किया जाएगा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, सुबह 10:05 बजे
टेस्ला साइबेट्रक अपने मूल उत्पादन समय सीमा के दो साल बाद सितंबर 2023 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने वाला है।
दिलचस्प बात यह है कि अगर यह ट्वीट सच साबित होता है, तो इसका मतलब यह होगा कि टेस्ला का बहुप्रचारित और पहला पिकअप ट्रक 998 किमी की रेंज से कम हो जाएगा, जैसा कि कंपनी के सीईओ एलोन मस्क ने नवंबर 2019 में इसके अनावरण के दौरान कहा था। यह शेवरले सिल्वरडो ईवी की तुलना में कम रेंज की पेशकश करता है जो पूरी तरह से चार्ज बैटरी पर 724 किमी की रेंज प्रदान करता है।
टेस्ला की बहुप्रतीक्षित ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप का उत्पादन आधिकारिक तौर पर पिछले हफ्ते गीगाफैक्ट्री टेक्सास में शुरू हुआ, जो नवंबर 2019 में प्रोटोटाइप के रूप में मॉडल के अनावरण के लगभग चार साल बाद और इसके वास्तविक उत्पादन समय सीमा के दो साल बाद आया। 2019 में, जबकि मूल प्रोटोटाइप का खुलासा किया गया था, टेस्ला कहा कि साइबरट्रक चार पावरट्रेन विकल्पों में बाजार में आएगा: 402 किमी रेंज वाला सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव, 483 किमी रेंज वाला डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव, 804 किमी रेंज वाला ट्राई-मोटर AWD रेंज और 998 किमी रेंज के साथ एक क्वाड मोटर AWD।
टेस्ला साइबरट्रक की कीमत बेस RWD वेरिएंट के लिए $39,900 और डुअल-मोटर AWD ट्रिम के लिए $49,900 घोषित की गई थी। हालाँकि, 2021 में, टेस्ला ने अपनी आधिकारिक वेबसाइट से सभी मूल्य निर्धारण और विशिष्टताओं को हटा दिया, जिससे हम अंतिम कीमत और विशिष्टताओं के बारे में अटकलें लगाने लगे। साथ ही, ईवी निर्माता और उसके सीईओ एलोन मस्क पर परियोजना में काफी देरी करने के लिए जरूरत से ज्यादा वादा करने और कम डिलीवरी करने का आरोप लगाया गया है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 10:05 पूर्वाह्न IST
ओसियन को यहां टॉप-स्पेक एक्सट्रीम अवतार में बेचा जाएगा और इसे विज्ञान संस्करण कहा जाएगा।
कैलिफ़ोर्निया स्थित इलेक्ट्रिक कार निर्माता फ़िक्सर इंक ने अभी इसके सीमित संस्करण की घोषणा की है महासागर इलेक्ट्रिक एसयूवी भारतीय बाज़ार के लिए. फ़िक्सर ओशन एसयूवी को अपने टॉप-स्पेक एक्सट्रीम संस्करण में भारत में लाएगा, जो केवल 100 इकाइयों तक सीमित होगी। भारत-स्पेक मॉडल को कंपनी के नाम पर ओसियन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण कहा जाता है भारत का मुख्यालय हैदराबाद में है जिसे उसने पिछले अप्रैल में स्थापित किया था।
फ़िक्सर का कहना है कि ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी सितंबर तक भारत के लिए तैयार हो जाएगी, जिसकी डिलीवरी 2023 की चौथी तिमाही तक शुरू हो जाएगी।
फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम की WLTP रेंज 707 किमी तक है
यह पुनर्नवीनीकरण आंतरिक ट्रिम्स के साथ एक अत्यधिक टिकाऊ एसयूवी है
भारत को ओसियन एक्सट्रीम की सिर्फ 100 यूनिट मिलेंगी
हमने फ़िक्सर की रुचि के बारे में रिपोर्ट की थी ओसियन एसयूवी को भारत ला रहे हैं जनवरी 2020 में, और पिछले साल के अंत में एसयूवी के उत्पादन में आने के बाद इसकी योजनाएँ अंततः सफल हो रही हैं। हालाँकि, रेंज-टॉपिंग एक्सट्रीम संस्करण का अनावरण इस मार्च में ही किया गया था।
फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण: क्या जानना है
टॉप-स्पेक ओसियन एक्सट्रीम में 113kWh बैटरी पैक और डुअल इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं जो 572hp और 737Nm का उत्पादन करते हैं। फ़िक्सर ने WLTP चक्र के अनुसार एक बार चार्ज करने पर 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से चलने में 4 सेकंड से कम समय और 707 किमी की रेंज का दावा किया है। यह वर्तमान में यूरोप में बिक्री पर मौजूद किसी भी एसयूवी की सबसे अधिक दावा की गई रेंज है।
स्थिरता ओसियन एसयूवी की प्रमुख विशेषताओं में से एक है – इसमें शाकाहारी अंदरूनी भाग, पुनर्जीवित नायलॉन से बने पुनर्नवीनीकरण कालीन, कई क्षेत्रों में पुनर्नवीनीकरण रबर और यहां तक कि रेंज को बढ़ावा देने के लिए छत पर एक सौर पैनल भी है।
फीचर्स के मामले में भी यह अच्छी तरह से सुसज्जित है – इसमें 17.1 इंच का रिवॉल्विंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, डिजिटल रियर-व्यू मिरर, पावर्ड टेलगेट, 3डी सराउंड साउंड सिस्टम, फ्रंट और रियर हीटेड सीटें, 360-डिग्री कैमरा, एडीएएस फीचर्स और ड्राइव मोड हैं। अर्थ, फन और हाइपर नाम दिया गया। यह देखना बाकी है कि क्या फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण के लिए कोई भारत-विशिष्ट तत्व जोड़ता है।
फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण: भारत में मूल्य निर्धारण
फ़िक्सर का कहना है कि वह भारत में ओशन एक्सट्रीम की कीमतों को यूरोप की कीमतों के बराबर करने की कोशिश करेगी। संदर्भ के लिए, ओसियन एक्सट्रीम की कीमत जर्मनी में €69,950 है, जो लगभग 64.5 लाख रुपये है, लेकिन यह आयात कर और लॉजिस्टिक्स से पहले है। यह देखते हुए कि यह एक पूर्ण आयात होगा, कीमतें 1 करोड़ रुपये से ऊपर जा सकती हैं, जिसका मतलब है कि यह खुद को अन्य लक्जरी एसयूवी की कंपनी में पाएगी जैसे बीएमडब्ल्यू आईएक्स, ऑडी ई-ट्रॉन और जगुआर आई-पेस.
जैसा कि कहा गया है, कंपनी ने पहले भी ऐसा किया है भारत में बैटरी और वाहन असेंबली संयंत्र स्थापित करने पर विचार किया गया, यदि सरकार से पर्याप्त सहायता प्रदान की जाती है। यह, भविष्य की संभावनाओं का संकेत दे सकता है कि ब्रांड भारत में तलाश कर सकता है क्योंकि अध्यक्ष और सीईओ हेनरिक फिस्कर कहते हैं, “भारत हमारे लिए रोमांचक अवसर प्रदान करता है, और हम आने वाले वर्षों में अपने ब्रांड को तेजी से विकसित करने की योजना बना रहे हैं।”
वेलार फेसलिफ्ट की डिलीवरी सितंबर 2023 से शुरू होने वाली है।
लैंड रोवर के लिए बुकिंग खोल दी है रेंज रोवर वेलार भारत में फेसलिफ्ट की डिलीवरी सितंबर 2023 में शुरू होने वाली है। रेंज रोवर वेलार के लिए दूसरा फेसलिफ्ट फरवरी में वैश्विक स्तर पर शुरू हुआ, और इस बार, इसे अधिक कॉस्मेटिक अपडेट मिले हैं क्योंकि पहले वाले को मैकेनिकल अपडेट मिला था। रेंज रोवर वेलार 2018 से भारत में बिक्री पर है।
रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट का मुकाबला पोर्शे मैकन, जगुआर एफ-पेस से है
इसमें डीजल इंजन के लिए माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है
वेलार फेसलिफ्ट में नई टचस्क्रीन के साथ दोबारा डिजाइन किया गया डैशबोर्ड भी मिलता है
रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट बाहरी, आंतरिक परिवर्तन
रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में संशोधित डेटाइम रनिंग लैंप सिग्नेचर के साथ लैंड रोवर की नई पिक्सेल एलईडी हेडलाइट्स मिलती हैं। प्रोफ़ाइल में कॉस्मेटिक रूप से बहुत कुछ अपडेट नहीं किया गया है, लेकिन अब इसमें एक ताज़ा रियर बम्पर और फिर से डिज़ाइन की गई टेल-लाइट्स मिलती हैं।
अंदर, वेलार को एक नया डैशबोर्ड डिज़ाइन मिलता है जो इसे इसके अनुरूप लाता है रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट. मुख्य आकर्षण वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ लैंड रोवर के पिवी प्रो सिस्टम पर चलने वाला नया 11.4-इंच घुमावदार टचस्क्रीन है। इलाके की प्रतिक्रिया प्रणाली को अब टचस्क्रीन के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है।
सेंटर कंसोल में पहले की तुलना में बहुत कम बटन के साथ एक साफ डिजाइन है और एचवीएसी नियंत्रण के लिए कोई माध्यमिक स्क्रीन या डायल नहीं है। सेंटर कंसोल में एक नया स्टोरेज स्पेस भी मिलता है जिसमें वायरलेस चार्जर होता है। रोटरी ड्राइव चयनकर्ता को अधिक पारंपरिक दिखने वाले लीवर से बदल दिया गया है।
रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट पावरट्रेन, प्रदर्शन
हुड के तहत, रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 250hp और 365Nm का टॉर्क पैदा करता है। इस पावरट्रेन की अधिकतम गति 217 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है और यह दावा किए गए 7.5 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।
प्रस्ताव पर अन्य पावरट्रेन एक 2.0-लीटर डीजल इंजन है जो माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम से जुड़ा है जो 204hp और 430Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसकी अधिकतम गति 210 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है और यह दावा किए गए 8.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।
लैंड रोवर होने के नाते, रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट की पानी में उतरने की गहराई 580 मिमी है। यह एक एयर सस्पेंशन से भी लैस है जिसमें ‘एलिगेंट अराइवल’ मोड है, जो वाहन में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर सवारी की ऊंचाई 40 मिमी कम कर देता है।
रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट प्रतिद्वंद्वियों, लॉन्च
चूंकि रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट की डिलीवरी सितंबर 2023 से शुरू होने वाली है, उम्मीद है कि आने वाले हफ्तों में कीमतों की घोषणा की जाएगी। वेलार फेसलिफ्ट का मुकाबला है पोर्श मैकन और जगुआर एफ-पेस.
