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हार्ले-डेविडसन ने भारत में X440 लॉन्च किया है, जिसके बेस डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप-स्पेक S वेरिएंट के लिए 2.69 लाख रुपये तक जाती है।

1. 440cc इंजन 27hp/38Nm, 6-स्पीड गियरबॉक्स बनाता है
2. बेस वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स पर चलता है
3. टॉप-स्पेक एस मॉडल में टीएफटी डैश, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी मिलती है

हार्ले-डेविडसन X440 इंजन, साइकिल पार्ट्स

X440 की धड़कन एक एयर-/ऑयल-कूल्ड, 440cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 6,000rpm पर 27hp और 4,000rpm पर 38Nm का टॉर्क देता है। इस बड़े थंपर के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स लगा है। यह इंजन एक स्टील ट्रेलिस फ्रेम है जो 43 मिमी यूएसडी फोर्क और ट्विन शॉक अवशोषक सेटअप द्वारा निलंबित है। ब्रेकिंग कर्तव्यों को एक बड़े 320 मिमी फ्रंट रोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और डुअल-चैनल एबीएस मानक है।

सीट की ऊंचाई बहुत ही उचित 805 मिमी है और HD X440 की ऊंचाई 190.5 किलोग्राम है, इसके 13.5-लीटर ईंधन टैंक पूरी तरह से भरा हुआ है। 170 मिमी पर, ग्राउंड क्लीयरेंस भरपूर है और बाइक नए एमआरएफ जैपर हाइक रबर पर चलती है, जिसका आकार 100/90-18 (सामने) और 140/70-17 (पीछे) है।

हार्ले-डेविडसन X440 के फीचर्स, वेरिएंट

X440 का बेस डेनिम वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स और न्यूनतम बैजिंग के साथ आता है, जबकि मिड-टियर विविड वेरिएंट अलॉय व्हील और डुअल-टोन पेंट विकल्पों के साथ आता है। टॉप-स्पेक एस वेरिएंट डायमंड-कट अलॉय व्हील, मशीनीकृत इंजन कूलिंग फिन, 3डी बैजिंग और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ कलर टीएफटी डैश, नेविगेशन और नोटिफिकेशन अलर्ट को सक्षम करने के साथ आता है।

डेनिम वैरिएंट मस्टर्ड येलो रंग में उपलब्ध है, जो अनिवार्य रूप से काली बाइक पर एक पीला टैंक है। विविड वैरिएंट मेटैलिक थिक रेड या मेटैलिक डार्क सिल्वर में उपलब्ध हो सकता है और टॉप-स्पेक एस वैरिएंट केवल स्टील्थ मैट ब्लैक रंग में उपलब्ध है। सभी वेरिएंट में मानक के रूप में एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट मिलता है।

हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत, प्रतिद्वंद्वी

X440 के डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये है, प्रत्येक अगले वेरिएंट की कीमत में 20,000 रुपये जोड़े गए हैं। इसका मतलब है कि Vivid की कीमत 2.49 लाख रुपये और टॉप-स्पेक S की कीमत 2.69 लाख रुपये है। इन कीमतों पर, हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत सदाबहार रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 (1.93 लाख रुपये से 2.21 लाख रुपये) से लगभग 35,000 रुपये अधिक है।

उल्लिखित सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

महिंद्रा की एक लाख यूनिट डिलीवर कर चुका है एक्सयूवी700 लॉन्च के बाद से 20 महीनों में एसयूवी। पहली 50,000 इकाइयाँ 12 महीनों में वितरित की गईं, शेष केवल आठ महीनों में सौंपी गईं। इसका औसत हर महीने लगभग 5,000 इकाइयों की डिलीवरी है।

1. पहले वर्ष में 50,000 XUV700 इकाइयाँ वितरित की गईं
2. MX और AX3 वेरिएंट पर 6-8 महीने का वेटिंग पीरियड है
3. विनिर्माण बढ़कर 8,000 इकाई मासिक हो गया

महिंद्रा XUV700: एक लाख यूनिट की डिलीवरी

XUV700, जैसे हमने पहले भी रिपोर्ट किया है, उच्च मांग में बनी हुई है, और एक हालिया कार्यक्रम में, ब्रांड ने पुष्टि की कि उसके पास एसयूवी के लिए 78,000 खुले ऑर्डर हैं। इसने यह भी कहा कि लंबित ऑर्डर बैकलॉग को कम करने के लिए इसने अपना उत्पादन बढ़ाकर 8,000 यूनिट मासिक कर दिया है।

डीलरों के अनुसार, डिलीवरी की समय-सीमा वर्तमान में केवल एक वर्ष से अधिक – लगभग तेरह महीने तक फैली हुई है। XUV700 के टॉप-स्पेक AX7 और AX7 L वेरिएंट की सबसे ज्यादा मांग है, इन्वेंट्री के आधार पर प्रतीक्षा अवधि लगभग 11-13 महीने है। MX और AX3 वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग 6-8 महीने है।

महिंद्रा XUV700 पावरट्रेन विकल्प

महिंद्रा XUV700 पर दो इंजन पेश करता है – एक 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल जो 200hp और 380Nm के लिए अच्छा है और एक 2.2-लीटर डीजल जो कुछ वेरिएंट पर 155hp और 360Nm और उच्च ट्रिम्स पर 185hp और 420Nm (AT के साथ 450Nm) देता है। गियरबॉक्स विकल्पों में छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक शामिल है।

महिंद्रा XUV700 की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

XUV700 में दो सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन हैं; तीन-पंक्ति लाइन-अप प्रतिद्वंद्वी है टाटा सफारी, एमजी हेक्टर प्लस और हुंडई अलकज़ारजबकि दो-पंक्ति संस्करण प्रतिद्वंद्वी है टाटा हैरियर, एमजी हेक्टर, मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हैराइडर, हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस. हालाँकि, 5-सीट संस्करण केवल निचले और मध्य-स्पेक वेरिएंट पर पेश किया गया है।

