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टाइप 00 कॉन्सेप्ट पर आधारित जगुआर की नई ऑल-इलेक्ट्रिक 4-डोर जीटी का अनावरण 2025 के अंत तक किया जाएगा और उसके बाद शोरूम में पहुंचेगी। यूके और यूएसए जैसे बाजार नए ईवी प्राप्त करने के लिए तैयार हैं, कंपनी का कहना है कि पहला चरण 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में निर्धारित किया जाएगा और भारत को चरण 2 के तहत कवर किया जाएगा।

इस दौरान ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए टाइप 00 का पूर्वावलोकन यूके में, रॉडन ग्लोवर जगुआर एमडी ने कहा, “2026 के अंत से 2027 की शुरुआत तक, जब हमें चरण 2 के दौरान, भारत में 4-दरवाजे लॉन्च करना चाहिए।” कीमतों की अभी घोषणा नहीं की गई है, लेकिन जैसा कि ग्लोवर कहते हैं, यह ब्रांड को मौजूदा मास-प्रीमियम सेगमेंट से ऊपर ले जाएगा।

ग्लोवर भारत के मॉडलों के बारे में बहुत आश्वस्त हैं और कहते हैं कि जगुआर ब्रांड निश्चित रूप से भारत में एक ऊंचा स्थान बनाए रख सकता है और कमान संभाल सकता है। वह नई स्टाइलिंग दिशा को देखते हुए संभावनाओं के बारे में विशेष रूप से आश्वस्त हैं। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि नए वाहन के डिजाइन भारत के लक्जरी बाजार में बहुत अच्छा चलेंगे और यह विशिष्ट भारतीय ग्राहकों के लिए जरूरी वाहनों में से एक होगा।”

कम कीमत वाली जगुआर का अनुसरण होने की संभावना है

जब 4-दरवाजा जीटी ब्रांड को आकार देने वाला होगा, संभवतः अनुसरण करने के लिए अधिक किफायती जगुआर होंगे। ग्लोवर कहते हैं, “बाद में ऐसे वाहन आएंगे जो एक अलग भूमिका निभा सकते हैं और व्यापक दर्शकों को लक्षित कर सकते हैं।” ये वाहन किसी भी रूप और कीमत के साथ आएं, सभी ईवी ही होंगे, बशर्ते कि ब्रांड केवल इलेक्ट्रिक कार निर्माता के रूप में स्थापित हो जाएं।

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जगुआर टाइप 00 कॉन्सेप्ट इमेज गैलरी

हीरो (एक्सपल्स 210, एक्सट्रीम 250, करिज्मा एक्सएमआर 250, विडा जेड)

रॉयल एनफील्ड (क्लासिक 650 ट्विन, बियर 650, फ्लाइंग फ्ली सी6)

केटीएम (390 एडवेंचर आर, 390 एसएमसी आर, 390 एंड्यूरो आर)

अप्रिलिया (तुओनो 457, तुआरेग रैली)

कुल वोट : 1358

1. रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का इससे पहले आर्कटिक सर्कल में परीक्षण किया गया था
2. यूएई में 50 डिग्री से अधिक तापमान पर टेस्ट किए जाते हैं
3. जेएलआर भविष्य में भारत में ईवी का निर्माण कर सकती है

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक तकनीकी विवरण

यूएई में किया गया परीक्षण इस साल की शुरुआत में किए गए परीक्षणों के बाद किया गया है आर्कटिक वृत्त। परीक्षणों के नवीनतम दौर में, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का मूल्यांकन 90 प्रतिशत आर्द्रता स्तर के साथ 50 डिग्री तक के तापमान पर किया जा रहा है।

जेएलआर द्वारा इन परिस्थितियों में रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का परीक्षण करने का एक प्रमुख कारण, उनकी ऑफ-रोड तकनीक के अलावा, नया थर्मल प्रबंधन सिस्टम है, जिसके बारे में ब्रांड का कहना है कि यह रेंज रोवर में लगाया गया अब तक का सबसे बुद्धिमान सिस्टम है। ब्रांड आगे कहता है कि यह प्रणाली “अधिकतम ग्राहक केबिन आराम की खोज में” गर्मी का सामना कर सकती है। जेएलआर ने रिकॉर्ड पर जाकर पुष्टि की है कि सभी कारें उम्मीदों से बेहतर रहीं।

ईवी के नए इंटेलिजेंट टॉर्क मैनेजमेंट सिस्टम का परीक्षण करने के लिए, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक के परीक्षण खच्चरों को शारजाह के अल बदाएर रेगिस्तान के मध्य में 300 फीट के रेत के टीले, बिग रेड पर भी फेंका जा रहा है, जो पारंपरिक एबीएस-आधारित ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की जगह लेता है।

ऐसा दावा किया गया है कि इससे टॉर्क प्रतिक्रिया समय को लगभग 100 मिलीसेकंड से कम करके एक मिलीसेकंड तक कम करने के लिए प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर में पावर डायवर्ट करके ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल में सुधार किया जा सकता है। जेएलआर का कहना है कि लगातार पांच प्रयासों के बाद भी किसी भी कार के प्रदर्शन में कोई गिरावट नहीं आई।

जेएलआर ने पहले बताया था कि यह घर में असेंबल की गई बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट का उपयोग करने वाली पहली कार है। हालाँकि, पहले की पुष्टि के अलावा अभी तक कोई विशिष्ट तकनीकी विवरण या प्रदर्शन के आंकड़े नहीं दिए गए हैं कि यह 800V चार्जिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करेगा।

जेएलआर ने पहले भी कहा है कि नई रेंज रोवर इलेक्ट्रिक में आईसीई-संचालित एसयूवी के समान “कहीं भी जाने” की क्षमता होगी, इस प्रतिज्ञा के साथ कि यह टोइंग, वेडिंग और ऑल-टेरेन क्षमता प्रदान करेगी जो किसी भी अन्य लक्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी से अधिक होगी। – 850 मिमी गहरे पानी से गुजरने की क्षमता सहित।

संकेत है कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक मौजूदा V8 के लिए “तुलनीय” प्रदर्शन प्रदान करेगा, जो मॉडल द्वारा प्रदान किए जाने वाले 530hp के करीब कुल आउटपुट का सुझाव देता है। इसमें डुअल-मोटर तकनीक अपनाने की उम्मीद है, जो इसकी ऑफ-रोड क्षमता को बढ़ावा देने के लिए अधिक चार-पहिया-ड्राइव क्षमता और टॉर्क वेक्टरिंग जैसी प्रणालियों की अनुमति देगा। जेएलआर ने कहा कि उसके परीक्षण कार्यक्रम को विशेष रूप से वाहन के अंडरफ्लोर, बैटरी स्थायित्व और थर्मल व्युत्पन्न की जांच करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक को मौजूदा माइल्ड-हाइब्रिड और पीएचईवी संस्करणों के साथ यूके के सोलिहुल में बनाया जाएगा। शुरुआत में यह तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ता से बैटरियों का उपयोग करेगा और अंततः नई समरसेट गीगाफैक्ट्री में उत्पादित पैक पर स्विच करने से पहले जेएलआर मूल फर्म टाटा योजना बना रही है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक डिजाइन और स्टाइल

पूरी तरह से काले रंग में रंगा हुआ और जेएलआर द्वारा पहले सुझाए गए विपरीत मैट ट्रिम तत्वों के बिना ईवी पावरट्रेन को चिह्नित करेगा, प्रोटोटाइप पूरी तरह से आईसीई रेंज रोवर के समान दिखता है जो 2022 से बिक्री पर है।

जेएलआर ने कहा कि इससे पता चलता है कि कैसे प्रोटोटाइप की “आधुनिकतावादी डिजाइन भाषा रेंज रोवर ब्लडलाइन के लिए सही रहती है”, यह सुझाव देते हुए कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक – जैसा कि इसे आधिकारिक तौर पर नाम दिया गया है – केवल स्ट्रेट-सिक्स, वी 8 और प्लग-इन हाइब्रिड से सूक्ष्म रूप से अलग होगा। व्युत्पन्न।

जेएलआर भारत में नए चेन्नई संयंत्र में ईवी का निर्माण करेगी

टाटा मोटर्स ने ईवी प्लांट स्थापित करने के लिए राज्य में 9,000 करोड़ रुपये का निवेश करने के लिए तमिलनाडु सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए थे। यह संयंत्र रानीपेट में स्थापित होने की संभावना है और सूत्रों का कहना है कि निर्माता इसका उपयोग कर सकता है जगुआर लैंड रोवर ईवी का उत्पादन करें. इसके अतिरिक्त, ऑटोकार इंडिया को पता चला है कि जेएलआर के लिए ईवी के निर्माण के अलावा, टाटा समूह जेएलआर के कुछ आईसीई मॉडल उत्पादन को भारत में स्थानांतरित करने पर भी विचार कर रहा है, यूरोपीय संघ और यूके कानून की मांगों को देखते हुए, जो वहां आईसी इंजन के निर्माण में चुनौती पैदा कर सकते हैं। .

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एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर, वैनक्विश इंडिया 2025 में लॉन्च होगा

लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी योजनाओं में देरी करने में एस्टन मार्टिन और बेंटले का अनुसरण नहीं करेगी। हालाँकि, इतालवी सुपरकार ब्रांड अपने मौजूदा तीन हाइब्रिड मॉडलों को यथासंभव लंबे समय तक बिक्री के लिए बेचता रहेगा।

1. लैंज़ाडोर ईवी लेम्बोर्गिनी लाइन-अप का एक अतिरिक्त हिस्सा होगा
2. ईवी डेब्यू पर पुनर्विचार करने के लिए लेम्बोर्गिनी के पास अभी भी “पर्याप्त” समय है
3. लेम्बोर्गिनी की वर्तमान वैश्विक लाइन-अप पूरी तरह से विद्युतीकृत है

लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी रणनीति पर आश्वस्त है

हमारे सहयोगी प्रकाशन के साथ एक विशेष साक्षात्कार में ऑटोकार यूकेबॉस स्टीफ़न विंकेलमैन ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि कंपनी की पहले से बताई गई विद्युतीकरण रणनीति “सही” थी, क्योंकि जब ईवी लॉन्च करने की बात आती है, “यह नवाचार के बारे में नहीं है, यह सही समय पर आने के बारे में है”।

उन्होंने कहा, “जब हमने अपनी रणनीति का पहला कदम सभी लाइन-अप को नया और हाइब्रिड बनाने का फैसला किया, तो यह कंपनी के लिए एक बड़ा प्रयास था।” “पिछले चार वर्षों से, हमने इस पर बहुत मेहनत की है, और अब हम देखते हैं कि यह – आप कभी नहीं जानते, लेकिन – सही निर्णय था। इसलिए हम सोचते हैं कि चरण-दर-चरण दृष्टिकोण पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए [electrification] सही निर्णय था।”

विंकेलमैन ने कहा कि क्योंकि लेम्बोर्गिनी की पहली ईवी – खंड-झुकने से विकसित हुई थी लैंज़ाडोर अवधारणा पिछले वर्ष का – किसी मौजूदा कार के प्रतिस्थापन के बजाय एक बिल्कुल नया मॉडल है, इससे कंपनी की बिक्री मात्रा पर असर पड़ने का जोखिम कम है – और यह उन्हें बढ़ा भी सकता है।

उन्होंने कहा, “हमारे पास यह तय करने के लिए पर्याप्त समय है कि हमें इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआत में तेजी लाने की जरूरत है या देरी करने की।” “अभी तक, हम किसी भी चीज़ में देरी करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं: हमने कहा कि हम इस दशक के अंत तक अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार लाना चाहते हैं, और यह ऐसी चीज़ है जिसे हम बढ़ावा देना जारी रखेंगे, क्योंकि हमने कहा था कि यह एक अतिरिक्त कार होनी चाहिए – चौथा मॉडल.