हुंडई मोटर कंपनी ने वैश्विक बाजार में सांता फ़े की 2024 पुनरावृत्ति का अनावरण किया है। पांचवीं पीढ़ी में प्रवेश करते ही एसयूवी को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया है। यह 2018 के बाद पहला पूर्ण रीडिज़ाइन है और एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी अगस्त में जारी की जाएगी। अभी तक, हुंडई ने यह घोषणा नहीं की है कि वे नई सांता फ़े को भारत में लाएंगे या नहीं। इस मॉडल को 2017 में भारतीय बाजार में बंद कर दिया गया था।
द्वारा: पार्थ खत्री | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, 09:42 पूर्वाह्न
2024 सांता फ़े स्पष्ट पहिया मेहराब के साथ 21 इंच के पहियों के साथ आता है।
तस्वीरों से पता चलता है कि नई सांता फे काफी ज्यादा बॉक्सी और बोल्ड है। आगे और पीछे दोनों तरफ एच-आकार के लाइटिंग तत्व हैं। ये तत्व हुंडई के ‘एच’ प्रतीक की पुनर्व्याख्या करने के लिए हैं। दोनों बंपर बिल्कुल नए और चौकोर हैं। बोनट काफी सपाट है और इसमें सिलवटें हैं।
बगल से, सांता फ़े बहुत बड़ा दिखता है। हुंडई का कहना है कि रूफलाइन को समायोजित करने के लिए व्हीलबेस को लंबा किया गया है। इसमें स्पष्ट पहिया मेहराब हैं जो 21 इंच के पहियों से भरे हुए हैं। पीछे की तरफ, क्षैतिज टेल लाइट के साथ टेलगेट काफी बड़ा लगता है और टेलगेट पर ‘सांता फ़े’ लिखा हुआ है। प्रस्ताव पर रूफ रेल्स भी हैं लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि वे कार्यात्मक हैं या नहीं।
पिछली पीढ़ी की तुलना में 2024 हुंडई सांता फ़े काफी बोल्ड और बॉक्सी दिखती है।
हुंडई का कहना है कि नई सांता फ़े में कैंपिंग जैसी बाहरी गतिविधियों के लिए पर्याप्त जगह है। पूरी तरह से मुड़ने योग्य दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटें वर्ग-अग्रणी आंतरिक स्थान प्रदान करती हैं। आंतरिक डिज़ाइन क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर रेखाओं पर जोर देता है, जिसमें खुलेपन की भावना को बढ़ाने के लिए डैशबोर्ड और एयर वेंट पर एच-मोटिफ़ डिज़ाइन लगाया गया है।
देखें: हुंडई एक्सटर एसयूवी: पहली ड्राइव समीक्षा
हुंडई ने जिन विशेषताओं का खुलासा किया है उनमें एक पैनोरमिक सनरूफ, डुअल वायरलेस चार्जर, एक 12.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले शामिल हैं। इसके अलावा, चमकीले रंग की सीटें और हवादारता का एहसास दिलाने के लिए एक हेडलाइनर भी होगा। इसमें सॉफ्ट-टच वुड और नप्पा लेदर सीटें होंगी।
नई एसयूवी में कई टिकाऊ सामग्रियां भी शामिल हैं। साबर हेडलाइनर, कार मैट, और दूसरी और तीसरी पंक्ति के सीटबैक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बने होते हैं, जबकि क्रैश पैड और डोर ट्रिम कवर पर्यावरण-अनुकूल लेदरेट से बने होते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 09:42 पूर्वाह्न IST
कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दौड़ में, अमेरिका से लेकर न्यूजीलैंड तक के देश इलेक्ट्रिक-वाहन की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन दे रहे हैं – यह रणनीति चीन ने वर्षों से अपनाई है क्योंकि यह पृथ्वी पर सबसे बड़ा ईवी बाजार बन गया है।
द्वारा: ब्लूमबर्ग | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, 08:55 पूर्वाह्न
एक ट्रक शंघाई, चीन में अपने कारखाने में नई टेस्ला कारों का परिवहन करता है। (रॉयटर्स)
बीजिंग की सफलता लुभावनी है. पिछले साल चीन में बेची गई सभी यात्री कारों में से एक चौथाई हिस्सेदारी ईवी की थी, जो अमेरिका में लगभग सात में से एक और यूरोप में आठ में से एक से काफी आगे है। और गति तेज हो रही है. एचएसबीसी को उम्मीद है कि दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में ईवी प्रवेश दर 2030 तक 90% तक पहुंच जाएगी। प्लग-इन हाइब्रिड सहित, चीन की क्लीन-कार की बिक्री 2022 में 5.67 मिलियन तक पहुंच गई, जो सभी वैश्विक डिलीवरी के आधे से अधिक है। ब्लूमबर्गएनईएफ का अनुमान है कि इस साल दुनिया की 14.1 मिलियन नई यात्री ईवी बिक्री में देश की हिस्सेदारी लगभग 60% होगी।
ये सिर्फ खरीदार नहीं हैं. विनिर्माण भी तेजी से बढ़ रहा है – एचएसबीसी विश्लेषकों ने एक हालिया नोट में कहा कि वैश्विक स्तर पर बेचे जाने वाले सभी ईवी में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग आधी है।
पर्याप्त बुनियादी ढाँचा स्पष्ट रूप से ईवी अपनाने में मदद करता है। चीन, जिसके पास दुनिया का सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क है, ने अकेले 2022 में 649,000 सार्वजनिक चार्जर जोड़े, जो उस वर्ष वैश्विक स्तर पर किए गए सभी इंस्टॉलेशन का 70% से अधिक है।
सभी प्रगति से उत्साहित होकर, ईवी निर्माताओं ने चीन को नए मॉडलों से भर दिया है, और इस साल मूल्य युद्ध छिड़ गया है क्योंकि कंपनियां प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने की कोशिश कर रही हैं। विश्लेषकों को उम्मीद है कि चीन में उद्योग के लिए कुछ समेकन की संभावना है।
यहां ईवीएस की खेती के लिए चीन के गाजर और छड़ी के दृष्टिकोण पर करीब से नजर डाली गई है:
गाजर
उपभोक्ता सब्सिडी: एक दशक तक चलने वाले कार्यक्रम में ईवी खरीदारों को 60,000 युआन ($8,375) तक की प्रतिपूर्ति की गई। हालाँकि राष्ट्रीय सब्सिडी 2022 में समाप्त हो गई, शंघाई जैसी जगहों पर स्थानीय सरकारें 10,000 युआन तक की छूट देना जारी रखती हैं।
कर का अंतराल: 2025 तक 300,000 युआन से कम की साफ-सुथरी कार की खरीद के लिए मानक 10% टैक्स लेवी माफ कर दी गई है, और 2026 और 2027 के लिए 5% पर वापस आ जाएगी। 2014 से लागू टैक्स ब्रेक का अनुमान 835 बिलियन युआन है। 2027 का अंत। अमेरिका में, मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम, जो पिछले साल पारित हुआ, में ईवी खरीद और स्वच्छ विनिर्माण के लिए कर प्रोत्साहन में 270 बिलियन डॉलर और स्वच्छ-ऊर्जा परियोजनाओं के लिए लगभग 12 बिलियन डॉलर का ऋण शामिल है।
निर्माता सब्सिडी: ईवी निर्माताओं को सीधे सरकारी समर्थन से कई लोगों को आगे बढ़ने में मदद मिली। जबकि 2019 में बाजार में 500 से अधिक ईवी ब्रांडों की भीड़ के साथ, कंपनियों की एक बहुतायत उभरी, इस प्रयास ने BYD कंपनी जैसी सफलताओं को बढ़ावा दिया। शेन्ज़ेन स्थित कंपनी चीन में सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड बन गई है, जिसने वोक्सवैगन एजी के दशकों लंबे शासन को समाप्त कर दिया है।
आधारभूत संरचना: व्यापक रूप से सुलभ, सरकार द्वारा सब्सिडी वाले चार्जिंग स्टेशन ड्राइवरों की लागत कम करते हैं और किसी भी सीमा की चिंता को कम करते हैं। निर्माताओं के साथ समझौते के कारण चार्जिंग मानक एक समान हैं, इसलिए हर कोई समान प्लग का उपयोग करता है। मई के अंत में चीन के पास 6.36 मिलियन ईवी चार्जर थे, जो ग्रह पर किसी भी अन्य जगह से अधिक है। एक महत्वपूर्ण हिस्सा राज्य ग्रिड का हिस्सा है, जो वानबैंग न्यू एनर्जी इन्वेस्टमेंट ग्रुप कंपनी और टीगुड न्यू एनर्जी कंपनी जैसी निजी कंपनियों के बाद चौथा सबसे बड़ा प्रदाता है।
लाठी
गैस बाधाएँ: गैसोलीन से चलने वाली कारें खरीदना और रखना कम आकर्षक होता जा रहा है। बीजिंग में नई लाइसेंस प्लेटों के लिए लॉटरी और शंघाई में नीलामी प्रणाली जैसे उपायों से शहर सड़क पर कारों की संख्या सीमित करके भीड़भाड़ से लड़ रहे हैं। पिछले साल पहले पांच महीनों के दौरान शंघाई में नीलामी में प्लेटें औसतन 92,780 युआन में बिकीं। इस बीच, ईवी ड्राइवर आसानी से अपनी पर्यावरण-अनुकूल साख प्रदर्शित करते हुए एक हरे रंग की लाइसेंस प्लेट प्राप्त कर सकते हैं। शहर की सड़कों पर हरी प्लेटें तेजी से प्रमुखता से दिखाई दे रही हैं।
उत्पादन दंड: चीन ने 2017 में ऑटो उद्योग के लिए एक दोहरी-क्रेडिट प्रणाली शुरू की, जो स्वच्छ कार बनाने के लिए अंक प्रदान करती है और उच्च ईंधन खपत करने वालों के लिए जुर्माना देती है। नकारात्मक स्कोर वाले उत्पादकों की कारों को बाजार से हटाया जा सकता है। सजा से बचने के लिए, निर्माता टेस्ला इंक या बीवाईडी जैसे सकारात्मक स्कोर वाले प्रतिद्वंद्वियों से क्रेडिट खरीद सकते हैं। यह महंगा हो सकता है. राज्य के स्वामित्व वाली चोंगकिंग चांगान ऑटोमोबाइल कंपनी को 2020 में बेची गई प्रत्येक कार के मुनाफे में 4,000 युआन का नुकसान हुआ क्योंकि उसने जुर्माने से बचने के लिए क्रेडिट खरीदा था।
बिक्री
सरकारी खरीद: कुछ स्थानीय सरकारों ने अपने सार्वजनिक परिवहन और टैक्सी बेड़े को 100% इलेक्ट्रिक में बदल दिया, और स्थानीय एजेंसियों को इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया। परिणाम स्वरूप BYD, जो बसें भी बनाती है, और गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप कंपनी जैसे EV निर्माताओं के लिए स्थिर व्यवसाय था।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 08:55 पूर्वाह्न IST
मारुति सुजुकी ने सोमवार, 17 जुलाई से अपनी प्रमुख कॉम्पैक्ट एसयूवी ग्रैंड विटारा की कीमत में वृद्धि की है। कार निर्माता ने कहा कि एसयूवी की कीमत अब बढ़ जाएगी ₹तत्काल प्रभाव से सभी मजबूत हाइब्रिड वेरिएंट के लिए 4,000 रु. कीमत में बढ़ोतरी के पीछे का कारण ग्रैंड विटारा के स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वर्जन में एक नया सेफ्टी फीचर शामिल होना है। एसयूवी, जो टोयोटा अर्बन क्रूजर हाईराइडर की तकनीकी चचेरी बहन है, हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस जैसी अन्य कारों को टक्कर देती है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 18 जुलाई 2023, 08:43 पूर्वाह्न
मारुति सुजुकी ने ग्रैंड विटारा एसयूवी में नया सेफ्टी फीचर जोड़ने के बाद इसकी कीमत में ₹4,000 की बढ़ोतरी कर दी है।
मारुति सुजुकी कहा कि के हाइब्रिड वेरिएंट ग्रैंड विटारा एसयूवी अब नए पैदल यात्री सुरक्षा फीचर के साथ आएगी। सोमवार को एक नियामक फाइलिंग में, मारुति सुजुकी ने कहा कि ग्रैंड विटारा के इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वेरिएंट के लिए ध्वनिक वाहन चेतावनी प्रणाली (एवीएएस) की कीमत एक और होगी। ₹मौजूदा एक्स-शोरूम कीमत 4,000 रुपये है।