प्रतिष्ठित सुजुकी हायाबुसा 25 वर्षों से बिक्री पर है और इस प्रसिद्ध मशीन का जश्न मनाने के लिए, हमामात्सू-आधारित मार्के ने एक विशेष संस्करण मॉडल का अनावरण किया है।

1. सुजुकी ने हायाबुसा के उत्पादन का 25 साल का आंकड़ा पार कर लिया है
2. यह बाइक जुलाई से वैश्विक स्तर पर बेची जाएगी

सुजुकी हायाबुसा 25वीं वर्षगांठ संस्करण में बदलाव

हायाबुसा विशेष संस्करण में परिवर्तन केवल कॉस्मेटिक हैं, जिसमें एक विशेष नारंगी/काला पेंट और ड्राइव चेन एडजस्टर जैसे बिट्स के लिए विशेष एनोडाइज्ड सोने का रंग, ‘कांजी’ लोगो से सजाया गया है। मूल 25ट्विन मफलर में सातवीं सालगिरह की नक्काशी जोड़ी गई है और टैंक पर तीन आयामी सुजुकी लोगो है। सिंगल सीट काउल जापानी बाज़ार के अलावा अन्य सभी बाज़ारों के लिए मानक है।

सुजुकी हायाबुसा पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक्स विवरण

यह विशेष संस्करण हायाबुसा मानक बाइक में पाए जाने वाले समान लिक्विड-कूल्ड, 1340 सीसी, इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित है और समान 190hp और 150Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर के साथ जुड़ा हुआ है।

2021 में, सुजुकी ने आखिरकार अपनी प्रसिद्ध हाइपरबाइक को राइडिंग मोड, पावर मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ अपडेट किया।

सुजुकी हायाबुसा की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

25वीं वर्षगांठ संस्करण हायाबुसा को आने वाले हफ्तों में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक्री के लिए रखा जाएगा लेकिन भारतीय बाजार में इस विशेष संस्करण की रिलीज के संबंध में अभी तक कोई तारीख नहीं बताई गई है। वर्तमान में सुजुकी हायाबुसा लागत रु 16.90 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली)। यदि यह विशेष संस्करण मॉडल यहां आता है, तो उम्मीद करें कि यह मानक मॉडल से अधिक प्रीमियम हासिल करेगा।

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सुजुकी हायाबुसा जीपी संस्करण का खुलासा

एक महीने से भी कम समय में, वोक्सवैगन का केवल एक ही प्रकार होने से रह गया है सद्गुण 1.5 टीएसआई से तीन वेरिएंट। निम्नलिखित वर्टस जीटी प्लस का लॉन्च पिछले महीने MT, कार निर्माता ने अब Virtus GT DSG को 16.20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर लॉन्च किया है। यह वर्टस 1.5 टीएसआई का अब तक का सबसे किफायती संस्करण है, और अधिक फीचर से सुसज्जित जीटी प्लस ट्रिम के नीचे बैठता है।

1. Virtus 1.5 TSI DSG को नया एंट्री-लेवल GT ट्रिम मिलता है
2. डीएसजी गियरबॉक्स अब दो ट्रिम्स में उपलब्ध है
3. इसकी कीमत टॉप-स्पेक DSG वेरिएंट से 2.38 लाख रुपये कम है

यहां भारत में वर्टस की विस्तृत मूल्य सूची पर एक नज़र डालें:

वोक्सवैगन वर्टस जीटी: नया क्या है?

जीटी ट्रिम वर्टस (1.5 टीएसआई इंजन से लैस वेरिएंट) के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट के लिए नया एंट्री-लेवल ट्रिम है। जीटी प्लस डीएसजी वैरिएंट की तुलना में, नया लॉन्च किया गया वैरिएंट 2.38 लाख रुपये अधिक किफायती है। हालाँकि यह कीमत में एक बड़ा अंतर है, यह कुछ सुविधाओं और कॉस्मेटिक तत्वों को हटाने के साथ आता है।

बाहर की तरफ, इसमें ग्रिल और विंडो लाइन के लिए क्रोम लाइनिंग, एलईडी टर्न इंडिकेटर्स और ब्लैक-आउट अलॉय व्हील शामिल हैं – इसके बजाय सिल्वर फिनिश वाली इकाइयाँ हैं। अंदर की ओर चूक अधिक महत्वपूर्ण है जहां अब फुल लेदरेट अपहोल्स्ट्री, फ्रंट साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, ऊंचाई समायोज्य सह-चालक की सीट, ऑटो डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्वचालित हेडलैंप, रेन सेंसिंग वाइपर, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सनरूफ की कमी महसूस होती है। और हवादार सामने की सीटें – ये सभी सुविधाएँ टॉप-स्पेक जीटी प्लस ट्रिम के लिए विशिष्ट हैं।

वोक्सवैगन वर्टस परफॉर्मेंस लाइन: पावरट्रेन विकल्प

वर्टस के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होते हैं जो 150hp और 250Nm का टॉर्क पैदा करता है और सक्रिय सिलेंडर-डिएक्टिवेशन तकनीक प्राप्त करता है। इसे या तो 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (DSG) से जोड़ा गया है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वर्टस परफॉर्मेंस लाइन अब जीटी और जीटी प्लस ट्रिम्स में उपलब्ध है, जहां जीटी ट्रिम में केवल डीएसजी गियरबॉक्स मिलता है, जबकि जीटी प्लस में मैनुअल और डीएसजी गियरबॉक्स दोनों विकल्प मिलते हैं।