बहरहाल, विंकेलमैन ने स्वीकार किया कि ईवी उठाव का वक्र “उतना तीव्र नहीं है जितना अनुमान लगाया गया था” और कहा कि यह सुपर-स्पोर्ट्स कार सेगमेंट के लिए “और भी अधिक” सच है जिसमें लेम्बोर्गिनी संचालित होती है, इसलिए कंपनी की रणनीति “जब तक हाइब्रिड बनी रहेगी” संभव वास्तव में सही है”।

सुपरकार निर्माता ईवी योजनाओं पर नज़र रख रहे हैं

विंकेलमैन की टिप्पणियाँ अन्य कम-वॉल्यूम कार निर्माताओं के बाद आती हैं – जिनमें शामिल हैं ऐस्टन मार्टिन, बेंटले और इनिओस ने इलेक्ट्रिक कारों की कम मांग को देखते हुए अपनी पहली ईवी को पीछे धकेल दिया। लोटस भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की योजना से पीछे हट गया है और रेंज-एक्सटेंडर हाइब्रिड की एक नई रेंज लॉन्च करेगा, जबकि पोर्श प्रीमियम सेगमेंट में कम ईवी उठाव के जवाब में अपनी मौजूदा दहन कारों के जीवनचक्र का विस्तार करना चाहता है।

तत्काल भविष्य के लिए लेम्बोर्गिनी लाइन-अप पूरी तरह से हाइब्रिड है

हुराकन-प्रतिस्थापन की शुरुआत के बाद टेमेरारियो एक नए विद्युतीकृत V8 इंजन के साथ, लेम्बोर्गिनी की तीन मौजूदा मॉडल लाइनें अब पूरी तरह से हाइब्रिड हो गई हैं – और विंकेलमैन ने कहा कि कंपनी पूरी तरह से विद्युतीकृत होने के अपने फैसले को वापस नहीं लेगी, भले ही सिंथेटिक ईंधन भविष्य में दहन इंजनों को स्वच्छ रूप से शक्ति देने का एक व्यवहार्य साधन साबित हो। .

उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि बैटरी तकनीक हमारी कारों से खत्म होने जा रही है, क्योंकि दिन के अंत में, यह कुछ ऐसा है जो प्रदर्शन में मदद करता है, प्रदर्शन को बाधित नहीं करता है।” “और बैटरी तकनीक विकसित होगी, और अगर हम हाइब्रिड बने रहेंगे, तो इससे कारों के प्रदर्शन में और भी अधिक मदद मिलेगी।”

विद्युतीकरण के प्रदर्शन लाभ स्पष्ट रूप से लेम्बोर्गिनी के ग्राहकों को हाइब्रिड पावर में छलांग लगाने में मदद कर रहे हैं। रेवुएल्टोअपने बैटरी-सहायक V12 इंजन के साथ, “2026 तक” बिक चुका है, और नया उरुस एसई प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी 2025 के अंत तक की बात कही गई है।

विशेष रूप से, जबकि टेमरेरियो अपने पूर्ववर्ती से दो सिलेंडर नीचे है, इसमें अपने V6-इंजन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ा इंजन है। फेरारी 296, मैकलारेन आर्टुरा और मासेराती MC20 – और विंकेलमैन ने सुझाव दिया कि आकार का लाभ, साथ ही 10,000rpm रेडलाइन का आकर्षक ऑरल बोनस, लेम्बोर्गिनी के नए एंट्री-लेवल मॉडल के लिए एक महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु होगा।

“हम चीजों को सिर्फ एक साल तक नहीं कर सकते; इसे मुख्य रूप से एक दशक से अधिक समय तक चलना होगा। और इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हमारे इंजीनियर इतने चतुर हों कि बाहरी दुनिया आपको हमारी इच्छा के अनुरूप क्या दे रही है, इसकी सीमाएं एक साथ रख सकें। ग्राहक।”

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टोयोटा सेलिका की वापसी की पुष्टि उपराष्ट्रपति ने की

किआ इंडिया खुलासा करने के लिए पूरी तरह तैयार है सिरोस19 दिसंबर को इसकी बिल्कुल नई कॉम्पैक्ट एसयूवी। इसकी वैश्विक शुरुआत से पहले, हम पुष्टि कर सकते हैं कि साइरोस जनवरी में एक नहीं बल्कि दो इंजन विकल्पों के साथ बिक्री पर उपलब्ध होगी।

1. सायरोस 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आएगा
2. साथ में 1.5-लीटर डीजल भी बेचा जाएगा
3. डिलीवरी जनवरी 2025 के अंत तक शुरू होने की संभावना है

सायरोस डीजल इंजन के साथ किआ का पांचवां मॉडल होगा

जहां अधिकांश कार निर्माता नए डीजल-चालित मॉडल पेश करने से कतरा रहे हैं, वहीं किआ इंडिया भारत में डीजल इंजन के साथ अपना पांचवां उत्पाद लॉन्च करके इस प्रवृत्ति को तोड़ता दिख रहा है। साइरोस आजमाए हुए और परखे हुए 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ आएगा जो देश में कई किआ और हुंडई मॉडलों को शक्ति प्रदान करता है। यह इंजन 115hp और 250Nm का टॉर्क देता है और इसमें ड्यूटी दिखती है सॉनेट, कार्यक्रम का स्थान, सेल्टोस, कैरेंस, क्रेटा और यह अल्कज़ार हमारे बाज़ार में. गियरबॉक्स विकल्पों के लिए, साइरोस डीजल छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आएगा, जैसा सोनेट पर देखा गया है।

सायरोस 1.0 टर्बो पेट्रोल के साथ भी आएगा

साइरोस 120 एचपी और 172 एनएम के लिए 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल यूनिट के साथ भी आएगा। यह मैनुअल के साथ-साथ 7-स्पीड DCT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आएगा। हालाँकि, साइरोस में नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन नहीं मिलेगा जो सोनेट पर उपलब्ध है। इसके परिणामस्वरूप शुरुआती कीमत अपेक्षाकृत अधिक हो सकती है, लेकिन यह सॉनेट पर साइरोस की अधिक प्रीमियम स्थिति को ध्यान में रखते हुए भी है।

सिरोस लॉन्च और डिलीवरी टाइमलाइन

किआ साइरोस की वैश्विक शुरुआत 19 दिसंबर को होगी। सूत्र हमें बताते हैं कि कीमत की घोषणा जनवरी में हो सकती है, संभवतः भारत मोबिलिटी शो में जहां एसयूवी को पहली बार आम जनता के लिए दिखाया जाएगा। उम्मीद है कि किआ अगले साल जनवरी के अंत या फरवरी की शुरुआत तक ग्राहकों को साइरोज़ की डिलीवरी शुरू कर देगी।

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महिंद्रा ने अपनी पहली ईवी – बीई 6ई और एक्सईवी 9ई का खुलासा किया है। जबकि छोटी BE की बाज़ार में Tata Kurvv EV, MG ZS EV और कुछ आगामी मॉडल जैसे मारुति ई विटारा और हुंडई क्रेटा EV के रूप में प्रतिस्पर्धा है, बड़ी XEV 9e एक अधिक विशिष्ट मॉडल है।

जब तक टाटा इसे नहीं लाती, तब तक इस ऑल-इलेक्ट्रिक कूप-एसयूवी से कोई सीधी प्रतिस्पर्धा देखने की उम्मीद नहीं है हैरियर ईवी अगले साल. लेकिन इसकी कीमत, आकार और विशिष्टताओं के आधार पर, इस तथ्य के साथ कि यह एक जन्मजात ईवी है और आईसीई रूपांतरण नहीं है, XEV 9e एक हद तक BYD Atto 3 और Hyundai Ioniq 5 के साथ भी प्रतिस्पर्धा करेगा।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों का आकार

XEV 9e, Atto 3 और Ioniq 5 में, यह महिंद्रा है जो उचित अंतर से सबसे बड़ी है, हालांकि Hyundai का व्हीलबेस सबसे लंबा है; यह XEV से 225 मिमी लंबा और BYD से 280 मिमी लंबा है। व्हील साइज से लेकर बूट स्पेस तक, एट्टो 3 यहां की सबसे छोटी ई-एसयूवी है; इसे फ्रंक भी नहीं मिलता है.