नियामक फाइलिंग में मारुति सुजुकी ने कहा कि सुरक्षा सुविधा ‘ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को वाहन की उपस्थिति के बारे में सचेत करके सुरक्षित रखने’ में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण है। ध्वनिक वाहन चेतावनी प्रणाली अलार्म ध्वनि उत्सर्जित करती है जिसे पांच फीट दूर तक सुना जा सकता है। आगामी वाहन सुरक्षा नियमों को पूरा करने के लिए नई सुरक्षा सुविधा जोड़ी गई है।
मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा एसयूवी के स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वर्जन को शुरुआती कीमत पर पेश करती है ₹18.29 लाख (एक्स-शोरूम) और तक जाती है ₹19.79 लाख (एक्स-शोरूम)।
मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा को पिछले साल सितंबर में शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया गया था ₹10.45 लाख (एक्स-शोरूम)। चार वेरिएंट में उपलब्ध, एसयूवी हल्के हाइब्रिड, मजबूत हाइब्रिड के साथ-साथ चार-पहिया ड्राइव विकल्प भी प्रदान करती है। यह अपने सेगमेंट में सीएनजी किट के साथ पेश की जाने वाली पहली एसयूवी में से एक है।
हुड के तहत, ग्रैंड विटारा मारुति की नई पीढ़ी के-सीरीज़ 1.5-लीटर, डुअल जेट, डुअल वीवीटी पेट्रोल इंजन से सुसज्जित है। यह 99 bhp की पावर और 136 Nm का पीक टॉर्क पैदा कर सकता है। इंजन पांच-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वेरिएंट के लिए ई-सीवीटी ट्रांसमिशन का भी इस्तेमाल किया गया है। सीएनजी संस्करण केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किए जाते हैं और 86.63 बीएचपी की पावर और 121.5 एनएम का पीक टॉर्क जेनरेट करते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 जुलाई 2023, 08:43 पूर्वाह्न IST
जबकि डीलर पूर्वावलोकन से सामने आई तस्वीर में मुख्य रूप से मोटरसाइकिल का किनारा दिखाई दे रहा है, यह डिज़ाइन पेटेंट हमें पीछे का दृश्य दिखाता है। यह थोड़ा शीर्ष-ईश कोण साइड फ़ेयरिंग की परतों को बाहर लाता है, और यह एक जटिल और साफ दिखने वाला डिज़ाइन है। यह उभरे हुए क्लिप-ऑन हैंडलबार को भी दिखाता है जो पारंपरिक फ्रंट फोर्क के शीर्ष से जुड़ा होता है। यह विकल्प दिलचस्प है, क्योंकि हीरो की अधिक किफायती Xtreme 160R अधिक प्रीमियम गोल्डन अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क के साथ आती है।
फ्रेम एक ट्यूबलर निर्माण का उपयोग करता है और एक सिंगल-पीस डिज़ाइन प्रतीत होता है, जिसमें मुख्य फ्रेम और पीछे के उप-फ्रेम के बीच कोई अलगाव नहीं होता है। चेसिस के मोर्चे पर आगे बढ़ते हुए, करिज्मा एक साधारण बॉक्स-सेक्शन स्विंगआर्म का उपयोग करेगा, और फ्रंट ब्रेक एक पेटल डिस्क जैसा प्रतीत होता है।
अन्य उल्लेखनीय विवरण एक बड़ा और चौड़ा ईंधन टैंक और एक छोटी पिलियन सीट हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि दर्पण हैंडलबार के बजाय सामने की फ़ेयरिंग पर लगाए जाएंगे। नई करिज्मा के केंद्र में हीरो का पहला लिक्विड-कूल्ड इंजन होगा, जो लगभग 210cc को विस्थापित करेगा।
इस बात को ध्यान में रखते हुए कि मोटरसाइकिल कैसे उत्पादन के लिए तैयार दिखती है और डीलरों को पहले ही दिखाई जा चुकी है, आधिकारिक लॉन्च दूर नहीं होना चाहिए। यह डिज़ाइन पेटेंट इसे और पुष्ट करता है, और हमें इस साल सितंबर तक आधिकारिक कीमत की घोषणा की उम्मीद है। एक बार लॉन्च होने के बाद, उम्मीद है कि इसकी कीमत बजाज पल्सर F250 के बराबर होगी, जो वर्तमान में 1.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में बिकती है।
हम उत्साही लोगों के एक गिरोह और कट्टर ऑफ-रोडर्स के एक समूह के साथ ऑफ-रोडिंग पर एक दिन बिताते हैं।
18 जुलाई 2023 11:16:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
एक एसयूवी अनिवार्य रूप से उन सड़कों पर चलने के लिए बनाई गई है – या इसकी कमी है – जहां अन्य कारें नहीं जा सकतीं। हालाँकि, अधिकांश एसयूवी शायद ही उन उबड़-खाबड़ इलाकों को देखती हैं जिनके लिए वे बनाई गई हैं, क्योंकि मालिकों ने उन्हें सिर्फ अपनी छवि के लिए और शायद, उबड़-खाबड़ सड़कों से बेहतर तरीके से निपटने के लिए खरीदा है। हालाँकि, कुछ एसयूवी मालिक ऐसे हैं जो जंगल में जाना चाहते हैं, लेकिन यह नहीं जानते कि सुरक्षित रूप से कहाँ जाना है या कैसे जाना है। यहीं पर लर्न ऑफरोड जैसी सुविधाएं आती हैं। केंद्र मालिकों को ऑफ-रोड विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में उनकी एसयूवी और 4×4 की वास्तविक प्रकृति का फायदा उठाने की सुविधा प्रदान करता है। ये अकादमियाँ यह भी सुनिश्चित करती हैं कि आप प्रकृति को नष्ट न करें क्योंकि भूमि विशेष रूप से केवल इसी उद्देश्य के लिए निर्धारित की गई है, और ऑफ-रोड पर निकलते समय आपको इसे ध्यान में रखना चाहिए।
तेजस कोठारी प्रतिभागियों को गतिविधियों के बारे में जानकारी दे रहे हैं।
लर्न ऑफरोड एशिया के एकमात्र इंटरनेशनल 4WD ट्रेनर्स एसोसिएशन (I4WDTA)-प्रमाणित ऑफ-रोड प्रशिक्षक डॉ. तेजस कोठारी द्वारा चलाया जाता है। मुंबई से 120 किमी दूर भेरव में स्थित इस सुविधा ने हाल ही में अपने छात्रों और ऑटोकार इंडिया के साथ अपनी तीसरी वर्षगांठ मनाई। समारोह में नई मारुति सुजुकी जिम्नी के साथ एक क्यूरेटेड कोर्स और एक ऑफ-रोड ट्रेल का अनुभव शामिल था जिसे एक काफिले के रूप में पूरा किया जाना था।
गतिविधियों के बारे में जानकारी दिए जाने और क्या करें और क्या न करें की सूची दिए जाने के बाद, प्रतिभागियों को दो समूहों में विभाजित किया गया। पहले समूह को दोपहर के भोजन से पहले जिम्नी का अनुभव मिला, जबकि दूसरे समूह को अपने निजी वाहनों का उपयोग करना पड़ा, और इसके विपरीत दोपहर के भोजन के बाद। प्रतिभागियों को ऑटोकार इंडिया पत्रिका की सदस्यता सहित विभिन्न उपहार जीतने का मौका मिला।
ऑटोकार इंडिया के संपादक होर्माज्ड सोराबजी ने एसयूवी और उद्योग पर जानकारी दी।
हम नई जिम्नी का अनुभव करने वाले पहले समूह का हिस्सा थे। इस मार्ग में मुट्ठी भर खाइयाँ, टीले, चट्टानें, सीमेंट पाइपों का एक गुच्छा और एक खड़ी पहाड़ी शामिल थी। कोर्स लर्न ऑफरोड की 65 एकड़ की संपत्ति पर एक पहाड़ के समतल हिस्से से शुरू होता है और सीधे एक खड़ी खाई में जाता है। इसके बाद चट्टान के रेंगने का एक छोटा सा टुकड़ा, सीमेंट के पाइप और एक पार्श्व अवतरण होता है। अंतिम भाग ने हमें पहाड़ी-उतर नियंत्रण का अनुभव करने की अनुमति दी, जहां कार ढलान पर स्थिर गति बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है। चूँकि मैं ऑफ-रोड का थोड़ा अनुभवहीन था, हमारे निवासी ऑफ-रोड विशेषज्ञ राहुल कक्कड़ ने अनुभव के अंतिम भाग के लिए पहिया संभाला – एक ऐसी खाई से गुज़रना जहाँ से बाहर निकलना सबसे तेज़ चढ़ाई वाला था, मैंने कभी किसी कार को टैकल करते हुए नहीं देखा था।
नौसिखियों के लिए भी जिम्नी को ऑफ-रोड पर ले जाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है।
हार्दिक दोपहर के भोजन के बाद, हम ट्रेल ड्राइव के लिए निकले जिसमें लगभग 20 पूर्ण विकसित ऑफ-रोडर्स का काफिला शामिल था जिसमें कुछ फोर्ड एंडेवर के साथ-साथ मुट्ठी भर महिंद्रा थार, जीप रैंगलर्स, इसुजु डी-मैक्स वी शामिल थे। -क्रॉस’ और महिंद्रा स्कॉर्पियो एन.एस. पथ का नेतृत्व एक जीप रैंगलर द्वारा किया गया था, जिसने पूरे काफिले को खड़ी ढलानों, नदी के तल, बड़ी खाइयों और नदी के ठीक पहले एक तीव्र गिरावट के माध्यम से निर्देशित किया था जो पथ के अंत को चिह्नित करता था। दिलचस्प बात यह है कि चूंकि रुक-रुक कर बारिश हो रही थी, इसलिए रास्ते का ज्यादातर हिस्सा कीचड़युक्त हो गया था और दुर्भाग्यवश, मुख्य रैंगलर फंस गया। हमने इसे खोलने के लिए इसे धकेलने की कोशिश की, लेकिन व्यर्थ। अंत में, राहुल, लर्न ऑफरोड का एक स्पॉटर और मैं रैंगलर के फुटबोर्ड पर चढ़ गए और इसे तब तक हिलाते रहे जब तक कि यह खुद को मुक्त नहीं कर लेता। हालाँकि ऑफ-रोडिंग के दौरान यह एक नियमित घटना हो सकती है, यह कुछ ऐसा था जो मैंने कभी नहीं किया था और निश्चित रूप से दिन के सबसे रोमांचक हिस्सों में से एक था।
रुक-रुक कर बारिश होने के कारण रास्ता कठिन हो गया।
मुझे ऑफ-रोडिंग में ज्यादा दिलचस्पी नहीं है क्योंकि मैं जितनी जल्दी हो सके कोनों के चारों ओर घूमना पसंद करता हूं, लेकिन ऑफ-रोडिंग के शौकीनों के एक पूरे समूह के साथ एक दिन बिताने और गंदे होने के बाद, अब मैं कम चलने वाले रास्ते को अपनाने की अपील देख सकता हूं। मैं आपको अत्यधिक सलाह देता हूं कि यदि आपके पास 4×4 या यहां तक कि 2WD एसयूवी है और आप कार की क्षमता का पता लगाना चाहते हैं, और आप एक ड्राइवर के रूप में हैं, तो आपको एक प्रशिक्षण स्कूल में दाखिला लेना चाहिए। मैं इस कौशल को निखारने और कीचड़ भरे और पेड़ों से घिरे अच्छे रास्ते पर गाड़ी चलाने की योजना बना रहा हूं।
मारुति का कहना है कि यह तकनीक ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को पास में किसी वाहन की मौजूदगी के बारे में सचेत करके सुरक्षित रखने में मदद करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
मारुति सुजुकी ने अपने लोकप्रिय में एक और सुरक्षा फीचर जोड़ा है ग्रैंड विटारा एसयूवी. कार निर्माता ने घोषणा की है कि एसयूवी के मजबूत-हाइब्रिड वेरिएंट अब ध्वनिक वाहन चेतावनी प्रणाली (एवीएएस) के साथ आते हैं। इस तकनीक से लैस ग्रैंड विटारा वेरिएंट की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ गई हैं।
ग्रैंड विटारा हाइब्रिड को AVAS पैदल यात्री सुरक्षा तकनीक मिलती है
सरकारी नियमों के अनुरूप अपग्रेड करें
अधिक हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों को यह सुविधा मिल सकती है
मारुति ग्रैंड विटारा: अब AVAS पैदल यात्री सुरक्षा अलार्म के साथ
मारुति का कहना है कि AVAS निम्न-स्तरीय अलर्ट ध्वनि उत्सर्जित करके काम करता है जिसे कार से पांच फीट दूर तक सुना जा सकता है, जिससे पैदल चलने वालों और आस-पास के अन्य ड्राइवरों को पता चल जाता है कि कोई वाहन पास में है। एवीएएस को शामिल करना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस) 173 के अनुरूप है, जो उनकी कम श्रव्यता के संबंध में शांत सड़क परिवहन वाहनों (क्यूआरटीवी) की मंजूरी के लिए आवश्यक है।
शांत सड़क परिवहन वाहन क्या हैं?
