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मैक्स वेरस्टैपेन ने रेसिंग के एक और प्रभावशाली सप्ताहांत में रेड बुल रेसिंग की घरेलू दौड़ में स्प्रिंट और ऑस्ट्रियाई जीपी जीता। फेरारी ने भी कुछ मजबूत गति दिखाई, जिसके बाद चार्ल्स लेक्लर पहली बार पोडियम पर लौटे आज़रबाइजान अप्रेल में।

इस बीच, सर्जियो पेरेज़ ने P15 से P3 तक चार्ज किया और कार्लोस सैन्ज़ को हराकर पोडियम पर अंतिम स्थान का दावा किया।

1. वेरस्टैपेन जीत गया, लेक्लर से 5.155 सेकंड आगे
2. पेरेज़ P15 से P3 तक जाता है
3. मैकलेरन के लिए नॉरिस P5

वेरस्टैपेन ने लगातार पांच जीत दर्ज कीं

प्रारंभिक वर्चुअल सेफ्टी कार अवधि के परिणामस्वरूप टायर रणनीतियों का विरोध हुआ, जिसमें फेरारी ने अपने दो ड्राइवरों को खड़ा कर दिया, जबकि रेड बुल ने वेरस्टैपेन को बाहर रखने का फैसला किया। इससे कुछ समय के लिए लेक्लर को बढ़त मिल गई, लेकिन वेरस्टैपेन ने जल्द ही स्थान हासिल कर लिया और यहां तक ​​कि इस सीज़न में अपनी लगातार पांचवीं (और कुल सातवीं) जीत हासिल करने के लिए सबसे तेज़ लैप सेट किया।

अपनी दौड़ पर विचार करते हुए, वेरस्टैपेन ने कहा, “हमने वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान बॉक्सिंग नहीं करने और बस अपनी सामान्य रणनीति का पालन करने का विकल्प चुना, और मुझे लगता है कि यह वास्तव में अच्छा रहा। टायर [degradation] यहाँ इतनी ऊँचाई नहीं थी और हमारी गतिविधियाँ उत्तम थीं, इसलिए बहुत बढ़िया दिन था – मैंने इसका भरपूर आनंद उठाया!”

लेक्लर्क 5.155 सेकंड पीछे दूसरे स्थान पर रहा, लेकिन यह अंतर लगभग 30 सेकंड का होता अगर वेरस्टैपेन का दूसरा पिट स्टॉप नहीं होता।

पेरेज़ ने सैंज को हराया

खराब नतीजों के बाद, पेरेज़ के लिए ऑस्ट्रिया में एक मजबूत प्रदर्शन करना महत्वपूर्ण था। उनकी P15 की शुरुआती स्थिति ने मामले को और अधिक चुनौतीपूर्ण बना दिया था, लेकिन उन्होंने इसके बाद पहली बार पोडियम पर समाप्त करने के लिए एक उत्साही रिकवरी प्रदान की। मियामी.

ट्रैक सीमा का उल्लंघन इस सप्ताह के अंत में बड़ी चर्चा का विषय था, और सैंज पांच सेकंड का जुर्माना प्राप्त करने वाले ड्राइवरों में से एक था। इसका पूरा फायदा उठाते हुए पेरेज़ ने जल्द ही सैंज को पकड़ लिया। पेरेज़ के लैप 61 पर मूव स्टिक बनाने से पहले दोनों ने खूब व्हील-टू-व्हील एक्शन दिया।

एक अद्यतन कार से लैस, लैंडो नॉरिस ने एस्टन मार्टिन और मर्सिडीज दोनों ड्राइवरों को हराकर पांचवां स्थान हासिल किया। फर्नांडो अलोंसो उनके बाद लुईस हैमिल्टन और जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज जोड़ी से आगे छठे स्थान पर रहे। सिल्वर एरो रेड बुल रिंग में प्रदर्शन करने में विफल रहा और इसके अलावा, हैमिल्टन ट्रैक लिमिट पेनल्टी प्राप्त करने वाले कई ड्राइवरों में से एक था। टीम प्रिंसिपल टोटो वोल्फ ने टीम रेडियो पर हैमिल्टन से कहा, “कार खराब है, हम जानते हैं। कृपया इसे चलायें”।

पियरे गैस्ली – पांच सेकंड का जुर्माना पाने वाला एक अन्य ड्राइवर – नौवें स्थान पर रहा। लांस स्ट्रोक ने अंतिम अंक हासिल करने के लिए एलेक्स एल्बोन को देर से पास दिया।

2023 F1 चैंपियनशिप स्टैंडिंग

वेरस्टैपेन ने अब टीम के साथी पेरेज़ से अपनी चैम्पियनशिप बढ़त को 81 अंक तक बढ़ा दिया है। अलोंसो तीसरे स्थान पर पेरेज़ से 19 अंक पीछे हैं।

जुलाई F1 रेसिंग का एक एक्शन से भरपूर महीना है, जिसमें पाँच सप्ताह में चार दौड़ें होती हैं। अगला राउंड 7-9 जुलाई को सिल्वरस्टोन में है।

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यदि आप एक प्रयुक्त वाहन खरीद रहे हैं, तो सेवा और रखरखाव रिकॉर्ड की सूक्ष्मता से जांच करना महत्वपूर्ण है।

02 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

मैं एक प्रयुक्त नवंबर 2020 मॉडल टोयोटा यारिस सीवीटी खरीदने की योजना बना रहा हूं जो 62,000 किमी चलती है। मैंने सेवा रिकॉर्ड सत्यापित कर लिया है और सभी सेवाएँ टोयोटा के अधिकृत सेवा केंद्र पर की गई हैं। कार की मांगी गई कीमत 7.5 लाख रुपये है, और यह नवंबर 2023 तक वारंटी के अंतर्गत है। कृपया सुझाव दें कि क्या मुझे कार खरीदनी चाहिए।

दीपक, गुरूग्राम

ऑटोकार इंडिया का कहना है: जबकि 2020 मॉडल टोयोटा यारिस जी सीवीटी वैरिएंट के लिए मांगी गई कीमत उचित लगती है, 62,000 किमी का माइलेज बहुत अधिक है और इसके लिए विभिन्न प्रकार की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