महिंद्रा का दावा है कि इसका परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग टर्निंग त्रिज्या को कम करने में मदद करता है, यही एक कारण है कि बड़े महिंद्रा का टर्निंग व्यास हुंडई की तुलना में छोटा है। Ioniq 5 में सबसे चौड़े टायरों के साथ सबसे बड़े पहिए हैं, लेकिन महिंद्रा वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में एक तुलनीय आकार की पेशकश करता है। अंत में, महिंद्रा का बूट स्पेस और फ्रंक क्षमता यहां सबसे बड़ी है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वी रेंज, बैटरी, चार्जिंग

XEV 9e और Atto 3 दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं, जबकि Ioniq 5 में सिर्फ एक है। एंट्री-लेवल BYD और महिंद्रा की तुलना करने पर, कोई देख सकता है कि XEV में बड़ी बैटरी, अधिक रेंज और अधिक शक्तिशाली मोटर मिलती है। वास्तव में, उच्च-स्पेक Atto 3 रेंज, बैटरी आकार और चार्जिंग समय के मामले में एंट्री-लेवल XEV 9e से अधिक तुलनीय है।

79kWh बैटरी के साथ उच्च-स्पेक XEV 9e, कागज पर, हर प्रदर्शन मीट्रिक – रेंज, और 0-100kph और चार्जिंग समय पर, Ioniq 5 को मात देता प्रतीत होता है। दिलचस्प बात यह है कि बड़ी बैटरी Atto 3 भी Ioniq 5 की तुलना में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से तेज चलती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिंद्रा और हुंडई रियर-व्हील ड्राइव मॉडल हैं, जबकि BYD फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों की कीमत

जबकि XEV 9e के लिए 21.90 लाख रुपये का बेस प्राइस बेहद प्रतिस्पर्धी है – जो कि कम है बीवाईडी एट्टो 3की एंट्री-लेवल कीमत 3 लाख रुपये से अधिक है, और हुंडई आयोनिक 524.05 लाख रुपये की भारी कीमत – यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक प्रारंभिक कीमत है जो आने वाले महीनों में बढ़ेगी। इसके अलावा, महिंद्रा के मूल्य टैग में एक चार्जर की कीमत या एक की स्थापना शामिल नहीं है, जबकि अन्य दो की कीमत में एक चार्जर शामिल है।

बहरहाल, कागज पर, महिंद्रा XEV 9e ऐसा प्रतीत होता है कि उसे अपने जन्मजात-ईवी प्रतिद्वंद्वियों पर निश्चित लाभ है। इसकी कीमत कम है, अधिक रेंज और प्रदर्शन मिलता है, और यह बड़ा भी है, जो आंतरिक स्थान के लिए अच्छा संकेत है।

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एस्टन मार्टिन के दो मॉडल अगले साल भारत में लॉन्च होने की तैयारी में हैं। एक हाल ही में सामने आई एस्टन मार्टिन वैंक्विश है, जो ब्रांड की नई फ्लैगशिप पेशकश है, और दूसरी वैंटेज रोडस्टर का अभी तक सामने आने वाला फेसलिफ्ट है।

1. नई एस्टन मार्टिन वैंक्विश जनवरी 2025 में लॉन्च होगी
2. वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट 2025 के मध्य में लॉन्च होगी

एस्टन मार्टिन वैंक्विश इंडिया लॉन्च विवरण

एस्टन मार्टिन जनवरी 2025 में नई वैंक्विश के लिए भारत की कीमतों की घोषणा करेगा, और हमें उम्मीद है कि फ्लैगशिप मॉडल की कीमत बिना किसी विकल्प के 6 करोड़ रुपये, एक्स-शोरूम से अधिक होगी।

बिल्कुल नया एस्टन मार्टिन वैंक्विश ब्रांड के 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 इंजन के उन्नत संस्करण द्वारा संचालित है; अब यह 835hp और 1,000Nm का जबरदस्त टॉर्क पैदा करता है। यह अब बंद हो चुकी DBS की V12 इकाई की तुलना में 110hp और 100Nm टॉर्क की वृद्धि दर्शाता है।

वह सारा आउटपुट इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट-बाय-वायर सिस्टम के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है। एस्टन मार्टिन केवल 3.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और 345 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करता है। वैनक्विश के 21-इंच फोर्ज्ड अलॉय व्हील में विशेष पिरेली पी ज़ीरो टायर लगे हैं, और यह 410 मिमी फ्रंट और 360 मिमी कार्बन सिरेमिक डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है।

जबकि हेडलाइट्स और ग्रिल डिज़ाइन DB12 से प्रेरणा लेते हैं, बोनट में दो बड़े एयर वेंट होते हैं, पीछे की तरफ क्वाड एग्जॉस्ट और लंबवत रूप से खड़ी एलईडी टेल-लाइट्स होती हैं जो एक अद्वितीय पैटर्न बनाती हैं और एक अंधेरे पैनल द्वारा अलग की जाती हैं जिसमें एस्टन मार्टिन होता है। प्रतीक.

नई वैनक्विश का इंटीरियर उन लोगों से परिचित होगा जिन्होंने नए एस्टन में समय बिताया है। हालाँकि, 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम वाला एक नया सेंटर कंसोल है, जिसे वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता मिलती है। इसमें समान आकार का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, 1,170 वॉट का 15-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम, एक वायरलेस फोन चार्जर और एक ADAS सुइट भी है।

एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर इंडिया लॉन्च विवरण

वैंटेज कूप का उपयोग केवल प्रतिनिधित्व के लिए किया जाता है।

ब्रिटिश ब्रांड ने अभी तक वेंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट से पर्दा नहीं उठाया है, हालांकि ताज़ा कूप इस साल फरवरी में सामने आया था, और अपडेटेड ड्रॉप-टॉप को पहली बार 2025 की शुरुआत में प्रदर्शित किए जाने की उम्मीद है। भारत में लॉन्च की उम्मीद है अगले साल के मध्य में, और कीमतें 5 करोड़ रुपये के आसपास हो सकती हैं।

परिवर्तनीय छत के अलावा, उम्मीद है कि रोडस्टर की समग्र शैली इसके अनुरूप होगी सुविधाजनक कूप और फीचर सूची से लेकर लेआउट तक, अंदर से भी ऐसा ही है।

यांत्रिक रूप से, वैंटेज रोडस्टर में कूप के मर्सिडीज-एएमजी-स्रोत 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन को बरकरार रखने की उम्मीद है। 665hp और 800Nm का पीक टॉर्क पैदा करने वाली यूनिट, कूपे को 3.5 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ने में मदद करती है, इसलिए उम्मीद है कि फोल्डिंग छत के अतिरिक्त वजन के कारण रोडस्टर 0.1-0.2 सेकंड धीमी हो जाएगी।

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यदि भारतीय यात्री वाहन उद्योग, जिसने अनुमानित 24.2 लाख इकाइयों की थोक बिक्री दर्ज की है (साल दर साल 1 प्रतिशत अधिक), वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नकारात्मक क्षेत्र से बाहर रहने में कामयाब रहा है, तो इसका कारण निरंतर दोहरे अंक की वृद्धि है। उपयोगिता वाहन खंड. 15.6 लाख इकाइयों पर, यूवी खंड, जिसमें एसयूवी और एमपीवी शामिल हैं, ने साल दर साल 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है और अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में कुल यात्री वाहन प्रेषण का 65 प्रतिशत हिस्सा लिया है।

यह अप्रैल-अक्टूबर 2023 में 57 प्रतिशत हिस्सेदारी वाली यूवी से काफी वृद्धि है। तो बिना किसी देरी के, आइए अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में भारत की 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी पर करीब से नज़र डालें।

1. वित्त वर्ष 2025 में टाटा पंच, हुंडई क्रेटा और मारुति ब्रेज़ा की बिक्री छह आंकड़े में रही
2. शीर्ष 10 की सूची में महिंद्रा, टाटा और हुंडई के दो-दो मॉडल हैं
3. महिंद्रा XUV3XO की बिक्री में सबसे ज्यादा 73 प्रतिशत की बढ़ोतरी देखी गई

1. टाटा पंच: 1,17,560 इकाइयाँ, सालाना 34 प्रतिशत अधिक

टाटा पंचटाटा नेक्सन और मारुति ब्रेज़ा के बाद वित्त वर्ष 2024 में भारत की तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी (1,69,844 इकाइयां, 27 प्रतिशत ऊपर) है, वर्तमान में वित्त वर्ष 2025 में शीर्ष 10 एसयूवी तालिका में अग्रणी है। वास्तव में, इसने इस वित्तीय वर्ष में अप्रैल 2024 में 19,158 इकाइयों के नए मासिक उच्चतम स्तर के साथ शुरुआत की, जो कि अगस्त 2024 में मारुति ब्रेज़ा की 19,190 इकाइयों के बाद वित्त वर्ष 2025 में किसी भी एसयूवी के लिए दूसरा सबसे बड़ा मासिक आंकड़ा है।

पिछले 10 महीनों में पंच ने न केवल अपने भाई, नेक्सॉन – वित्त वर्ष 2024, वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 2022 में भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है, बल्कि टाटा मोटर्स की 2,42,948 की कुल एसयूवी डिस्पैच में इसकी 48 प्रतिशत हिस्सेदारी भी है। इकाइयाँ। जून 2024 में, पंच ने 4 लाख बिक्री का मील का पत्थर हासिल किया, जो अक्टूबर 2018 में लॉन्च होने के बाद से (33 महीनों में) ऐसा करने वाला सबसे तेज़ एसयूवी मॉडल बन गया।

2. हुंडई क्रेटा: 1,13,913 इकाइयां, सालाना आधार पर 18 प्रतिशत अधिक

टाटा पंच से महज 3,647 यूनिट पीछे है हुंडई क्रेटाभारत की सबसे अधिक बिकने वाली मध्यम आकार की एसयूवी और FY2024 में नंबर 4 UV। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में यह नंबर 2 स्थान पर पहुंच गया है। 1,13,913 इकाइयां, जो हुंडई मोटर इंडिया की 2,41,282 इकाइयों की कुल यूवी बिक्री का 47 प्रतिशत शामिल हैं, 18 प्रतिशत सालाना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करती हैं।

अक्टूबर 2024 में, नई क्रेटा ने अपनी अब तक की सबसे अधिक मासिक डिलीवरी – 17,497 यूनिट्स दर्ज की – जिससे पता चलता है कि हुंडई ने सुनिश्चित किया कि उसके शोरूम में त्योहारी सीजन में डिलीवरी की कमी नहीं रहे। मॉडल की तीव्र मांग का मतलब है कि नई क्रेटा की बिक्री केवल छह महीनों में 1,00,000 यूनिट तक पहुंच गई। यह इसे अपने सेगमेंट में 1 लाख मील का पत्थर हासिल करने वाली सबसे तेज़ और मारुति ग्रैंड विटारा के आधे समय में बनाता है। जनवरी 2024 से अक्टूबर 2024 तक क्रेटा की 1,58,859 यूनिट्स की थोक बिक्री हुई है।

3. मारुति ब्रेज़ा: 1,10,024 इकाइयाँ, सालाना 12 प्रतिशत अधिक

सिक्स-फिगर थोक बिक्री के साथ शीर्ष 10 चार्ट में तीसरी एसयूवी है मारुति ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी. अप्रैल और अक्टूबर के बीच, ब्रेज़ा ने 1,10,024 इकाइयों की संचयी बिक्री दर्ज की, जो सालाना आधार पर 12 प्रतिशत अधिक है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 97,978 इकाइयां), अप्रैल में 17,113 इकाइयों के साथ वित्तीय वर्ष की शुरुआत हुई और 19,190 इकाइयों का अब तक का सबसे अच्छा मासिक आंकड़ा हासिल किया। अगस्त में।

वित्त वर्ष 2024 में ब्रेज़ा नंबर 1 एसयूवी का खिताब हासिल करने से महज 2,032 यूनिट के अंतर से टाटा नेक्सॉन से चूक गई, लेकिन, जैसा कि चालू वित्त वर्ष में देखा गया है, यह अपने पोडियम पार्टनर्स: पंच और क्रेटा से पीछे नहीं रह गई है। . इसके लॉन्च के बाद से कुल संचयी बिक्री, जो दिसंबर 2023 में 10 लाख यूनिट के मील के पत्थर को पार कर गई, 11.6 लाख यूनिट है।