महत्वपूर्ण रूप से, नया जीटी डीएसजी वेरिएंट 1.5 टीएसआई वेरिएंट की कीमत में महत्वपूर्ण अंतर से कमी लाता है, और इससे बिक्री को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। अब तक 1.5 टीएसआई की बिक्री में केवल 10 प्रतिशत की हिस्सेदारी है, लेकिन अधिक सुलभ जीटी वेरिएंट के साथ, वोक्सवैगन उच्च-स्पेक इंजन के लिए अधिक ग्राहकों को आकर्षित करना चाहेगा।

फॉक्सवैगन ने हाल ही में एक नया भी पेश किया है जीटी एज लिमिटेड संग्रह एक सीमित-संस्करण मॉडल के रूप में वर्टस का। एक विशेष ‘डीप ब्लैक पर्ल’ पेंट शेड में उपलब्ध, इसे केवल ऑनलाइन बुक किया जा सकता है और इसे ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर निर्मित किया जाएगा।

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वोक्सवैगन वर्टस 1.5 टीएसआई दीर्घकालिक समीक्षा, पहली रिपोर्ट

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होंडा इंडिया ने आधिकारिक तौर पर बुकिंग शुरू कर दी है तरक्की एसयूवी, लंबे समय में हमारे बाजार में ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण लॉन्च है। बुकिंग राशि 21,000 रुपये निर्धारित है; एलिवेट की बिक्री सितंबर 2023 में शुरू होगी और डिलीवरी भी लगभग उसी समय शुरू होने की उम्मीद है। एसयूवी को जुलाई के अंत तक शोरूम में प्रदर्शित किया जाएगा, जबकि टेस्ट ड्राइव अगस्त की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद है।

भारत एलिवेट एसयूवी का मातृ संयंत्र होगा और होंडा की इस एसयूवी को अन्य बाजारों में भी निर्यात करने की योजना है, जैसा कि वह करती है। शहर पालकी.

1. एलिवेट के टॉप दो वेरिएंट में सनरूफ मिलेगा
2. प्रस्ताव पर कोई पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन नहीं
3. कीमतें लगभग 11 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है

होंडा एलिवेट इंजन, अपेक्षित वेरिएंट

एलिवेट को पावर देने वाला 121hp, 145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा जो 6-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक 7-स्टेप CVT ऑटोमैटिक से जुड़ा होगा। होंडा के पास अभी भारत में डीजल से चलने वाले मॉडल नहीं हैं और इसलिए, एलिवेट डीजल विकल्प को छोड़ देगी। इसके अतिरिक्त, एलिवेट को एक मजबूत-हाइब्रिड इंजन नहीं मिलेगा, लेकिन एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण पर काम चल रहा है।

एलिवेट पर चार वेरिएंट पेश किए जाने की उम्मीद है और अतिरिक्त तीन डुअल-टोन रंगों के साथ सात ठोस बाहरी पेंट विकल्प होंगे।

होंडा एलिवेट की विशेषताएं और उपकरण

एलिवेट में 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ 7 इंच का सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। इसमें ब्रांड का होंडा सेंसिंग भी मिलता है ADAS सुइट जिसने सिटी हाइब्रिड के साथ भारत में अपनी शुरुआत की। होंडा सेंसिंग बंडल में टकराव शमन ब्रेकिंग सिस्टम, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल है।

एलिवेट को भी मिलता है सनरूफ़यद्यपि एक एकल-फलक इकाई और एक पैनोरमिक सनरूफ नहीं है जो लगभग सभी प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं (सिवाय इसके) वीडब्ल्यू ताइगुन और यह स्कोडा कुशाक).

होंडा एलिवेट की अपेक्षित कीमत और प्रतिद्वंदी

डीलर सूत्रों ने हमें बताया कि एलिवेट की कीमत समकक्ष सिटी वेरिएंट से लगभग 1 लाख-1.5 लाख रुपये अधिक होगी। इसकी शुरुआती कीमत लगभग 11 लाख रुपये होने की उम्मीद है, टॉप मॉडल की कीमत लगभग 19 लाख (एक्स-शोरूम) है। इस कीमत पर, एलिवेट को बेहतर-सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा देखने को मिलेगी हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट, जिसमें अधिक सुविधाएँ और एक डीजल इंजन मिलता है मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और यह टोयोटा हैराइडरजिसमें पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प और स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन एसयूवी भी मिलते हैं।

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होंडा एलिवेट हाइब्रिड को छोड़कर सीधे ईवी पर जाएगी

होंडा एलिवेट ने अपनी वैश्विक शुरुआत की

की भारी संख्या के साथ रॉयल एनफील्ड के नए मॉडल इसके उत्पाद पाइपलाइन में, ऐसा लगता है जैसे हम लगभग हर रोज एक परीक्षण खच्चर का जासूसी शॉट देखते हैं। इस बार, यह है आगामी 650cc स्क्रैम्बलर इसे देखा गया है, कुछ नए विवरण देखने को मिले हैं।

कई बुनियादी बातें वही बनी हुई हैं, जिनमें मुख्य फ्रेम भी शामिल है जो काफी हद तक इंटरसेप्टर से लिया गया लगता है। जैसा कि हमने पिछले परीक्षण खच्चरों पर देखा है, इसे लंबी-यात्रा वाले उल्टे-नीचे कांटे और जुड़वां सदमे अवशोषक पर निलंबित किया जाना जारी है। पीछे के झटकों पर लीनियर रेट स्प्रिंग्स की सुविधा है। जो चीज अभी भी वैसी ही बनी हुई है वह है थोड़ी ढलान वाली रजाई वाली सीट