कार के अच्छी तरह से रखरखाव के बावजूद, आप निकट भविष्य में सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग सिस्टम और ब्रेक मरम्मत पर विचार कर सकते हैं, जबकि सीवीटी को ट्रांसमिशन तरल प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होगी। यह भी सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि पिछले मालिक ने निर्माता द्वारा निर्धारित आवधिक सर्विसिंग के दौरान सभी सीवीटी द्रव प्रतिस्थापन अंतरालों का परिश्रमपूर्वक पालन किया है, अन्यथा वारंटी समाप्त होने के बाद कोई विफलता होने पर यह महंगा मामला हो सकता है।

चूंकि यारिस पहले ही बंद हो चुकी है, और आप करीब 8 लाख रुपये खर्च कर रहे होंगे, मूल्यह्रास का असर और परेशानियों की संभावना बहुत अधिक है। इसलिए, हम इसके बजाय बिल्कुल नई होंडा अमेज सीवीटी चुनने की सलाह देंगे, जो समान रूप से विशाल और अच्छी तरह से निर्मित कार है, और मन की शांति के साथ आएगी जो केवल एक नई कार ही ला सकती है।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

सेंटूर. आधा आदमी, आधा घोड़ा, और संभवतः पहला क्रॉसओवर। आप एक तरह से तर्क प्राप्त कर सकते हैं। घोड़े की गति, शक्ति और सहनशक्ति, मनुष्य की आविष्कारशीलता, बुद्धिमत्ता और क्रूर अवसरवादिता से जुड़ी हुई है। हाँ, यह जादू की तरह काम करता।

यह वाहन क्रॉसओवर के लिए भी सच है, खासकर उन बाजारों में जहां ग्राहक दोनों के लाभों को देखने के लिए पर्याप्त रूप से विकसित हैं। लेकिन क्या क्रॉसओवर वास्तव में भारत में काम करते हैं? उत्तर, यह कहना होगा, नहीं था। मैं कई उदाहरण उद्धृत कर सकता हूँ; एक के लिए, मारुति की एस-क्रॉस। यह एक क्रॉसओवर था जिसमें इसके लिए सब कुछ था – आकार, स्थान, अच्छी तरह से निर्दिष्ट केबिन, मजबूत इंजन, चिकना गियरबॉक्स और शानदार सवारी और हैंडलिंग। लेकिन अफ़सोस, इसकी छत नीची थी। हुंडई की क्रेटा कम सफल रही, लेकिन आपको यह जानने के लिए केवल बिक्री संख्या को देखना होगा कि चीजें किस तरह गईं। इसी तरह रेनॉल्ट की कैप्चर, शानदार डस्टर पर आधारित कार, लेकिन फिर से, नीची छत वाली। मुझे लगता है कि सेडान में कूपे जैसी छतें ठीक हैं, और यहां वे लुक को बढ़ाती हैं। लेकिन एक एसयूवी पर नीची, कूपे जैसी छत का उपयोग करने का प्रयास करें, और भारतीय कार खरीदार एक मील दौड़ जाएंगे।

भ्रम समझ में आता है. एक ओर, आप चाहते हैं कि चीज़ सीधी हो। एक लंबा रुख, एक ऊंचा बोनट और एक और भी ऊंचा ग्लासहाउस। लेकिन फिर इन ‘क्रॉसओवर’ चीजों का रुख ऊंचा है, लेकिन छत नीची है, और इसमें मजा कहां है? तो क्या देता है? हम क्षितिज पर अधिक से अधिक क्रॉसओवर फैलते हुए क्यों देख रहे हैं?

सबसे पहले, मारुति की अच्छी स्टाइल वाली फ्रोंक्स; एक प्रकार का बेबी एस-क्रॉस। और सच कहा जाए तो डिज़ाइन अच्छा काम करता है। वास्तव में अच्छी तरह से। फिर टाटा की कर्व है, एक कार जो वास्तव में ताज़ा, नई और बहुत आधुनिक दिखती है। निश्चित नहीं है कि कार के उत्पादन में जाने से पहले हम एक और अवधारणा पुनरावृत्ति देखेंगे, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह एसयूवी छतों में से सबसे आकर्षक है जो हमने देखी है। फिर महिंद्रा की एक्सयूवी एयरो है, और क्या यह क्रॉसओवर सेंट्रल है। छत एक शुद्ध मेहराब है, और तथ्य यह है कि इसमें कोई पारंपरिक बी या सी स्तंभ नहीं है, यह और भी मजेदार दिखता है। हालाँकि कुछ कोणों से यह कुछ-कुछ मारुति की SX4 जैसी दिखती है; पहली क्रॉसओवर सेडान। और जल्द ही एक और – सिट्रोएन की सी3 एक्स – फिर से एक सेडान आएगी जिसका प्रोफाइल मारुति की एसएक्स4 जैसा होगा।

तो क्या भारतीय कार खरीदार हमारी अपेक्षा से अधिक तेजी से बढ़ रहे हैं? या क्या निर्माता केवल अपनी मौजूदा रेंज में क्रॉसओवर जोड़ रहे हैं? ऐसा प्रतीत होता है कि यह दोनों का कुछ अंश है। निश्चित रूप से, ‘ईमानदार’ अभी भी शासन करते हैं, लेकिन आज बाजार के विकास का मतलब है कि एक अच्छे क्रॉसओवर को अधिक ध्यान, अधिक ध्यान आकर्षित करने और इसके पक्ष में अधिक चेक लिखे जाने की संभावना है।

तो एक बात निश्चित है, हम अधिक से अधिक क्रॉसओवर और अधिक एसयूवी देखने जा रहे हैं जो लाइन को धुंधला करते हैं। और जो लोग अभी भी कहते हैं कि ईमानदार लोग शासन करते हैं, उनके लिए यहां एक ‘कर्वव’ गेंद है। पिछले वर्ष भारत में सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी कौन सी थी? यह टाटा नेक्सन थी। और क्या तुमने इसकी छत देखी है?