4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन/स्कॉर्पियो क्लासिक: 96,970 इकाइयां, सालाना 32 प्रतिशत अधिक

महिंद्रा वित्तीय वर्ष 2025 में सभी सिलेंडरों पर काम कर रही है और एक वित्तीय वर्ष में पहली बार 5 लाख यूनिट की बिक्री हासिल करने के लिए तैयार है। अप्रैल और अक्टूबर 2024 के बीच 3,14,714 इकाइयों की बिक्री के साथ, एसयूवी निर्माता ने वित्त वर्ष 2024 में 4,59,877 इकाइयों की अपनी रिकॉर्ड थोक बिक्री का 68 प्रतिशत पहले ही हासिल कर लिया है। 96,970 यूनिट्स के साथ स्कॉर्पियो ट्विन्स सबसे आगे हैं, इसके बाद XUV 3XO (60,063 यूनिट्स), बोलेरो (56,381 यूनिट्स), XUV700 (53,927 यूनिट्स), थार और थार रॉक्स (42,726 यूनिट्स), XUV400 (4,531 यूनिट्स) हैं। मराज़ो (114 इकाइयाँ)।

5. मारुति फ्रोंक्स: 90,260 इकाइयां, सालाना 21 प्रतिशत अधिक

शीर्ष 10 एसयूवी सूची में पांचवें स्थान पर है मारुति फ्रोंक्स 90,260 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो इसे अप्रैल और अक्टूबर के बीच मारुति सुजुकी की 4,14,309 इकाइयों की यूवी बिक्री का 22 प्रतिशत हिस्सा देती है। FY2024 में मारुति सुजुकी ने तीन बिल्कुल नए नेक्सा मॉडल – फ्रोंक्स, जिम्नी और इनविक्टो लॉन्च किए। इन तीनों में फ्रोंक्स सबसे सफल रहा है।

सितंबर में, बलेनो-आधारित मारुति फ्रोंक्स, ग्रैंड विटारा के बाद, घरेलू बाजार में 2 लाख-यूनिट थोक बिक्री हासिल करने वाली नेक्सा चैनल की दूसरी प्रीमियम एसयूवी बन गई। अप्रैल 2023 में लॉन्च होने के बाद केवल 10 महीनों में 1,00,000 बिक्री का आंकड़ा पार करने के बाद, अगले 1,00,000 फ्रोंक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी केवल सात महीनों में बेचे गए हैं। और, FY2024 की तरह, यह FY2025 के पहले सात महीनों में आठवीं रैंक वाली ग्रैंड विटारा मिडसाइज़ SUV से आगे बनी हुई है।

6. टाटा नेक्सन: 87,109 इकाइयां, सालाना आधार पर 9 प्रतिशत की गिरावट

टाटा नेक्सन कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो लगातार तीन वर्षों – वित्तीय वर्ष 2024, वित्तीय वर्ष 2023 और वित्तीय वर्ष 2022 – के लिए भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी – स्पष्ट रूप से संशोधित प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ अपने स्वयं के भाई, पंच की गर्मी महसूस कर रही है। नेक्सॉन पांच पायदान गिरकर 6वें नंबर पर आ गई है।

87,109 इकाइयों पर, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नेक्सॉन की बिक्री सालाना आधार पर 9 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 95,862 इकाइयां)। नेक्सन को पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक अवतार में बेचा जाता है।

7. मारुति ग्रैंड विटारा: 69,834 इकाइयां, सालाना आधार पर 1 प्रतिशत की गिरावट

ग्रैंड विटारामारुति सुजुकी के प्रीमियम नेक्सा बिक्री चैनल में एक प्रमुख योगदानकर्ता बनी हुई कंपनी ने अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में 69,834 इकाइयों की कुल थोक बिक्री दर्ज की है, जो कि एक साल पहले की 70,572 इकाइयों की बिक्री से 1 प्रतिशत की मामूली गिरावट है।

मारुति सुजुकी इंडिया का प्रमुख मॉडल अपने ईंधन-कुशल हाइब्रिड सिस्टम, चतुर पैकेजिंग और आंतरिक गुणवत्ता के कारण एसयूवी खरीदारों के बीच लोकप्रिय बना हुआ है, लेकिन नई प्रतिस्पर्धा से इस पर असर पड़ रहा है। जुलाई 2024 की शुरुआत में, यह प्रीमियम नेक्सा मॉडल, जो 12 महीनों में 1,00,000 बिक्री तक पहुंचने वाली सबसे तेज़ मध्यम आकार की एसयूवी थी, 22 महीनों में 2 लाख मील का पत्थर पार कर गई।

8. हुंडई वेन्यू: 67,422 इकाइयां, सालाना आधार पर 12 प्रतिशत की गिरावट

कार्यक्रम का स्थानहुंडई मोटर इंडिया की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में संचयी बिक्री में गिरावट दर्ज करने वाली इस शीर्ष 10 एसयूवी सूची में टाटा नेक्सॉन और मारुति ग्रैंड विटारा के बाद तीसरा मॉडल है। 67,422 इकाइयों पर, वेन्यू की थोक बिक्री साल-दर-साल 12 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 76,956 इकाइयाँ), जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 9,534 कम इकाइयाँ हैं।

ऐसा लगता है कि एक साल पहले लॉन्च की गई हुंडई की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी एक्सटर के लॉन्च के बाद वेन्यू की मांग धीमी हो गई है। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में एक्सटर की 49,065 यूनिट्स की बिक्री हुई है। मई 2019 में लॉन्च की गई, हुंडई वेन्यू ने हाल ही में भारतीय बाजार में 6 लाख इकाइयों की संचयी बिक्री को पार कर लिया है।

9. किआ सोनेट: 64,716 इकाइयां, सालाना आधार पर 42 प्रतिशत अधिक

इस शीर्ष 10 सूची में अंतिम एसयूवी है किआ सोनेट 64,716 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो सालाना 42 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 45,559 इकाइयां)। जनवरी 2024 में लॉन्च किया गया, बहुत सारे फीचर्स और ADAS से लैस सोनेट फेसलिफ्ट, किआ इंडिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बनकर उभरा है।

सोनेट ने इस साल लगातार 10 महीनों में अपनी सहोदर सेल्टोस मिडसाइज एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है और कैरेंस एमपीवी के साथ, इसने कोरियाई ब्रांड की मांग को बढ़ाने में मदद की है। FY2025 के पहले सात महीनों में, किआ ने कुल 1,50,074 इकाइयाँ बेचीं, जिससे सोनेट को 43 प्रतिशत की मजबूत हिस्सेदारी मिली।

10. महिंद्रा XUV300/3XO: 60,063 इकाइयाँ, 73 प्रतिशत अधिक

FY2025 के पहले सात महीनों के लिए शीर्ष 10 SUVs का समापन है महिंद्रा XUV300/3XO. कॉम्पैक्ट एसयूवी की संचयी बिक्री, 32,501 इकाइयों पर, सालाना आधार पर 73 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 34,632 इकाइयां)। यह अतिरिक्त 25,431 इकाइयों का अनुवाद करता है, जो 29,617 अतिरिक्त टाटा पंच भेजे जाने के बाद इस सूची में शीर्ष 10 एसयूवी के बीच अतिरिक्त इकाइयों के मामले में दूसरी सबसे बड़ी वृद्धि है। अप्रैल में, महिंद्रा ने XUV 300 का नया संस्करण – XUV 3XO लॉन्च किया, जिसने बिक्री को नई गति दी है।

शीर्ष 10 बिक्री चार्ट में कॉम्पैक्ट एसयूवी का दबदबा है

कॉम्पैक्ट एसयूवी ने बाजार पर अपनी पकड़ बनाए रखते हुए मध्यम आकार की एसयूवी को पछाड़ना जारी रखा है। इस खंड ने, जिसने वित्त वर्ष 2024 में 10 लाख से अधिक इकाइयों की बिक्री दर्ज की और भारत में रिकॉर्ड 25.2 लाख यूवी प्रेषणों में से 25 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है, अप्रैल से अक्टूबर 2024 तक अनुमानित 7,96,575 इकाइयों की कुल प्रेषण देखी गई है (13 प्रतिशत अधिक) साल दर साल)। यह बेची गई कुल यूवी (15,69,297 इकाइयां) का 51 प्रतिशत है और इसका मतलब है कि बेची गई हर दूसरी एसयूवी एक कॉम्पैक्ट (4,000 मिमी से कम लंबी) मॉडल है।

ऊपर सूचीबद्ध शीर्ष 10 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल कुल मिलाकर 8,78,071 इकाइयां (साल दर साल 16 प्रतिशत अधिक) हैं, जिसमें 5,97,354 कॉम्पैक्ट एसयूवी और 2,80,717 मध्यम आकार की एसयूवी शामिल हैं, जो कॉम्पैक्ट के पक्ष में 68:32 प्रतिशत का अनुपात बनाता है। एसयूवी. छोटा, जैसा कि वे कहते हैं, अक्सर बड़ा हो सकता है।

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बीएमडब्ल्यू मोटरराड ने अपनी मिड-रेंज मोटरसाइकिलों, बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर और बीएमडब्ल्यू एफ 900 एक्सआर के लिए 2025 अपडेट का अनावरण किया है। दोनों मॉडल अब मानक सुविधाओं की अधिक व्यापक श्रृंखला के साथ-साथ महत्वपूर्ण तकनीकी और दृश्य उन्नयन का दावा करते हैं।

1. दोनों मोटरसाइकिलें अब 3 किलोग्राम हल्की हैं
2. पूरी तरह से समायोज्य निलंबन प्राप्त करें

बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर. एफ 900 एक्सआर विवरण

दोनों मॉडलों में समान 895cc दो-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जो अब 105hp का उत्पादन करता है और नवीनतम यूरो 5+ उत्सर्जन मानकों के अनुरूप है। बीएमडब्ल्यू ने इलेक्ट्रॉनिक्स को भी अपडेट किया है और डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल, इंजन ड्रैग कंट्रोल, एबीएस प्रो, डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल और डायनेमिक राइडिंग मोड जैसे नए फीचर्स जोड़े हैं।