इस बार जो नया है वह यह है कि इस बाइक में क्लियर-लेंस एलईडी इंडिकेटर्स लगे हैं जिन्हें वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में पेश किया जा सकता है। पिछले सभी दृश्यों में रंगीन लेंस संकेतक दिखाई दिए हैं, जो संभवतः हैलोजन प्रकार के होंगे।

जहां तक ​​इंजन की बात है तो यह वही 648cc, पैरेलल-ट्विन इंजन होगा जो आपको रॉयल एनफील्ड में मिलेगा। सुपर उल्का 650, इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650. पीक आउटपुट 47hp/52Nm पर अन्य मॉडलों के समान बॉलपार्क में होना चाहिए। हालाँकि, इस मॉडल के स्क्रैम्बलर एप्लिकेशन को देखते हुए धुन में थोड़ा बदलाव और स्प्रोकेट आकार में संभावित बदलाव कार्ड पर हो सकता है।

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स्कोडा इंडिया ने कुशाक मैट संस्करण पेश किया है, जिसे कुशाक लाइन-अप में स्टाइल और मोंटे कार्लो वेरिएंट के बीच स्थित किया गया है। ग्राहक इसका विकल्प चुन सकते हैं कुशक 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई दोनों इंजनों के साथ मैट संस्करण, साथ ही प्रत्येक इंजन के साथ मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प। हालाँकि, कुशाक मैट संस्करण केवल 500 इकाइयों तक सीमित है।

1. कुशाक मैट संस्करण की कीमत 16.19 लाख रुपये है
2. अद्वितीय मैट कार्बन स्टील बाहरी पेंट मिलता है

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: मोंटे कार्लो के नीचे स्थित है

मैट संस्करण पैकेज के हिस्से के रूप में, कुशाक को मैट में कार्बन स्टील बाहरी पेंट शेड मिलता है, साथ ही दरवाज़े के हैंडल, विंग मिरर और रियर स्पॉइलर के लिए ग्लोस ब्लैक फिनिशिंग मिलती है। हालाँकि, ग्रिल, टेलगेट गार्निश और विंडो लाइनिंग के लिए क्रोम फिनिश को वैसे ही बरकरार रखा गया है। के साथ भी ऐसा ही व्यवहार किया गया हाल ही में वोक्सवैगन ताइगुन.

मैट एडिशन की उपकरण सूची टॉप-स्पेक स्टाइल ट्रिम पर आधारित है, लेकिन विशेष रूप से, इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ मोंटे कार्लो ट्रिम से बड़ी 10.0-इंच टचस्क्रीन मिलती है। इसमें स्टाइल ट्रिम के ऊपर सब-वूफर के साथ 6-स्पीकर साउंड सिस्टम भी मिलता है।

कीमत की बात करें तो नए संस्करण की कीमत मानक कुशाक स्टाइल वेरिएंट से 40,000 रुपये अधिक है। कुशाक मैट संस्करण की कीमतें 1.0 टीएसआई मैनुअल के लिए 16.19 लाख रुपये, 1.0 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 17.79 लाख रुपये, 1.5 टीएसआई मैनुअल के लिए 18.19 लाख रुपये और टॉप-स्पेक 1.5 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 19.39 लाख रुपये से शुरू होती हैं।

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: भारत में प्रतिद्वंद्वी

मैट संस्करण की शुरुआत के साथ, स्कोडा कुशाक लाइन-अप को ताज़ा रखना चाहती है क्योंकि कुशाक और के लिए कोई बड़े अपडेट की योजना नहीं है। स्लेविया निकट भविष्य में। कुशाक मोंटे कार्लो को उचित सफलता मिलने और अपनी अलग जगह बनाने के साथ, स्कोडा को उम्मीद है कि यह नया संस्करण मोंटे कार्लो के नक्शेकदम पर चलेगा।

कुशाक मैट संस्करण अपने प्लेटफॉर्म-सिबलिंग की तरह एसयूवी को टक्कर देना जारी रखेगा वोक्सवैगन ताइगुनद हुंडई Creta, किआ सेल्टोस – जिसमें एक है नया रूप जल्द ही आने वाला है – द मारुति ग्रैंड विटारा और टोयोटा हैराइडरइसके साथ ही आगामी होंडा एलिवेट. उल्लेखनीय है कि इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों को भी ऐसे विशेष संस्करण मिलते हैं – सेल्टोस में एक्स-लाइन है, क्रेटा में नाइट संस्करण है, ग्रैंड विटारा में ब्लैक संस्करण है और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, ताइगुन को मैट संस्करण भी मिलता है।

स्कोडा इंडिया ने भी हाल ही में एक अध्ययन किया था जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि 10 में से नौ भारतीय कार खरीदार अब सुरक्षा रेटिंग वाले मॉडल चाहते हैं। उस पर और पढ़ें यहाँ.

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स्कोडा एन्याक आधारित रोडियाक कैंपर एक छात्र परियोजना के रूप में सामने आया

नई स्कोडा कोडिएक पॉवरट्रेन की जानकारी सामने आई

जब टीवीएस अपाचे आरआर 310 की शुरुआत हुई, तो यह तर्क दिया गया कि कंपनी उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित एक नेकेड बाइक भी पेश करेगी। अब, इस नग्न बाइक के पहले स्पाई शॉट्स सामने आए हैं और ऐसा लग रहा है कि यह एक बिल्कुल नए डिजाइन की शुरुआत करेगी।

बीएमडब्ल्यू/टीवीएस के सह-विकसित 312 सीसी इंजन प्लेटफॉर्म ने बवेरियन मार्के के लिए तीन बाइक और भारतीय निर्माता के लिए केवल एक बाइक को जन्म दिया है। बीएमडब्ल्यू जी 310 आरआर मूल रूप से कुछ मामूली अंतरों के साथ टीवीएस अपाचे आरआर 310 का रीबैज है। हालाँकि, TVS RR 310-आधारित नेकेड बाइक BMW G 310 R से बिल्कुल अलग दिखती है।