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मारुति सुजुकी इस पर से पर्दा उठाएंगे पहला जन्म-ईवी एसयूवी – पर आधारित ईवीएक्स अवधारणा – अगले साल अक्टूबर में, कीमत की घोषणा भी लगभग उसी समय होने की उम्मीद है। इस ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी को विकसित किया जा रहा है टोयोटाजिसका अपना संस्करण थोड़ी देर बाद शुरू होगा।

1. मारुति eVX अपने टोयोटा डेरिवेटिव से पहले बिक्री पर जाएगी
2. यह इलेक्ट्रिक एसयूवी क्रेटा ईवी को टक्कर देगी
3. घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए भारत में बनाया जाएगा

मारुति ईवीएक्स को सभी बाजारों के लिए गुजरात में बनाया जाएगा

मारुति और टोयोटा की ईवी एसयूवी सुजुकी के गुजरात प्लांट में बनाई जाएंगी, जिसका लक्ष्य पूरी क्षमता से प्रति वर्ष 1.25 लाख से अधिक वाहन बनाने का है। यह दोनों एसयूवी के लिए मदर प्लांट होगा और घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों को पूरा करेगा। वैश्विक पेशकश होने के बावजूद, एसयूवी सबसे पहले भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। मारुति की ईवीएक्स एसयूवी और इसके टोयोटा संस्करण द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्लेटफॉर्म टोयोटा का व्युत्पन्न है 40PL इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड आर्किटेक्चरजिसे आंतरिक रूप से 27PL कोडनेम दिया गया है और इसे अत्यधिक स्थानीयकृत किया जा रहा है।

मारुति ईवीएक्स का विदेशों में सड़क परीक्षण किया जा रहा है

एसयूवी थी हाल ही में टेस्टिंग के दौरान देखा गया पोलैंड में लगभग उत्पादन-तैयार अवतार में। यह नवजात-ईवी एसयूवी 4.3 मीटर लंबी होगी और आने वाले समय में बिल्कुल सटीक होगी क्रेटा ई.वीजिसे 2025 ऑटो एक्सपो में दिखाए जाने की उम्मीद है। ईवी एसयूवी में 2,700 मिमी का व्हीलबेस होगा, जिसका श्रेय बॉर्न-ईवी स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म को जाता है, जो केबिन रूम को मुक्त करने में मदद करेगा। ईवीएक्स-आधारित एसयूवी में शानदार इंटीरियर और आरामदायक सुविधाओं, सुरक्षा सुविधाओं और तकनीक की एक अच्छी सूची होगी।

मारुति ईवीएक्स पावरट्रेन, बैटरी, रेंज

जहां तक ​​पावरट्रेन की बात है, मारुति ने 2023 ऑटो एक्सपो में घोषणा की थी कि इस कॉन्सेप्ट में 550 किमी रेंज वाली 60kWh बैटरी है। उत्पादन संस्करण में समान क्षमता वाली बैटरी होने की उम्मीद है, जिसकी वास्तविक दुनिया की रेंज लगभग 500 किमी है, हालांकि, प्रवेश स्तर के संस्करण में लगभग 48kWh की छोटी बैटरी और लगभग 400 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज से लैस होने की उम्मीद है।

भारत में मारुति eVX प्रतिद्वंदी

हुंडई एक क्रेटा ईवी तैयार कर रही है, जिसकी शुरुआत 2025 की शुरुआत में होने की संभावना है। हुंडई की क्रेटा ईवी मारुति ईवीएक्स इलेक्ट्रिक एसयूवी की कट्टर प्रतिद्वंद्वी होगी।

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भारत-विशेष हुंडई Creta फेसलिफ्ट को अब कुछ ही महीनों बाद पहली बार हमारी सड़कों पर परीक्षण करते हुए देखा गया है दक्षिण कोरिया में देखा जा रहा है. जैसा कि हमने पहले बताया है, हुंडई क्रेटा के लिए एक बिल्कुल नया डिज़ाइन तैयार कर रही है जो आसियान देशों या यहां तक ​​कि ब्राजील और दक्षिण अफ्रीका में बेचे जाने वाले संस्करणों से पूरी तरह से अलग होगा। इन ताजा जासूसी शॉट्स से कुछ दिलचस्प विवरण सामने आते हैं, तो आइए करीब से देखें।

1. क्रेटा फेसलिफ्ट आगामी सेल्टोस फेसलिफ्ट के साथ पावरट्रेन साझा करेगी
2. ADAS, 360-डिग्री कैमरा जैसे नए फीचर्स मिलने की उम्मीद है
3. फरवरी 2024 में बाजार में लॉन्च की उम्मीद है

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट: जासूसी शॉट्स से क्या पता चलता है?

से भिन्न टक्सन-जैसा कि अन्य बाजारों में क्रेटा का डिज़ाइन है, भारत-स्पेक क्रेटा फेसलिफ्ट उसी से प्रेरित लगता है कटघरा एसयूवी विदेशों में बेची गई। परीक्षण खच्चर भारी रूप से छिपा हुआ है, लेकिन मुख्य उपहार वर्टिकल हेडलैंप क्लस्टर है जो संभवतः एक विभाजित इकाई है और इसमें पलिसडे-जैसे एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप हैं। पिछले जासूसी शॉट्स क्यूब-जैसी डिटेलिंग के साथ एक बिल्कुल नई ग्रिल का भी संकेत दिया है जो फिर से पैलिसेड से काफी मेल खाती है। क्या क्रेटा की तरह आगे की ओर पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार अपनाई गई है नई वरना कुछ ऐसा है जिसका हमें पता लगाना होगा।

अन्य जगहों पर, क्रेटा फेसलिफ्ट को मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट पहने हुए देखा जा सकता है जो वर्तमान में उपलब्ध है अल्कज़ार. ये 18-इंच की बड़ी इकाइयाँ हैं, जिसका अर्थ है कि हुंडई को सवारी की गुणवत्ता को संतुलित करने के लिए निलंबन को भी फिर से समायोजित करना होगा। एसयूवी को विंग-मिरर-माउंटेड कैमरों के साथ भी देखा जा सकता है, जिससे पता चलता है कि ADAS सुविधाओं के साथ 360-डिग्री कैमरा भी उपलब्ध हो सकता है। उत्तरार्द्ध भी पर उपलब्ध कराया जा रहा है आगामी सेल्टोस फेसलिफ्ट।

पीछे की ओर, एक पुन: डिज़ाइन किए गए टेल गेट, एक नए बम्पर और नए एलईडी टेल-लाइट्स की उम्मीद है, जो शायद एक एलईडी लाइट बार से जुड़े होंगे जैसा कि अन्य हुंडई एसयूवी पर देखा गया है – हालांकि इस परीक्षण खच्चर पर कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है। अभी तक इंटीरियर पर कोई नज़र नहीं पड़ी है, लेकिन सुविधाओं में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ एक ताज़ा डैशबोर्ड डिज़ाइन बहुत अच्छी तरह से कार्ड पर हो सकता है।