एआईएस 173 मसौदा अधिसूचना के अनुसार, क्यूआरटीवी ऐसे वाहन हैं जिनमें कम से कम एक इलेक्ट्रिक मोटर, या एक इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर होता है। इसमें सभी-इलेक्ट्रिक वाहन, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड जैसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन-सेल वाहन और ईंधन-सेल हाइब्रिड वाहन भी शामिल होंगे।
जबकि ग्रैंड विटारा हाइब्रिड यह सुविधा पाने वाली पहली कार है, उम्मीद है कि जल्द ही और अधिक वाहनों को इस प्रणाली के साथ अपडेट किया जाएगा।
मारुति ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ीं
इस सुरक्षा सुविधा को जोड़ने के कारण, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमत में 4,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, और अब यह 18.29 लाख रुपये से शुरू होती है और 19.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है। गैर-हाइब्रिड ग्रैंड विटारा की कीमतें समान हैं।
फ्रोंक्स के 80 प्रतिशत से अधिक खरीदार बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल के बजाय 1.2 पेट्रोल इंजन को चुन रहे हैं। हम इसका परीक्षण करते हैं।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एक बलेनो-आधारित क्रॉसओवर है जो दो इंजन विकल्पों के साथ आती है। जबकि हमारे पास है फ्रोंक्स की पहले ही समीक्षा कर ली है 1.0 बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल के साथ, इस समीक्षा का फोकस अन्य इंजन विकल्प – 1.2 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल होगा। टर्बो-पेट्रोल में अधिक उत्पादन होता है और परिणामस्वरूप, अधिक प्रदर्शन होता है, लेकिन फ्रोंक्स खरीदारों का भारी बहुमत (80 प्रतिशत से अधिक!) अभी भी अधिक किफायती 1.2 संस्करण का चयन कर रहा हूँ. तो यह देखने के लिए पढ़ें कि इसे चलाना कैसा है, इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता क्या है, और भी बहुत कुछ।
आइए पहले आंकड़े जानें – 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 90hp और 113Nm उत्पन्न करता है। कोडनेम K12N, यह इंजन थ्री-पॉट बूस्टरजेट की तुलना में 10hp और 34Nm कम है। जिस कार का हमने यहां परीक्षण किया है, वह 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी है, जो आगे के पहियों को पावर भेजती है; ऑफर पर 5-स्पीड एएमटी ऑटोमैटिक भी है।
1.2-लीटर यूनिट एक आजमाया हुआ और परखा हुआ इंजन है, जो बलेनो, डिजायर और स्विफ्ट जैसे कई अन्य इंजनों में काम करता है।
फ्रोंक्स 1.2 के खरीदारों के लिए शायद सबसे बड़ा आकर्षण इसकी ईंधन दक्षता है, जिसके बारे में मारुति का दावा है कि यह 21.8kpl है। हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, हम शहर में 13.5kpl प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो अच्छा है, और राजमार्ग पर, इसने प्रभावशाली 20kpl का रिटर्न दिया।
फ्रोंक्स 1.2 एक ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक में पैक है, जो ईंधन बचत में योगदान देता है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा इंजन को एक सिग्नल पर बंद रखेगी, भले ही केबिन का तापमान पूर्व निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान से अधिक हो जाए। इससे शहर में ईंधन बचाने में मदद मिलती है, लेकिन गर्म दिन में, यह परेशान करने वाला हो सकता है, इसलिए आपको इंजन को फिर से चालू करने के लिए क्लच पेडल को दबाना होगा। राजमार्ग पर दक्षता में सहायता करने वाला इंजन पांचवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की गति से लगभग 2,600 आरपीएम पर घूमता है।
ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक से इंजन की दक्षता काफी बढ़ जाती है।
अपेक्षित रूप से, प्रदर्शन जीवंत नहीं है – बूस्टरजेट इसी लिए है – लेकिन ट्रैफ़िक के प्रवाह को बनाए रखने के लिए इसमें पर्याप्त सुविधाएं मौजूद हैं। त्वरित ओवरटेक करने के लिए आपको इंजन को घुमाना होगा, लेकिन आपको ऐसा करने में कोई आपत्ति नहीं होगी, क्योंकि इस 1.2 में एक अच्छा, फ्रूटी एग्जॉस्ट नोट है।
इंजन अपने आप में अपने सेगमेंट में सबसे सहज और सबसे परिष्कृत इकाइयों में से एक है, और इसके हल्के नियंत्रण के साथ मिलकर यह शहर में ड्राइव करने को आरामदायक बनाता है। क्लच हल्का और मॉड्यूलेट करने में आसान है, स्टीयरिंग भी हल्का है और ट्रैफ़िक में घुमाना आसान है, और गियरबॉक्स चिकना और सटीक है।
इंजन सुपर स्मूथ और परिष्कृत है, और प्रकाश नियंत्रण के साथ युग्मित है।
फ्रोंक्स की कम गति की सवारी प्रभावशाली है और यह सड़क की खामियों से अपेक्षाकृत आसानी से निपट लेती है। और यद्यपि उच्च गति पर सवारी ऊबड़-खाबड़ महसूस होती है, यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होती है। यह कोनों के आसपास भी अच्छी तरह से व्यवस्थित महसूस होता है, लेकिन शहर में घर जैसा महसूस होने वाला स्टीयरिंग मोड़ के आसपास सुन्न महसूस करता है और सीधे-आगे की स्थिति के आसपास काफी खेल होता है।
बिना किसी संदेह के, स्टाइल फ्रोंक्स की अपील का एक बड़ा हिस्सा है। हालाँकि यह बलेनो पर आधारित है, लेकिन आपको यह बताने में कठिनाई होगी। वास्तव में, इसमें बलेनो हैचबैक के बजाय मारुति की प्रमुख एसयूवी, ग्रैंड विटारा से अधिक संकेत हैं। हाई सेट बोनट, बड़ी ग्रिल और 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (बलेनो से 20 मिमी अधिक) इसे सड़क पर अच्छी उपस्थिति देते हैं। हालाँकि, एक अस्वीकरण – जो फ्रोंक्स आप यहाँ देख रहे हैं वह लाल विवरण के साथ प्लास्टिक बॉडी-मोल्डिंग, डोर एज प्रोटेक्टर्स और एक पार्किंग कैमरा जैसी सहायक वस्तुओं से सुसज्जित है।
फ्रोंक्स बलेनो की तुलना में ग्रैंड विटारा के ज्यादा करीब दिखता है।
यहां परीक्षण किया गया मॉडल डेल्टा प्लस वेरिएंट है, जो 1.2 रेंज में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। बूस्टरजेट दो उच्च ट्रिम्स – ज़ेटा और अल्फा में भी आता है। रेंज-टॉपिंग अल्फा ट्रिम की तुलना में, यह बड़ी 9-इंच टचस्क्रीन, नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट, रियर एसी वेंट, डायमंड-कट अलॉय, एक पार्किंग कैमरा और बहुत कुछ जैसी चीजों को खो देता है। और जबकि यह डेल्टा प्लस वैरिएंट एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स और मिश्रधातु के साथ छोटे 7-इंच टचस्क्रीन से सुसज्जित है, इसमें कुछ बुनियादी सुविधाओं की कमी है, जो वास्तव में इसमें होनी चाहिए। कीमत, जैसे ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और रियर वॉशर/वाइपर।
इस पावरट्रेन के साथ, आपको केवल 7-इंच टचस्क्रीन मिलती है, न कि बड़ी 9-इंच यूनिट।
हालाँकि, यह ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है कि, बाहरी की तरह, हमारे परीक्षण मॉडल के इंटीरियर में भी भूरे और काले सीट कवर, फर्श मैट और एक वायु शोधक जैसे सहायक उपकरण शामिल थे।
फ्रोंक्स का डैशबोर्ड लगभग बलेनो के समान है, अलग-अलग रंग योजना को छोड़कर। आगे की सीटें सहायक और आरामदायक हैं, लेकिन ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन की कमी छोटे ड्राइवरों को खलेगी। इसमें पीछे की ओर भी जगह है, जिसमें लंबे यात्रियों के लिए पर्याप्त घुटने की जगह है, हालांकि, झुकी हुई छत के कारण हेडरूम थोड़ा तंग होगा। आपको समर्पित एसी और पीछे एक सेंटर आर्मरेस्ट जैसी सुविधा सुविधाओं की भी कमी खलेगी।
मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल की कीमत, फैसला
फ्रोंक्स की अपील इसकी स्टाइलिंग और सड़क पर उपस्थिति में निहित है, जो बलेनो पर हावी है, और यह हैचबैक की ताकत जैसे इसकी पैकेजिंग, आराम और व्यावहारिकता के साथ आती है।
दो इंजन विकल्पों के बीच, यह देखना आसान है कि लोग बूस्टरजेट के बजाय 1.2L संस्करण को क्यों चुनते हैं – यह न केवल बहुत कुशल है बल्कि अपेक्षाकृत अधिक किफायती भी है। वेरिएंट दर वेरिएंट, 1.2 पेट्रोल की कीमत एक्स-शोरूम कीमत पर बूस्टरजेट से पूरे 1 लाख रुपये कम है।
1.2-लीटर पेट्रोल यूनिट के लिए सामर्थ्य और दक्षता सबसे बड़ा आकर्षण है।
मारुति फ्रोंक्स 1.2L को पूरी तरह से लोडेड टॉप ट्रिम्स में पेश नहीं करती है, और 1.2 डेल्टा प्लस के लिए 8.72 लाख रुपये है, यह बलेनो के बेहतर सुसज्जित ज़ेटा (मध्य) और अल्फा (शीर्ष) वेरिएंट के बीच में स्थित है। कीमत। तो वास्तव में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप वास्तव में कितना क्रॉसओवर फ्लेयर और थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस चाहते हैं।
मिलर सांस लेने योग्य, बजट-अनुकूल है और इसमें हर तरफ सीई लेवल 2 कवच है।
इतने सालों में जब मैं मोटरसाइकिल चला रहा हूं, गियर का एक टुकड़ा जो मुझे अपरिहार्य लगा वह है जालीदार जैकेट। हमारा आम तौर पर गर्म मौसम विस्तृत जाल पैनलों के साथ राइडिंग गियर के उपयोग की गारंटी देता है और इस गर्मी में, मेरी पसंद का हथियार नया वियाटेरा मिलर राइडिंग जैकेट था।
मुंबई की प्रचंड 40 डिग्री की गर्मी और तथ्य यह है कि, कभी-कभी, मैं डुकाटी सुपरस्पोर्ट 950 एस जैसी बड़ी बाइक चला रहा था, इसका मतलब था कि मिलर को पूरी तरह से परीक्षण से गुजरना पड़ा था। और यह शानदार ढंग से पारित हुआ।