शुरुआत के लिए, बाइक का डिज़ाइन बहुत ही आकर्षक है और इसमें कई नए घटक हैं जिनमें बिल्कुल नए बॉक्सी 8-स्पोक अलॉय व्हील, फॉक्स एयर इनटेक के साथ टैंक एक्सटेंशन और यहां तक ​​कि साइड में एक छोटा फेयरिंग पीस भी शामिल है। ऐसा लगता है कि सीट यूनिट को उसके गोरे भाई-बहन के साथ साझा किया गया है, जिसमें यात्री बैठने की जगह के लिए एक प्रमुख स्टेप-अप स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

के साथ दृश्यमान रूप से क्या साझा किया जाता है आरआर 310 मिशेलिन रोड 5 टायर और सस्पेंशन घटक हैं। एक बार लॉन्च होने के बाद, कंपनी यह भी पेश कर सकती है बीटीओ किट नग्न बाइक पर, यह देखते हुए कि बहुत सारे हिस्से अपाचे आरआर 310 के समान होंगे।

हालाँकि, यह परीक्षण खच्चर जिसकी जासूसी की गई है, ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि यह उत्पादन-विशिष्ट है क्योंकि पीछे के सबफ्रेम की काउलिंग कार्बन फाइबर (इस मूल्य सीमा में बाइक पर नहीं पाया जाता है) प्रतीत होती है, और निकास मफलर बस छोटा है पाइप बिना किसी उत्प्रेरक के। संकेतक, नंबर प्लेट या साड़ी गार्ड जैसी कोई सड़क-कानूनी आवश्यकताएं भी दिखाई नहीं देती हैं।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अपाचे आरआर 310 अब 5 वर्षों से अधिक समय से बिक्री पर है और उस समय में कई संशोधनों से गुज़रा है, प्लेटफ़ॉर्म एक और मॉडल तैयार करने के लिए तैयार लगता है। जब यह नेकेड बाइक भारत में लॉन्च होगी, तो इसके प्राथमिक प्रतिद्वंद्वियों में ये शामिल होंगे ट्राइंफ स्पीड 400बीएमडब्ल्यू जी 310 आर, और अगली पीढ़ी केटीएम 390 ड्यूक.

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मर्सिडीज के शब्दों में, एसएल उसकी ओपन-टॉप लक्जरी स्पोर्ट्स कार है, और यह सात दशकों से अधिक समय से चली आ रही प्रसिद्ध वंशावली वाला एक मॉडल है। यह सातवीं पीढ़ी की एसएल अपने नाम में कुछ प्रथम नाम जोड़कर कहानी को आगे ले जाना चाहती है।

शुरुआत के लिए, यह पूरी तरह से AMG द्वारा विकसित किया जाने वाला पहला SL है। प्लेटफ़ॉर्म बिल्कुल नया है – अन्य मर्क्स या पुराने एसएल से प्राप्त नहीं हुआ है – और पहले के किसी भी एसएल की तुलना में अधिक सख्त है। यह कोर एएमजी-नेस एसएल के लिए अन्य फर्स्ट – रियर एक्सल स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव में भी प्रकट होता है। हालांकि क्लासिक एसएल स्क्रिप्ट को ध्यान में रखते हुए एक कपड़े की छत है जो पिछली पीढ़ी के मॉडल के फोल्डिंग हार्ड टॉप के स्थान पर आती है। एएमजी का कहना है कि इस कदम से एसएल का 21 किलोग्राम वजन बचाया गया है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद मिली है। फिर भी, SL का वज़न लगभग 1,875 किलोग्राम है। अपनी ‘स्पोर्ट, लाइट’ विरासत के प्रति बिल्कुल सच नहीं है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 डिजाइन और स्टाइल

एक एसएल के लिए काम नंबर एक हमेशा बहकाना रहा है। और नवीनतम मॉडल इसमें बहुत अच्छा है। लंबा बोनट, रियर-सेट केबिन और टाइट टेल क्लासिक एसएल है जिसकी स्टाइल बिल्कुल नए जमाने की मर्सिडीज है। स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स और 14-स्लैट पैनामेरिकाना ग्रिल ब्रॉड-कंधे वाले एसएल के ब्रूडिंग लुक को जोड़ते हैं, और एयर इनटेक में चतुर सक्रिय एयरो बिट्स लगे हुए हैं। 20 इंच के रिम्स पर लगे छल्ले हवा के प्रवाह में भी मदद करते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं चाहता हूं कि वे वहां न हों। 21 इंच के रिम एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, हालांकि उनकी अतिरिक्त शैली के साथ सवारी में आराम की संभावना होगी।

अच्छी बात यह है कि एसएल कई अन्य कन्वर्टिबल की तरह भारी नहीं दिखता है, और मेरे लिए इसका पिछला हिस्सा एसएल का सबसे अच्छा कोण है। वाइड-स्वेप्ट टेल-लाइट्स में एक सुंदरता है जबकि साथ ही वापस लेने योग्य स्पॉइलर, क्वाड एग्जॉस्ट और डिफ्यूज़र एसएल 55 को कुछ गंभीर के रूप में स्थापित करते हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 इंटीरियर