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट इंजन विकल्प

उम्मीद है कि क्रेटा फेसलिफ्ट 115hp, 1.5-लीटर डीजल और 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ जारी रहेगी। 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल, जिसने वर्ना पर अपनी शुरुआत की, क्रेटा फेसलिफ्ट पर भी ड्यूटी दिखाई देगी। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि क्या हुंडई इस इंजन को मौजूदा क्रेटा के साथ ही पेश करती है।

हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट लॉन्च टाइमलाइन

सूत्र हमें बताते हैं कि हुंडई जनवरी 2024 के मध्य तक अपने चेन्नई प्लांट में फेसलिफ्टेड क्रेटा का निर्माण शुरू कर देगी, जिसे अगले साल फरवरी में बाजार में लॉन्च किया जा सकता है। हालाँकि, हुंडई भारत में एक और महत्वपूर्ण उत्पाद पेश करेगी बाहरी माइक्रो-एसयूवीजो 10 जुलाई को बिक्री पर जायेगा।

छवि स्रोत

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ट्विन-सिलेंडर इंटरसेप्टर 650 के साथ मानक ऊंचा करने के बाद, दुनिया की सबसे बड़ी मध्यम आकार की मोटरसाइकिल निर्माता रॉयल एनफील्ड खुद को आगे बढ़ाने और 2025 में 750 सीसी स्पेस में उतरने की योजना बना रही है। कई जानकार लोगों के अनुसार, कंपनी ने R कोडनेम वाले एक नए प्लेटफॉर्म के विकास पर काम शुरू कर दिया है – जो संभावित रूप से 750cc बाइक के कई अवतार तैयार करेगा।

सबसे पहले एक प्रोजेक्ट है जिसका कोडनेम R2G है – एक 750cc बॉबर मोटरसाइकिल – जिसे भारत, उत्तरी अमेरिका, यूरोप और यूनाइटेड किंगडम सहित विभिन्न बाजारों से महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया लेने के बाद विकसित किया जा रहा है। मुख्य विकास यूके के लीसेस्टर में इसके तकनीकी केंद्र में हो रहा है, और यह दशकों तक रॉयल एनफील्ड के पोर्टफोलियो में सबसे बड़ी मोटरसाइकिल होने की संभावना है और इसकी उत्पाद श्रृंखला में सबसे ऊपर बैठेगी।

यह विकास ऐसे समय में हुआ है जब वैश्विक प्रीमियम मोटरसाइकिल निर्माता हार्ले और ट्रायम्फ आखिरकार रॉयल एनफील्ड को उसके घरेलू मैदान पर चुनौती देने के लिए अपनी एंट्री मिडसाइज मोटरसाइकिलों के साथ तैयार हैं। आयशर मोटर्स के एमडी सिद्धार्थ लाल ने हमेशा उल्लेख किया है कि कंपनी का मुख्य फोकस मध्यम आकार की मोटरसाइकिलों पर होगा – यानी, 350 सीसी से 750 सीसी रेंज। यह, एक तरह से, पावरट्रेन पोर्टफोलियो को पूरा करता है, वर्तमान में 350cc से 650cc इंजन तक।

विकास के बारे में जानकारी रखने वाले लोगों ने कहा कि प्रदर्शन मापदंडों के संदर्भ में, अगर कंपनी 750 सीसी के बाद कुछ भी बड़ा बनाती है, तो उसके ईवी अवतार में होने की सबसे अधिक संभावना है।

सूत्रों का कहना है, 750cc मिल इसके ट्विन-सिलेंडर 650cc इंजन का एक पुनरावृत्ति है, जिसे विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका और यूरोप जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां बाइक को बड़े आकार की प्रीमियम मोटरसाइकिलों के बीच में रखा जा सकता है। इसका मूल उद्देश्य उभरते बाजारों के आसपास के लाखों 350 सीसी बाइक मालिकों को एक अपग्रेड विकल्प प्रदान करना है और रॉयल एनफील्ड के घर से विकसित बाजार खरीदारों के लिए एक विकल्प प्रदान करना है – जो सक्षम और अधिक सुलभ है।

सूत्रों का कहना है कि लगभग हर इंजन नोड के लिए – चाहे वह 350, 450, 650 या 750 हो – कई उत्पाद पेश करने की योजना है। जबकि बॉबर 750 सूची में पहले स्थान पर है, इसके अलावा कई अन्य विचारों पर भी विचार किया जा रहा है।

द करेंट रॉयल एनफील्ड हिमालयन 411 अपने टॉर्क-रिच मोटर और 21/18-इंच वायर-स्पोक रिम्स के साथ लंबी-यात्रा सस्पेंशन के संयोजन के कारण, यह अपने आप में लीक से हटकर काफी सक्षम मशीन है। तो इसका कारण यह है कि आगामी हिमालयन 450 अंततः अपनी शुरुआत करते समय उस क्षमता का निर्माण करेगी।

हमें यह अंदाज़ा देने के लिए कि बाइक की ऑफ-रोड चॉप्स कैसी दिखेंगी, मल्टीपल नेशनल सुपरक्रॉस चैंपियन और डकार रैली फ़िनिशर, सीएस संतोष को हिमालयन 450 की चाबियाँ दी गईं ताकि इसे अपनी गति से चलाया जा सके।

इस छोटे से वीडियो में सीएस संतोष को कूदते, फिसलते और इलाज करते हुए देखा जा सकता है हिमालय 450 लगभग एक हल्के मोटोक्रॉसर की तरह। बेशक, ध्यान रखें कि जहां सीएस संतोष की क्षमताएं शुरू होती हैं, वहीं ज्यादातर लोगों का अंत होता है। हालाँकि, यह हमें इस नए ज़माने की हिमालयन की ऑफ-रोड क्षमताओं की एक झलक देता है। ऐसा लगता है कि नया यूएसडी फ्रंट फोर्क और मोनोशॉक काफी बड़ी छलांगों को झेलने में सक्षम है, और चूंकि वीडियो में बाइक को इधर-उधर फिसलते हुए देखा जा सकता है, तो इसका मतलब यह है कि इसमें काफी शक्ति है और इसमें रियर एबीएस को निष्क्रिय करने का विकल्प होगा।