एफ 900 आर रोडस्टर में एर्गोनोमिक बदलाव हैं, जिसमें रिपोजिशन किए गए हैंडलबार और फुटरेस्ट शामिल हैं, जो अधिक आक्रामक सवारी स्थिति बनाते हैं। बीएमडब्ल्यू ने इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर लाइट्स के साथ नए डिजाइन वाले रियर एंड के साथ डिजाइन को भी अपडेट किया है। दोनों मोटरसाइकिलों में अब हल्के पहिये हैं जो अब 1.8 किलोग्राम हल्के हैं और एक नई बैटरी है जो 0.8 किलोग्राम हल्की है। उनमें नए समायोज्य निलंबन की भी सुविधा है जिसे रिबाउंड, संपीड़न और प्रीलोड के लिए समायोजित किया जा सकता है। एफ 900 आर स्नैपर रॉक्स ब्लू मेटैलिक, ब्लैकस्टॉर्म मेटैलिक और रेसिंगब्लू मेटैलिक के साथ लाइटव्हाइट में स्पोर्ट वेरिएंट में उपलब्ध है।

एफ 900 एक्सआर इसके वायुगतिकी में सुधार लाता है। नई सुविधाओं में पुन: डिज़ाइन की गई विंडस्क्रीन और हैंड प्रोटेक्टर शामिल हैं। आपको हीटेड ग्रिप्स और अनुकूली प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित एक अद्यतन हेडलाइट भी मिलती है। अपने रोडस्टर भाई की तरह, एक्सआर को हल्के पहियों, हल्की बैटरी और पूरी तरह से समायोज्य निलंबन से लाभ मिलता है। इसे रेसिंग रेड, ब्लैकस्टॉर्म मेटैलिक और रेसिंग ब्लू मेटैलिक के साथ लाइटव्हाइट में स्पोर्ट वेरिएंट में पेश किया गया है। जबकि आउटगोइंग मॉडल 12.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में उपलब्ध है, यह देखना बाकी है कि बीएमडब्ल्यू अपडेटेड एफ 900 एक्सआर को भारत में कब लाएगी।

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वोक्सवैगन ने चल रहे एलए ऑटो शो में अपने तत्काल भविष्य से संबंधित कई विकासों की पुष्टि की है। ईवी की अपनी आईडी रेंज में महत्वपूर्ण अपडेट के साथ, जर्मन ब्रांड के आर एंड डी बॉस काई ग्रुनित्ज़ ने पुष्टि की है कि आईडी2ऑल कॉन्सेप्ट का उत्पादन संस्करण 2025 म्यूनिख मोटर शो में ऑल-इलेक्ट्रिक हैचबैक पर आधारित एसयूवी के साथ अपनी शुरुआत करेगा।

1. भविष्य के आईडी मॉडलों को प्रेरित करने के लिए वोक्सवैगन ID2 डिज़ाइन
2. वीडब्ल्यू पोलो अंतरराष्ट्रीय लाइन-अप में वापसी करेगी
3. VW के पास अलग-अलग ICE और EV प्लेटफॉर्म बने रहेंगे

हमारे सहयोगी प्रकाशन से बात करते हुए ऑटोकार यूकेग्रुनित्ज़ ने पुष्टि की कि आईडी2 हैचबैक के बाद वीडब्ल्यू के एमईबी एंट्री आर्किटेक्चर का उपयोग करने वाला दूसरा मॉडल एक एसयूवी संस्करण होगा। इसे सितंबर 2025 में म्यूनिख में कॉन्सेप्ट फॉर्म में दिखाया जाएगा। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, हैचबैक और एसयूवी VW के लिए एक बड़ी दृश्य छलांग होगी, जो कंपनी के बॉस थॉमस शेफ़र की VW को फिर से एक “प्रिय ब्रांड” बनाने की इच्छा का हिस्सा है।

वोक्सवैगन आईडी रेंज डिज़ाइन अपडेट

यह बताते हुए कि VW ID2all कॉन्सेप्ट के उत्पादन संस्करण का विकास 2025 के अंत/2026 की शुरुआत में लॉन्च होने की राह पर है, ग्रुनित्ज़ ने कहा कि नया EV VW के लिए एक नए युग के लिए “शुरुआती बिंदु” होगा, “क्योंकि ग्राहक देखेंगे कि एक परिवर्तन हुआ है, और अपेक्षा से कहीं अधिक बड़ा परिवर्तन हुआ है।” आर एंड डी बॉस ने 2026 से ईवी की वर्तमान आईडी रेंज में “भारी सुधार” की भी पुष्टि की, जिसमें एक बिल्कुल नया रूप शामिल है जो “जहां से हम आए थे वहां वापस जा रहे हैं”, साथ ही बैटरी की लागत और समग्र प्रदर्शन और नई कार्यक्षमता में सुधार भी शामिल है। .

अद्यतन और नई आईडी कारों और एसयूवी का डिज़ाइन आईडी2ऑल कॉन्सेप्ट से प्रेरित है, जो वीडब्ल्यू डिज़ाइन के भविष्य के लिए डिज़ाइन बॉस एंड्रियास माइंड्ट के दृष्टिकोण को प्रस्तुत करता है जो पूरी तरह से मित्रवत है और पुराने जमाने के लोकप्रिय गोल्फ मॉडलों से प्रेरित है। . ग्रुनित्ज़ ने कहा कि डिज़ाइन के नजरिए से यह लुक “वोक्सवैगन के आदर्श” के समान होगा।

2026 के लिए वोक्सवैगन ID2 GTI की पुष्टि की गई

एक स्पोर्टी जीटीआई संस्करण पर भी काम चल रहा है, ग्रुनित्ज़ का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों में प्रदर्शन जोड़ना “आसान” है, लेकिन उस जीटीआई “डीएनए” को जोड़ना अधिक कठिन है; वह चीज़ जिसने अतीत में गोल्फ़ जीटीआई को महान बनाया था। हालाँकि, उन्होंने यह भी कहा कि नए ID2 GTI में “ऐसे विचार हैं जिनसे आप आश्चर्यचकित रह जाएंगे”। पहला इलेक्ट्रिक GTI 2026 में सामने आएगा।

वोक्सवैगन पोलो गायब नहीं होगी

वर्तमान पोलो अंतर्राष्ट्रीय बाज़ारों में बिक्री पर है।

ग्रुनित्ज़ ने कहा, आगामी EU7 उत्सर्जन के परिणामस्वरूप एक दहन इंजन लाइन-अप होगा जो “आज की तुलना में पतला” होगा। हालाँकि, अधिक हल्के-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प भी होंगे। हालांकि उन्होंने इस बात की पुष्टि नहीं की कि कौन से मॉडल गायब हो जाएंगे, लेकिन उन्होंने कहा कि पोलो उनमें से एक नहीं होगी। छोटी हैचबैक, जो थी भारत में बिक्री पर (लेकिन है लौटने की संभावना नहीं), नए मानदंड लागू होने पर व्यापक अपडेट प्राप्त होगा।

ईवी और आईसीई मॉडल के लिए वीडब्ल्यू प्लेटफॉर्म जारी रहेंगे

समानांतर आर्किटेक्चर में निवेश पर बोलते हुए – जैसे दहन-इंजन वाले मॉडल के लिए एमक्यूबी और इलेक्ट्रिक वाले के लिए एमईबी – ग्रुनित्ज़ ने कहा कि यह एक “एक बड़ा प्रयास” था। हालाँकि, MQB आर्किटेक्चर के लिए कोई अंतिम तिथि नहीं है क्योंकि EV की बिक्री अनुमान के मुताबिक नहीं रही है। दरअसल, ग्रुनित्ज़ ने कहा कि यह संभव है कि वीडब्ल्यू अपने विकास के लिए मेज पर मौजूद विकल्पों के हिस्से के रूप में एक बार फिर इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को इसमें एकीकृत कर सके।

VW के सेल्स और मार्केटिंग बॉस मार्टिन सैंडर ने कहा कि अंततः विभिन्न तकनीकों के लिए समर्पित आर्किटेक्चर रखना “ग्राहकों के लिए बेहतर था” लेकिन जैसा कि फर्म ने अगली पीढ़ी पर ध्यान दिया।[we] रखने का एक बहुत ही स्मार्ट तरीका खोजना होगा [individual] सुविधाएँ, लेकिन सभी प्लेटफार्मों पर घटकों का बुद्धिमानी से उपयोग करना भी”।

वोक्सवैगन इंडिया की भविष्य की योजनाएं

हालाँकि हमारे बाज़ार के लिए न तो ID2 हैच और न ही SUV की घोषणा की गई है, VW समूह वर्तमान में भारत में इसकी तलाश कर रहा है भारत में अपने परिचालन का विस्तार करने के लिए स्थानीय भागीदार. बस इस साल, यह हो गया है महिंद्रा के साथ हुआ करार ताकि भारतीय कंपनी के आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म-आधारित मॉडल – जैसे बीई 6ई और एक्सईवी 9ई – VW की बैटरियों का उपयोग कर सकते हैं। इसके अलावा फॉक्सवैगन लाने पर काम कर रही है ताइगुन और वर्टस के लिए नया रूपऔर एक तैयार कर रहा हूँ स्कोडा Kylaq-आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी 2026 के लिए. कंपनी भी रही है एक बड़े पैमाने पर बाजार ईवी का मूल्यांकन भारत के लिए, और प्रतिक्रिया जानने के लिए कुछ समय के लिए अपनी साइट पर ID.4 को सूचीबद्ध किया है।

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लेक्सस ईएस सेडान को अंतरराष्ट्रीय बाजारों में दूसरा नया रूप मिला है, जिससे पता चलता है कि नया, आठवां-जीन मॉडल अभी भी कुछ समय दूर है। चीन में हाल ही में समाप्त हुए ऑटो गुआंगज़ौ शो में सामने आए, ताज़ा ईएस के बाहरी डिज़ाइन में बदलाव किए गए हैं, और अंदर कम बटन दिए गए हैं। संयोग से, ईएस सेडान न केवल भारत में लेक्सस के लिए एक लोकप्रिय मॉडल है, अक्टूबर में ब्रांड की बिक्री का 58 प्रतिशत हिस्सा है, बल्कि यह चीन में भी एक मांग वाला मॉडल है, जहां अब तक 10 लाख से अधिक इकाइयां बेची जा चुकी हैं।

1. ES फेसलिफ्ट में RX से प्रेरित ग्रिल डिज़ाइन मिलता है
2. नया 14-इंच मिलता है टच स्क्रीन इंफोटेनमेंट
3. यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहता है

बाहर की तरफ, अपडेटेड ES में स्पिंडल ग्रिल के लिए एक नया डिज़ाइन दिया गया है जो कि प्रेरित लगता है आरएक्स. नए बूमरैंग-आकार वाले डीआरएल के साथ नए, तेज, मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स हैं। एक एलईडी लाइट बार अब हल्के ढंग से संशोधित टेल-लाइट्स को जोड़ता है, जिसमें एल-आकार के एलईडी भी मिलते हैं।