आप वास्तव में एक खुली छत वाली कार में विवेकशील नहीं हो सकते हैं और छत नीचे होने पर, वास्तव में साथी सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ अपने रहने की जगह साझा नहीं कर सकते हैं। वे एसएल के इंटीरियर में जो देखेंगे वह एक उच्च श्रेणी और उच्च तकनीक वाला स्थान होगा। उच्च श्रेणी का दृश्य केबिन के चारों ओर चमड़े के उदार उपयोग और भव्य टरबाइन-लुक वाले वेंट और सेंटर कंसोल पर सुस्वादु धातु के काम के सौजन्य से है। हाई-टेक छाप आंशिक रूप से डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले पर निर्भर करती है। जानकारी से भरपूर 12.3 इंच की स्क्रीन वास्तव में जीवंत है और सात थीम के साथ अनुकूलन योग्य है।

इंफोटेनमेंट स्क्रीन का कोण 12-32 डिग्री के बीच समायोज्य है।

हालाँकि, केबिन का केंद्रबिंदु मर्क की नई 11.9 इंच की टचस्क्रीन है। यह एक शानदार डिस्प्ले है और 12 से 32 डिग्री के बीच कोण के लिए समायोज्य है, जिसका अर्थ है प्रकाश के सभी तरीकों से चकाचौंध मुक्त दृश्य। बात यह है कि एक अंतरंग केबिन के लिए इसमें बहुत अधिक स्क्रीन है। स्क्रीन भी बहुत ज्यादा पैक हो जाती है। जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स से लेकर छत के संचालन तक सब कुछ टचस्क्रीन के माध्यम से होता है। चलते-फिरते, आप खुद को छत की सेटिंग में उलझा हुआ पाएंगे और इससे धूप वाले दिनों में स्क्रीन के गर्म होने में कोई मदद नहीं मिलती है। छत को खोलने या बंद करने की पूरी प्रक्रिया 60 किमी प्रति घंटे तक की गति से की जा सकती है और इसमें लगभग 16 सेकंड का समय लगता है, यदि आप इस अवधि के लिए अपनी उंगली को अपनी जगह पर रख सकते हैं, अर्थात।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 विशेषताएं

डिजिटल डायल, टचस्क्रीन और छत के अलावा, एसएल 55 एएमजी में शानदार ढंग से अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश व्यवस्था है, इसमें एक शानदार 360-डिग्री कैमरा है जो पार्किंग के दौरान अनुमान लगाने से रोकता है और यहां तक ​​कि एक डेटा लॉगर भी है जिसे आप रेस ट्रैक पर देख सकते हैं . हालाँकि, मुझे यकीन नहीं है कि घड़ी प्रेमी क्लासिक IWC को अब स्क्रीन पर कैसे ले जाएंगे।

छत के संचालन को टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन एक भौतिक बटन अधिक उपयोगी होता।

एएमजी परफॉर्मेंस सीटें मानक फिट हैं, लेकिन देखने में जितनी स्पोर्टी हैं, उतनी ही असामान्य रूप से मजबूत हैं। बेहतर होगा कि आप वैकल्पिक एएमजी स्पोर्ट सीटों की जांच करें जो काफी अधिक आरामदायक दिखाई देती हैं। सीट हीटिंग शामिल है, और एक एयर स्कार्फ भी है जो गर्दन क्षेत्र के पास गर्म हवा फेंकता है – ठंड के दिनों में उपयोगी। सीट वेंटिलेशन और मसाज 3.6 लाख रुपये के एनर्जाइजिंग पैकेज प्लस विकल्प का हिस्सा है, जबकि हमारी टेस्ट कार पर दमदार 17-स्पीकर बर्मेस्टर 3डी साउंड सिस्टम 7.9 लाख रुपये का विकल्प है। गल्प!

सुरक्षा सुइट में ADAS फ़ंक्शंस जैसे लेन कीप असिस्ट और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 पीछे की सीटें और व्यावहारिकता

एसएल 2+2 है इसलिए आगे की सीटों के पीछे बैठने की जगह है, लेकिन यह सिर्फ वयस्कों के लिए नहीं है। छत नीचे करके अंदर जाना काफी आसान है, लेकिन आगे की सीटें पीछे की ओर होने से आपके यात्रियों के पास पैर रखने की वस्तुतः कोई जगह नहीं बचेगी। ऊर्ध्वाधर के करीब स्थित बैकरेस्ट मदद नहीं कर रहा है। छत ऊपर होने पर हेडरूम के बारे में तो पूछिए ही मत।

पीछे की सीटों का बैकरेस्ट लगभग लंबवत है और लेगरूम कम है।

कागज़ पर, बूट स्पेस छत के नीचे 208 लीटर और छत के ऊपर 240 लीटर है। हालाँकि, उन संख्याओं का स्पेस सेवर स्पेयर टायर के साथ कोई मतलब नहीं है जो यहाँ पूरे कमरे को घेरता है। आप कुछ नरम बैगों में निचोड़ लेंगे लेकिन बहुत कुछ नहीं। एसएल सबसे व्यावहारिक कार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन फिर कौन सी परिवर्तनीय है?

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 का प्रदर्शन

जिस दिन मौसम ठीक होता है और परिस्थितियाँ छत नीचे करके ड्राइविंग की अनुमति देती हैं, कुछ ड्राइविंग अनुभव परिवर्तनीय द्वारा पेश किए गए अनुभव से मेल खाते हैं। अनुभव वैसे ही गहन है, और एसएल जैसी किसी चीज़ में तो और भी अधिक। भारत में उपलब्ध SL 55 AMG के परिचित 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है, 476hp और 700Nm ट्यून में। यह AMG के V8 का सबसे क्रोधपूर्ण पुनरावृत्ति नहीं है, लेकिन प्रदर्शन में जरा भी कमी नहीं है।

एसएल को ऊपर से नीचे की ओर चलाना एक अद्भुत अनुभव है, खासकर भावपूर्ण ध्वनि वाले इंजन के साथ।