इसके पीछे मुख्य कारण जाल पैनलों का लेआउट है और वे सवार की छाती, बांह और पीठ पर हवा को कितने प्रभावी ढंग से प्रसारित करते हैं। इसलिए, चाहे वह यातायात में कम गति पर चल रहा हो या जाम में स्थिर हो, वायु परिसंचरण स्वागत से अधिक था। यह एक बेहतरीन शहरी जालीदार जैकेट बनाता है।
परिरक्षित ज़िप टैंक की सुरक्षा करता है।
बड़े पैमाने पर जाल का उपयोग सुरक्षा की कीमत पर नहीं हुआ है। जैकेट का खोल कोहनी के आसपास, प्रभाव वाले क्षेत्रों पर 600D पॉलिएस्टर से बना है। फिर पीठ, कंधे, छाती और कोहनियों पर सीई लेवल 2 कवच है। मेरी एकमात्र शिकायत बैक प्रोटेक्टर की लंबाई को लेकर है क्योंकि मुझे यह थोड़ी छोटी लगी और मैं चाहता था कि यह मेरी कमर तक और खिंच जाए। वियाटेरा मुनरो राइडिंग जैकेट में बैक प्रोटेक्टर ऐसा करता है।
कीमत के हिसाब से मिलर अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन मुझे इयरप्लग जैसी छोटी चीज़ों को स्टोर करने के लिए एक आंतरिक चेस्ट पॉकेट की कमी महसूस होती है। और चूँकि अब हम बरसात के मौसम में हैं, इसलिए पानी प्रतिरोधी बाहरी जेबें रखना अच्छा होता। एक और चीज़ जो अनुपस्थित है वह है कफ ज़िपर, जो गर्म और आर्द्र गर्मी के दिनों में वेंटिलेशन में बहुत मदद करता है।
कफ के लिए ज़िप लगाना मिस कर रहा हूं।
इन कमियों को छोड़कर, मैं इस शहरी जैकेट से बहुत खुश हूँ। यह हल्का है, सिलाई की गुणवत्ता अच्छी है और बार-बार धोने के बावजूद रंग फीका नहीं पड़ा है। वास्तव में, मैं हमेशा उस तरह की गुणवत्ता से काफी प्रभावित रहा हूं जो वियाटेरा अपने सभी राइडिंग गियर के साथ पेश करती है, जिनका मैंने अब तक परीक्षण किया है।
अंत में, जैकेट का फिट, फिर से, साफ-सुथरा है और यह कितना अच्छा दिखता है, इसके बारे में मुझे कुछ प्रशंसाएँ मिली हैं। यहां तक कि आराम कारक भी बहुत अच्छा है और पीठ पर खिंचाव पैनल, बाहों पर समायोजन पट्टियाँ और कफ के कट जैसे कुछ अंश हैं; सभी इसे एक अच्छी गुणवत्ता वाली जैकेट बनाते हैं।
कुल मिलाकर, यह एक अच्छा शहरी जैकेट है, जिसमें सुरक्षा से समझौता किए बिना, गर्मी से बचने के लिए पर्याप्त वेंटिलेशन है।
यदि आप समीक्षा को अंग्रेजी में पढ़ने के बजाय हिंदी में देखना पसंद करते हैं, तो आप निम्नलिखित वीडियो चला सकते हैं:
हुंडई एक्सटर – बाहरी समीक्षा
बाहरी यह एक B1-सेगमेंट की कार है और अपने स्टांस और सिल्हूट के कारण यह एक छोटी SUV जैसी दिखती है। इसका फ्रंट डिज़ाइन सीधा है और इसके प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स हाई सेट फ्रंट ग्रिल के चरम में एकीकृत हैं। इस बीच, टर्न इंडिकेटर्स और एच-आकार के डीआरएल सामने वाले बम्पर के शीर्ष पर ऊंचे हैं। हेडलैंप की निचली और ऊंची किरणें एकल हैलोजन प्रोजेक्टर इकाई से आती हैं; इसलिए इसमें एक पीली किरण है।
हेडलैम्प्स और डीआरएल के बीच की जगह में कुछ बड़ी एसयूवी के समान फैला हुआ एक्सटर अक्षर होता है। मुझे यकीन है कि कई लोगों को इस तरह की फ्रंट बैजिंग पसंद आएगी। इसकी चौड़ी ग्रिल के नीचे, फॉक्स स्क्रू के साथ एक मोटी फॉक्स स्किड प्लेट है, जो इसे सामने से एक मजबूत लुक देती है। यह स्किड प्लेट प्लास्टिक क्लैडिंग में एकीकृत होती है और साइड में भी जारी रहती है, जहां यह थोड़े गोल व्हील आर्च पर मोटी हो जाती है, जिससे उन्हें अधिक चौकोर रूप मिलता है – यह एक्सटर के साइड डिज़ाइन के मजबूत रुख में योगदान देता है।
एक्सटर का टॉप वेरिएंट 15 इंच के डुअल-टोन मशीनी अलॉय व्हील के साथ आता है और इनका डिजाइन काफी आकर्षक है। एसयूवी स्टाइल वाली कार के लिए, मुझे लगता है कि इसकी विंडशील्ड काफी रेक्ड और एयरोडायनामिक है, लेकिन कार के पिछले हिस्से का ट्रीटमेंट काफी हद तक पारंपरिक एसयूवी जैसा है। ध्यान देने वाली बात यह है कि इसकी छत में पीछे की ओर एक उभार है, जो कि जब आप कार को पीछे से देखते हैं तो यह बहुत स्पष्ट होता है, और यह थोड़ा कष्टकारी लग सकता है, लेकिन यह केबिन के अंदर उपयोगी हेडरूम प्रदान कर सकता है – जो हम करेंगे जब हम आंतरिक भाग में पहुँचें तो चर्चा करें। अभी के लिए, आप देख सकते हैं कि छत का डिज़ाइन फ्लोटिंग प्रकार का है, और सी-पिलर पर हीरे के पैटर्न के साथ एक चमकदार काला ट्रिम है, जो काली पट्टी पर पैटर्न के समान है जो इसके टेल लैंप को जोड़ता है।
इस पट्टी के कारण, मोटी स्किड प्लेट वाला बड़ा बम्पर, बड़ी विंडशील्ड, उभरी हुई छत और टेलगेट समग्र बाहरी हिस्से की तुलना में छोटे लगते हैं। इस प्रकार, यथोचित आनुपातिक डिज़ाइन के बावजूद, यह थोड़ा कॉम्पैक्ट दिखाई देता है। इसके बारे में आपके क्या विचार हैं – हमें टिप्पणी अनुभाग में अवश्य बताएं।
वैसे भी, यह बताने लायक है कि इसके टेल लैंप हैलोजन बल्ब प्लस एलईडी प्रकार के हैं, लेकिन सामने की तरह, पीछे के टर्न इंडिकेटर भी नियमित बल्ब हैं और पीछे की विंडशील्ड पर एक डिफॉगर और एक वाइपर दोनों हैं। इसमें 391-लीटर बूट स्पेस है – जो कि इसकी कीमत सीमा में अधिकांश एसयूवी जैसी कारों से अधिक है।
यह जगह बूट फ्लोर से छत तक है, और हमारे अनुसार, इसमें 4 लोगों का सप्ताहांत सामान आसानी से रखा जाना चाहिए। बूट में एक शॉपिंग बैग हुक और एक लाइट भी है, जबकि बूट फ़्लोर के नीचे, आप एक छोटा 14-इंच का स्पेयर व्हील पा सकते हैं।
कुल मिलाकर, हमें एक्सटर का फ्रंट डिज़ाइन आकर्षक लगा, लेकिन मुझे लगता है कि पीछे का डिज़ाइन थोड़ा व्यक्तिपरक है। आइए अब इसके इंटीरियर पर एक नजर डालते हैं।
एक्सटर ऑल-ब्लैक इंटीरियर के साथ आता है, और डैशबोर्ड और दरवाजों पर कुछ पैटर्न वाली मैट डार्क ग्रे डिटेलिंग है। डैशबोर्ड पूरी तरह से कठोर प्लास्टिक का है, जिसकी गुणवत्ता इसकी कीमत के हिसाब से स्वीकार्य लगती है। लेकिन, टचप्वाइंट अच्छी गुणवत्ता का अनुभव प्रदान करते हैं। इसके सेंटर कंसोल का फिटमेंट भी संतोषजनक है। ग्लोवबॉक्स में 2 पानी की बोतलें आसानी से फिट करने के लिए पर्याप्त जगह है।
जगह की बात करें तो ग्लवबॉक्स के ठीक ऊपर ओपन स्टोरेज है जहां आप स्मार्टफोन रख सकते हैं। दोनों सामने के दरवाजों में बोतल होल्डर हैं और सामने की सीटों के बीच 2 कप होल्डर और छोटी वस्तुओं के लिए कुछ भंडारण स्थान हैं। गियर लीवर के ठीक आगे, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग पैड है, जो पास के 12V पावर सॉकेट से बिजली खींचता है।
इसमें एक यूएसबी-सी पोर्ट और एक पूर्ण आकार का यूएसबी टाइप-ए पोर्ट है, जिसके ऊपर ऑटो एसी, एयर कॉन वेंट और 8-इंच टचस्क्रीन के लिए नियंत्रण हैं। स्टीयरिंग व्हील सहित डैशबोर्ड का लेआउट बहुत परिचित लगता है क्योंकि यह निओस के समान है। हालाँकि, इसका इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिजिटल है, जो न केवल ट्रिपमीटर बल्कि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम से डेटा प्रदर्शित करता है।
ड्राइवर के दृष्टिकोण से, उल्लेखनीय विशेषताओं में शामिल हैं:
स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण
एएमटी के साथ पैडल शिफ्टर्स
झुकाव स्टीयरिंग समायोजन
पावर-एडजस्टेबल और फोल्डेबल बाहरी दर्पण
ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर सीट
पुश-बटन स्टार्ट/स्टॉप के साथ बिना चाबी प्रविष्टि
मोटे आवरण के साथ सनरूफ
कनेक्टेड कार सुविधाओं के लिए नियंत्रण के साथ दिन/रात अंदर का दर्पण
साइड और पर्दा एयरबैग
डुअल-कैमरा डैशकैम
यह डैशकैम न केवल सामने से फुटेज रिकॉर्ड करता है बल्कि स्क्रीन पर केबिन फुटेज भी प्रदर्शित करता है। इसमें कुछ बुनियादी सेटिंग्स हैं जो स्व-व्याख्यात्मक हैं। आप इसमें फुटेज रिकॉर्ड करने के लिए हाई-स्पीड एसडी कार्ड डाल सकते हैं।
ड्राइवर सीट की बात करें तो इसका कुशन सख्त है, लेकिन सपोर्टिव लगता है। ड्राइविंग पोजीशन सीधी है और मैं यहां से बोनट का थोड़ा सा हिस्सा भी देख सकता हूं। यहां से चारों ओर दृश्यता अच्छी है, जो आत्मविश्वास जगाती है। ड्राइवर सीट को मेरी ऊंचाई (5-फीट 8-इंच) और ड्राइविंग स्थिति के अनुसार समायोजित करने के साथ, आइए देखें कि पीछे की सीटें कितनी जगहदार हैं।
हुंडई एक्सटर – आंतरिक समीक्षा (रियर)
एक्सटर की पिछली सीटें ज़्यादा सीधी नहीं हैं, इसलिए जब आप इस कार में प्रवेश करते हैं, तो आप गहराई में बैठते हैं। इसलिए, लंबे यात्रियों को बाहर निकलते समय थोड़ा बैठना पड़ सकता है, लेकिन (लगभग) सभी ऊंचाई के लोगों के लिए यह प्रक्रिया अभी भी आरामदायक है।
पिछली सीट पर, मेरे घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है और आगे की सीट के नीचे पैर रखने के लिए पर्याप्त जगह है। यहां से यह इतना विशाल लगता है, यहां से ऐसा लगता है जैसे यह बहुत बड़ी कार है।
यहां आप जो भी देखेंगे वह छत का स्कूप्ड-आउट डिज़ाइन है, जो – गहरी सीटों के अलावा – पीछे के यात्रियों के लिए बहुत अधिक जगह छोड़ता है। यह इस केबिन में विशालता की भावना में भी योगदान देता है – केबिन की काली थीम के बावजूद। इसी तरह रियर विंडशील्ड भी बड़ी है। तो, बाहर से थोड़ी अजीब दिखने वाली छत कथित केबिन स्थान पर एक बड़ा सकारात्मक प्रभाव डालती है। उन्होंने कहा, हमारा मानना है कि सीमित कंधे की जगह के कारण इसकी पिछली सीट पर केवल 3 वयस्क ही आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन, पीछे की सीट पर 3 वयस्क लोग छोटी दूरी के लिए पूरी तरह से प्रबंधनीय हैं।