दिलचस्प बात यह है कि आप इस वीडियो में एक अलग बाइक के पिछले हिस्से की एक झलक हाई-माउंट एरो एग्जॉस्ट के साथ देख सकते हैं, जो हिमालयन 450 के स्टब्बी एंड कैन के बिल्कुल विपरीत है। यह और अधिक के लिए एक टीज़र हो सकता है ऑफ-रोड उन्मुख संस्करण हिमालयन 450 का निवेशक दस्तावेज़ में पूर्वावलोकन किया गया था।

मानक हिमालयन 450 को पहले भी कई बार परीक्षण के दौरान देखा गया है और प्रत्येक जासूसी छवि के साथ, बाइक की तुलना में उत्पादन-विशेष बाइक के करीब पहुंच गई है। कठोर परीक्षण खच्चर शुरुआती दिनों में देखा गया. यह मानते हुए कि यहां देखी गई बाइक यह काफी हद तक एक प्रोडक्शन-स्पेक बाइक जैसा दिखता है, हमें उम्मीद है कि यह आने वाले महीनों में लॉन्च होगी।

एस्टोर एक बड़ी, अधिक प्रीमियम एसयूवी है, जबकि नेक्सॉन का डीजल संस्करण एक अच्छा मील-मंचर है।

01 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हम Tata Nexon और MG Astor के बीच भ्रमित हैं। हम अक्सर राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं, और निश्चित रूप से हमें एक एसयूवी की आवश्यकता होती है।

मनीष पांडे,जमशेदपुर

ऑटोकार इंडिया का कहना है: एस्टोर अधिक तकनीक और बेहतर ढंग से सुसज्जित केबिन के साथ एक बड़ी, अधिक विशाल एसयूवी है। इसलिए, कुल मिलाकर यह बेहतर विकल्प है। एस्टोर की मुख्य कमजोरी इसका फीका 1.3 टर्बो-पेट्रोल है, जिसमें पंच की कमी है और यह बहुत अधिक ईंधन कुशल नहीं है। हालाँकि, एक सिटी कार के रूप में, एस्टोर अच्छा काम करता है और सीवीटी ट्रांसमिशन भी काफी स्मूथ है। नेक्सॉन डीजल एक अच्छी हाईवे कार है जो बेहतर दक्षता और क्रूज़िंग क्षमता प्रदान करती है। कुल मिलाकर, इसकी सकारात्मकता को देखते हुए, हमें लगता है कि एस्टोर एक बेहतर खरीदारी है।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

पंचर से बचने के कई तरीके हैं, लेकिन अगर आपको अभी भी कोई मिलता है, तो हम आपको बताते हैं कि पंचर किट का उपयोग कैसे करें।

01 जुलाई 2023 09:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

स्टीयरिंग साफ़

दबाव

कम फुलाए गए टायरों के कारण साइडवॉल अधिक मुड़ जाती है और इस प्रकार प्रभावी रूप से इसे ‘कमजोर’ कर देती है। इसके परिणामस्वरूप दरारें और छेदन हो सकता है। यदि आप लंबी ड्राइव की योजना बना रहे हैं तो आप टायरों में अनुशंसित स्तर से 2-3PSI तक अधिक हवा भर सकते हैं। जैसा कि कहा गया है, बहुत अधिक हवा भरने से टायर का संपर्क पैच कम हो जाता है, आपको कम पकड़ मिलती है और आपकी ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।

एक सड़क से पुनः जुड़ना

सुनिश्चित करें कि पहियों को चट्टान के विपरीत झुकाया जाए ताकि साइडवॉल सड़क के किनारे से संपर्क न करे, लेकिन चलने वाली सतह संपर्क में रहे। ऐसा करने से टायर की साइडवॉल में रगड़ लगने और/या रिम को नुकसान पहुंचने की किसी भी संभावना से बचा जा सकेगा।

गड्ढे

सुनिश्चित करें कि कार को इस तरह से रखा जाए कि साइडवॉल का कोई भी हिस्सा गड्ढे के किनारे से न टकराए और इसके बजाय प्रभाव टायर की सतह से लगे।

केंद्र में रहो

सड़क के किनारे अक्सर मलबे से अटे पड़े होते हैं, जिनमें से कुछ मलबे का कारण बन सकते हैं। इसलिए सड़क के किनारों पर वाहन चलाने से बचें। इसी तरह, उभरे हुए रिफ्लेक्टरों से बचें और पुल के विस्तार जोड़ों का ध्यान रखें क्योंकि उनमें उजागर बोल्ट या नुकीले किनारे हो सकते हैं।

रखरखाव

टायरों को समय-समय पर संतुलित करना उन्हें असमान घिसाव से बचाता है। इसके अलावा, सुनिश्चित करें कि आप अपने टायरों को अनुशंसित पैटर्न के अनुसार घुमाएँ क्योंकि इससे घिसाव बराबर होता है।

टायर जीवन

टायरों में प्राकृतिक रबर होता है, और इस प्रकार, इसकी शेल्फ लाइफ होती है। औसत जीवनकाल निर्माण की तारीख से लगभग 10 वर्ष है, इसलिए पुराने टायरों को बदल दें क्योंकि वे भंगुर हो जाते हैं।

वाल्व स्टेम क्षति

धातु वाल्व स्टेम सड़क पर रसायनों और नमक के संपर्क के कारण खराब हो सकता है और यहां तक ​​​​कि खराब भी हो सकता है, जिससे रिसाव हो सकता है। इसके अलावा, विशेष रूप से हवा भरने के दौरान वाल्व स्टेम को गलत तरीके से संभालने से वाल्व ढीला हो सकता है।

धूप से बचें

यदि आप अपनी कार को लंबे समय तक पार्क करने की योजना बना रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि रबर को पुराना होने से बचाने के लिए यह छाया में और सीधी धूप से दूर हो। इसके अलावा, इसे समय-समय पर हिलाते रहें ताकि इसे सपाट स्थानों का सामना न करना पड़े या एक तरफ लगातार वजन के कारण यह गोल से बाहर न हो जाए।

पंचर मरम्मत किट का उपयोग करना

केवल चलने की सतह पर पंचर क्षति की मरम्मत करें। यदि साइडवॉल पंक्चर हो गई है, तो टायर को बदला जाना चाहिए।