इंजन अत्यधिक दबाव महसूस नहीं करता है, बल्कि शक्ति का एक गहरा भंडार प्रदान करता है। त्वरक पेडल का एक हल्का सा दबाव आपको रेव सुई के कुछ ही क्लिक के साथ वह सब कुछ प्रदान करता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है।

0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में दावा किया गया 3.9 सेकंड का समय लगता है, जो काफी तेज है। और फिर यह कितना भावपूर्ण लगता है। यह गड़गड़ाहट करता है और इसमें उचित मात्रा में दहाड़ होती है – आपको जब भी मौका मिले इसे जोर से सुनना अच्छा लगेगा। बेशक, एसएल सबसे अच्छा लगता है और स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड में सबसे तेज है। यदि कुछ है, तो वह 9-स्पीड गियरबॉक्स है जो इंजन के साथ तालमेल बिठाता हुआ प्रतीत होता है।

शांत प्रवृत्ति के लोगों को यह पसंद आएगा कि आपको एसएल का आनंद लेने के लिए बाहर जाने की जरूरत नहीं है। कम्फर्ट में यह मजबूत, चिकना और अपेक्षाकृत शांत महसूस होता है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की हैंडलिंग और आराम

1.8 टन की गलत साइड वाली कार के लिए, एसएल आपकी अपेक्षा से बहुत छोटा और हल्का लगता है। यह सबसे तेज़ स्पोर्ट्सकार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन तेज़ और अच्छी तरह से वजनदार स्टीयरिंग आपको आगे और पीछे के टायरों से जोड़े रखती है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सर्वोत्तम स्थिरता और चपलता के लिए पीछे के पहिये 2.5 डिग्री तक घूम सकते हैं। लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, आप आत्मविश्वास के साथ बड़ी गति ले सकते हैं।

एसएल चलाने में आश्चर्यजनक रूप से हल्का और फुर्तीला लगता है।

इसमें अनजाने में जो चीज़ मदद करती है वह है ऑल-व्हील ड्राइव। निश्चित रूप से, यह रोडस्टर स्क्रिप्ट से अलग है, लेकिन 476hp और 700Nm के साथ, अतिरिक्त ग्रिप बहुत मायने रखती है। मर्क का 4-मैटिक सिस्टम मुख्य रूप से रियर बायस्ड है और जरूरत पड़ने पर ही फ्रंट एक्सल को पावर देता है। आप वैकल्पिक एएमजी डायनेमिक प्लस पैकेज के साथ और भी अधिक अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं जो सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल, डायनेमिक इंजन माउंट और रेस ड्राइव प्रोग्राम में पैक होता है।

वैकल्पिक एक्टिव राइड कंट्रोल पर एक शब्द जिसमें पारंपरिक यांत्रिक के स्थान पर हाइड्रॉलिक रूप से संचालित एंटी-रोल बार शामिल हैं, जिसका अंतिम लक्ष्य कार ड्राइव को यथासंभव सपाट रखना है। एसएल फ्लोटी महसूस नहीं करता है और यह एक जीत है। विकल्प में 30 मिमी का फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट भी शामिल है। मानक के रूप में लगभग 125 मिमी की निकासी है इसलिए आपको स्पीड ब्रेकर पर सावधान रहना होगा। इस तरह के सबसे बड़े रास्ते पर, आपको अपना रास्ता ज़िग-ज़ैग करना होगा और अनिवार्य रूप से आपके पीछे ट्रैफ़िक रुक जाएगा। लेकिन, अरे, पीछे वालों के पास देखने के लिए वास्तव में कुछ अच्छा है।

कपड़े की छत वाले रोडस्टर के लिए एसएल काफी परिष्कृत है।

एसएल 55 एक समय में रोजमर्रा की कार के रूप में भी काम कर सकती है। आप एक मध्यम आकार की सेडान की तुलना में बहुत नीचे नहीं बैठते हैं, इसलिए आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से भयभीत नहीं होते हैं और इस प्रकार की कार के लिए सवारी का आराम स्वीकार्य है। वास्तव में, आपको जो दृढ़ता महसूस होती है वह वास्तव में सड़क और टायरों के बजाय सीटों से होती है। परिष्कार भी सराहनीय है. नहीं, यह मर्सिडीज सेडान जितना शांत नहीं है, लेकिन कपड़े की छत वाली रोडस्टर के लिए, यह आपको अलग करने का अच्छा काम करता है। हमें नरम शीर्ष से किसी भी प्रकार की चरमराहट या खड़खड़ाहट का अनुभव नहीं हुआ। उल्लेख के लायक है क्योंकि इस मूल्य बिंदु पर भी, परिवर्तनीय में क्रेक्स असामान्य नहीं हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की कीमत और फैसला

और कीमत है- ड्रम रोल- 2.35 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम)। यह एक कार के लिए बहुत सारा पैसा है जिसका आप साल के कुछ ही दिनों में भरपूर आनंद ले सकते हैं। लेकिन इसमें एक परिवर्तनीय का जादू निहित है। ऊपर से नीचे गाड़ी चलाने के वे दिन और रातें आपकी स्मृति में अंकित हो जाएंगे।

एसएल में कन्वर्टिबल से जुड़ा सारा ग्लैमर है और यह उचित स्पोर्ट्सकार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। तेजतर्रार, तेज और मजेदार, एसएल करोड़ों रुपये के कार संग्रह में एक बढ़िया अतिरिक्त होगी। बस मौसम के देवताओं को खुश रखना याद रखें।

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हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के आधार पर, यहां एमजी कॉमेट ईवी की रेंज पर एक नजर है।