आगे की तरह, पीछे की सीटें भी जांघ के नीचे अच्छा समर्थन प्रदान करती हैं, और मजबूत कुशनिंग के साथ भी, सीटें आरामदायक महसूस होती हैं। पीछे की सीट का पिछला हिस्सा आराम से झुका हुआ है, और एडजस्टेबल हेडरेस्ट, रियर एसी वेंट, पावर आउटलेट और पावर विंडो पीछे की सीट पर बैठने वालों के लिए कुछ उल्लेखनीय विशेषताएं हैं।
कुल मिलाकर, एक्सटर का इंटीरियर विशाल है और सीटें इतनी आरामदायक हैं कि ऐसा लगता है कि आप एक बड़ी कार में बैठे हैं। अब, आइए देखें कि यह कैसे चलती है।
हुंडई एक्सटर पेट्रोल-ऑटोमैटिक – इंजन प्रदर्शन और ड्राइव समीक्षा
एक्सटर का 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 83PS की अधिकतम पावर और 114Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। ध्यान देने वाली बात यह है कि यह इंजन E20 ईंधन के अनुकूल है, यानी यह 20% इथेनॉल युक्त पेट्रोल पर भी चल सकता है, और इससे इसके इंजन और ईंधन प्लंबिंग पर जंग लगने जैसा कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा। यह इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन और एएमटी दोनों के साथ उपलब्ध है लेकिन हम आज इसे एएमटी के साथ चला रहे हैं।
हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी | पेट्रोल पावरट्रेन तुलना
बाहरी
मुक्का
सी 3
मैग्नाइट
किगर
इंजन
1.2L
1.2L
1.2L
1.0L
1.0L
सिलेंडर
4
3
3
3
3
विस्थापन
1197सीसी
1199सीसी
1198सीसी
999सीसी
999सीसी
वजन पर अंकुश लगाएं
ना
1000 किग्रा
964 किग्रा
939 किग्रा
940 किग्रा
शक्ति
83पीएस @ 6000आरपीएम
88पीएस @ 6000आरपीएम
82पीएस @ 5750आरपीएम
72पीएस @ 6250आरपीएम
72पीएस @ 6250आरपीएम
टॉर्कः
114 एनएम @ 4000 आरपीएम
115 एनएम @ 3250 आरपीएम
115 एनएम @ 3750 आरपीएम
96 एनएम @ 3500 आरपीएम
96 एनएम @ 3500 आरपीएम
नियमावली
5MT
5MT
5MT
5MT
5MT
मैनुअल एफई
19.4 किमी/लीटर
20.09kmpl
19.30 किमी/लीटर
18.75 किमी/लीटर
ना
स्वचालित
5AMT
5AMT
–
–
5AMT
ऑटो एफई
19.2 किमी/लीटर
18.80 किमी/लीटर
–
–
ना
हमने इसे मुख्य रूप से जयपुर के आसपास 2-4 लेन राजमार्गों पर चलाया और हमारी लगभग 60 किमी की ड्राइव पर, इसने 13 किमी प्रति लीटर से अधिक की ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदर्शित की। हमने इसे काफी आक्रामक तरीके से चलाया, ज्यादातर निचले गियर में और यहां तक कि शूटिंग के दौरान पार्क करते समय भी एसी चालू रखा। हमारा मानना है कि इसकी वास्तविक राजमार्ग ईंधन दक्षता वास्तविक दुनिया में आसानी से 15 किमी प्रति लीटर को पार कर जाएगी।
यह 1.2-लीटर इंजन तेज़ है और 1500rpm पर भी काफी रिस्पॉन्सिव लगता है। यह इसके पीक टॉर्क आरपीएम से काफी कम है। 100 किमी प्रति घंटे की गति पर चलते समय यह इंजन लगभग 3000 आरपीएम पर रहता है, और जब यह ऐसा करता है – तो यह बहुत तनावपूर्ण महसूस नहीं होता है, और इसका समग्र एनवीएच स्तर भी स्वीकार्य है – इसलिए पावरट्रेन एक्सप्रेसवे के उपयोग के लिए भी परिष्कृत लगता है।
अब 5-स्पीड एएमटी के बारे में बात करते हुए, कम गति पर सिर हिलाने का एहसास होता है, इसलिए इस ट्रांसमिशन का गियरशिफ्ट अनुभव उन अधिकांश एएमटी के समान है जिन्हें हमने अब तक चलाया है। हालाँकि, इसे मैन्युअल में स्थानांतरित करके और पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके, आप गियर शिफ्ट के लिए अधिक तैयार हो सकते हैं। ड्राइविंग का यह तरीका इस ट्रांसमिशन के साथ समग्र अनुभव को बेहतर बनाता है।
हमारा मानना है कि राजमार्गों पर इस कार का सबसे अच्छा अनुभव लगभग 80 किमी प्रति घंटे की गति पर आरामदायक यात्रा से आता है, जहां यह व्यवस्थित और आरामदायक महसूस होती है। जहां तक इसकी राइड की बात है तो यह ज्यादातर आरामदायक थी। आइए अब इसकी कीमतों पर नजर डालते हैं।
हुंडई एक्सटर – कीमत
एक्सटर की कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। 6.0 लाख (एक्स-शोरूम)। बेस EX, EX ऑप्शनल और S ऑप्शनल को छोड़कर सभी वेरिएंट में AMT टाइप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प है, जिसकी लागत लगभग रु. 70,000. एक्सटर के शीर्ष एसएक्स वैकल्पिक कनेक्ट डुअल-टोन वेरिएंट की कीमत रु। 10.10 लाख (एक्स-शोरूम)।
हुंडई एक्सटर | पेट्रोल की कीमतें
प्रकार
नियमावली
अंतर
एएमटी
पूर्व
रु. 5,99,900
–
–
पूर्व(ओ)
रु. 6,24,990
–
–
एस
रु. 7,26,990
रु. 69,990
रु. 7,96,980
इसलिए)
रु. 7,41,990
–
–
एसएक्स
रु. 7,99,990
रु. 68,000
रु. 8,67,990
एसएक्स डुअल टोन
रु. 8,22,990
रु. 68,000
रु. 8,90,990
एसएक्स(ओ)
रु. 8,63,990
रु. 68,000
रु. 9,31,990
एसएक्स(ओ) कनेक्ट
रु. 9,31,990
रु. 68,000
रु. 9,99,990
एसएक्स(ओ) डुअल टोन कनेक्ट करें
रु. 9,41,990
रु. 68,000
रु. 10,09,990
एक्सटर के एस और एसएक्स वेरिएंट में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सीएनजी का विकल्प भी मिलता है, जिसकी लागत में बढ़ोतरी होती है। 97,000. एक्सटर एस सीएनजी की कीमत रु। और SX CNG की कीमत 8.24 लाख रुपये है। 8.97 लाख.
हुंडई एक्सटर | पेट्रोल बनाम सीएनजी की कीमतें
प्रकार
नियमावली
अंतर
सीएनजी
पूर्व
रु. 5,99,900
–
–
पूर्व(ओ)
रु. 6,24,990
–
–
एस
रु. 7,26,990
रु. 97,000
रु. 8,23,990
इसलिए)
रु. 7,41,990
–
–
एसएक्स
रु. 7,99,990
रु. 97,000
रु. 8,96,990
एसएक्स डुअल टोन
रु. 8,22,990
–
–
एसएक्स(ओ)
रु. 8,63,990
–
–
एसएक्स(ओ) कनेक्ट
रु. 9,31,990
–
–
एसएक्स(ओ) डुअल टोन कनेक्ट करें
रु. 9,41,990
–
–
मैनुअल, एएमटी ऑटोमैटिक और सीएनजी खरीदारों के लिए, एक्सटर का एसएक्स वैरिएंट हमारी शीर्ष अनुशंसा है। यह अन्य सभी वेरिएंट की तुलना में बेहतर मूल्य प्रदान करता है और लगभग सभी आवश्यक सुविधाओं के साथ आता है जो हम इस कीमत पर एक कार से उम्मीद करते हैं। इसके अलावा, यह निचले वेरिएंट से अपग्रेड की गारंटी देने के लिए कई अच्छी सुविधाएँ भी प्रदान करता है।
एक्सटर एक ऐसी कार है जिसमें वह सब कुछ है जो एक खरीदार इसकी कीमत पर उम्मीद करता है। यह आधुनिक दिखता है, इसका इंटीरियर विशाल है, आरामदायक है और संतोषजनक प्रदर्शन करता है। इसमें कई पावरट्रेन विकल्प हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी कीमत बहुत अच्छी है।
इसलिए हमारा मानना है कि यदि आप मुख्य रूप से शहर में आवागमन के लिए एक छोटी कार खरीदना चाह रहे हैं, तो फिलहाल एक्सटर ही खरीदें सबसे बढ़िया विकल्प – और हमारा सुझाव है कि आप इसकी प्रारंभिक कीमतों का लाभ उठाने के लिए इसे अभी खरीदें।
रॉयल एनफील्ड हिमालयन ओडिसी के 19वें संस्करण के हिस्से के रूप में, 75 रॉयल एनफील्ड बाइक का एक जत्था 19,024 फीट की ऊंचाई पर स्थित दुनिया के सबसे ऊंचे मोटर योग्य दर्रा उमलिंग ला दर्रे की यात्रा पर निकला है। 3,050 किलोमीटर लंबी सवारी को दिल्ली से रवाना किया गया था और सवारों के समूह को उत्तरी भारत के कुछ साहसिक इलाकों को कवर करते हुए गंतव्य तक पहुंचने में 18 दिन लगेंगे।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 15:43 अपराह्न
रॉयल एनफील्ड हिमालयन ओडिसी
ध्वजारोहण के दौरान सवारी दल को बौद्ध लामाओं ने लद्दाखी शैली में आशीर्वाद दिया। सवारों में दुनिया भर के लोग शामिल थे, जिनमें नीदरलैंड, सिंगापुर और मदुरै, कासरगोड और श्रीविल्लिपुथुर जैसे भारतीय शहर शामिल थे। सवारियां जम्मू-श्रीनगर मार्ग का अनुसरण करेंगी और शहीदों को श्रद्धांजलि देने के लिए कारगिल युद्ध स्मारक, द्रास में रुकेंगी।
वहां से, टीम लेह की ओर बढ़ेगी और फिर उमलिंग ला तक जाएगी। सबसे ऊंचे मोटर योग्य दर्रे को पार करने के बाद, दल मनाली की ओर बढ़ेगा और फिर चंडीगढ़ में सवारी समाप्त करेगा। सवारियों का समूह जिम्मेदार यात्रा को अपनाने के लिए जागरूकता अभियान को आगे बढ़ाएगा।
रॉयल एनफील्ड के 2019 संस्करण के दौरान हिमालय ओडिसी, ब्रांड ने शून्य ‘एकल-उपयोग-प्लास्टिक-सवारी’ के उद्देश्य से एक अभियान शुरू किया था। इसने प्रतिभागियों को बोतलबंद पानी का उपयोग करने से हतोत्साहित किया, और रास्ते में डिस्पेंसर लगाकर शुद्ध पानी उपलब्ध कराया। इस उद्देश्य के लिए लोकप्रिय मनाली लेह मार्ग में रणनीतिक स्थानों पर छह प्यूरीफायर स्थापित किए गए थे।
रॉयल एनफील्ड हिमालयन ओडिसी सवारी कार्यक्रम 1997 में हिमालय में ग्राहकों को एक बेहतरीन मोटरसाइकिल अनुभव प्रदान करने के लिए शुरू किया गया था। 18 दिनों की यात्रा के दौरान, सवारों को विभिन्न चुनौतियों का सामना करना पड़ता है जो उनके सौहार्द की भावना को मजबूत करती हैं। रॉयल एनफील्ड के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी यदविंदर सिंह गुलेरिया ने कहा, “हिमालय हमेशा से हमारा आध्यात्मिक घर रहा है और हिमालयन ओडिसी हमारी अन्वेषण और मोटरसाइकिल साहसिकता की अटूट भावना को एक श्रद्धांजलि है।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 14:19 अपराह्न IST
इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माता ओकिनावा ऑटोटेक ने सोमवार को घोषणा की कि उसने अपने प्रमुख इलेक्ट्रिक स्कूटर मॉडल ओखी-90 को नए एआईएस-156 संशोधन 3 अनुरूप बैटरी पैक, एक अगली पीढ़ी की मोटर और उन्नत कनेक्टिविटी सुविधाओं के साथ अपडेट किया है। स्कूटर अब सटीक स्थिति, बेहतर ड्राइविंग अनुभव और आसान सर्विसिंग के लिए उन्नत एनकोडर-आधारित मोटर के साथ आता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 15:36 अपराह्न