1. सबसे पहले वस्तु की पहचान करने के लिए टायर की पूरी जांच करें।

2. एक बार जब आप वस्तु की पहचान कर लें, तो सुनिश्चित करें कि उसे बाहर निकालने के लिए उपकरणों का उपयोग करें न कि अपने हाथों का।

3. रीमर टूल लें और कैविटी को बड़ा करने के लिए इसका उपयोग करें।

4. चिपचिपी रबर पट्टी को आधे हिस्से में बांटते हुए स्ट्रिप इंसर्शन टूल के माध्यम से स्लॉट करें।

5. इसे गुहा में धकेलें और लगभग 3/4 भाग बाहर छोड़ दें।

6. स्ट्रिप इंसर्शन टूल को हिलाएं और ब्लेड या कटर का उपयोग करके अतिरिक्त रबर को काट दें।

7. अनुशंसित दबाव तक हवा भरें और साबुन के पानी का छिड़काव करें। यदि आपको बुलबुले दिखाई नहीं देते हैं, तो अब आपके पास रिसाव नहीं है।

रन-फ्लैट टायर

रन-फ़्लैट टायर हाई-एंड कारों से सुसज्जित होते हैं क्योंकि उत्पादन की लागत अधिक होती है। अनिवार्य रूप से वे आपको एक प्रबलित साइडवॉल के कारण पंचर के बावजूद जारी रखने की अनुमति देते हैं जो एक निश्चित गति तक वाहन का भार सहन कर सकता है।

ऐसे ‘सपोर्ट रिंग’ टायर भी हैं जो पहिये और टायर के बीच रबर की एक सख्त रिंग लगाते हैं जिससे आप गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं।

रन-फ्लैट टायरों को ठीक करना और बदलना स्वाभाविक रूप से अधिक महंगा है, लेकिन पंचर होने की स्थिति में बेहतर सुरक्षा और स्थिरता प्रदान करते हैं।

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2023 की दूसरी छमाही दो बहुत ही महत्वपूर्ण कार लॉन्च और एक डेब्यू के साथ शुरू होगी, जो सभी निकट ही होने वाली हैं। इस महीने के अंत में लक्ज़री सेगमेंट में एक बड़ा लॉन्च भी होने वाला है। किआ अपनी मिडसाइज एसयूवी को एक प्रमुख मिड-लाइफ अपडेट देने के लिए पूरी तरह तैयार है, मारुति पहली बार प्रीमियम एमपीवी के साथ 20 लाख रुपये से अधिक मूल्य सीमा में प्रवेश करने जा रही है, और मूल्य स्पेक्ट्रम के दूसरी तरफ, हुंडई करेगी भारत में अब तक की अपनी सबसे छोटी और सबसे किफायती एसयूवी लॉन्च की। तो यहां आने वाली सभी कारों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

1. किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट डेब्यू – 4 जुलाई

सेल्टोस फेसलिफ्ट, जो जून 2022 से वैश्विक स्तर पर मौजूद है, इस महीने भारत में डेब्यू करने के लिए तैयार है, और बहुप्रतीक्षित फेसलिफ्ट कॉस्मेटिक और फीचर अपग्रेड के साथ-साथ एक नया पावरट्रेन भी लाता है। इसमें मुख्य रूप से संशोधित फ्रंट फेशिया और रियर एंड के साथ-साथ ट्विन कनेक्टेड इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ एक बिल्कुल नया इंटीरियर होगा। उपकरण सूची में सबसे महत्वपूर्ण अद्यतन ADAS सुइट को शामिल किया जाएगा। और जबकि 115hp, 1.5-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन को ले जाया जाएगा, नई 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर वेरना और कैरेंस नई सेल्टोस के हुड के नीचे भी अपना रास्ता बनाएगी।

2. मारुति सुजुकी इनविक्टो लॉन्च – 5 जुलाई

इनविक्टो एक बैज-इंजीनियर्ड होगा टोयोटा इनोवा हाइक्रॉसलेकिन मारुति जा रही होगी इसके प्रमुख एमपीवी के लिए हाइब्रिड-ओनली रूट. इसलिए, इनविक्टो केवल 183hp, 2.0-लीटर पेट्रोल हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करेगा और निचले-स्पेक 172hp, 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को छोड़ देगा। जासूसी शॉट्स मारुति डेरिवेटिव में बहुत कम कॉस्मेटिक बदलावों का पता चला है, और इंटीरियर को भी काफी हद तक अपरिवर्तित रखा जाएगा, हालांकि ट्रिम और अपहोल्स्ट्री के लिए नए रंग होंगे। दिलचस्प बात यह है कि मारुति भी है ADAS को छोड़ने की संभावना है इनविक्टो की प्रतिस्पर्धी कीमत तय करने के लिए सुइट और कुछ अन्य उच्च-स्तरीय सुविधाएँ।

3. हुंडई एक्सटर लॉन्च – 10 जुलाई

बाहरी – जो इसके आधार को साझा करता है ग्रैंड आई10 निओस और आभा – जैसे प्रतिद्वंद्वी के रूप में तैनात किया जाएगा टाटा पंच और सिट्रोएन C3. हालाँकि यह ब्रांड की सबसे छोटी एसयूवी होने जा रही है, एक्सटर विशिष्ट एसयूवी स्टाइलिंग विशेषताओं का दावा करती है, जैसे कि एक सीधा और बॉक्सी रुख और चारों ओर प्रमुख बॉडी क्लैडिंग। डैशबोर्ड का डिज़ाइन उन मॉडलों से लिया गया है जिन पर यह आधारित है, लेकिन इसमें विशिष्ट रूप से एक ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और यहां तक ​​कि एक डैशकैम भी मिलता है। पावरट्रेन विकल्प भी साझा किए जाएंगे, जिसका मतलब है कि मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स के साथ 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन होगा, और उसी इंजन के साथ फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट भी होगी।

4. दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएलसी

हालाँकि अभी तक एक विशिष्ट तारीख की पुष्टि नहीं की गई है, मर्सिडीज लॉन्च करेगी दूसरी पीढ़ी की जीएलसी इस महीने भारत में. बुकिंग पहले से ही चल रही है 50,000 रुपये की टोकन राशि के लिए। सूत्र हमें बताते हैं कि मर्सिडीज GLC 200 को 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन और GLC 220d को 2.0-लीटर डीजल के साथ लॉन्च करेगी, और विदेशों में ये क्रमशः 204hp/320Nm और 197hp/440Nm का उत्पादन करते हैं। दोनों वेरिएंट 48V इंटीग्रेटेड स्टार्ट मोटर से लैस होंगे, जो अतिरिक्त 23hp प्रदान करता है।