ईएस के केबिन में अब एक बड़ा 14-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट है जिसमें जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए सभी नियंत्रण भी हैं – कुल मिलाकर कम भौतिक बटन हैं, खासकर केंद्र कंसोल और गियर लीवर के आसपास। लेक्सस जिसे 'सिल्वर लांस मून रिज' ट्रिम कहता है, उसे डैश और दरवाजों पर भी देखा जा सकता है। चीन में खरीदार अपने ES को स्नोई नाइट व्हाइट इंटीरियर थीम, या टू-टोन टैनज़नाइट स्नो नाइट में निर्दिष्ट करने में सक्षम होंगे।

तों फेसलिफ्ट में चीनी बाजार के लिए कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं किया गया है, और इसे उसी तरीके से भारत में लाए जाने की संभावना है। भारत में, इसमें 218hp, 2.5-लीटर पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन मिलता है और इसकी कीमत 64.00 लाख-69.70 लाख रुपये है। इसका मुकाबला मर्सिडीज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और वोल्वो एस90 से है। हालांकि भारत में लॉन्च की तारीख अनिश्चित है, उम्मीद है कि लेक्सस इंडिया अगले साल यहां ताज़ा ईएस लाएगी।

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मारुति सुजुकी ने हाल ही में लॉन्च किया है चौथी पीढ़ी की डिजायर भारत में, और सेडान की पिछली पीढ़ियों के विपरीत, इस बार लॉन्च से ही सीएनजी पावरट्रेन की पेशकश की गई है। यदि आप बाज़ार में एक कॉम्पैक्ट सीएनजी सेडान की तलाश में हैं, तो आपके पास दो अन्य विकल्प हैं – हुंडई ऑरा सीएनजी और टाटा टिगोर सीएनजी. यहां, हम तुलना कर रहे हैं कि नई मारुति डिजायर सीएनजी स्पेक्स, माइलेज, फीचर्स और कीमत के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितनी खड़ी है।

मारुति सुजुकी डिजायर सीएनजी बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन, विशिष्टताएँ

सीएनजी स्पेक में नए Z12E, तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित, डिजायर 70hp और 102Nm का टॉर्क पैदा करता है। जैसा कि आप ऊपर दी गई तालिका में देख सकते हैं, यह इसे ऑरा सीएनजी से सिर्फ 1hp अधिक शक्तिशाली बनाता है, लेकिन यह Tigor CNG है जो 73hp पर सबसे शक्तिशाली है। हालाँकि, डिजायर का टॉर्क 102Nm पर सबसे अधिक है, जो ऑरा और टिगोर दोनों से 7Nm अधिक है।

हालाँकि, डिजायर में सीएनजी के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प की कमी है, जो कि टिगोर सीएनजी का एक अनूठा अंतर है। इस बीच, ऑरा में चार-सिलेंडर इंजन मिलता है जबकि डिजायर और टिगोर दोनों तीन-सिलेंडर इंजन के साथ आते हैं।

जहां तक ​​माइलेज की बात है, जो कि सीएनजी खरीदारों के लिए यकीनन सबसे बड़ी दिलचस्पी है, 33.73 किमी/किग्रा के हिसाब से डिजायर उचित मार्जिन के साथ सबसे कुशल कॉम्पैक्ट सेडान है। हालाँकि, डिजायर का 55-लीटर सीएनजी टैंक सबसे छोटा है, और ऑरा की तरह, कार के बूट में लगाया गया है। इस बीच, टिगोर एक डुअल-सिलेंडर सेटअप का उपयोग करता है, जो 70-लीटर के सबसे बड़े टैंक और कहीं अधिक बूट स्पेस की अनुमति देता है।

मारुति सुजुकी डिजायर सीएनजी बनाम प्रतिद्वंद्वी: ट्रिम्स और फीचर्स

मारुति सुजुकी डिजायर को मिड-स्पेक ट्रिम्स (वीएक्सआई और जेडएक्सआई) पर सीएनजी के साथ पेश करती है, जबकि हुंडई ऑरा को बेस से मिड-स्पेक ट्रिम्स (ई, एस और एसएक्स) पर सीएनजी के साथ पेश करती है। टाटा मोटर्स टिगोर के टॉप-स्पेक XZ+ ट्रिम के साथ-साथ इसके मिड-स्पेक ट्रिम्स (XM और XZ) पर CNG की पेशकश करने वाली एकमात्र कंपनी है।

फीचर्स के मामले में, डिजायर ZXi और ऑरा SX की तुलना करें तो ऑरा के 4 के मुकाबले पहले वाले में एलईडी हेडलाइट्स, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, अतिरिक्त स्पीकर, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जर, कनेक्टेड तकनीक और 6 एयरबैग हैं। हालाँकि, ऑरा सीएनजी में बड़ी टचस्क्रीन है।

इस बीच, पूरी तरह से भरी हुई XZ+ आड़ में पेश किए जाने के बावजूद, Tigor CNG अपने ZXi ट्रिम में भी Dzire CNG द्वारा दी जाने वाली कई खूबियों से वंचित है। इनमें एलईडी हेडलाइट्स, विंग मिरर के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, वायरलेस फोन चार्जर, रियर एसी वेंट, अलॉय व्हील और हिल-स्टार्ट असिस्ट शामिल हैं; साथ ही, इसके टॉप-स्पेक ट्रिम में भी केवल 2 एयरबैग मिलते हैं। हालाँकि, टिगोर सीएनजी अतिरिक्त रूप से एक बेहतर 8-स्पीकर हरमन-ट्यून साउंड सिस्टम और रेन सेंसिंग वाइपर प्रदान करता है।

मारुति सुजुकी डिजायर सीएनजी बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

अंत में, उनकी कीमत पर आते हुए, ऑरा सीएनजी यहां सबसे सस्ती है जबकि डिजायर सीएनजी सबसे महंगी है। टिगोर सीएनजी स्लॉट ठीक बीच में है। हालाँकि, डिजायर सीएनजी द्वारा पेश किए गए अतिरिक्त उपकरण और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था को देखते हुए, यह स्पष्ट रूप से पैसे के लिए सबसे अधिक मूल्य वाली कॉम्पैक्ट सीएनजी सेडान है।

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अगली पीढ़ी केटीएम 390 एडवेंचर तीन वेरिएंट में उपलब्ध होगा, जिनमें से रेंज-टॉपिंग आर मॉडल को पहले ही ईआईसीएमए में प्रदर्शित किया जा चुका है। अब संभावना है कि केटीएम 2024 इंडिया बाइक वीक में अन्य दो मॉडलों का खुलासा करेगी

1. 390 एडवेंचर एक्स और 390 एडवेंचर एस में सीट की ऊंचाई कम होगी
2. कीमत का खुलासा और 2025 की शुरुआत में लॉन्च

केटीएम 390 एडवेंचर एक्स, 390 एडवेंचर एस विवरण

390 एडवेंचर आर एक गंभीर ऑफ-रोड मशीन है और इसमें 230 मिमी सस्पेंशन ट्रैवल के साथ-साथ 885 मिमी ऊंची सीट ऊंचाई है। बजाज ने मौजूदा जेन 390 एडीवी से सीखा है कि भारत में सीट की ऊंचाई एक संवेदनशील मुद्दा है, यही कारण है कि इस बार दो और वेरिएंट होंगे जिनकी सीट की ऊंचाई काफी कम होगी।

पहला है 390 एडवेंचर नई 390 एडवेंचर आर. सस्पेंशन यात्रा को भी कम किया जाएगा, दोनों सिरों पर 200 मिमी, लेकिन यह अभी भी मौजूदा 390 एडीवी से एक कदम ऊपर है और बहुत सक्षम हिमालयन 450 के बराबर है। नई KTM 390 एडवेंचर X की सीट ऊंचाई 820mm होगी।

KTM द्वारा IBW में इन नई बाइक्स के साथ-साथ 390 Enduro R और 390 SMC को प्रदर्शित करने की संभावना है। हाल ही में लॉन्च की गई बड़ी बाइक और डर्ट बाइक की लाइनअप भी प्रदर्शन पर होगी। हालाँकि, कंपनी द्वारा IBW में नए 390 ADV की कीमतों का खुलासा करने की उम्मीद नहीं है और लॉन्च इवेंट संभवतः 2025 की शुरुआत में होगा।

हुंडई मोटर इंडिया की कुल बिक्री में सीएनजी से चलने वाले वाहनों का योगदान उस सेगमेंट में मजबूत मांग और कंपनी के एंट्री-लेवल सीएनजी मॉडल के मजबूत पोर्टफोलियो के कारण अक्टूबर में रिकॉर्ड 14.9 प्रतिशत तक पहुंच गया।

1. हुंडई एक्सटर, ऑरा और निओस के लिए सीएनजी वेरिएंट पेश करती है
2. अप्रैल-अक्टूबर की बिक्री में सीएनजी मॉडलों की हिस्सेदारी 12.8 प्रतिशत रही
3. ग्रामीण बाजारों में कारों की बिक्री में सीएनजी मॉडलों की हिस्सेदारी अधिक है

कंपनी ने हाल ही में इसमें डुअल सीएनजी सिलेंडर सेटअप पेश किया है ग्रैंड आई10 निओस और बाहरीजिसके बाद दोनों मॉडलों की बिक्री संख्या में वृद्धि दर्ज की गई क्योंकि यह बेहतर बूट स्पेस और उच्च ईंधन दक्षता प्रदान करता था।

“हम लगातार अपने ग्राहकों की प्रतिक्रिया सुनते हैं। हाई-सीएनजी डुओ की शुरूआत का उद्देश्य उच्च माइलेज और सुरक्षा के साथ पर्याप्त स्थान प्रदान करने की ग्राहकों की मांगों को पूरा करना है। इससे हमें अक्टूबर 2024 में 14.9 प्रतिशत की उच्चतम सीएनजी पैठ हासिल करने में मदद मिली है, ”हुंडई इंडिया के मुख्य परिचालन अधिकारी तरुण गर्ग ने कहा।

ग्रैंड आई10 और एक्सटर के अलावा, हुंडई भी ऑफर करती है आभा सीएनजी पावरट्रेन के साथ। चालू वित्त वर्ष के पहले सात महीनों (अप्रैल-अक्टूबर) में हुंडई की बिक्री में सीएनजी मॉडल की हिस्सेदारी 12.8 प्रतिशत है। पुणे, नई दिल्ली और अहमदाबाद शीर्ष तीन शहर हैं जहां हुंडई ने सीएनजी मॉडलों की मजबूत मांग देखी।

मार्च 2024 में समाप्त हुए वित्तीय वर्ष के दौरान, हुंडई की कुल बिक्री में सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी 11.4 प्रतिशत थी। ग्रामीण बाजारों में, उनकी हिस्सेदारी पिछले कुछ वर्षों में तेजी से सुधरकर 12 प्रतिशत हो गई है, और शहरी बाजारों में, यह 10.7 प्रतिशत है।