ओकिनावा ओखी-90 इलेक्ट्रिक स्कूटर
उन्नत ओखी-90 में बिल्ट-इन नेविगेशन सिस्टम, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, कॉल और नोटिफिकेशन अलर्ट, टाइम डिस्प्ले और म्यूजिक नोटिफिकेशन के साथ एक रंगीन डिजिटल स्पीडोमीटर भी है। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक स्कूटर मोबाइल ऐप कनेक्टिविटी प्रदान करता है, जो रीयल-टाइम बैटरी एसओसी मॉनिटरिंग, रीयल-टाइम स्पीड मॉनिटरिंग और ऑन/ऑफ नोटिफिकेशन को सक्षम करता है।
2023 ओखी-90 स्कूटर भारतीय सड़क परिस्थितियों के अनुरूप 175 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ आता है। यह ऑटो-कट फ़ंक्शन के साथ एक माइक्रो-चार्जर और पुनर्योजी ऊर्जा के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक-असिस्टेड ब्रेकिंग सिस्टम (ई-एबीएस) के साथ आता है। वाहन 80-90 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकता है और प्रति चार्ज 160 किमी की सीमा तक पहुंच सकता है।
इलेक्ट्रिक स्कूटर में मौजूद कुछ प्रमुख विशेषताओं में जीपीएस सेंसिंग, रियल-टाइम पोजिशनिंग, जियो-फेंसिंग और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सहायता शामिल हैं। इसके जरिए स्कूटर को किसी भी मोबाइल से कनेक्ट किया जा सकता है ओकिनावा कनेक्ट ऐप जिसका उपयोग इसे दूर से नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
स्कूटर में विभिन्न सेंसरों का संयोजन मिलता है जो बेहतर सुरक्षा और उपयोगिता के लिए बुद्धिमान सुविधाएँ प्रदान करता है। यह सुविधा तंग पार्किंग स्थानों से बाहर निकलते समय इसे आसानी से पीछे की ओर ले जाने की भी अनुमति देती है। स्कूटर पार्क करने पर कंपन महसूस कर सकता है और पता लगा सकता है कि इसके साथ छेड़छाड़ की जा रही है या नहीं। ऐसे मामलों में, चोरी-रोधी अलार्म बज उठता है।
ओखी-90 को देश में 2022 में लॉन्च किया गया था, और कंपनी का दावा है कि लॉन्च के पहले महीने में इसकी 10,000 से अधिक इकाइयों की बुकिंग हुई। अपग्रेडेड OKhi-90 इलेक्ट्रिक स्कूटर की डिलीवरी इस साल सितंबर से शुरू होने वाली है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 15:36 अपराह्न IST
जीप इंडिया का लक्ष्य अपने खरीदारों के लिए अपने स्वयं के सुनिश्चित बायबैक कार्यक्रम के लॉन्च के साथ एसयूवी बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाना है। कार निर्माता ने जीप एडवेंचर एश्योर्ड प्रोग्राम लॉन्च किया है, जो अपने ग्राहकों को अन्य सुविधाएं देने के अलावा कम ईएमआई पर कंपास और मेरिडियन एसयूवी प्रदान करता है। कंपास कार निर्माता का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है। मेरिडियन एसयूवी को पिछले साल टोयोटा फॉर्च्यूनर को टक्कर देने के लिए एक प्रीमियम तीन-पंक्ति एसयूवी के रूप में लॉन्च किया गया था।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 15:09 अपराह्न
जीप इंडिया ने भारत में कंपास और मेरिडियन एसयूवी खरीदारों के लिए ₹40,000 प्रति माह से शुरू होने वाला अपना सुनिश्चित बायबैक कार्यक्रम शुरू किया है।
के अनुसार जीप भारत, बायबैक कार्यक्रम ‘जीप उत्साही लोगों के लिए एक बेजोड़ स्वामित्व अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।’ कार निर्माता का दावा है कि किसी को भुगतान करना होगा ₹दोनों एसयूवी में से किसी एक को घर ले जाने के लिए 40,000 रु. कीप का दावा है कि ईएमआई 27 प्रतिशत कम है। जीप एडवेंचर एश्योर्ड प्रोग्राम की प्रमुख विशेषताओं में से एक कार निर्माता द्वारा एसयूवी की एक्स-शोरूम कीमत का 55 प्रतिशत तक बायबैक की पेशकश है। यह चार साल तक के स्वामित्व और हर साल औसतन 20,000 किलोमीटर तक की ड्राइव पर लागू होगा।
जीप इंडिया ने कहा कि यह पहल उसके ग्राहकों को अन्य सुविधाएं प्रदान करती है। इसमें सुनिश्चित बायबैक, विस्तारित वारंटी, वार्षिक रखरखाव, सड़क किनारे सहायता के साथ-साथ स्वामित्व के पहले वर्ष के लिए बीमा कवर के साथ एक पूर्ण स्वामित्व पैकेज शामिल है।
जीप एएलडी ऑटोमोटिव के सहयोग से जीप फाइनेंशियल सर्विसेज के तहत सुनिश्चित बायबैक कार्यक्रम की पेशकश कर रही है। जीप इंडिया के ऑपरेशन प्रमुख और स्टेलंटिस इंडिया के उप प्रबंध निदेशक, आदित्य जयराज ने कहा, “एएलडी को अपने विश्वसनीय भागीदार के रूप में रखते हुए, हम ग्राहकों को जीप के साथ उनकी यात्रा के दौरान असाधारण लाभ और मन की शांति प्रदान करने के लिए रोमांचित हैं। हमें विश्वास है कि एडवेंचर एश्योर्ड उनकी अपेक्षाओं को पार करेगा और एक ग्राहक-केंद्रित ब्रांड के रूप में हमारी स्थिति को मजबूत करेगा और एक प्रामाणिक जीप एसयूवी के मालिक होने के सपने को और अधिक सुलभ बनाएगा।”
फिलहाल, जीप ने भारत भर के चुनिंदा शहरों में बायबैक प्रोग्राम लॉन्च किया है। इनमें दिल्ली, मुंबई, पुणे, बेंगलुरु, चेन्नई, हैदराबाद, कोच्चि और अहमदाबाद जैसी जगहें शामिल हैं। मांग के आधार पर कार्यक्रम को देश के अन्य हिस्सों में भी बढ़ाया जाएगा।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 15:09 अपराह्न IST
पांचवीं पीढ़ी की सांता फ़े एसयूवी की स्टाइलिंग में आमूल-चूल बदलाव किया गया है।
हुंडई अभी तक अगली पीढ़ी के सांता फ़े का आधिकारिक तौर पर अनावरण नहीं किया गया है, लेकिन इन लीक हुई छवियों के लिए धन्यवाद, एसयूवी का अंतिम डिज़ाइन सामने आ गया है, जिससे हमें यह स्पष्ट हो जाएगा कि इसमें क्या नया होगा। नया सांता फ़े, जैसा कुछ सप्ताह पहले हमारे द्वारा रिपोर्ट की गईअंदर से बाहर एक प्रमुख स्टाइलिंग अपडेट मिलता है, और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक प्रीमियम दिखता है।
नए सांता फ़े को अंदर से बाहर तक ताज़ा स्टाइल मिलता है
दो सीटिंग लेआउट के साथ आएगा
अंदर की तरफ दोहरी कनेक्टेड स्क्रीन मिलती है
अगली पीढ़ी की Hyundai Sante Fe: बाहरी स्टाइल
नई सांता फ़े की स्टाइलिंग अपने पूर्ववर्ती के गोलाकार किनारों से एक बड़ा बदलाव होगी और अधिक बॉक्सी डिज़ाइन होगी, जो वर्तमान की याद दिलाती है लैंड रोवर डिफेंडर. नाक सीधी है और इसमें कई एच-आकार के पैटर्न हैं – चौकोर हेडलैंप में एच-पैटर्न एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप हैं, ग्रिल और यहां तक कि फ्रंट बम्पर में फ्रंट एयर डैम के लिए एच-पैटर्न स्टाइल है।
बोनट क्लैमशेल जैसा दिखता है और काफी सपाट है, जो तेजी से उभरे हुए ए-पिलर के साथ अच्छी तरह से मिल जाता है। बड़े पहिया मेहराब उभरे हुए, कोणीय और स्लैब-पक्षीय दिखते हैं। ए- और बी-पिलर को चमकदार काले रंग में तैयार किया गया है और सी- और डी-पिलर को बॉडी कलर ट्रीटमेंट दिया गया है। छत की रेखा पीछे की ओर थोड़ी नीचे की ओर झुकी हुई है, जो पूरी तरह से सीधी पिछली विंडस्क्रीन और टेलगेट से जुड़ती है। एसयूवी में एक अजीब तरह से लाइट बार और टेल-लैंप हाउसिंग नीचे की ओर, पीछे के बम्पर के करीब स्थित है, और पूरी चौड़ाई वाली इकाई लगती है।
नई सांता फ़े में उस अत्यंत महत्वपूर्ण एसयूवी लुक के लिए चारों ओर मोटी, कंट्रास्ट ब्लैक बॉडी क्लैडिंग दी गई है। इन लीक हुई तस्वीरों में सांता फेर को स्टाइलिश मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील के साथ देखा जा सकता है जो थोड़ा रेंज रोवर जैसा दिखता है। कुल मिलाकर, एसयूवी चौकोर प्रोफ़ाइल के साथ शालीनता से दिखती है, और इसकी लंबाई लगभग 5 मीटर होने की संभावना है। ऐसा लगता है कि इसमें उदार ग्राउंड क्लीयरेंस और एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है।
अगली पीढ़ी की Hyundai Sante Fe: इंटीरियर
इंटीरियर की एक तस्वीर भी लीक हो गई है और यह एक्सटीरियर की तरह ही प्रीमियम दिखता है। इसमें कई रंग, बनावट और कोमल स्पर्श जैसी दिखने वाली सामग्रियां हैं। स्टीयरिंग व्हील, एक बार फिर, एसयूवी के लैंड रोवर लाइन-अप के समान दिखता है। इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रुमेंटेशन के लिए दो स्क्रीन साझा करने की जिम्मेदारी है। इंफोटेनमेंट यूनिट के नीचे स्थित एसी वेंट केबिन की पूरी चौड़ाई में चलते हैं।
सेंटर कंसोल में एचवीएसी और अन्य कार्यों के लिए नियंत्रण होते हैं जो एक टचस्क्रीन के माध्यम से संचालित होते हैं। सांता फ़े में कई सीटिंग लेआउट मिलने की उम्मीद है जिसमें दो और तीन पंक्ति कॉन्फ़िगरेशन शामिल होंगे।
नई हुंडई सांता फ़े: भारत का कोण
हुंडई ने भारत में अपनी दूसरी और तीसरी पीढ़ी में सांता फ़े एसयूवी की पेशकश की, लेकिन यह वास्तव में ब्रांड के लिए एक मजबूत बिक्री नहीं थी। वर्तमान में, भारत के लिए Hyundai की प्रमुख SUV है टक्सन, जो पिछले साल अगस्त में बिक्री पर गया था। 2020 में, हुंडई भी पूर्ण आकार वाली पलिसडे एसयूवी का मूल्यांकन किया भारत में लॉन्च के लिए लेकिन यह हमारे तटों तक कभी नहीं पहुंच सका। हालाँकि सैंटा फ़े भारत में टक्सन के ऊपर स्थित होने के लिए हुंडई की ओर से एक अच्छा दावेदार हो सकता है, लेकिन यह देखना होगा कि क्या यह यहाँ पहुँच पाता है।