नई जीएलसी बड़ी है और इसमें अधिक शानदार और तकनीकी इंटीरियर है। स्टाइलिंग पुराने मॉडल का विकास है, जिसमें चिकनी रेखाएं और नए विवरण हैं। इंटीरियर, जो लगभग नई सी-क्लास के समान है, में दो स्क्रीन हैं, एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए 12.3-इंच यूनिट और इंफोटेनमेंट के लिए एक 11.9-इंच पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन है।

हालाँकि, यह सब नहीं है. आने वाले महीनों में कई और एसयूवी देखने को मिलेंगी – मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में दो नए खिलाड़ी शामिल होने जा रहे हैं। होंडा एलिवेट और यह सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस. टाटा ने अपनी तीनों एसयूवी के लिए बड़े अपडेट किए हैं नेक्सन, हैरियर और सफारी – और वर्ष के अंत में, हमें यह भी देखने की संभावना है फोर्स गोरखा 5-डोर और यह पंच सीएनजी.

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टाटा पंच ईवी में मिलेंगे अधिक फीचर्स, इंटीरियर अपग्रेड

हीरो-हार्ले साझेदारी से उभरने वाली पहली मशीन सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित एक नियो-रेट्रो रोडस्टर है।

01 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हम हाल के दिनों में सबसे बहुप्रतीक्षित हार्ले-डेविडसन के भारत लॉन्च से बस कुछ ही दिन दूर हैं। आगामी HD

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 बिल्कुल नए इंजन द्वारा संचालित है

जैसा कि नाम से पता चलता है, यह नई हार्ले 440cc मोटर द्वारा संचालित होगी। हालाँकि, इसके विपरीत ट्विन-सिलेंडर X 350 और एक्स 500 हाल ही में विदेशों में प्रदर्शित एक्स 440 में सिंगल-सिलेंडर इंजन होगा। यह मिल्वौकी दिग्गज की पहली आधुनिक सिंगल-सिलेंडर मिल होगी, और यह एयर/ऑयल-कूल्ड होगी। इसके विस्थापन को देखते हुए, और इस तथ्य को देखते हुए कि इसमें तेल ठंडा करने की सुविधा है, यह रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 (20hp/27Nm) जैसा कुछ होने की संभावना है। आप इस मोटर से 40 एनएम तक भी देख सकते हैं, जिससे शहरी सवारी का अनुभव काफी सहज हो जाएगा। अंतिम ड्राइव एक श्रृंखला के रूप में है, जो इसके बाद केवल दूसरी आधुनिक हार्ले बनाती है पैन एम एडीवी चेन-ड्राइव नियोजित करना।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 चेसिस और साइकिल पार्ट्स

चेसिस विभाग में चीजें काफी पारंपरिक हैं, इस नए इंजन में एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम लगा हुआ है। सस्पेंशन में एक अपसाइड-डाउन फोर्क और ट्विन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, साथ ही डुअल-चैनल एबीएस के साथ प्रत्येक छोर पर एक सिंगल डिस्क ब्रेक है। बाइक की शुरुआती तस्वीरों से पता चला है कि इसमें CEAT ज़ूम क्रूज़ रबर लगा है, लेकिन प्रोडक्शन बाइक में MRF टायर होंगे जो कि पिरेली फैंटम स्पोर्ट्सकॉम्प रबर के समान रेट्रो ट्रेड पैटर्न को स्पोर्ट करते हैं। एचडी एक्स 440 18/17-इंच सेटअप (एफ/आर) के साथ कैट अलॉय रिम्स पर चलता है, जो इसे एक कमांडिंग स्टांस देता है।

स्टाइलिंग और सीटिंग दोनों के मामले में, एक्स 440 अपने ट्रेडमार्क क्रूजर की तुलना में एचडी के पुराने एक्सआर रोडस्टर्स की तरह दिखता है, जिसमें फ्लैट हैंडलबार, न्यूट्रल एर्गोस और बुच स्टांस है। कॉर्नरिंग क्लीयरेंस भी काफी उदार प्रतीत होता है, और यह देखना दिलचस्प होगा कि इस मशीन की गतिशीलता कैसी है। हम अगले सप्ताह की शुरुआत में इस मशीन पर सवार होंगे इसलिए हमारी समीक्षा के लिए इस स्थान पर नज़र रखें, जो जल्द ही जारी होगी।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 की विशेषताएं

गोल हेडलाइट में पूरे केंद्र में एक डे-टाइम रनिंग लाइट बार है, और यह संभावना है कि हेडलाइट स्वयं भी एक एलईडी इकाई होगी। केंद्र में हार्ले लोगो के साथ गोल संकेतक भी कुछ बहुत साफ-सुथरे विवरण पेश करते हैं, और कुल मिलाकर, मोटरसाइकिल में विवरण पर अधिक ध्यान दिया जाता है, जिसमें फिट स्तर काफी अच्छा दिखाई देता है। इंजन पर पॉलिश किए गए कूलिंग फिन और मोटरसाइकिल पर लगे फास्टनरों जैसे क्षेत्र इसी ओर इशारा करते हैं। इंस्ट्रुमेंटेशन पूरी तरह से डिजिटल होगा, एक गोल पॉड के आकार में, और फीचर सूची में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को देखना आश्चर्य की बात नहीं होगी।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440: अपेक्षित कीमत और प्रतिद्वंद्वी

अब तक हमने जो कुछ भी देखा है, उसे देखते हुए, लॉन्च होने के बाद हार्ले-डेविडसन एक्स 440 की कीमत 2.5 लाख रुपये से 3 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच होनी चाहिए। शायद जो हम यहां देख रहे हैं उससे थोड़ा अलग संस्करण होगा, जो सरल उपकरणों को स्पोर्ट करेगा और रेंज में प्रवेश बिंदु बनाएगा।

इस कीमत पर, हार्ले सरल, एयर-कूल्ड आरई क्लासिक 350 (1.9 लाख-2.2 लाख रुपये, एक्स-शोरूम, दिल्ली) से थोड़ी अधिक होगी। लेकिन यह संभवतः अधिक उन्नत लिक्विड-कूल्ड बजाज-ट्रायम्फ मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक किफायती होगा जो एक्स 440 के ठीक 48 घंटे बाद लॉन्च किया जा रहा है।