03 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

एमजी धूमकेतु एक दो-दरवाजे, चार-सीटर, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हैचबैक है जिसका उद्देश्य शुरुआती अपनाने वालों और जोखिम लेने वालों के लिए है, जिनके पास पहले से ही गैरेज में एक और कार है और वे कुछ नया आज़माना चाहते हैं। इसकी 42hp इलेक्ट्रिक मोटर 17.3kWh LFP बैटरी पैक से ऊर्जा लेती है और कंपनी का दावा है कि यह एक बार चार्ज करने पर 230 किमी का सफर तय करेगी। वास्तविक दुनिया में यह कैसा प्रदर्शन करता है, यह जानने के लिए हमने इसे अपने यंत्रीकृत परीक्षणों के माध्यम से रखा।

1. कॉमेट ईवी में 3 ड्राइव मोड हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट्स
2. पुनर्योजी ब्रेकिंग के 3 स्तर मिलते हैं
3. एमजी 230 किमी की एआरएआई-प्रमाणित रेंज का दावा करता है

एमजी धूमकेतु रेंज परीक्षण

हमारे रेंज परीक्षण के लिए, हमने धूमकेतु को केवल इको मोड में चलाया और पुनर्योजी ब्रेकिंग को उसके अधिकतम स्तर पर सेट किया। हमारे परीक्षण मुख्य रूप से शहर के साथ-साथ कुछ राजमार्ग खंडों में भी थे। दिलचस्प बात यह है कि इको मोड में धूमकेतु की अधिकतम गति 81kph (GPS) तय की गई है।

हमारे परीक्षण में, एमजी इसने 11.17 किमी प्रति किलोवाट की प्रभावशाली दक्षता हासिल की, जो कि 193 किमी की सीमा तक पहुंचती है। सामान्य और स्पोर्ट्स मोड में, प्रदर्शन जीवंत है और शीर्ष गति 101kph से अधिक है, इसलिए उम्मीद है कि रेंज बहुत कम होगी।

इसकी संख्या को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, धूमकेतु ईवी अपने मूल्य प्रतिद्वंद्वियों – की तुलना में अधिक कुशल है टाटा टियागो ईवी और Citroen eC3’s इसके हल्के वजन के कारण बैटरी की दक्षता क्रमशः 7.77 किमी/किलोवाट और 7.8 किमी/किलोवाट थी। बेशक, बड़े बैटरी पैक के साथ, Citroen eC3 की वास्तविक दुनिया की रेंज बेहतर है, हालाँकि, Comet की रेंज Tiago EV की तुलना में थोड़ी बेहतर है।

डिफ़ॉल्ट रूप से, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 100 प्रतिशत चार्ज पर 200 किमी की रेंज दिखाता है, या चार्ज अनुपात की स्थिति के लिए 2:1 रेंज दिखाता है, जो थोड़ा भ्रामक हो सकता है। यह आधुनिक ईवी से बिल्कुल अलग है, जो ड्राइव मोड या ड्राइविंग शैली या दोनों के आधार पर अनुमानित रेंज प्रदर्शित करते हैं।

ऑटोकार इंडिया की रेंज का परीक्षण

हमारे वास्तविक-विश्व रेंज परीक्षण से पहले, हमारी परीक्षण कार की बैटरी पूरी तरह से चार्ज थी और हमने निर्माता की सिफारिश के अनुसार टायर के दबाव को बनाए रखा। कार को निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलाया गया, और हमने कुछ औसत गति बनाए रखी। हमारे पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनिंग और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर चलाता है, ठीक वैसे ही जैसे नियमित उपयोगकर्ता करते हैं। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हमने उपभोग किए गए प्रतिशत चार्ज के आधार पर सीमा की गणना की।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

डोमिनार तेज़ है और बेहतर आराम प्रदान करती है, लेकिन हंटर में कुछ खूबियाँ हैं जो आगे चलकर स्पष्ट हो सकती हैं।

03 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 और बजाज डोमिनार 250 में से कौन बेहतर है? मैं आरामदायक लेकिन शक्तिशाली विकल्पों की तलाश में हूं। मेरा उपयोग सोमवार से शुक्रवार तक कार्यालय तक लगभग 20 किमी की यात्रा के लिए होगा। मैं सप्ताहांत में आस-पास के स्थानों की कुछ यात्राएँ भी कर सकता हूँ। मैंने नवंबर 2017 से 32,000 किमी के लिए सुजुकी जिक्सर एसएफ एसपी का उपयोग किया है। मेरा उपयोग पैटर्न समान रहेगा।

मिहिर पांचाल, ठाणे

इन दोनों के बीच, आराम और क्षमता के मामले में बजाज के पास देने के लिए बहुत कुछ है, लेकिन हंटर अपनी शैली और ब्रांड वैल्यू के साथ प्रतिक्रिया करता है, और संभवतः भविष्य में इसका पुनर्विक्रय मूल्य भी बेहतर होगा। डोमिनार का इंजन स्मूथ और परिष्कृत है, लेकिन यह एनफील्ड मोटर के चरित्र से मेल नहीं खा सकता है, जो बहुत स्मूथ है और विश्वसनीय साबित हुआ है। हंटर में भारी क्लच और मजबूत रियर सस्पेंशन है, इसलिए यदि आप खराब सड़कों या खराब ट्रैफिक वाले क्षेत्र में सवारी करते हैं, तो इससे दैनिक आधार पर निपटना एक दर्द बन सकता है।

डोमिनार 250 की कीमत शीर्ष हंटर वेरिएंट की तुलना में थोड़ी अधिक है, लेकिन आप कुछ निचले हंटर वेरिएंट को चुनकर काफी अधिक बचत कर सकते हैं। अंततः, आपको यह तय करना होगा कि दोनों बाइक आपको क्या ऑफर करेंगी, और एक परीक्षण सवारी इसे और अधिक स्पष्ट कर देगी।

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