हमारे निर्देशात्मक वीडियो में, हम आपकी कार के विंडशील्ड वाइपर को बदलने के बारे में एक संपूर्ण मार्गदर्शिका प्रदान करते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि आप सड़क पर इष्टतम दृश्यता बनाए रखें। पालन करने में आसान चरणों और आवश्यक सुझावों के साथ, आप आत्मविश्वास के साथ अपने घिसे-पिटे वाइपर को बदल सकेंगे और आगे के स्पष्ट दृश्य का आनंद ले सकेंगे। वीडियो विभिन्न मौसम स्थितियों में सुरक्षित ड्राइविंग के लिए कार्यात्मक विंडशील्ड वाइपर के महत्व पर प्रकाश डालते हुए शुरू होता है। इसके बाद, हम आपको मौजूदा ब्लेड को मापने की प्रक्रिया या वाहन के मैनुअल का संदर्भ देने के माध्यम से मार्गदर्शन करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आप उचित प्रतिस्थापन का चयन करें। पूरे वीडियो में, हम आपके वाइपर ब्लेड के रखरखाव और देखभाल पर बहुमूल्य सुझाव प्रदान करते हैं। वीडियो के अंत तक, आपके पास एक विशेषज्ञ की तरह अपनी कार के विंडशील्ड वाइपर को बदलने का ज्ञान और आत्मविश्वास होगा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 14:24 अपराह्न
मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने सोमवार को अपनी नई जीएलसी एसयूवी के लिए बुकिंग शुरू करने की घोषणा की। लक्ज़री एसयूवी का नया संस्करण देश भर में बुकिंग के लिए थोड़ी कीमत पर उपलब्ध है ₹150,000, 9 अगस्त, 2023 को होने वाले आधिकारिक लॉन्च से पहले। एसयूवी को देश भर में मर्सिडीज-बेंज इंडिया की डीलरशिप के साथ-साथ मर्सिडीज-बेंज इंडिया ऑनलाइन स्टोर पर भी बुक किया जा सकता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 14:09 अपराह्न
नई मर्सिडीज-बेंज जीएलसी एसयूवी को 1.50 लाख रुपये की राशि पर बुक किया जा सकता है।
जर्मन लक्जरी कार ब्रांड का लक्ष्य नई जीएलसी के लॉन्च के साथ भारतीय लक्जरी कार सेगमेंट में अपनी पकड़ मजबूत करना है, जो कई उन्नत प्रौद्योगिकी-सहायता प्राप्त सुविधाओं और एक संशोधित डिजाइन के साथ आती है। नई मर्सिडीज-बेंज GLC दो अलग-अलग वेरिएंट में उपलब्ध होगी: GLC 300 4MATIC और GLC 220d 4MATIC। जैसा कि ऑटोमेकर ने खुलासा किया है, नई GLC सभी वेरिएंट के लिए मानक के रूप में ऑटो निर्माता की 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक के साथ आएगी। इस तकनीक से एसयूवी को सभी इलाकों में आसानी से निपटने की अनुमति मिलने का दावा किया गया। इसमें मानक के रूप में 9जी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संचालित आईएसजी-सहायता वाले इंजन भी हैं।
नई मर्सिडीज-बेंज जी.एल.सी यह ऑटो कंपनी की पहली एसयूवी होगी जो नवीनतम एनटीजी 7 टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम से लैस होगी, जो कार को डिजिटल रूप से और अधिक उन्नत और बुद्धिमान बनाती है। आयाम की दृष्टि से, नई जीएलसी पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी होगी। मर्सिडीज-बेंज का दावा है कि नई जीएलसी मौजूदा मॉडल की तुलना में काफी अधिक परिवर्तनशीलता, अधिक केबिन स्पेस और बूट स्टोरेज की पेशकश करेगी। ऑटोमेकर ने यह भी कहा कि नई जीएलसी को क्रोम पैकेज और महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित मानक उपकरण के साथ एवांटगार्ड लाइन प्राप्त होगी।
दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएलसी के डिजाइन को काफी अपडेट किया गया है। इसमें एक अद्यतन डिज़ाइन है, जिसमें एक बड़ा ग्रिल, एएमजी-स्पेक स्पोर्टी कॉस्मेटिक पैक, स्लिमर एलईडी लाइट्स, 18-20 इंच के आकार के साथ मिश्र धातु पहियों की अद्यतन पसंद शामिल है। आयाम की दृष्टि से, 4,716 मिमी लंबाई, 2,075 मिमी चौड़ाई और 1,650 मिमी ऊंचाई वाली नई जीएलसी 60 मिमी लंबी, 21 मिमी संकरी और 4 मिमी कम है। 2,888 मिमी पर, व्हीलबेस 15 मिमी लंबा है, जिससे दूसरी पंक्ति में बैठने वालों के लिए जगह बढ़ जाती है।
केबिन के अंदर इसमें 12.3 इंच का इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और 11.9 इंच का पोर्ट्रेट इंफोटेनमेंट डिस्प्ले मिलता है। इसमें एक HUD, एक पैनोरमिक सनरूफ और 15 स्पीकर वाला एक बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 14:09 अपराह्न IST
सेना ने पहले ऑर्डर की गई 1,470 इकाइयों के अलावा स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,850 इकाइयों का ऑर्डर दिया है।
भारतीय सेना ने 1,850 इकाइयों का टॉप-अप ऑर्डर दिया है महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक एसयूवी. यह स्कॉर्पियो क्लासिक की दूसरी खेप है जिसका ऑर्डर सेना ने इस साल जनवरी में दिया था। महिंद्रा भारतीय सेना को 1,470 इकाइयाँ वितरित करने का आदेश मिला।
अब तक स्कॉर्पियो एसयूवी की कुल 3,320 यूनिट का ऑर्डर दिया जा चुका है
एक अनोखा पेंट शेड और मानक 4WD तकनीक मिलती है
6-स्पीड मैनुअल के साथ 2.2-लीटर डीजल इंजन से लैस है
भारतीय सेना के लिए महिंद्रा स्कॉर्पियो: क्या है अलग?
भारतीय सेना के लिए स्कॉर्पियो एसयूवी की पहली खेप में पुराने महिंद्रा लोगो को स्पोर्ट किया गया था और इसमें मानक 4WD था। उम्मीद है कि दूसरा लॉट भी वैसा ही होगा, हालांकि, इसमें कार निर्माता का नया लोगो और स्कॉर्पियो क्लासिक नेमप्लेट होने की संभावना है। भारतीय सेना को दी जाने वाली एसयूवी की दूसरी खेप भी वाहनों के पहले सेट के समान 4WD के साथ आ सकती है।
सूत्र हमें बताते हैं कि स्कॉर्पियो सेना की सर्वकालिक पसंदीदा पुरानी इकाइयों की जगह लेगी मारुति सुजुकी जिप्सी, जो लगभग दो दशकों से सेवा में है। अतीत में, भारतीय सेना ने टाटा ज़ेनॉन पिक-अप और विशेष रूप से तैयार किए गए बेड़े की भी खरीद की है टाटा जिप्सी के अलावा सफारी स्टॉर्म (GS800)।
सशस्त्र बल भी अपने बेड़े में ईवी को एकीकृत करने पर विचार कर रहे हैं, भारतीय वायु सेना ने हाल ही में 12 ईवी को शामिल किया है टाटा नेक्सन ईवीएस.
महिंद्रा द्वारा साझा की गई एक छवि से पता चलता है कि आर्मी-स्पेक स्कॉर्पियो क्लासिक एसयूवी का एक बैच डिलीवरी के लिए तैयार है। एसयूवी को हरे रंग से रंगा गया है और इसमें 5-स्पोक सिल्वर अलॉय व्हील, फॉग लैंप, साइड स्टेप और रूफ रेल्स लगे हैं। महिंद्रा स्कॉर्पियो में वाहन को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए विंडशील्ड के दोनों ओर, लंबवत खड़ी टेल-लाइट के ठीक ऊपर एक काले प्लास्टिक पैनल की सुविधा भी है।
पावरट्रेन विवरण गुप्त हैं, लेकिन यह स्कॉर्पियो का पुराना मॉडल है, इसे 140hp का उत्पादन करने वाले पुराने 2.2-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा। बाजार में उपलब्ध महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक में नया और अपडेटेड 130hp 2.2-लीटर डीजल इंजन मिलता है।
टाटा मोटर्स जुलाई में अपनी कारों पर भारी डिस्काउंट दे रही है। कार निर्माता तक के लाभ की पेशकश कर रहा है ₹50,000, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोई इस महीने कौन सा मॉडल घर लाना चाहता है। टाटा की डिस्काउंट स्कीम के साथ आने वाली कारों में टियागो और अल्ट्रोज़ हैचबैक, टिगोर सेडान और हैरियर और सफारी एसयूवी शामिल हैं। कार निर्माता ने अपने कुछ सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों को इस योजना से बाहर रखा है। इनमें नेक्सॉन और पंच एसयूवी जैसी कारें शामिल हैं। यहां एक त्वरित नज़र है कि नई टाटा कार खरीदने पर कोई कितना बचत कर सकता है।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 14:02 अपराह्न
टाटा मोटर्स जून में टियागो, टिगोर और अल्ट्रोज़ जैसे मॉडलों पर ₹50,000 तक की छूट दे रही है।
टाटा टियागो
टाटा मोटर्स तक का ऑफर दे रही है ₹भारत में सबसे छोटी पेशकश – इस पर 45,000 रुपये की छूट टैगो हैचबैक. पेट्रोल, सीएनजी के साथ-साथ इलेक्ट्रिक अवतार में उपलब्ध, टियागो भारत में सबसे सुरक्षित हैचबैक में से एक है। टाटा मोटर्स केवल टियागो के पेट्रोल और सीएनजी वर्जन पर छूट दे रही है। पिछले साल लॉन्च हुए इलेक्ट्रिक वर्जन को इसमें शामिल नहीं किया गया है। टाटा नकद छूट की पेशकश कर रहा है ₹20,000 का एक्सचेंज बोनस ₹10,000 और कॉर्पोरेट छूट ₹पेट्रोल संस्करण पर 5,000 रु. सीएनजी संस्करण में एक अतिरिक्त सुविधा मिलती है ₹10,000 नकद छूट.
टाटा टिगोर
टिगोर जिन सेडान संस्करणों पर छूट दी जा रही है उनमें पेट्रोल और सीएनजी वेरिएंट शामिल हैं। कार निर्माता कंपनी टिगोर सीएनजी मॉडल पर सबसे ज्यादा छूट दे रही है ₹50,000. इसमें जैसे लाभ शामिल हैं ₹35,000 नकद छूट, ₹10,000 एक्सचेंज बोनस और ₹5,000 कॉर्पोरेट छूट। सब-कॉम्पैक्ट सेडान के पेट्रोल संस्करण पर टियागो के केवल पेट्रोल संस्करण की तरह ही छूट मिलती है।
टाटा अल्ट्रोज़
टाटा मोटर्स की इस प्रीमियम हैचबैक पर तक की छूट मिलती है ₹जुलाई में 28,000, यह इस पर निर्भर करता है कि कोई कौन सा वैरिएंट चुनता है। अल्ट्रोज़ हैचबैक भारत में पेट्रोल और डीजल दोनों वेरिएंट के साथ-साथ सीएनजी संस्करण के साथ पेश की जाती है। छूट केवल जीवाश्म ईंधन पर चलने वाले संस्करणों पर लागू है। जबकि अल्ट्रोज़ के बेस पेट्रोल वेरिएंट पर कुल मिलाकर 20 हजार रुपये का डिस्काउंट मिलता है ₹23,000 रुपये, डीजल सहित अन्य वेरिएंट की पेशकश की जा रही है ₹28,000 का लाभ।
टाटा हैरियर/सफारी
टाटा मोटर्स अपनी दो प्रमुख एसयूवी – हैरियर और सफारी पर समान छूट दे रही है। दोनों एसयूवी लाभ के लायक हैं ₹35,000. इस ऑफर में कार निर्माता द्वारा हाल ही में लॉन्च किया गया रेड डार्क एडिशन शामिल नहीं है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 14:02 अपराह्न IST
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