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हार्ले-डेविडसन एक्स 440 छवि गैलरी

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बहुप्रतीक्षित भारत नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (भारत एनसीएपी) क्रैश टेस्ट मानदंड 1 अक्टूबर, 2023 से लागू हो सकते हैं, हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल की रिपोर्ट है।

1. भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट स्वैच्छिक होंगे
2. सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन भी भारत एनसीएपी परीक्षणों के लिए पात्र हैं
3. ड्राफ्ट में मामूली बदलाव अगस्त से पहले किए जा सकते हैं

भारत 1 अक्टूबर से अपनी कार सुरक्षा स्टार रेटिंग को लागू करने पर विचार कर रहा है, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के अतिरिक्त सचिव महमूद अहमद ने ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि मंत्रालय ने अधिसूचना के मसौदे को अंतिम रूप दे दिया है और इसे लागू करने की औपचारिकताएं पूरी कर ली हैं। मानदंड कल, 1 जुलाई, 2023 से शुरू हो रहे हैं।

अहमद कहते हैं, ”हमने मसौदा अधिसूचना को अंतिम रूप देकर भारत एनसीएपी मानदंडों के कार्यान्वयन के लिए मंच तैयार कर दिया है, जिसे 1 जुलाई को 30 दिनों के लिए अनिवार्य समीक्षा के लिए रखा जाएगा।” उन्होंने आगे कहा कि एक परामर्शदात्री विंडो के माध्यम से, सरकार विभिन्न ओईएम से फीडबैक आमंत्रित करेगी और यदि आवश्यक हो तो इस अवधि के दौरान मामूली बदलाव किए जाएंगे, जो 31 अगस्त, 2023 को समाप्त होगा, और मानदंडों के सक्रियण की सुविधा प्रदान करेगा।

जब उनसे पूछा गया कि क्या हितधारकों को बड़ी चुनौतियों का अनुमान होगा, तो उन्होंने कहा, “सरकार चुनौतियों को समायोजित करने और इसके कार्यान्वयन के लिए और समय देने के लिए 1 अक्टूबर से आगे कार्यान्वयन की तारीख पर पुनर्विचार करने के लिए तैयार है।”

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने पहले कहा था कि भारत एनसीएपी भारतीय निर्माताओं को अपने वाहनों को देश की इन-हाउस परीक्षण सुविधाओं में परीक्षण करने की अनुमति देगा और भारतीय ऑटोमोबाइल की निर्यात-योग्यता को भी बढ़ाएगा। जब भारत एनसीएपी रेटिंग लागू हो जाएगी, तो ओईएम को अंतर्निहित सुरक्षा उपायों की आवश्यकता होगी, और उपभोक्ता सुरक्षित वाहन चुनने में सक्षम होंगे।

भारत एनसीएपी मापदंडों को समझना

सरकार द्वारा अंतिम रूप दिए गए मापदंडों में विभिन्न कारक शामिल हैं, जैसे कार के पैदल यात्री-अनुकूल डिजाइन का आकलन, कार की संरचनात्मक सुरक्षा, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सहायता प्रौद्योगिकियों का प्रावधान, और वाहन पर वयस्क और बच्चे की सुरक्षा। जिसका उपयोग रेटिंग निर्धारित करने के लिए किया जाएगा।

भारत एनसीएपी: किस प्रकार के वाहन क्रैश टेस्ट के लिए योग्य हैं?

मंत्रालय के सूत्रों के मुताबिक, देश में निर्मित या आयातित 3.5 टन से कम सकल वाहन वजन वाले ड्राइवर की सीटों के अलावा आठ सीटों तक यात्रियों को ले जाने के लिए प्रकार की मंजूरी वाले वाहनों के लिए रेटिंग लागू की जाएगी।

नई नीति से स्थानीय वाहन निर्माताओं को भी लाभ होगा क्योंकि उन्हें अब परीक्षण और स्टार ग्रेडिंग के लिए अपने नमूने विदेश नहीं भेजना पड़ेगा, जो एक महंगी प्रक्रिया है।

भारत एनसीएपी: सीएनजी, इलेक्ट्रिक कारों का भी होगा परीक्षण

परीक्षण के संदर्भ में, भारत एनसीएपी निष्क्रिय सुरक्षा परीक्षणों और आंतरिक दहन-इंजन वाले वाहनों के परीक्षण तक सीमित नहीं होगा, बल्कि उनके क्रैश प्रदर्शन के आधार पर सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण और रेटिंग भी करेगा। इसके अलावा, अन्य एनसीएपी प्रारूपों के विपरीत, जो वयस्क और बाल सुरक्षा के लिए अलग-अलग स्टार रेटिंग प्रदान करते हैं, भारत एनसीएपी को वयस्क और बाल सुरक्षा के लिए एकल एकीकृत रेटिंग मिलने की संभावना है।

ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ एक पूर्व साक्षात्कार में, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), जो कि भारत एनसीएपी के लिए परीक्षण एजेंसी है, के वरिष्ठ उप निदेशक अभय मणिकर ने पुष्टि की थी कि सीएनजी और ईवी भारत एनसीएपी के दायरे में आएंगे। “भारत में, हम सीएनजी और ईवी वाहनों के लिए भारत एनसीएपी रेटिंग विकसित करेंगे, जो ग्लोबल एनसीएपी का फोकस नहीं है… हम भारत एनसीएपी में इस अंतर को संबोधित करेंगे क्योंकि यह वैश्विक से अधिक एक स्थानीय मुद्दा है।” उन्होंने कहा था.

इस बीच, एआरएआई भी लागू होने वाले मानदंडों के साथ परीक्षण की तैयारी कर रहा है। संबंधित परीक्षण एजेंसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमारे पास पुणे और चाकन में पूरी तरह से सुसज्जित प्रयोगशालाएं हैं, जिन्होंने 800 से अधिक प्री-एनसीएपी क्रैश परीक्षण किए हैं। एआरएआई अंतरराष्ट्रीय स्तर के परीक्षणों को निष्पादित करने के लिए तैयार है जो विशेष रूप से भारतीय परिदृश्य में प्रासंगिक हैं।” कार्रवाई में।

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राय: भारत एनसीएपी का मामला