अक्टूबर में, ग्रैंड आई10 निओस की बिक्री में सीएनजी की हिस्सेदारी 17.4 प्रतिशत थी; एक्सटर के लिए यह संख्या 39.7 प्रतिशत और ऑरा के लिए 90.6 प्रतिशत थी। गर्ग ने कहा कि आगे चलकर, देश भर में सीएनजी स्टेशनों की वृद्धि से सीएनजी मॉडलों की बिक्री को और बढ़ावा मिलेगा। “वर्तमान में, भारत में पहले से ही 7,000 से अधिक सीएनजी स्टेशन हैं, और लक्ष्य 2030 तक लगभग 17,500 सीएनजी स्टेशन बनाने का है, जो सीएनजी की मांग को और बढ़ाएगा।”

मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स के लिए सीएनजी बाजार हिस्सेदारी

लगभग 72 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ मारुति सुजुकी सीएनजी सेगमेंट में सबसे बड़ी खिलाड़ी है। अपने पोर्टफोलियो में लगभग 12 सीएनजी पेशकशों के साथ, सीएनजी मॉडल इसकी बिक्री का लगभग 28 प्रतिशत हिस्सा है। मारुति ने लक्ष्य रखा है 6 लाख सीएनजी मॉडल बेचे इस साल। टाटा मोटर्स के लिए, चालू वित्त वर्ष की पहली छमाही के दौरान बिक्री मात्रा में सीएनजी मॉडलों की हिस्सेदारी 21 प्रतिशत थी, जो एक साल पहले की अवधि में 16 प्रतिशत थी।

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1. ES90 को S90 सेडान के साथ बेचा जाएगा
2. मॉड्यूलर SPA2 प्लेटफॉर्म पर बैठेगा

वोल्वो ES90 EX90 SUV पर आधारित होगी

ES90 का निकट संबंध होगा EX90 इलेक्ट्रिक एसयूवी और, उस मॉडल की तरह, बिक्री मात्रा के चालक के बजाय एक तकनीकी प्रमुख के रूप में काम करेगा। ES90 विशेष इलेक्ट्रिक SPA2 प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा जिसका उपयोग EX90 द्वारा किया जाता है।

वोल्वो द्वारा जारी ES90 की छवियां पुष्टि करती हैं कि मॉडल का प्रोफ़ाइल वर्तमान के समान होगा एस90 पालकी. यह EX90 से स्टाइलिंग संकेत भी लेगा, जिसमें बंद-बंद ग्रिल, 'थोर का हथौड़ा' हेडलाइट्स और सीधी पिछली लाइटें शामिल हैं। अधिकांश नए वोल्वो मॉडलों की तरह, ES90 सेडान भी चीन में बनाई जाएगी।

सूत्रों के अनुसार, ES90 4,999 मिमी लंबा होगा, जो इसे S90 से थोड़ा लंबा बनाता है, और आंतरिक स्थान को अधिकतम करने के लिए इसमें 3,100 मिमी का व्हीलबेस होगा। इसे सिंगल-मोटर रियर-व्हील-ड्राइव और डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव फॉर्म में पेश किया जाएगा। ES90 111kWh बैटरी के साथ आएगा जो सिंगल-मोटर मॉडल के लिए 600 किमी तक की रेंज प्रदान करेगा। पावर आउटपुट EX90 से मेल खाने की संभावना है, जिससे पता चलता है कि ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल को मानक के रूप में 402hp और प्रदर्शन के रूप में 502hp के साथ पेश किया जाएगा।

EX90 की तरह, वाहन को एक उन्नत वोल्वो कार सुपरसेट 'टेक स्टैक' के आसपास बनाया जाएगा, जिसमें प्रभावी रूप से ड्राइव, इंफोटेनमेंट, स्वायत्त कार्यों और अन्य प्रणालियों के लिए सभी सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर शामिल हैं। उस सेटअप का उपयोग भविष्य के सभी मॉडलों पर किया जाएगा और ओवर-द-एयर अपडेट प्रदान किया जाएगा। लक्ष्य यह है कि यह अंततः सभी वोल्वो मॉडलों में अपडेट जारी करने की अनुमति देगा। यह लिडार स्कैनर सहित EX90 की कई सुरक्षा सुविधाओं की पेशकश करने की भी संभावना है, और इसकी कीमत भी समान है।

अन्य आगामी वोल्वो मॉडल

ES90 नए के बाद विश्व स्तर पर पांचवीं श्रृंखला-उत्पादन इलेक्ट्रिक वोल्वो मॉडल होगा EX30, XC40/EX40द C40/EC40 और प्रमुख EX90 SUV। इनके अलावा वोल्वो भी ऑफर करता है EM90 एमपीवी चाइना में। ES90 के बाद EX60 आएगा, जो कि EV के समकक्ष है XC602026 में यह एक नई पीढ़ी के मंच पर बैठेगा। यह मॉडल वैश्विक स्तर पर वोल्वो की इलेक्ट्रिक कार की बिक्री बढ़ाने में महत्वपूर्ण होगा। उम्मीद है कि नई वोल्वो ES90 सेडान के वैश्विक डेब्यू से पहले इसके बारे में अधिक जानकारी सामने आ जाएगी।

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हमारी तलाश करें: डीसीटी का ज़्यादा गरम होना, ब्रेक लगना, टायर घिसना

i20 एन लाइन बिक्री पर उपलब्ध बहुत कम स्पोर्टी हैच में से एक है, और यह एक विशाल और व्यावहारिक केबिन के साथ-साथ अपने आकर्षक ड्राइविंग शिष्टाचार के लिए जाना जाता है। यह इसे उन उत्साही लोगों के लिए आकर्षक बनाता है जो रोजमर्रा की व्यावहारिकता चाहते हैं। यहां बताया गया है कि किसी प्रयुक्त वस्तु की तलाश करते समय आपको किन बातों पर विचार करना चाहिए।

मानक i20 के मुकाबले, जो पहले से ही एक आकर्षक कार है, एन लाइन में अलग-अलग बंपर और ग्रिल, डायमंड-कट मिश्र धातु, लाल लहजे और ट्विन एग्जॉस्ट पोर्ट के साथ एक स्पोर्टियर बॉडी किट है। इसी तरह, अंदर की तरफ, एन लाइन को लाल विपरीत लहजे और सिलाई, मेटल पैडल, सीटों पर एन लोगो, एन-विशिष्ट गियर लीवर और एक एन स्टीयरिंग व्हील के साथ एक ऑल-ब्लैक अपहोल्स्ट्री मिलती है, जो पकड़ने में बहुत अच्छा लगता है।

Hyundai i20 N लाइन पावरट्रेन विकल्प

जब i20 N लाइन को 2021 में लॉन्च किया गया था, तो इसका 120hp, 172Nm, 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन या तो 6-स्पीड iMT क्लचलेस मैनुअल या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक (DCT) के साथ आया था। अधिक ड्राइवर सहभागिता के लिए पैडल शिफ्टर्स। हालाँकि, तीन पैडल वाले उचित मैनुअल की कमी के कारण एक अवसर चूक गया। शुक्र है, हुंडई ने सितंबर 2023 में मॉडल का नया रूप पेश करते समय एक उचित मैनुअल गियरबॉक्स विकल्प पेश किया।

प्रदर्शन के मामले में, DCT ने 11.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली, जबकि iMT 11.21 सेकंड के समय के साथ हमारे परीक्षणों में थोड़ा तेज था। हुंडई ने कुछ उल्लेखनीय मैकेनिकल अपडेट भी किए जो इसे नियमित i20 से अलग करते हैं। एन लाइन में एक स्पोर्टियर एग्जॉस्ट नोट है, स्पोर्टियर सेटअप और बेहतर हैंडलिंग के लिए सस्पेंशन में बदलाव किया गया है, और हुंडई ने स्टीयरिंग फील में भी बदलाव किया है। बेहतर रोक शक्ति के लिए रियर डिस्क ब्रेक को शामिल करना एक महत्वपूर्ण अपग्रेड था – मानक i20 में केवल सामने की तरफ डिस्क मिलती है।

डीसीटी को चुनना उचित है क्योंकि यह अधिकांश परिदृश्यों में सहज, सुविधाजनक और अच्छी तरह से व्यवस्थित गियरबॉक्स है। हालाँकि, iMT न तो मैनुअल जितना आकर्षक है और न ही DCT ऑटो जितना सुविधाजनक है। आईएमटी को तभी चुनें जब आपको अच्छी डील मिले और इसके साथ रहने में कोई दिक्कत न हो।

Hyundai i20 N लाइन वेरिएंट और फीचर्स

चुनने के लिए केवल दो ट्रिम उपलब्ध हैं – N6 और N8 – पहला केवल iMT के साथ उपलब्ध है। जहां तक ​​सुविधाओं की बात है, N6 वायरलेस स्मार्टफोन इंटीग्रेशन के साथ 8-इंच टचस्क्रीन, एक सनरूफ, 16-इंच अलॉय, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, क्रूज़ कंट्रोल, रियर कैमरा, टीपीएमएस, दो एयरबैग और ईएसपी से सुसज्जित है। इसके शीर्ष पर, N8 में एक बड़ा 10.25-इंच टचस्क्रीन (हालांकि इसमें वायरलेस एकीकरण की कमी है), एक बोस ऑडियो सिस्टम, ऑटो एलईडी हेडलैंप, एक वायरलेस फोन चार्जर, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल जोड़ा गया है।हुंडई की ब्लूलिंक कनेक्टेड कार तकनीक और छह एयरबैग।

स्पोर्टी ब्लैक थीम लाल विवरण से ऑफसेट है; एन स्टीयरिंग बहुत अच्छा लगता है और अच्छा लगता है।

N6 वास्तव में अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है, और आपको वे अधिकांश सुविधाएँ मिलती हैं जिनकी आपको आवश्यकता होती है, लेकिन चेतावनी यह है कि यह केवल iMT के साथ उपलब्ध है। बड़ी टचस्क्रीन, एलईडी लाइट्स और बेहतर ऑडियो सिस्टम जैसी सभी अतिरिक्त खूबियों के साथ N8 दो गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है।

एन लाइन हुंडई की 3-वर्ष/1,00,000 किमी की मानक वारंटी के साथ आती है, और यहां तक ​​कि प्रस्ताव पर एक विस्तारित पैकेज भी था, इसलिए यह संभव है कि आप जिस कार को देख रहे हैं वह अभी भी वारंटी के अंतर्गत आती है। इसके अलावा, जिस चीज़ से आपको अधिक मानसिक शांति मिलनी चाहिए वह है हुंडई का व्यापक सेवा नेटवर्क और यह तथ्य कि स्पेयर्स आसानी से उपलब्ध हैं।

पुरानी Hyundai i20 N लाइन में क्या ध्यान रखें?

डीसीटी का अधिक गर्म होना

लंबे समय तक जाम से भरे ट्रैफिक में चलने पर, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और डीसीटी संयोजन वाले हुंडई मॉडल क्लस्टर में गियरबॉक्स ओवरहीटिंग चेतावनी देने के लिए जाने जाते हैं। यदि आप डीसीटी देख रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि गियरबॉक्स को झटका न लगे या बार-बार चेतावनी न मिले। यह अपने आप में कोई बड़ा मुद्दा नहीं है और जब कार लंबे समय तक खड़ी हो तो न्यूट्रल में शिफ्ट होने की अच्छी आदत अपनाकर इसे कम किया जा सकता है।

ब्रेक, टायर घिसना

चूंकि एन लाइन एक स्पोर्टी हैच है, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि पिछले मालिक ने कार को उत्साही तरीके से चलाया होगा। इसलिए, खरीदारी करने से पहले उपभोग्य भागों जैसे ब्रेक पैड, ब्रेक डिस्क और सभी टायरों की स्थिति की जांच करना सबसे अच्छा है।

ईंधन पंप

कुछ मालिकों को ईंधन पंप के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा है, इसलिए जांच लें कि कार बिना किसी झिझक के स्टार्ट हो जाए, क्योंकि यह ईंधन पंप की समस्या का एक संभावित संकेत है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों को अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है, इसलिए यह खराब ईंधन हो सकता है जो इन समस्याओं का कारण बन रहा है।

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कुछ मालिक अपनी एन लाइन को संशोधित करते हैं, लेकिन यह हमेशा सलाह दी जाती है कि जो स्टॉक स्थिति में है उसे चुनें, क्योंकि यह अधिक विश्वसनीय होगा और निर्माता की वारंटी द्वारा कवर किया जाएगा यदि यह अभी भी वैध है। इंफोटेनमेंट सिस्टम की जांच करना भी उचित है, क्योंकि गड़बड़ियों की खबरें आई हैं।

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टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस न केवल निजी खरीदारों के लिए बल्कि बेड़े मालिकों के लिए भी एक लोकप्रिय पसंद रही है। नवीनतम अपडेट के अनुसार, इनोवा हाइक्रॉस पेट्रोल की बुकिंग करने वाले ग्राहकों को लगभग छह महीने में अपना वाहन मिल सकता है, जबकि अधिक मांग वाले पेट्रोल-हाइब्रिड वेरिएंट को लगभग आठ महीने में वितरित किया जा सकता है। हालाँकि ये प्रतीक्षा अवधियाँ अधिक लग सकती हैं, लेकिन अभी कुछ समय पहले ही, खरीदारों को ऐसा करना पड़ा था करीब एक साल तक इंतजार करें.

1. टॉप-स्पेक हाइक्रॉस ZX की प्रतीक्षा अवधि छह महीने से कम है
2. अभी कुछ समय पहले की बात नहीं है, प्रतीक्षा अवधि लगभग एक वर्ष जितनी अधिक थी

टोयोटा मांग के आधार पर इनोवा हाईक्रॉस की उत्पादन क्षमता को समायोजित कर रही है। कंपनी ने इस साल की शुरुआत में “भारी मांग” के कारण टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की बुकिंग रोक दी थी। हालाँकि, इन वेरिएंट्स की बुकिंग अगस्त में फिर से शुरू हुई। सूत्रों का कहना है कि इनोवा हाइक्रॉस पेट्रोल-हाइब्रिड की मांग तुलनात्मक रूप से अधिक बनी हुई है, और अधिकांश उत्पादन क्षमता पेट्रोल-हाइब्रिड पुनरावृत्ति के लिए आवंटित की गई है।

टोयोटा हाइक्रॉस डीलर स्तर पर प्रतीक्षा अवधि

जबकि उपरोक्त प्रतीक्षा अवधि टोयोटा द्वारा जारी की गई है, कुछ डीलरों के साथ त्वरित जांच के अनुसार, पेट्रोल और हाइब्रिड दोनों वेरिएंट कंपनी द्वारा बताए गए समय से जल्दी वितरित किए जा रहे हैं।

उदाहरण के लिए, इनोवा हाइक्रॉस पेट्रोल वेरिएंट को अधिकांश आउटलेट्स पर 45 दिनों से लेकर अधिकतम दो महीने के भीतर डिलीवर किया जा रहा है। इसके अलावा, प्रतीक्षा अवधि भी इनोवा हाईक्रॉस वैरिएंट के आधार पर हाइब्रिड अलग-अलग होता है। हाइक्रॉस हाइब्रिड वीएक्स 8-सीटर, जो दूसरी पंक्ति की बेंच सीट के साथ आता है, 7-सीटर मॉडल की तुलना में अधिक मांग में है; इसलिए, इसमें लगभग चार महीने की प्रतीक्षा अवधि लगती है। VX 7-सीटर की प्रतीक्षा अवधि लगभग तीन महीने है।

ZX(O) सहित टॉप-स्पेक इनोवा हाइक्रॉस ZX रेंज को भी मांग के आधार पर अधिकांश स्थानों पर छह महीने से कम समय में वितरित किया जा सकता है।

अस्वीकरण: डीलर और क्षेत्र के आधार पर प्रतीक्षा अवधि में बदलाव हो सकता है। कृपया अपने क्षेत्र में सटीक प्रतीक्षा अवधि के लिए अपने स्थानीय डीलरशिप से जांच करें।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस की कीमत, पावरट्रेन विवरण

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के एंट्री-लेवल वेरिएंट में 172hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जबकि उच्च वेरिएंट 184hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ आता है। इनोवा हाइक्रॉस की कीमतें एंट्री-लेवल शुद्ध पेट्रोल लाइन-अप के लिए 19.77 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) और पेट्रोल हाइब्रिड रेंज के लिए 30.98 लाख रुपये से शुरू होती हैं।

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टोयोटा ग्लैंजा, टैसर और हाईडर पर साल के अंत में 1 लाख रुपये से अधिक का लाभ मिलता है

होंडा ने वैश्विक स्तर पर बिल्कुल नई चौथी पीढ़ी की पासपोर्ट एसयूवी से पर्दा उठा दिया है। नया होंडा पासपोर्ट अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सीधा और सख्त दिखने वाला थोड़ा बड़ा है। यहां तक ​​कि इसमें एक ऑफ-रोड केंद्रित ट्रेलस्पोर्ट वैरिएंट भी मिलता है जो होंडा द्वारा इसे कहीं भी जाने लायक एसयूवी के रूप में स्थापित करने का संकेत है।

1. नया होंडा पासपोर्ट अपने क्रॉसओवर-जैसे लुक को हटा देता है
2. अधिक विशाल केबिन और अधिक सुविधाएँ मिलती हैं
3. 285hp, 3.5-लीटर V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है

होंडा पासपोर्ट बाहरी हाइलाइट्स

नई पासपोर्ट एसयूवी ने अपने पूर्ववर्ती के क्रॉसओवर-जैसे लुक को हटाकर अधिक तराशा हुआ, सीधा डिज़ाइन बनाया है जो इसे एक उचित एसयूवी पहचान देता है। फ्रंट-एंड बड़े, आयताकार आकार के हेडलैम्प्स के साथ बॉक्स जैसा दिखता है, एक फ्लैट क्लैमशेल हुड, एक चौड़े हुड स्कूप के साथ विपरीत काले रंग में तैयार किया गया है, और केंद्र में एक बड़े होंडा लोगो के साथ दो स्लैट्स के साथ एक ईमानदार ग्रिल है। सामने वाले बम्पर के शीर्ष पर एक चौड़ा एयर डैम है, जिसके नीचे एक बड़ी स्किड प्लेट है, जो नकली एल्यूमीनियम से तैयार की गई है।

किनारों पर, थोड़े भड़कीले फेंडर, पहियों के मेहराब के चारों ओर प्लास्टिक आवरण और विपरीत काले दरवाज़े के हैंडल के साथ सरल लेकिन मजबूत एसयूवी लुक दिया गया है। होंडा का कहना है कि नए पासपोर्ट का ग्राउंड क्लीयरेंस मौजूदा मॉडल की तुलना में अधिक है, और छोटे फ्रंट ओवरहैंग के कारण, इसमें ऑफ-रोड क्षमता के लिए बेहतर दृष्टिकोण कोण हैं। इसमें 31 इंच के मोटे टायरों के साथ 18 इंच के अलॉय व्हील हैं। पीछे की तरफ, इसमें रैपअराउंड विंडस्क्रीन, रजिस्ट्रेशन प्लेट हाउसिंग के ऊपर एक ब्लैक कॉन्ट्रास्टिंग ट्रिम और फॉक्स सिल्वर स्किड प्लेट के साथ एक मोटा बम्पर है।

होंडा पासपोर्ट इंटीरियर और फीचर्स

पासपोर्ट का इंटीरियर आमतौर पर होंडा जैसा है जिसमें अच्छे नियंत्रण, भौतिक डायल और बटन और अच्छे एर्गोनॉमिक्स हैं। 5-सीटर एसयूवी में डैशबोर्ड के लिए ऑल-ब्लैक थीम है, जबकि सीट अपहोल्स्ट्री और डोर पैड्स में वेरिएंट के आधार पर कॉन्ट्रास्टिंग शेड्स और स्टिचिंग है। डैशबोर्ड पर केंद्र स्तर पर 12.4 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है जो ऑफ-रोड विशिष्ट जानकारी भी प्राप्त करती है, और 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है। अन्य सुविधाओं में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 360-डिग्री कैमरा और एक ADAS सुइट शामिल हैं।

होंडा पासपोर्ट पावरट्रेन और ऑफ रोड गियर

हुड के तहत, होंडा पासपोर्ट 3.5-लीटर वी6 पेट्रोल इंजन के साथ आता है, जो स्वस्थ 285hp प्रदान करता है, जो 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। इस इंजन का उपयोग वैश्विक स्तर पर कई होंडा मॉडलों में किया गया है और इसे कोई विद्युतीकरण नहीं मिलता है। एसयूवी के ऊबड़-खाबड़ ट्रेलस्पोर्ट ऑफ-रोड फोकस्ड वेरिएंट में ऑफ-रोड उड़ानों के लिए एक अनोखा सस्पेंशन सेटअप दिया गया है।

पासपोर्ट एसयूवी का लक्ष्य केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार है, जिसका मतलब है कि यह भारत में नहीं आएगी। भारतीय बाजार के लिए होंडा लॉन्च करने की तैयारी कर रही है नई अमेज सेडान 4 दिसंबर 2024 को.

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